鐵路行車規(guī)章第三章.ppt

1、項(xiàng)目三 接發(fā)列車工作,接發(fā)列車作業(yè)是鐵路行車的重點(diǎn) 接車作業(yè)：車站從承認(rèn)鄰站發(fā)車時(shí)起，至列車全部到達(dá)本站停于警沖標(biāo)內(nèi)方，并辦完開通區(qū)間有關(guān)作業(yè)為止的一段時(shí)間所辦理的全部作業(yè)。 發(fā)車作業(yè)：車站從鄰站請(qǐng)求發(fā)車時(shí)起，至列車全部開出戰(zhàn)界，并辦完有關(guān)作業(yè)為止的一段時(shí)間所辦理的全部作業(yè)。,項(xiàng)目三 接發(fā)列車工作,典型工作任務(wù)1 列車運(yùn)行與行車閉塞法 為了保證安全，在列車運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使列車與列車間保持一定的距離，這種行車方法叫做行車閉塞法！ 行車閉塞法有空間間隔法和時(shí)間間隔法兩種！,問(wèn)題提出：信（號(hào)）、聯(lián)（鎖）、閉（塞）的區(qū)別？,1、信號(hào)：用特定的物體（包括燈）的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設(shè)備等向鐵路行車

2、人員傳達(dá)有關(guān)機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車的指示和命令等信息。,2、聯(lián)鎖：為保證行車安全，必須使相關(guān)信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間保持相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱為聯(lián)鎖關(guān)系（聯(lián)鎖）。,3、閉塞：為保證區(qū)間行車安全 而采用的行車指揮方法。,一.區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分 1.站間區(qū)間 2.所間區(qū)間 3.閉塞分區(qū),三顯示自動(dòng)閉塞工作概況（動(dòng)畫）,二.空間間隔法 兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法。 空間間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法。 基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。(圖為三顯示) 三.時(shí)間間隔法,典型任務(wù)工作2

3、行車憑證辦理,鐵路行車憑證： 列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。 行車憑證分為兩類： 1、基本閉塞法 行車憑證 （如自動(dòng)閉塞出站信號(hào)機(jī)顯示的綠色信號(hào)） 2、故障時(shí) (1)綠色許可證、調(diào)度命令或車站值班員命令； (2)當(dāng)基本閉塞停用后采用電話閉塞法的路票； (3)一切電話中斷時(shí)的紅色許可證。,路票、綠色許可證、紅色許可證的區(qū)別：,1、基本閉塞停用-使用電話閉塞行車-路票。,2、許可證分紅色和綠色兩種。 3、紅色許可證是在一切電話不通的時(shí)候用。雙線區(qū)間按時(shí)間間隔法行車，單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車。,4、綠色許可證只在自動(dòng)閉塞的特殊情況下使用： 可以理解為基本閉塞完好，特殊情況采用。（以三顯示為例） 出站信號(hào)

4、機(jī)僅能顯示黃色燈光的情況下辦理特快旅客列車的通過(guò) 信號(hào)機(jī)故障發(fā)車 由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車 超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)車 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)車,5、路票一份；綠色許可證兩份（綠色），司機(jī)一份，存根一份。紅色許可證三份，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)各一份，存根一份。 最根本的區(qū)別就在于： 使用路票的時(shí)候，基本閉塞法是停止使用的。 使用綠色許可證的時(shí)候，基本閉塞法是管用的。 使用紅色許可證時(shí)，所有行車電話是不通的。,一.自動(dòng)閉塞 自動(dòng)閉塞是將線路劃分為若干閉塞分區(qū)的行車組織方法。（分為三顯示與四顯示） 列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。 特快旅客列車由車

5、站通過(guò)時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。,1 三顯示自動(dòng)閉塞,目前，我國(guó)鐵路上廣泛采用的是三顯示自動(dòng)閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來(lái)指示列車運(yùn)行的不同條件。,前方閉塞分區(qū)有車占用；,前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；,前方至少兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。,當(dāng)線路上的鋼軌折斷時(shí)，軌道電路斷電，使信號(hào)機(jī)顯示紅燈，保證行車安全。,三顯示自動(dòng)閉塞工作概況（動(dòng)畫）,三顯示自動(dòng)閉塞工作概況（動(dòng)畫）,2 四顯示自動(dòng)閉塞,隨著列車重量、速度和密度的不斷增加，三顯示自動(dòng)閉塞也已不能適應(yīng)需要，在我國(guó)運(yùn)輸繁忙的鐵路線上，逐步采用四顯示自動(dòng)閉塞。此外，在修建的高速鐵路上，也采用該閉塞方式。 四顯示在三顯示閉塞（紅、黃、綠）的基礎(chǔ)

6、上，增加了黃綠色燈光。,前方閉塞分區(qū)有車占用,前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑,前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑,前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑,二.自動(dòng)站間閉塞 1、自動(dòng)站間閉塞是在半自動(dòng)閉塞基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新型閉塞方法， 2、區(qū)間兩端車站的出站信號(hào)機(jī)和軌道檢查裝置構(gòu)成聯(lián)鎖關(guān)系， 3、它與自動(dòng)閉塞相比，兩站間不劃分閉塞分區(qū)，也不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，兩站之間作為一個(gè)閉塞分區(qū)。,自動(dòng)站間閉塞的運(yùn)用： 列車憑出站信號(hào)顯示的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。 本質(zhì)：可以將兩車站看成通過(guò)信號(hào)機(jī)，相當(dāng)于自動(dòng)閉塞，只不過(guò)只有一個(gè)閉塞分區(qū)而已,三.半自動(dòng)閉塞,人工辦理-出站信號(hào)機(jī)的開放 自動(dòng)辦理-列車出站信號(hào)燈自動(dòng)變紅 因此，稱為-半自動(dòng)閉塞,圖 半自動(dòng)閉塞

