二手車評估與交易實(shí)務(wù)(第2版)(第二章)

1、第二章 汽車基礎(chǔ)知識,本章學(xué)習(xí)要點(diǎn) 2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則 2-2 車輛識別代號 2-3 汽車的使用壽命,返回,本章學(xué)習(xí)要點(diǎn),1.掌握汽車分類、汽車型號編制規(guī)則，能夠根據(jù)汽車型號解讀其基本含義。 2.重點(diǎn)掌握車輛識別代號的內(nèi)容及車輛識別代號編碼的作用，能夠根據(jù) VIN代碼識別國產(chǎn)車、進(jìn)口車，解讀生產(chǎn)年份等車輛基本信息，掌握 VIN代碼校驗(yàn)位作用及計(jì)算方法。 3.掌握汽車使用壽命概念以及影響機(jī)動車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素。,返回,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,2.1.1 汽車類型 汽車的分類有很多方法，可以按用途分類，一也可以按動力裝置類型、行走方式、發(fā)動機(jī)的位置、車輪的驅(qū)動方式、發(fā)動機(jī)位置

2、和車輪驅(qū)動方式、有無車架等進(jìn)行分類。 1.按用途分類 GB/T 3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義對在道路上運(yùn)行的汽車、掛車和汽車列車的類型給出了術(shù)語和定義。該標(biāo)準(zhǔn)對汽車按用途分類進(jìn)行了十分詳盡表述，將廣義上的汽車分為（有動力的）汽車 、（無動力的）掛車和（汽車和掛車組成的）汽車列車三大類，其中將汽車分為乘用車和商用車兩大類，如圖2-1所示。 汽車、乘用車、商用車、掛車和汽車列車分別定義如下：,返回,下一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,（1）汽車（motor vchicle） 由動力驅(qū)動，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和/或貨物；牽引載運(yùn)人員和/

3、或貨物的車輛；特殊用途 。它還包括：與電力線相連的車輛，如無軌電車；整車整備質(zhì)量超過40 0 kg的三輪車輛。 （2）乘用車（passcngcr car） 在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過 9個(gè)座位。它一也可以牽引一輛掛車。 通常所說的轎車包括普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車和倉背乘用車 6種乘用車。,返回,下一頁,上一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,（3）商用車輛（cotntncrcial vchiclc） 在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車，乘用車不包括在內(nèi)。 客車（bns

4、）。在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過 9座。 小型客車（minibus）。用于載運(yùn)乘客，除駕駛員座位外，座位數(shù)不超過16座的客車。 （4）掛車（trailer） 就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性而言，需由汽車牽引才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運(yùn)人員和/或貨物以及其他特殊用途。 （5）汽車列車（combination vehicles）,返回,下一頁,上一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。 2.按動力裝置類型分類 （1）活塞式發(fā)動機(jī)汽車 按燃料分類。汽油機(jī)汽車：用汽油作為燃料的汽車。柴油機(jī)汽車 ：將柴油作為燃料的汽

5、車。氣體燃料發(fā)動機(jī)汽車：將天然氣、煤氣等氣體作為燃料的汽車。液化氣體燃料發(fā)動機(jī)汽車：將液化氣體（液化石油氣）作為燃料的汽車。 按活塞的運(yùn)動方式分類。往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)汽車：將往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)作為動力裝置的汽車。旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)汽車：將旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)作為動力裝置的汽車。 （2）電動汽車,返回,下一頁,上一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,按電能組合方式可以分為： 純電動汽車：將蓄電池作為能量源的汽車。 混合動力電動汽車：將蓄電池和發(fā)動機(jī)作為能量源的汽車。 3.按行走方式進(jìn)行分類 輪式汽車：將車輪作為行走裝置的汽車。 履帶式汽車：將履帶作為行走裝置的汽車。 半履帶式汽車：將履帶作為驅(qū)動裝置、將前輪作

6、為轉(zhuǎn)向裝置的汽車。 4.按驅(qū)動方式進(jìn)行分類 前輪驅(qū)動汽車：將前輪作為驅(qū)動輪的汽車。 后輪驅(qū)動汽車：將后輪作為驅(qū)動輪的汽車。,返回,下一頁,上一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,全輪驅(qū)動汽車：所有車輪都可以作為驅(qū)動輪的汽車。 5.按發(fā)動機(jī)位置和驅(qū)動方式進(jìn)行分類 前置前驅(qū)動（FF）汽車：前置發(fā)動機(jī)的前輪驅(qū)動汽車，如圖2-2 （a）所示。 前置后驅(qū)動（FR）汽車：前置發(fā)動機(jī)的后輪驅(qū)動汽車，如圖2-2 （b）所示。 后置后驅(qū)動（RR）汽車：后置發(fā)動機(jī)的后輪驅(qū)動汽車，如圖2-2 （c）所示。 中置后驅(qū)動（MR）汽車：中置發(fā)動機(jī)的后輪驅(qū)動汽車。 6.按有無車架進(jìn)行分類 有車架汽車：在構(gòu)成車輛底盤的骨架上