7、示意圖,半自動(dòng)閉塞工作情況概述,現(xiàn)AB區(qū)間空閑，由A向B站發(fā)車。A站值班員用接在通信線路中的專用電話向B站聯(lián)系請(qǐng)求發(fā)車，B站值班員接受請(qǐng)求后，A站值班員可按下閉塞按鈕，此時(shí)A站發(fā)車表示燈亮黃燈，B站的接車表示燈也亮黃燈。B站值班員按壓閉塞按鈕，此時(shí)B站接車表示燈由黃燈變?yōu)榫G燈，A站發(fā)車表示燈也由黃燈變?yōu)榫G燈。A站即可辦理發(fā)車進(jìn)路，開放出站信號(hào)機(jī)，列車從A站出發(fā)。當(dāng)列車駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段后，A站發(fā)車表示燈由綠燈變?yōu)榧t燈，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。B站接車表示燈也由綠燈變?yōu)榧t燈。此時(shí)A站出站信號(hào)機(jī)不能再次開放，當(dāng)然A站就不能再向B站發(fā)車了，由于區(qū)間處于閉塞，B站也不能向A站發(fā)車，這也就保證了該區(qū)間只準(zhǔn)許有

8、一列列車運(yùn)行。,半自動(dòng)閉塞工況,三.半自動(dòng)閉塞（辦理閉塞視頻） (1)使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí),列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間. 出站信號(hào)機(jī)不能任意開放，它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過(guò)辦理手續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開放。,車站,車站,辦理閉塞,發(fā)車,(2)半自動(dòng)閉塞區(qū)段 超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)-未壓上出站方面的軌道電路 發(fā)車時(shí)行車憑證： a、出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào) b、司機(jī)調(diào)度命令. (3)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)的行車辦法，由鐵路局規(guī)定.,四.電話閉塞,（一）使用電話閉塞法行車的情況 總的原則：故障或無(wú)法用閉塞設(shè)備監(jiān)控！ 1、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障包括自動(dòng)閉

9、塞區(qū)間內(nèi)倆架及其以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí) 2、發(fā)出掛有區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí),或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)。,3、無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車改按單線行車時(shí)。 4、半自動(dòng)閉塞區(qū)間,發(fā)出須由區(qū)間返回的列車,由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車,或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)。 5、在夜間或遇降霧暴風(fēng)雨雪,為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù),開行輕型車輛時(shí)。,（二）占用區(qū)間的行車憑證 1、行車憑證： 路票 每次一張，加站名印交司機(jī)； 有返回補(bǔ)機(jī)時(shí)兩張，交司機(jī)與補(bǔ)機(jī)司機(jī)。,2、填寫路票的條件 單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時(shí)。,根據(jù)行車日志 查明區(qū)間已空閑,取

10、得接車站承認(rèn),發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng),填發(fā)路票,雙線正方向發(fā)車,收到前此車到達(dá) 電話記錄,發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng),填發(fā)路票,禁止開啟路票箱取出路票預(yù)先填寫。 以防顛倒作業(yè)程序發(fā)生差錯(cuò)或漏項(xiàng)而造成事故。,路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。 1、對(duì)于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)行車日志的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無(wú)誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。 2、雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車”章。 3、使用路票、調(diào)度命令等書面憑證辦理行車時(shí)，對(duì)其使用區(qū)間（含區(qū)間停車地點(diǎn)）、車次、電話記錄號(hào)碼等，應(yīng)特別注意，防止因填寫錯(cuò)誤而導(dǎo)致行車事

11、故。,3、電話記錄號(hào)碼 （1）承認(rèn)閉塞。 （2）列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回。 （3）取消閉塞。 （4）單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。 4、電話閉塞的辦理程序 5、行車日志,五.行車室一切電話中斷及電話無(wú)人應(yīng)答時(shí)行車辦法 （一）一切電話中斷時(shí)的行車 列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證,在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)， 列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車,單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法,雙線行車按時(shí)間間隔法,1、紅色許可證式樣：,2、書面聯(lián)絡(luò)法,單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車 （1）可以優(yōu)先發(fā)車車站： 1. 已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站； 2. 未辦妥閉塞時(shí)，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時(shí)，為該線原定發(fā)車方向的

12、車站。 3、同一線路同一方向運(yùn)行的列車，有上下行時(shí)，由鐵路局確定。,（2）書面聯(lián)絡(luò)的建立： 1. 優(yōu)先發(fā)車站填發(fā)通知書，記明下次發(fā)車順序； 2.如果優(yōu)先發(fā)車站無(wú)待發(fā)列車，傳遞信息。 （3）發(fā)車前必須查明區(qū)間空閑,3、時(shí)間間隔法,雙線按時(shí)間間隔法行車時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出正方向的列車。半自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出第一個(gè)列車時(shí)，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑。 4、間隔時(shí)間： 一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3 min，但不得少于13 min。,5、一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車,一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車： 1. 在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)； 2.