7、安裝了懸架、車橋、發(fā)動,返回,下一頁,上一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,機(jī)和車身等總成的汽車。 無車架汽車：沒有骨架，底盤和車身成為一體，使其具有一定強(qiáng)度的汽車。如使用承載式車身的轎車和部分客車。 2.1.2 汽車型號編制規(guī)則 為了在生產(chǎn)、管理、使用、維修中便于識別不同的國產(chǎn)汽車，我國對國產(chǎn)汽車規(guī)定了統(tǒng)一的型號編制規(guī)則。1988年國家頒布了國家標(biāo)準(zhǔn) GB 9417-1988汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，1989年1月1日后新設(shè)計(jì)定型的汽車和半掛車型號，應(yīng)由圖2-3所示幾部分組成。 1.汽車型號的構(gòu)成 汽車型號應(yīng)能表明汽車的廠牌、類型和主要特征參數(shù)等。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，國產(chǎn)汽車型號勻應(yīng)由漢

8、語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。汽車型號,返回,下一頁,上一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,包括以下五部分： （1）企業(yè)名稱代號 用漢語拼音字母表示，如CA（代表第一汽車制造廠）、EQ（代表第二汽車制造廠）、BJ（代表北京汽車制造廠）、SY（代表沈陽汽車制造廠）等。 （2）汽車類類代號 用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，見表2-1。 （3）主參數(shù)代號 用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時(shí)，在參數(shù)以前以“0 ”占位。 汽車類別代號為 15類的汽車及半掛車以汽車的總質(zhì)量（t）為,返回,下一頁,上一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,主參數(shù)代號；總質(zhì)量為100 t以上時(shí)，允許用3位主參數(shù)代號表示。 客車以

9、汽車的總長（m）為主參數(shù)代號。 轎車以發(fā)動機(jī)排量升（L）為主參數(shù)代號，精確到小數(shù)點(diǎn)后一位 ，以其值的10倍數(shù)表示。 （4）產(chǎn)品序號 用數(shù)字0，1，2，表示。0第一代產(chǎn)品；1第二代產(chǎn)品等。 （5）企業(yè)自定代號 可用漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位數(shù)由企業(yè)自定。在同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時(shí)采用。如汽油機(jī)與柴油機(jī)、單排座與雙排座、長軸距與短軸距等。 如果是專用汽車，還應(yīng)加上一個(gè)專用汽車分類代號，如圖2-4所示。,返回,下一頁,上一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,專用汽車分類代號用反映專用汽車結(jié)構(gòu)和用途特征的三個(gè)漢語拼音表示。結(jié)構(gòu)特征代號表示如下（用途特征代號另行規(guī)定）。 X廂式汽車； T

10、特種結(jié)構(gòu)汽車； G罐式汽車； J起重舉升汽車； Z專用自卸車;； C倉柵式汽車。 2.汽車型號舉例 （1）TJ7131U TJ代表天津市微型汽車廠，第一位數(shù)字 7代表汽車類型為轎車，第,返回,下一頁,上一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,二位、第三位數(shù)字13代表主參數(shù)為發(fā)動機(jī)排量1.3 L，第四位數(shù)字1代表第二代產(chǎn)品，第五位字母U為廠家自定義，表示三廂。 （2）BJ2020S BJ代表北京汽車制造廠，2代表越野車，02代表該車總質(zhì)量為2 t, 0代表該車為第一代產(chǎn)品，S為廠家自定義。 （3）EQ2080 EQ代表第二汽車制造廠，第一位數(shù)字 2代表汽車類型為越野車，第二位、第三位數(shù)字08代表主

11、參數(shù)為總質(zhì)量8 t，第四位數(shù)字0代表第一代產(chǎn)品。 2.1.3 發(fā)動機(jī)型號編制規(guī)則 1.發(fā)動機(jī)型號組成,返回,下一頁,上一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,國產(chǎn)發(fā)動機(jī)型號按國標(biāo)GB 7251991編制。主要內(nèi)容有： 發(fā)動機(jī)產(chǎn)品名稱均按其所采用的燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī) 、煤氣機(jī)、雙（多）種燃料發(fā)動機(jī)等。 內(nèi)燃機(jī)型號應(yīng)能反映內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征及性能。 內(nèi)燃機(jī)型號由四部分組成，如圖2-5所示。 首部產(chǎn)品特征代號（產(chǎn)品系列符號），由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需經(jīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化歸日單位核準(zhǔn)、備案。 中部由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸布置形式符號和缸徑符號組成。 后部結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，以字母

12、表示。 尾部區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制,返回,下一頁,上一頁,2-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,造廠選用適當(dāng)符號表示。 內(nèi)燃機(jī)型號的排列順序及符號含義規(guī)定如圖2-5所示。 沖程符號含義：無符號四沖程；E二沖程 氣缸排列形式符號含義：無符號直列及單缸臥式；VV形 ；P平臥形 結(jié)構(gòu)特征符號含義：無符號水冷；F風(fēng)冷；N凝氣冷卻； S十字頭式；DZ可倒轉(zhuǎn)（直接換向）；Z增壓 用途特征符號含義：無符號通用型及固定動力；T拖拉機(jī)；M摩托車；G工程機(jī)械；Q車用；J鐵路機(jī)車；D發(fā)電機(jī)組；C船用主機(jī)，右機(jī)基本型；CZ船用主機(jī)，左機(jī)基本型；Y農(nóng)用運(yùn)輸車；L林業(yè)機(jī)械。,返回,下一頁,上一頁,2

13、-1 汽車類型及型號編制規(guī)則,2.汽車發(fā)動機(jī)型號編制舉例 CA6102型汽油機(jī)表示由第一汽車制造廠生產(chǎn)、六缸、直列、四沖程、缸徑102 mm、水冷、車用汽油機(jī)。 EQ6100Q1型汽油機(jī)表示由第二汽車制造廠生產(chǎn)、六缸、直列、四沖程、缸徑100 mm、水冷、車用汽油機(jī)，且為第一次改型后的產(chǎn)品。,返回,上一頁,2-2 車輛識別代號,2.2.1 車輛識別代號定義 車輛識別代號（Vehicle Identification Number，VIN）是指車輛生產(chǎn)企業(yè)為了識別某一輛車而為該車輛指定的一組字碼，由17位字碼構(gòu)成，分為三部分：世界制造廠識別代號（World Manufacturer Identi

14、f ier，WMI）、車輛說明AIS分（Vehicle Descriptor Section，VDS）、車輛指示AIS分（Vehicle Indicator Section，VIS）。 17 位字碼車輛識別代號（VIN）能保證每個(gè)車輛制造廠生產(chǎn)的車輛其識別代號具有唯一性，30年內(nèi)在全世界范圍內(nèi)不重復(fù)出現(xiàn)。因此，車輛識別代號被稱為“汽車身份證”。車輛識別代號中含有車輛的制造廠家、生產(chǎn)年代、車型、車身型式、發(fā)動機(jī)以及其他裝備等信息。 在汽車上使用車輛識別代號，是各國政府為管理機(jī)動車輛實(shí)施的一,返回,下一頁,2-2 車輛識別代號,項(xiàng)強(qiáng)制性規(guī)定。有了車輛識別代號，就可以使用計(jì)算機(jī)對車輛進(jìn)行檢索管理，在

15、處理交通事故、開展交通事故保險(xiǎn)賠償、破獲被盜車輛等方面發(fā)揮重要作用。各國政府都制定了這方面的專門技術(shù)法規(guī)，強(qiáng)制要求汽車廠在汽車上使用車輛識別代號。我國實(shí)行車輛識別代號備案制度，規(guī)定：負(fù)責(zé)編制和標(biāo)示車輛識別代號的制造廠必須在首次使用車輛識別代號前至少一個(gè)月，向中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所備案。 2.2.2 車輛識別代號的基本內(nèi)容 對年產(chǎn)量 500輛的制造廠，車輛識別代號的第一部分為世界制造廠識別代號（WMI）；第二部分為車輛說明部分（VDS）；第三部分為車輛指示部分（VIS）。如圖2-6所示。 對年產(chǎn)量 500輛的制造廠，車輛識別代號的第一部分為世界制造,返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識