13、 開往區(qū)間岔線的列車； 3. 須由區(qū)間內(nèi)返回的列車； 4. 掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車； 5. 列車無(wú)線調(diào)度電話故障的列車。,（二）單線區(qū)間車站電話呼喚5min無(wú)人應(yīng)答時(shí)的行車辦法,單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話5分鐘無(wú)人應(yīng)答時(shí)，應(yīng)由列車調(diào)度員查明該站及相鄰區(qū)間確無(wú)列車（包括單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車）后，發(fā)布調(diào)度命令封鎖不應(yīng)答站的相鄰兩區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車，列車憑調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間。,由于事先不了解不應(yīng)答車站的情況，為保證進(jìn)入封鎖區(qū)間列車的安全，無(wú)論不應(yīng)答站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)是否開放，列車都必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，判明站內(nèi)的情況及確認(rèn)接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后再行進(jìn)

14、站。列車進(jìn)站后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)）或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過(guò)情況報(bào)告列車調(diào)度員。若該電話不通或不能使用時(shí)，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至前方站，向列車調(diào)度員匯報(bào)。,一.接發(fā)列車工作的要求1.接發(fā)列車工作的基本任務(wù)2.接發(fā)列車工作的主要內(nèi)容及人員分工主要內(nèi)容：辦理閉塞、布置與準(zhǔn)備進(jìn)路、開閉信號(hào)或交接憑證、接送列車與指示發(fā)車、開通區(qū)間。人員：車站值班員、助理值班員、信號(hào)員或扳道員（長(zhǎng)）。,項(xiàng)目三 接發(fā)列車的基本要求,由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)外，其他各項(xiàng)工作可指派助理值班員、信號(hào)員或扳道員辦理。 當(dāng)車站設(shè)有幾個(gè)辦理接發(fā)列車的車場(chǎng)時(shí)，各車場(chǎng)應(yīng)分別設(shè)車站值班員，負(fù)責(zé)指揮本場(chǎng)的

15、接發(fā)列車工作。 車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)時(shí)的行車工作，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。車場(chǎng)的管轄范圍及車站值班員的職責(zé)，應(yīng)納入站細(xì)。,二.列車進(jìn)路1.接車進(jìn)路列車到達(dá)車站時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)處為止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。,2.發(fā)車進(jìn)路發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)方向出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。,3.通過(guò)進(jìn)路列車通過(guò)時(shí)，通過(guò)進(jìn)路為該列車通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。,三.到發(fā)線的運(yùn)用（一）到發(fā)線使用原則1、特快列車應(yīng)在正線上通過(guò)，其他通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線通過(guò)。 2、停車列車接入的線路： 3、掛有裝載超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入站細(xì)規(guī)定的固定線路。,

16、（二）到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃的編制與變更 1.編制依據(jù)（1）列車運(yùn)行圖及站細(xì)有關(guān)規(guī)定（2）車站班計(jì)劃中的列車到達(dá)計(jì)劃及列車出發(fā)計(jì)劃（3）接班前各到發(fā)線的占用情況（4）列車調(diào)度員3-4h列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃（5）本班中車站設(shè)備的是個(gè)計(jì)劃 2.編制方法車站值班員會(huì)同車站調(diào)度員編制,3.變更方法 按列車運(yùn)行實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整。4.注意事項(xiàng) (1)到達(dá)列車掛有最近出發(fā)列車上連掛的成組列車，接入該出發(fā)列車鄰近線路。 （2）待解車列，接入調(diào)車線附近。 （3）有列檢作業(yè)，避免接入有站臺(tái)車站。,（4）有機(jī)車整備作業(yè)的接入機(jī)車整備線路。 整備作業(yè)是指機(jī)車出段執(zhí)行牽引任務(wù)前的一切準(zhǔn)備工作，包括了冷卻油脂、潤(rùn)滑油脂、沙子等的補(bǔ)充

17、，機(jī)車的檢查、清掃、給油作業(yè)。還有就是機(jī)車的試驗(yàn)。,（三）機(jī)車出入段 走行固定走行線，固定走行線禁止停留機(jī)車車輛（四）正線.到發(fā)線停留車輛的規(guī)定 1.正線上不得停留車輛 2.到發(fā)線停留車輛須經(jīng)批準(zhǔn)并采取安全措施（1）到發(fā)線上停留車輛時(shí)，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許，方可占用，（2）對(duì)該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖(裝有軌道電路除外)。,（五）提高到發(fā)線能力的方法 1、盡量實(shí)行平行作業(yè) 2、加強(qiáng)車站與機(jī)務(wù)、列檢聯(lián)系，組織快速作業(yè) 3、避免浪費(fèi)時(shí)間 4、合并使用到發(fā)線-兩個(gè)編成輛數(shù)少的合并 5、合理利用到發(fā)線長(zhǎng)度 6、提前制定解體計(jì)劃 7、站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，不得影

18、響接發(fā)列車作業(yè)。,典型工作任務(wù)4 接發(fā)列車作業(yè)辦理,一.接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 不間斷的接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，是車站的基本任務(wù)之一。 接發(fā)列車工作：車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按規(guī)定程序辦理列車接、發(fā)、通過(guò)的整個(gè)過(guò)程。 全路約有5752個(gè)車站，接發(fā)列車是車站的最基本的行車工作之一，其各項(xiàng)作業(yè)程序、用語(yǔ)、動(dòng)作都應(yīng)該有規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求，以保證接發(fā)列車作業(yè)安全。,(一) 接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生及發(fā)展,1. 1984年8月2日，鐵道部批準(zhǔn)的以“（84）鐵科技字1104號(hào)文件”公布TB15001506-84接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開創(chuàng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸史和標(biāo)準(zhǔn)化史上在全路統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的新紀(jì)元。

19、該標(biāo)準(zhǔn)公布后歷時(shí)一年，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)推廣，自1985年7月1日正式實(shí)施。,2. 7年后，為進(jìn)一步提高和完善，鐵道部在石家莊召開了“接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)”專題研討會(huì)，略作修改。于1992年5月重新頒布了接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以“TB15001506-92”替代了“TB15001506-84”。 3.經(jīng)歷10年實(shí)踐，鐵道部于2002年10月在呼和浩特召集全路有關(guān)專業(yè)主管及技術(shù)人員，對(duì)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一定程度的修繕，于2003年5月19日重新頒布了接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以“TB15001506-2003”替代了“TB15001506-92”。,該版標(biāo)準(zhǔn)保持原有的框架式結(jié)構(gòu)，程序及文字內(nèi)容僅作適量修改，使之符