16、別代號,廠識別代號（WMI）；第二部分為車輛說明部分（VDS）；第三部分的第12、13、14 位同第一部分的三位字碼一起構(gòu)成世界制造廠識別代號（W MI），其余5位（第10、11、15、16、17位）為車輛指示部分（VIS）。如圖2-7所示。 1.第一部分：世界制造廠識別代號（WMI） 該代號必須經(jīng)過申請、批準(zhǔn)和備案后方能使用。WMI 是美國汽車工程師學(xué)會（SAE）根據(jù)地理區(qū)域分配給各個(gè)車輛制造廠家的代碼。該代碼由3位字碼組成，它包含了以下信息： 第 1位字碼標(biāo)明廠家所在地理區(qū)域（按大洲劃分，如非洲、亞洲、歐洲、大洋洲、北美洲和南美洲），用字母或數(shù)字表示。 第 2位標(biāo)明地理區(qū)域內(nèi)的一個(gè)國家，用

17、字母或數(shù)字表示。第1、第2,返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識別代號,位字碼的組合將能保證國家識別標(biāo)志的唯一性。美國汽車工程師協(xié)會（ SAE）負(fù)責(zé)分配國家代碼。如美國的WMI前兩位區(qū)段為1A10，4A40，SA50；中國的 WMI前兩位區(qū)段為LALO，它規(guī)定了所有在中國境內(nèi)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品的WMI編號必須在該區(qū)段內(nèi)。由此可用VIN代碼的首字母是 否為“L”來判斷某車是否為國產(chǎn)車。 第 3位字碼標(biāo)明在這個(gè)國家里的某個(gè)特定制造廠，用字母或數(shù)字表示。 第 1、2、3位字碼的組合能保證制造廠識別標(biāo)志的唯一性。汽車制造廠代碼由各國的授權(quán)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)分配。 對于年產(chǎn)量500輛的制造廠，世界制造廠識別代號由3位

18、字碼組成 ；對于年產(chǎn)量500輛的制造廠，世界制造廠識別代號的第3位字碼為數(shù),返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識別代號,字9，此時(shí)，車輛指示部分的第12，13，14位字碼將與第一部分的3位字碼（第1，2，3位）一起作為世界制造廠識別代號。 2.第二部分：車輛說明部分 該部分由VIN代號的第4位到第9位共6位字碼組成，用來說明車輛的一般特性，其代碼及順序由制造廠決定。如果制造廠不用其中的一位或幾位字碼，應(yīng)在該位置填入制造廠選定的字母或數(shù)字占位。 其中，第48位說明車輛特征，常見車輛類型的特征說明見表2-2。 第 9位為檢驗(yàn)位。檢驗(yàn)位可為09中任一數(shù)字或字母“X。其作用是核對VIN記錄的準(zhǔn)確性。制

19、造廠在確定了VIN的其他16位字碼后，檢驗(yàn)位應(yīng)由以下步驟計(jì)算得出。 VIN中的數(shù)字和字母對應(yīng)值。VIN中的數(shù)字和字母對應(yīng)值見表2-3,返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識別代號,和表2-4。 給VIN中的每一位指定一個(gè)加權(quán)系數(shù)。VIN中的每一位指定一個(gè)加權(quán)系數(shù)見表2-5。 將檢驗(yàn)位之外的16位每一位的加權(quán)系數(shù)乘以此位數(shù)字或字母的對應(yīng)值，再將各乘積相加，求得的和被11除。 除得的余數(shù)即為檢驗(yàn)位；如果余數(shù)是10，檢驗(yàn)位應(yīng)為字母X。 例1：LFVBA21J323021749,返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識別代號,245/11223 例2：LDC131D2010020808 187/11170

20、3.第三部分：車輛指示部分 該部分由VIN代號的第10位到第17位共8位字碼組成。 第10位字碼指示年份。年份代碼規(guī)定使用見表 2-6。30年重復(fù)循環(huán)。,返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識別代號,第11位字碼可用來指示裝配廠，若無裝配廠，制造廠可規(guī)定其他的內(nèi)容。 第1217位分兩種情況：如果制造廠年產(chǎn)量 500輛，第1217位字碼表示生產(chǎn)順序號；如果制造廠的年產(chǎn)量 500輛，第12、13、14位字碼將與第一部分的3位字碼（第1、2、3位）一起表示一個(gè)車輛制造廠識別代號，第1517位字碼表示生產(chǎn)順序號。 4.車輛識別代號中采用的字母 車輛識別代號中僅能采用下列阿拉伯?dāng)?shù)字和大寫羅馬字母： 1 2

21、 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z （字母I、0和Q不能使用；同時(shí)注意VIN代號中第10位字碼還包括U，,返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識別代號,Z不能用） 5.車輛識別代號的標(biāo)示方法 車輛識別代號在文件上表示時(shí)應(yīng)寫成一行，且不要有空格；打印在車輛上或車輛標(biāo)牌上時(shí)也應(yīng)標(biāo)示在一行。特殊情況下，由于技術(shù)上的原因必須標(biāo)示在兩行上時(shí)，兩行之間不應(yīng)有間隙，每行的開始與終止處應(yīng)選用一個(gè)分隔符表示。分隔符必須是不同于車輛識別代號所用的任何字碼，且不易與車輛識別代號中的字碼混淆的其他符號。 2.2.3 車輛識別代號（

22、VIN）編碼的作用 車輛識別代號（VIN）編碼是識別一輛汽車不可缺少的工具。其作用有： VIN的每位代碼代表著汽車某一方面的信息參數(shù)。按照識別代號,返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識別代號,編碼順序，從 VIN中可以識別出該車的生產(chǎn)國家、制造公司或生產(chǎn)廠家 、車輛類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發(fā)動機(jī)型號、車型年款（屬哪年生產(chǎn)的年款型車）、安全防護(hù)裝置型號、檢驗(yàn)數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等。 17位代號編碼經(jīng)過排列組合的結(jié)果可以使車型生產(chǎn)在30年之內(nèi)不會發(fā)生重號現(xiàn)象，就像我們的身份證號碼一樣，不會產(chǎn)生重號錯(cuò)認(rèn)，故又稱為“汽車身份證”。因?yàn)楝F(xiàn)在生產(chǎn)的汽車車型更新?lián)Q代年限在逐漸縮短，一

23、般 812年就淘汰，不再生產(chǎn)，所以17位識別代號編碼已足夠應(yīng)用。 各國機(jī)動車輛管理部門辦理牌照時(shí)可以將其輸入計(jì)算機(jī)存儲，以備需要時(shí)調(diào)用，如處理交通事故、保險(xiǎn)索賠、查獲被盜車輛、報(bào)案等。,返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識別代號,有的國家規(guī)定沒有17位識別代號編碼的汽車不準(zhǔn)進(jìn)口，有的國家客戶在買車時(shí)沒有17位識別代號編碼就不購買，因此沒有 VIN識別代號編碼的汽車是賣不出去的。 由于汽車修理逐步實(shí)行計(jì)算機(jī)管理和故障分析診斷，在各種測試儀表和維修設(shè)備中都存儲有17位識別代號編碼 VIN的數(shù)據(jù)，以作為修理的依據(jù)。17位識別代號編碼在汽車配件經(jīng)營管理上一也起著重要作用，在查找零件日錄中汽車零件號之前

24、，首先要確認(rèn)17位識別代號編碼的車型、年款，否則會產(chǎn)生誤購、錯(cuò)裝等現(xiàn)象。VIN 識別代號編碼一般以標(biāo)牌的形式，裝貼在汽車的不同部位。圖28所示為日本本田汽車各種標(biāo)牌位置示意圖。 利用 VIN數(shù)據(jù)規(guī)定還可以鑒別出拼裝車、走私車，因?yàn)槠囱b的進(jìn),返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識別代號,口汽車一般是不按VIN規(guī)定進(jìn)行組裝的；走私車的VIN代號首位字母不是“L”。 各國車輛識別代號（VIN）的區(qū)別。 各國有關(guān)車輛識別代號的技術(shù)法規(guī)各有差異，一也有共同之處，如美國法規(guī)定為車輛識別代號的第9位必須是工廠檢查數(shù)字，而EU（歐盟）指令將 17位代號編碼分成三組（VMI、VDS、VIS），只對每一組的含義范圍

25、作了規(guī)定； 識別代號編碼的位置美國規(guī)定應(yīng)安裝在儀表板左側(cè)，在車外透過風(fēng)窗玻璃可以清楚地看到而便于檢查，而EU規(guī)定識別代號編碼應(yīng)安裝在汽車右側(cè)的底盤車架上或標(biāo)寫在廠家銘牌上等。 隨著車型年款的不同和汽車發(fā)往國家的不同（各國政府對 VIN有不,返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識別代號,同規(guī)定），VIN 規(guī)定會有所不同。有的按公司各車分部進(jìn)行規(guī)定（如美國GM）；有的直接按系列車型或車名進(jìn)行規(guī)定（如日本凌志汽車）。在實(shí)用中，一般要有兩種 VIN規(guī)定才可驗(yàn)證出一輛車的型號和車型參數(shù)。隨著年代的變化，今后還會陸續(xù)出現(xiàn)各種VIN規(guī)定。 車輛識別代號編碼實(shí)例如下。 實(shí)例1：美國通用汽車公司（GMC）生產(chǎn)的轎