20、合“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的延續(xù)性和系統(tǒng)性，由于全路行車設(shè)備的更新，刪除了“臂板電鎖器接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，明確規(guī)定了“接發(fā)列車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)”。,（二）作業(yè)程序,1.接車（通過(guò)）作業(yè)程序圖（TB/T1500.1）,2.發(fā)車作業(yè)程序圖 （TB/T1500.1）,3.接車（通過(guò)）作業(yè)程序圖 TB/T1500.6）,4.發(fā)車作業(yè)程序圖 （TB/T1500.6）,二.辦理閉塞（預(yù)告）應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑,1.辦理閉塞（預(yù)告）前，必須認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間空閑 （1）區(qū)間是否有車占用-行車日志 （2）區(qū)間是否封鎖-檢查閉塞設(shè)備 （3）區(qū)間是否有遺留車輛-檢查列尾裝置 （4）區(qū)間設(shè)有道岔的情況-安全線的問(wèn)題 （5）是否同意

21、區(qū)間內(nèi)使用輕型車輛 （6）出站（跟蹤）調(diào)車作業(yè)是否完畢-站調(diào)、行車、線路檢查人員聯(lián)系 （7）查看控制臺(tái)、行車日志等 （8）其他占用區(qū)間的情況,2.辦理閉塞（預(yù)告）時(shí)，車次必須準(zhǔn)確清晰 遇超長(zhǎng)、超限列車或單機(jī)掛車等特殊情況，發(fā)車站通知接車站，以便做好接車準(zhǔn)備。,3.辦理閉塞（預(yù)告）時(shí)，用語(yǔ)必須準(zhǔn)確完整 嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ):X次閉塞、X次預(yù)告、同意X次閉塞等。 辦理接發(fā)列車用語(yǔ)應(yīng)使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dng（洞）、“yo（幺）”、“l(fā)ing（兩）、“gui”（拐）”音。用語(yǔ)中括號(hào)內(nèi)的“站”、“次”、“點(diǎn)”、“分”、“了”可省略。辦理動(dòng)車組以外的旅客列車時(shí)，車次前冠以“客車

22、”兩字（向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)除外）。例如：動(dòng)車（次），客車（次），客車直（特、快、內(nèi)、臨、誒、游）（次）。,4.辦理閉塞（預(yù)告）時(shí)，必須正確操縱控制臺(tái)有關(guān)按鈕 兩種違章： 1、未請(qǐng)求閉塞先按閉塞按鈕 2、接車站承認(rèn)閉塞，瞬間按壓，過(guò)于快速致設(shè)備不一致。,開放信號(hào)時(shí)，執(zhí)行“一看、二按（點(diǎn)擊）、三確認(rèn)、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準(zhǔn)應(yīng)操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的按鈕（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備為鼠標(biāo)箭頭或光電筆對(duì)準(zhǔn)應(yīng)確認(rèn)的按鈕）；口呼：規(guī)定用語(yǔ)，吐字清楚。,三.布置與準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路 1.布置進(jìn)路 車站值班員親自布置和聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告 2.準(zhǔn)備進(jìn)路 按時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)

23、準(zhǔn)備，要求復(fù)頌 3.確認(rèn)進(jìn)路 （1）確認(rèn)接車線路空閑 （2）確認(rèn)進(jìn)路上道岔位置正確，需加鎖的道岔已加鎖。,案例一：09年“12.3”事故概況 2009年12月3日18時(shí)34分，日照西站發(fā)生一起將單機(jī)接入封鎖線路的事故。 主要原因分析： 造成事故的直接責(zé)任者日照西站車站值班員劉全杰，既沒(méi)有認(rèn)真核對(duì)57124號(hào)調(diào)度命令，也沒(méi)能對(duì)57113號(hào)調(diào)度命令中的“含下行正線”準(zhǔn)確把握。致使接到51175次列車預(yù)告后，在日照西至日照站間下行線仍處于施工的情況下，誤認(rèn)為奎山鎮(zhèn)站至日照西站下行區(qū)間開通了，日照西站站內(nèi)下行正線也就開通了?？芥?zhèn)站發(fā)出51175次預(yù)告時(shí)，正值日照西站準(zhǔn)備交接班的時(shí)間，車站值班員劉全杰

24、在忙于填記交接班資料臺(tái)帳的同時(shí)，盲目開放了下行進(jìn)站信號(hào)，辦理了51175次接車作業(yè)，是造成這起事故的主要原因。同時(shí)劉全杰從施工開始到接51175次列車過(guò)程中多處存在違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題：,一是在開放信號(hào)前，沒(méi)有落實(shí)技規(guī)277條“接車前，必須親自或通過(guò)有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路有關(guān)道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)備接車” 的規(guī)定，調(diào)度命令封鎖的線路事規(guī)規(guī)定為占用線，而其向占用線開放了接車信號(hào)。 二是在接收51175次預(yù)告過(guò)程中既沒(méi)有復(fù)誦，又沒(méi)有落實(shí)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中接收預(yù)告后應(yīng)“按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令、指示，必要時(shí)與列車調(diào)度員聯(lián)系”這一項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)