26、車（19831994年）的VIN。 1 G 1 L T 5 3 T 6 P E 1 0 0 0 0 1 第位表示生產(chǎn)國代碼：1美國。 第位為生產(chǎn)廠家代碼：G通用汽車公司。,返回,下一頁,上一頁,2-2 車輛識別代號,第位為具體生產(chǎn)部門代碼：l雪佛蘭車部。 第位為車型及系列代碼：LT科西佳（Corsica）“LT”。 第位為車身類型代碼：5四門轎車。 第位為乘客安全保護(hù)裝置代碼：3手動安全帶及駕駛員側(cè)安全氣囊。 第位為發(fā)動機(jī)類型代碼：T3.1LV6 MFI。 第位為VIN檢驗(yàn)數(shù)代碼。 第位為車型車款代碼：P1993。 第位為總裝工廠代碼：ELINDEN，NJ。 第位為出廠順序號代碼。 實(shí)例2：山

27、西汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的車輛類VIN（圖2-9）。,返回,下一頁,上一頁,說明：山西汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司本部1999年裝配生產(chǎn)的第29 64輛車，該車型號是SXQ1142G。,返回,上一頁,2-2 車輛識別代號,2.3.1 汽車使用壽命分類 汽車從開始使用到不能使用的整個(gè)時(shí)間歷程稱汽車的使用壽命。汽車使用壽命的實(shí)質(zhì)是指從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上分析汽車的使用極限。汽車使用壽命可以用累計(jì)使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程數(shù)來評價(jià)。 汽車使用壽命可分為技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命、合理使用壽命 它們之間的關(guān)系為技術(shù)使用壽命合理使用壽命經(jīng)濟(jì)使用壽命。 1.機(jī)動車的技術(shù)使用壽命 機(jī)動車技術(shù)使用壽命是指車輛從開始使用，到

28、其主要機(jī)件到達(dá)技術(shù)極限狀態(tài)而不能再繼續(xù)修理時(shí)為止的總工作時(shí)間或總行駛里程。這種極限標(biāo)志車輛主要零部件在性能上的極度超耗。 機(jī)動車技術(shù)壽命主要取決于各部分總成的設(shè)計(jì)水平、制造質(zhì)量和合,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,理使用與維修。機(jī)動車到達(dá)技術(shù)壽命時(shí)，應(yīng)對車輛進(jìn)行報(bào)廢處理，其零部件一也不能再作備件使用。機(jī)動車維修工作做得越好，機(jī)動車的技術(shù)壽命越會延長，但一般隨著機(jī)動車使用時(shí)間的延長，機(jī)動車維修費(fèi)一也日益增加。 2.機(jī)動車的合理使用壽命 機(jī)動車合理使用壽命是以機(jī)動車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，制定出符合我國實(shí)際情況的使用期限 3.機(jī)動車的經(jīng)濟(jì)使用壽命 機(jī)動車經(jīng)

29、濟(jì)使用壽命，是指機(jī)動車使用到相當(dāng)里程和使用年限，對其進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)分析之后得出機(jī)動車已到達(dá)使用不經(jīng)濟(jì)、使用成本較高的壽命時(shí)刻。機(jī)動車的經(jīng)濟(jì)使用壽命是機(jī)動車壽命的主要評價(jià)依據(jù)。,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,全面經(jīng)濟(jì)分析就是從機(jī)動車使用總成本出發(fā)，分析車輛制造成本、使用與維修費(fèi)用、使用者管理開支、車輛當(dāng)前的折舊以及市場價(jià)格可能變化等一系列因素，經(jīng)過分析做出綜合的經(jīng)濟(jì)評定，并確定其是否經(jīng)濟(jì)合理，能否繼續(xù)使用。 評價(jià)汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要指標(biāo)有年限、行駛里程、使用年限等 （1）年限 年限是指將汽車從開始投入運(yùn)行到報(bào)廢的年數(shù)作為使用壽命的量標(biāo) 。這種方法除考慮運(yùn)行時(shí)間外，還考慮車輛停駛期

30、間的自然損耗。這種計(jì)量方法比較簡單，但是不能真實(shí)反映汽車的使用強(qiáng)度和使用條件，造成同年限的車輛差異很大。 （2）行駛里程,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,行駛里程是指將汽車從開始投入運(yùn)行到報(bào)廢期間總的累計(jì)行駛里程數(shù)作為使用壽命的量標(biāo)。這種方法反映了汽車的真實(shí)使用強(qiáng)度，但不能反映出運(yùn)行條件和停駛期間的自然損耗。 交通專業(yè)運(yùn)輸車輛，由于其運(yùn)行條件差異較大，所以年平均行駛里程相差很大。這樣，雖然使用年限大致相同，但累計(jì)行駛里程相差懸殊 ，因而大多數(shù)汽車運(yùn)輸企業(yè)以行駛里程作為考核車輛各項(xiàng)指標(biāo)的基數(shù)。但在二手車交易中，賣主里程表時(shí)有損壞，且可能是故意毀壞，因此行駛公里數(shù)的可信度不高，鑒定估

31、價(jià)人員只能作為參考。 （3）使用年限 使用年限是將汽車總的行駛里程與年平均行駛里程之比所得的年限作為使用年限的量標(biāo)，即,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,式中，TZ折算年限，年； Lc總得累計(jì)行駛里程，km； Ln年平均行駛里程，km/年。 年平均行駛里程是用統(tǒng)計(jì)方法確定的，與車輛的技術(shù)狀態(tài)、完好率 、平均技術(shù)速度和道路條件等因素有關(guān)。對于營運(yùn)車輛，在使用過程中由于車輛的技術(shù)狀況、平均技術(shù)速度和道路條件等因素的不同，年平均行駛里程的差異較大，但車輛的年平均使用強(qiáng)度基本相同。因此，按折算年限基本上可以在全國范圍內(nèi)取得統(tǒng)一指標(biāo)。這對于社會專業(yè)運(yùn)輸和社會零散使用車輛一也是適用的。但由于使

32、用強(qiáng)度相差太大，年平均行駛里程一也不相同，其使用年限一也不相同。社會零散車輛的管理水平,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,、使用水平、維修水平一般都比較低，所以這些車輛又不能按專業(yè)運(yùn)輸車輛的指標(biāo)要求，應(yīng)相對于專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)車輛的使用壽命做適當(dāng)?shù)男拚?。這種（使用年限）表示方法既反映了車輛的使用情況、使用強(qiáng)度，又包括了運(yùn)行條件和某些停駛時(shí)間較長車輛的自然損耗。 對我國來說，采用使用年限這個(gè)量標(biāo)比采用行駛里程更為合理些，因?yàn)槲覈赜蜻|闊，幅員廣大，地理、氣候、道路條件差異較大，管理水平一也有高有低。有些省市，即使是相同的使用年限，但車輛總行駛里程有長有短，車輛技術(shù)狀況一也大不相同。為此采

33、用使用年限作為主要考核指標(biāo)更為確切。 在二手車鑒定估價(jià)工作中，確定成新率最有用的量標(biāo)是使用年限，而使用年限的獲得又比較困難，一是車輛行駛公里數(shù)其實(shí)際數(shù)值難以取,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,得；二是年平均行駛里程是一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。日前，對各省、市、地區(qū)、各類車輛年平均行駛里程數(shù)的數(shù)據(jù)亦難取得。 2.3.2 影響機(jī)動車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素 影響機(jī)動車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素有車輛的損耗、車輛的來源與使用強(qiáng)度、車輛的使用條件等。 1.車輛的損耗 首先從車輛的有形損耗和無形損耗兩個(gè)方面進(jìn)行分析。 無形損耗是指由于技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)的發(fā)展，出現(xiàn)了性能好、生產(chǎn)效率高的新車型，或原車型價(jià)格下降等情況，促

34、使在用車輛提前更新。實(shí)際上是二手車型相對新車型的貶值。 有形損耗是指車輛在使用過程中本身的消耗。有形損耗主要與車輛,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,使用成本有關(guān)，車輛的使用成本一般包括： （2-1） 式中，C1燃料費(fèi)用； C2維護(hù)、小修費(fèi)用； C3大修費(fèi)用； C4基本折舊費(fèi)用； C5輪胎費(fèi)用； C6駕駛員工資費(fèi)用； C7管理費(fèi)用； C8其他費(fèi)用。 其中 C5C8是與車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命無關(guān)的因素。當(dāng)使用壽命確定后,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,，C4 基本是一個(gè)定值。只有 C1、C2、C3是隨行駛里程（或使用年限）的增長、車況的下降而增加。因此對C1、C2、C3與車輛