25、有核對(duì)調(diào)度命令，而是直接用電子報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)操作。 三是違反日照西站站細(xì)51條規(guī)定，奎山鎮(zhèn)站至日照西站下行線施工封鎖，車站值班員劉全杰應(yīng)在下行線通過(guò)按鈕上加蓋“區(qū)間封鎖”安全帽，日照西站（含下行正線）至日照站下行線封鎖，應(yīng)在日照西站內(nèi)下行線路上加蓋“封鎖”安全帽，并在下行出站按鈕上加蓋“區(qū)間封鎖”安全帽，而其只加蓋了兩個(gè)“區(qū)間封鎖”安全帽，沒(méi)有在線路上加蓋“封鎖”安全帽。,案例二：99年“2.6”事故概況 1999年2月6日0：03分，十二里閣站在辦理客車392次通過(guò)進(jìn)路時(shí)，車站值班員違反作業(yè)程序，兩手同時(shí)按壓進(jìn)路始、終端按鈕，致使先按下進(jìn)路終端按扭，后按下進(jìn)路始端按鈕，開放了反向進(jìn)站信號(hào)，信號(hào)開放

26、后又未按規(guī)定確認(rèn)，造成392次在機(jī)外停車10分鐘，構(gòu)成一般事故。 原因教訓(xùn)： 車站值班員工作中不能嚴(yán)格接發(fā)列車程序和標(biāo)準(zhǔn)，開放信號(hào)不執(zhí)行“眼看、手指、口呼”和兩次確認(rèn)制度。信號(hào)開放后沒(méi)有認(rèn)真做到盯進(jìn)路盯信號(hào)，信號(hào)確認(rèn)流于形式。,四.開放進(jìn)出站信號(hào).交接行車憑證 1.開放信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī) 2.交接憑證 是指除信號(hào)機(jī)顯示信號(hào)外的書面憑證，如路票、綠色許可證、紅色許可證、調(diào)度命令等。,案例三：,08年“10.9”事故概況： 2008年10月9日，當(dāng)D51次張莊站通過(guò)時(shí)，由于張莊站值班員錯(cuò)誤操縱信號(hào)按鈕導(dǎo)致D51次列車冒進(jìn)信號(hào)，構(gòu)成列車冒進(jìn)信號(hào)一般事故C10項(xiàng)。 主要原因分析： 基本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不執(zhí)行，違章蠻

27、干。D51次通過(guò)信號(hào)開放后，車站值班員馬志強(qiáng)未通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)及列車進(jìn)出站，又盲目按壓了通過(guò)進(jìn)路上的始終端按鈕，造成1道通過(guò)進(jìn)路上出現(xiàn)按鈕閃燈和進(jìn)路排列表示燈亮紅燈，直到排列X102次2道通過(guò)進(jìn)路時(shí)，才發(fā)現(xiàn)1道接車進(jìn)路上列車信號(hào)按鈕在閃燈和進(jìn)路排列表示燈點(diǎn)亮紅燈。,在長(zhǎng)達(dá)9分鐘的時(shí)間內(nèi)，車站值班員未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常閃燈現(xiàn)象，及時(shí)取消控制臺(tái)閃燈后再重新開放信號(hào)。D51次列車開放信號(hào)后，車站值班員沒(méi)有加蓋“動(dòng)車”安全帽，列車接近后也沒(méi)有再次確認(rèn)信號(hào)開放狀態(tài)，在排列上行X102次進(jìn)路時(shí)未確認(rèn)進(jìn)路表示燈狀態(tài)，一系列的不執(zhí)行基本的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使本可以避免的事故錯(cuò)過(guò)了處理時(shí)機(jī)。,五.接送列車與指示發(fā)車

28、 1.接送列車 （1）接發(fā)列車人員應(yīng)攜帶列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、持手信號(hào)旗，在站細(xì)規(guī)定地點(diǎn)立崗接車。 （2）注意列車運(yùn)行與貨物裝載狀況 （3）按規(guī)定與旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)互對(duì)信號(hào),2.指示發(fā)車.發(fā)車,2.指示發(fā)車.發(fā)車,六.開通區(qū)間及報(bào)點(diǎn) 列車到達(dá)、發(fā)出或通過(guò)后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并計(jì)入行車日志。 1、到達(dá)時(shí)刻-警沖標(biāo) 2、出發(fā)時(shí)刻-不再停車 3、通過(guò)時(shí)刻-車站值班室,七.進(jìn)路的變更 1、變更進(jìn)路時(shí)，保證列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外不減速、不停車的情況下，方可關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)。 2、變更發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員，通知停止發(fā)車后，方可取消進(jìn)路。 3、特快旅客列車遇特殊情況必須變更進(jìn)路時(shí)，

29、須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許并預(yù)告司機(jī)；來(lái)不及，站外停車，再開放信號(hào)機(jī)接車。,八.車機(jī)聯(lián)控,車機(jī)聯(lián)控是車務(wù)、機(jī)務(wù)等行車有關(guān)人員利用列車無(wú)線調(diào)度電話，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)，確認(rèn)行車要求，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。 車機(jī)聯(lián)控的主要設(shè)備包括：車站電臺(tái)、機(jī)車電臺(tái)、便攜電臺(tái)及通信記錄裝置等。,漢語(yǔ)通話 1-幺 2-兩 3-叁 4-肆 5-伍 6-六 7-拐 8-八 9-玖 0-洞 高速動(dòng)車組（G）稱為（高）；城際高速動(dòng)車組（C）稱為（城）；動(dòng)車組旅客列車（D)稱為動(dòng)車；直快旅客列車（Z）稱為（直）；特快旅客列車（T）稱為（特） ；快速 旅客列車（K）稱為（快） ；旅游旅客列車（Y）稱為（游）； 臨時(shí)旅客列車