35、經(jīng)濟(jì)壽命有關(guān)的因素進(jìn)一步分析，從而可按最佳經(jīng)濟(jì)效益確定其經(jīng)濟(jì)使用壽命。 （1）車輛的燃料費(fèi)用 車輛隨行駛里程的增加，技術(shù)狀況逐漸變壞，其主要性能不斷地下降，燃料和潤滑材料消耗不斷增加。 （2）車輛的維修費(fèi)用 維修費(fèi)用是指車輛在使用過程中，各級維護(hù)費(fèi)用及日常小修費(fèi)用的總和，它主要是由維修過程中實(shí)際消耗工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)用來確定。隨車輛行駛里程的增加，各級維護(hù)作業(yè)中的附加小修項(xiàng)目和日常小修作業(yè)項(xiàng)目的費(fèi)用一也隨之增加，其變化關(guān)系基本上是線性關(guān)系，如圖2-10所示,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,車輛行駛里程與維修費(fèi)用關(guān)系可用下式表示： （2-2） 式中，C維修費(fèi)用； a維修費(fèi)用的初始值；

36、b維修費(fèi)用的增長強(qiáng)度（由試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)資料來確定）； L累計(jì)行駛里程。 公式中的 b值是維修費(fèi)用隨行駛里程增加的增長強(qiáng)度，不同車型和不同的使用條件h值也不相同。常把維修費(fèi)用增長強(qiáng)度b作為確定汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要依據(jù)之一，b 值愈大，車輛維修費(fèi)用隨行駛里程增加的速度越快。 （3）車輛的大修費(fèi)用,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,車輛在使用過程中，當(dāng)其動力性和經(jīng)濟(jì)性下降到一定程度，無法用正常的維護(hù)和小修方法使其恢復(fù)正常使用狀態(tài)時(shí)，就必須進(jìn)行大修。 國內(nèi)初步統(tǒng)計(jì)表明，新車第一次大修的費(fèi)用一般為車輛原值的10%左右。以后的大修隨里程（或年限）的增長，大修費(fèi)用也逐漸增加。另外，大修間隔里程在逐漸

37、縮短。在計(jì)算大修費(fèi)用時(shí)，要把某次的大修費(fèi)用均攤在此次大修至下次大修的間隔里程段內(nèi)，即相當(dāng)于對大修后間隔里程段的投資。 2.車輛的來源與使用強(qiáng)度 不同的使用者，對車輛的使用強(qiáng)度差異比較大，由于使用條件不同 ，管理和維修水平相差較大，按使用部門不同，車輛來源歸納為如下 5類。,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,（1）交通專業(yè)運(yùn)輸車輛 這是指專門從事運(yùn)輸生產(chǎn)的營運(yùn)車輛。這些車輛是為整個(gè)社會服務(wù)的，使用條件復(fù)雜，使用強(qiáng)度比較大。一般客車年平均行駛里程為 5萬千米左右，貨車為 4.5萬千米左右。貨車拖掛率、實(shí)載率均比較高，管理、使用和維修水平一也比較高，車輛基礎(chǔ)資料齊全。 （2）社會專業(yè)運(yùn)輸

38、車輛 這是指各行各業(yè)專門從事運(yùn)輸?shù)能囕v，主要是為本行業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的。如商業(yè)、糧食、冶金、林業(yè)等部門的運(yùn)輸車輛。 （3）社會零散運(yùn)輸車輛 這是指機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和個(gè)人的非營運(yùn)車輛，主要是為一般零散運(yùn)輸和生活服務(wù)的公務(wù)、商務(wù)用車。這些車輛一般沒有專門的管理機(jī)構(gòu),返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,和維修基地，使用情況差異很大。 （4）城市出租車輛 這是城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)為客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)的車輛，多集中在大中城市，多以國產(chǎn)轎車、輕型客車從事客運(yùn)出租經(jīng)營，以微型、輕型貨車從事貨運(yùn)出租經(jīng)營。客運(yùn)出租車輛其使用強(qiáng)度很大，對于轎車一般年平均行駛里程在10萬千米左右，貨運(yùn)出租車輛，其使用強(qiáng)度受貨運(yùn)市場影響較大。日前，由于貨運(yùn)量不足，導(dǎo)致車輛閑置其使用強(qiáng)度不是很大，但是，由于車主受利益驅(qū)動，車輛經(jīng)常超載運(yùn)行，致使車輛機(jī)件磨損迅速上升，大大影響車輛使用壽命。另外，這些車輛的管理、使用、維修水平情況差異很大。 （5）城市公共交通車輛,返回,下一頁,2-3 汽車的使用壽命,上一頁,城市公共交通車輛是指城市公