30、（L）稱為（臨）； 普通旅客列車/慢車不用加任何稱呼如：客車4427次 貨車也一樣如： 34301次,車機(jī)聯(lián)控實(shí)施兩種制度，即指路行車和問(wèn)路行車。 目前，普速列車和貨運(yùn)列車執(zhí)行問(wèn)路行車： 例: 列車接近深圳站 司機(jī)：深圳站，三線客車特幺洞拐（T107）次接近 深圳站：客車特幺洞拐，深圳站五道停車 司機(jī)：客車特幺洞拐次深圳站五道停車，司機(jī)明白,動(dòng)車組、城際高速動(dòng)車組等高速列車執(zhí)行問(wèn)路行車： 例： 列車接近北京南站 北京南站：城兩兩兩肆，北京南站八道停車 司機(jī)：城兩兩兩肆，北京南站八道停車，司機(jī)明白 車機(jī)聯(lián)控實(shí)例,1.車機(jī)聯(lián)控的基本要求 2.車機(jī)聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 自習(xí)完成,第五節(jié)特殊方式下的接發(fā)列車,

31、一.原規(guī)定為通過(guò)的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車 兩種情況： 1、變更為由到發(fā)線通過(guò)； 2、在到發(fā)線停車。 由于道岔號(hào)與信號(hào)機(jī)原因，需采取措施。,1、須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，以嚴(yán)格控制及監(jiān)督車站接發(fā)列車線路的使用。 2、預(yù)告司機(jī)，使司機(jī)提前做好準(zhǔn)備。 3、如果來(lái)不及預(yù)告時(shí)，使列車在站外停車后，再開放站內(nèi)信號(hào)機(jī)，接入站內(nèi)。 4、特快旅客列車從正線上通過(guò)時(shí)，作業(yè)人員須提前停止在列車通過(guò)線上和相鄰線路通過(guò)列車一側(cè)的作業(yè)。,二.無(wú)聯(lián)鎖（包括聯(lián)鎖失效）接發(fā)列車進(jìn)路的準(zhǔn)備 除按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，進(jìn)路上對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。 1.對(duì)向道岔.防護(hù)道岔的確認(rèn),（1）對(duì)向道岔 道岔的對(duì)向與順向，是根據(jù)列車

32、（車列）的運(yùn)行方向不同而予以區(qū)別。 所謂“對(duì)向道岔”，是指列車（車列）由道岔尖軌向轍叉方向運(yùn)行時(shí)，該道岔即為進(jìn)路上的對(duì)向道岔；而當(dāng)列車（車列）經(jīng)轍叉心向道岔尖軌尖端方向運(yùn)行時(shí)，該道岔則稱為進(jìn)路上的“順向道岔”。,（2）防護(hù)道岔 “防護(hù)道岔”是指接發(fā)列車進(jìn)路上銜接的能將鄰線隔開的道岔。即能將本線進(jìn)路與鄰線接發(fā)車進(jìn)路隔開的道岔，稱之為防護(hù)道岔。,以圖為例： 當(dāng)上行列車由4道正方向發(fā)車時(shí)順向、對(duì)向與防護(hù)？ 順向道岔為23、21、13、9號(hào)道岔； 對(duì)向道岔為5、3號(hào)道岔； 防護(hù)道岔為15、11、7、1號(hào)道岔。 當(dāng)下行列車進(jìn)3道時(shí)順向、對(duì)向與防護(hù)？ 順向道岔為11號(hào)道岔；對(duì)向道岔為1、17、19號(hào)道岔；

33、防護(hù)道岔為3、9號(hào)道岔。 加鎖方法見(jiàn)視頻,三.站內(nèi)無(wú)空閑線路時(shí)的接車 站內(nèi)無(wú)空閑線路是指站內(nèi)正線、到發(fā)線以及可按引導(dǎo)接車的其他站線均有車占用或因線路故障不能正常接車。 1.對(duì)接入列車的限制 在站內(nèi)無(wú)空閑線路的特殊情況下，指準(zhǔn)接入為排除故障、事故救援、疏散車輛等所需的救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車。,2.接車辦法,（1）接車前，車站值班員應(yīng)親自或派人確認(rèn)接車線停留車位位置何空閑地段的長(zhǎng)度，并通知接車線內(nèi)停留的機(jī)車、動(dòng)車、重型車軌道車司機(jī)禁止移動(dòng)位置。 （2）接車時(shí)不開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，也不使用引導(dǎo)接車辦法，接車人員應(yīng)站在進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或站界標(biāo)）外方。所接列車在站外停車，由接車人員通知司機(jī)接車

34、線路、停留車位置、列車停留地點(diǎn)及其他注意事項(xiàng)，然后接車人員登乘機(jī)車，以調(diào)車信號(hào)旗（燈）按調(diào)車辦法將列車領(lǐng)入站內(nèi)。,四.相對(duì)方向同時(shí)接車及同方向同時(shí)發(fā)接列車 1、相對(duì)方向同時(shí)接車-上下行同時(shí)接車 2、同方向同時(shí)發(fā)接列車 3、隔開設(shè)備是指將一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路隔離開，使作業(yè)互不干擾的設(shè)備。如安全線、避難線等。,1.禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6的下坡道，而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備。,（2）在接發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備。,2.不能同時(shí)接車和不能同時(shí)發(fā)接列車的處理 相對(duì)方向兩列車同時(shí)接近

35、車站而不能同時(shí)接車時(shí)，應(yīng)先將一個(gè)方向的列車接入站內(nèi)停于接車線末端警沖標(biāo)內(nèi)方后，再接入另一列車。 如下確定先后順序： （1）后面有續(xù)行列車的列車 （2）在站外停車后啟動(dòng)困難的列車 （3）不適于在站外停車的列車 其他：先客后貨、先快后慢,五.引導(dǎo)接車 1.需要引導(dǎo)接車的情況 （1）進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)。 1、進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或聯(lián)鎖裝置失效。 2、進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)施工停用。 3、向進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖范圍以外的線路上接車。 （2）在雙線區(qū)間由反方向開來(lái)的列車（包括區(qū)間返回列車、補(bǔ)機(jī)、退回列車）而無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)。,2.引導(dǎo)接車方法（1）使用引導(dǎo)信號(hào)接車,進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)

36、機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。 進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)20 km/h速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。,（2）須派引導(dǎo)人員接車的情況 進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)未裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)或不構(gòu)成引導(dǎo)信號(hào)時(shí)； 在雙線區(qū)間由反方向開來(lái)的列車而無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)； 施工停電時(shí)。,引導(dǎo)手信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場(chǎng)或車站。晝間展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng),3、引導(dǎo)接車注意事項(xiàng) （1）取得調(diào)度員命令。 （2）確認(rèn)進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)信號(hào)未開放。 （3）進(jìn)路妥當(dāng)后，對(duì)向、防護(hù)道岔加鎖。 （4）司機(jī)確認(rèn)后，鳴笛一

37、長(zhǎng)聲通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。 （5）列車以不超過(guò)20 km/h速度進(jìn)站，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車 （6）列車頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。,六.雙線改按單線行車的接發(fā)列車辦法1.準(zhǔn)許雙線改按單線行車的情況封鎖施工、發(fā)生故障或?yàn)?zāi)害、發(fā)生行車事故中斷行車。2.行車辦法（1）根據(jù)調(diào)度員命令封鎖區(qū)間一條線路改按單線行車。（2）無(wú)雙線閉塞改用電話閉塞法（3）引導(dǎo)接車,七.列車反方向運(yùn)行時(shí)的接發(fā)列車辦法1、準(zhǔn)許反方向運(yùn)行的條件2、接車方法 布置準(zhǔn)備接車進(jìn)路的命令時(shí)，說(shuō)明反方向接車。 開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車或引導(dǎo)接車。,3、發(fā)車辦法 必須有調(diào)度命令。 雙線區(qū)間設(shè)有反方向閉塞設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令

38、和出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)，并確認(rèn)反方向發(fā)車進(jìn)路表示器的白色燈光；未裝設(shè)反方向發(fā)車進(jìn)路表示器時(shí)，發(fā)車人員通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)后，列車憑調(diào)度命令和出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。雙線區(qū)間未設(shè)反方向閉塞設(shè)備或反方向閉塞設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車，并在路票上加蓋“反方向行車”章。 布置準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路的命令時(shí)，要說(shuō)明反方向行車。 發(fā)給司機(jī)反方向運(yùn)行的調(diào)度命令，無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間還要發(fā)給司機(jī)路票，路票上注明反方向行車。,八.列車分部運(yùn)行時(shí)的接發(fā)車辦法1.前部車列的接入2.掛取區(qū)間遺留車輛的接發(fā)車 發(fā)車-不辦閉塞，憑調(diào)度命令 接車-按正常列車辦理，開放信號(hào)機(jī)或引導(dǎo)接車 區(qū)間空閑-

39、車站值班員收回憑證，報(bào)調(diào)度員開通。,九.退行列車接車辦法列車在區(qū)間因自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因不能繼續(xù)向前運(yùn)行而退回原發(fā)車站，稱為列車退行。,九.退行列車接車辦法關(guān)于災(zāi)害性鐵路退行資料介紹1.接到退行請(qǐng)示的處理車站值班員接到請(qǐng)求-列調(diào)，并記錄核對(duì)后準(zhǔn)許。2.通知鄰站退行情況通知鄰站。3.準(zhǔn)備進(jìn)路布置進(jìn)路4.接車使用引導(dǎo)信號(hào)接入,5、列車不準(zhǔn)退行的情況,1.按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無(wú)列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外）； 2.無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無(wú)線調(diào)度電話、簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外）； 3.在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)； 4.電話

40、中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。 掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。,十.區(qū)間接觸網(wǎng)有電而站內(nèi)因故停電時(shí)的接發(fā)列車,當(dāng)站內(nèi)接觸網(wǎng)因日常檢修或臨時(shí)故障等原因停電而區(qū)間接觸網(wǎng)有電時(shí)，如何保證車站不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按圖行車，滿足列車運(yùn)行調(diào)整的需要，是電氣化鐵路車站遇到的一種特殊情況。（防止帶電進(jìn)站） (一)列車滑行進(jìn)站的接車方法 所謂滑行進(jìn)站接車是指列車運(yùn)行至停電車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外的分相絕緣器前降下受電弓，利用列車的慣性滑行，將列車接入站內(nèi)。,(二)補(bǔ)機(jī)推送列車出站的發(fā)車方法 如C站在停電時(shí)間內(nèi)需向B站發(fā)出列車，經(jīng)列車調(diào)度員同意可利用內(nèi)燃機(jī)車(如本站

41、調(diào)機(jī)、企業(yè)自備機(jī)車等)作為后部補(bǔ)機(jī)，將出發(fā)列車推送至站外有電區(qū)域，在電力機(jī)車升弓受電后，再由電力機(jī)車牽引列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，補(bǔ)機(jī)則返回站內(nèi)。這就是補(bǔ)機(jī)推送列車出站的發(fā)車方法。,十一.防止電力機(jī)車誤入無(wú)電區(qū)間或無(wú)電線路辦法,電力機(jī)車進(jìn)入接觸網(wǎng)停電的線路有兩種危險(xiǎn)：一是由于接觸網(wǎng)設(shè)備未恢復(fù)正常狀態(tài)而可能刮壞機(jī)車受電弓；二是將高壓電帶入無(wú)電區(qū)，危及正在進(jìn)行檢修作業(yè)人員的安全。因此，在接觸網(wǎng)停電情況下進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： (一)區(qū)間接觸網(wǎng)停電1不得向接觸網(wǎng)停電的區(qū)間發(fā)出電力機(jī)車，并在車站控制臺(tái)停電區(qū)間端揭掛“區(qū)間停電”表示牌。2區(qū)間停電檢修區(qū)間接觸網(wǎng)作業(yè)，不妨礙列車運(yùn)行或向無(wú)接觸網(wǎng)區(qū)間放行列車時(shí)，列

42、車調(diào)度員與車站值班員共同確認(rèn)不是電力機(jī)車牽引后，發(fā)布調(diào)度命令辦理。,十一.防止電力機(jī)車誤入無(wú)電區(qū)間或無(wú)電線路辦法,3機(jī)車乘務(wù)員要認(rèn)真瞭望確認(rèn)信號(hào)(包括進(jìn)路表示器)，以免電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)的區(qū)間。 4在電力、內(nèi)燃機(jī)車共用的機(jī)務(wù)段，有關(guān)站段在機(jī)車出入庫(kù)時(shí)，要加強(qiáng)聯(lián)系，在通知出入庫(kù)機(jī)車號(hào)碼前，必須增加“電力”、“內(nèi)燃”字樣，以免對(duì)方錯(cuò)放線路影響作業(yè)和人身安全。,十一.防止電力機(jī)車誤入無(wú)電區(qū)間或無(wú)電線路辦法,(二)車站線路接觸網(wǎng)停電當(dāng)車站的線路接觸網(wǎng)停電時(shí)，不得向該線路接入電力機(jī)車或電動(dòng)車組。1嚴(yán)格執(zhí)行登記制度。接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修前，由接觸網(wǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)人在“行車設(shè)備檢查登記簿”上登記，記明檢修地點(diǎn)，帶電還

43、是停電作業(yè)，是否影響接發(fā)列車等內(nèi)容。經(jīng)車站值班員簽字承認(rèn)后，方可開始作業(yè)。2掛牌制。車站某一股道停電后，應(yīng)在控制臺(tái)按鈕、手柄或站細(xì)規(guī)定明顯位置，揭掛“停電”表示牌；恢復(fù)供電后，及時(shí)撤除。,十一.防止電力機(jī)車誤入無(wú)電區(qū)間或無(wú)電線路辦法,(二)車站線路接觸網(wǎng)停電3加鎖制。非電氣集中車站，將道岔扳至不能進(jìn)入停電股道的位置并加鎖。4加卡制。按照控制臺(tái)手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)角度以及按鈕按下的活動(dòng)距離制成特制的“停電卡”。當(dāng)股道停電后，在該股道的手柄或按鈕上安置該卡，達(dá)到不能隨意扳動(dòng)手柄或按下手柄的目的?；謴?fù)供電后，撤除“停電卡”。5確認(rèn)制。車站接發(fā)車人員在檢查接發(fā)列車進(jìn)路的同時(shí)，有條件的應(yīng)直觀確認(rèn)隔離開關(guān)是否合閘送

44、電。6戴帽制。按照電氣集中控制臺(tái)按鈕或手柄的大小、形狀，用鐵皮或硬紙制成按鈕或手柄“帽”。當(dāng)股道停電后，在該股道按鈕或手柄上“戴帽”，達(dá)到不能隨意按下按鈕或扳動(dòng)手柄的目的，防止錯(cuò)辦進(jìn)路。該股道恢復(fù)供電后撤除。,十一.防止電力機(jī)車誤入無(wú)電區(qū)間或無(wú)電線路辦法,(三)電力機(jī)車臨時(shí)停于無(wú)電(無(wú)網(wǎng))區(qū)的處理電力機(jī)車在調(diào)車作業(yè)或牽引列車運(yùn)行中，臨時(shí)停于無(wú)電(無(wú)網(wǎng))區(qū)的情況時(shí)有發(fā)生，應(yīng)區(qū)別不同情況，予以妥善處理。 1電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行中因采取緊急制動(dòng)措施而停于分相絕緣等無(wú)電區(qū)時(shí)，可升起機(jī)車另一受電弓接通電源，確認(rèn)具備運(yùn)行條件后，按有關(guān)規(guī)定繼續(xù)運(yùn)行。2對(duì)于進(jìn)站方向?yàn)殚L(zhǎng)大上坡道的車站，如因引導(dǎo)接車，電力機(jī)車斷

45、電運(yùn)行后闖不過(guò)分相絕緣器，停于無(wú)電區(qū)時(shí)，電力機(jī)車可先升弓受電后退一定距離，以不超過(guò)40 kmh的速度闖過(guò)分相絕緣器后，再將速度降至20 kmh，按引導(dǎo)信號(hào)規(guī)定的顯示進(jìn)站。3電力機(jī)車及其牽引的列車停于區(qū)間內(nèi)無(wú)電區(qū)或無(wú)網(wǎng)區(qū)而不能移動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即通過(guò)無(wú)線調(diào)度電話或區(qū)間電話報(bào)請(qǐng)列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，請(qǐng)求救援。,第六節(jié) 接發(fā)特殊列車的安全措施,一.特快旅客列車 （一）特快旅客列車基本作業(yè)要求 1、各級(jí)列車調(diào)度員，車站值班員及有關(guān)行車人員對(duì)特快旅客列車必須重點(diǎn)掌握，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全，正點(diǎn)行車。 2、按自動(dòng)閉塞法行車，特快旅客列車通過(guò)車站時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示綠黃色燈光或綠色燈光。 3、車站停止影響特快旅客列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)和準(zhǔn)備列車進(jìn)路，開放進(jìn)出站信號(hào)的時(shí)機(jī)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行站細(xì)規(guī)定的時(shí)間，嚴(yán)禁調(diào)車“搶鉤”作業(yè)。,（二）特快旅客列車基本安全措施 8條 二.軍用列車 （一）鐵路軍事運(yùn)輸?shù)幕緱l件 1