ar構(gòu)建計(jì)量監(jiān)測體系 有效降低原油損耗.ppt

1、中國石油化工股份有限公司天津分公司,構(gòu)建計(jì)量監(jiān)測體系 有效降低原油損耗,一、情況簡介：,中石化股份天津分公司是大型石油化工企業(yè)，座落于天津市大港區(qū)，天津新港建有自己的專用油碼頭和庫區(qū)。擁有煉油、化工和化纖20套生產(chǎn)裝置，原油一次加工能力500萬噸/年，可生產(chǎn)包括汽油、柴油、噴氣燃料、液化石油氣等十一大類，十八種石油化工產(chǎn)品。 煉油板塊約有10%（50萬噸）的冀東原油是通過鐵路罐車運(yùn)進(jìn)廠區(qū)，從冀東油田的交接計(jì)量點(diǎn)經(jīng)過天津分公司油品作業(yè)部的原油卸車棧臺(tái)，最后進(jìn)入油罐。其間采用手檢尺、實(shí)測溫度、密度交接計(jì)量，因經(jīng)過多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，造成了原油損失的難以控制，成為多年來困擾公司的重大難題。按2002年的原

2、油損耗可以算出：50010%20006.204=620萬元（原油單價(jià)約：2000元/噸；2002年虧率6.204），就是說每年近620萬元的效益白白浪費(fèi)掉，因此如何降低原油損耗成為我們小組活動(dòng)的攻關(guān)課題。,2003年，冀東原油進(jìn)廠的直接作業(yè)、監(jiān)控部門-油品作業(yè)部，針對(duì)2002年冀東原油虧量大的狀況，特成立冀東原油損耗減虧QC小組，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)的因素分析方法，分解冀東原油進(jìn)廠過程的相關(guān)影響因素，并在此基礎(chǔ)上做了大量的數(shù)據(jù)分析，獲取了一些監(jiān)控最佳控制點(diǎn)，使冀東原油的損耗得到有效控制。,二、QC小組概況：,小組成員情況,2002年冀東原油火車進(jìn)廠虧率達(dá)6.204，大大超過公司的控制指標(biāo)（不大于3.6），

3、造成了一定的效益流失，具體情況詳見下表：,三、現(xiàn)狀調(diào)查：,四、確定目標(biāo)：,參照國標(biāo)及分公司原油火車進(jìn)廠損耗標(biāo)準(zhǔn)，首先我們確立2003年冀東原油進(jìn)廠總體虧率控制目標(biāo)3.36以內(nèi)；各作業(yè)環(huán)節(jié)主要影響因素虧率控制依據(jù)于2002年冀東原油進(jìn)廠各作業(yè)環(huán)節(jié)主要影響因素虧率影響度分布，詳見以下圖表。,2003年各作業(yè)環(huán)節(jié)主要影響因素虧率控制目標(biāo),2002年各作業(yè)環(huán)節(jié)主要影響因素虧率影響度的分布,可行性分析：要使以上控制目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)，需作如下考慮：,五、冀東原油損耗影響因素分析：,（一）軟件： 1、油品作業(yè)部棧臺(tái)人員的素質(zhì)（罐車原油加溫、卸車過程中的責(zé)任心、計(jì)量檢尺水平） 2、油品作業(yè)部罐區(qū)操作人員的素質(zhì)（收

4、油檢尺水平、混合密度換算、油罐油溫監(jiān)控、與棧臺(tái)方的有效配合） 3、主管技術(shù)人員的綜合素質(zhì)：（發(fā)油方的來量及各計(jì)量參數(shù)有無質(zhì)疑；棧臺(tái)加溫的溫控、卸油操作的監(jiān)控；對(duì)所運(yùn)行罐車的罐體狀況的把握；對(duì)所確立的收油罐罐體及罐底油參數(shù)的掌握，適時(shí)監(jiān)控收油罐的計(jì)量參數(shù)，核實(shí)棧臺(tái)、罐區(qū)交接的操作程序，做到監(jiān)控及時(shí)，出現(xiàn)問題查有數(shù)據(jù)。） 4、冀東駐站人員的計(jì)量素質(zhì)（計(jì)量業(yè)務(wù)能力、崗位責(zé)任心）。,冀東原油進(jìn)廠是多環(huán)節(jié)作業(yè)，影響原油虧損的因素很多，我們小組依據(jù)作業(yè)流程具體分解影響因素如下：,（二）硬件：1、原油罐車的車體及容積狀況； 2、棧臺(tái)加溫、卸車設(shè)施的完好程度；3、卸油中轉(zhuǎn)罐零位罐及輸油管線使用狀況；4、收油罐

5、的各影響參數(shù)的儀表顯示狀況；5、收油罐的罐體及容積表使用狀況。,上述影響因素分析圖如下：,六、主要影響參數(shù)的確立：,通過對(duì)2002年一年的虧率影響因素的追蹤、確認(rèn)，再結(jié)合油品計(jì)量相關(guān)參數(shù)的影響程度的綜合考察，我們小組對(duì)影響因素逐條確認(rèn)，確定影響油量的主要參數(shù)是：,主 因,七、制定對(duì)策：,針對(duì)冀東原油進(jìn)廠三個(gè)主要環(huán)節(jié)中找出的五項(xiàng)主因，小組制定了相應(yīng)的對(duì)策,八八、對(duì)策實(shí)施： 實(shí) 實(shí)施一、提高冀東油田計(jì)量交接點(diǎn)（冀東駐站）人員計(jì)量素質(zhì) 冀東油田計(jì)量交接點(diǎn)是整個(gè)冀東原油進(jìn)廠的源頭，交接計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度是以后各作業(yè)環(huán)節(jié)監(jiān)控的基礎(chǔ)，如果此環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)失真，會(huì)給以后的分析帶來大的偏差。2003年我們小組實(shí)施交接

6、計(jì)量量駐站計(jì)量人員 、作業(yè)部計(jì)量組成員兩級(jí)確認(rèn)制，使其互為因果，從而有效地把握交接計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。具體實(shí)施環(huán)節(jié)如下： （a）駐站計(jì)量人員是月工作制，由兩人組成，滿月一輪換。為在計(jì)量交接上占據(jù)主動(dòng)依據(jù)國標(biāo)，著重培養(yǎng)駐站人員的原油罐車計(jì)量知識(shí)，并在每月輪換時(shí)，和返回的駐站人員適時(shí)交流、總結(jié)，對(duì)本月的冀東原油損耗狀況加以分析，列出損耗大的列車，追憶當(dāng)時(shí)的裝車計(jì)量情景及車體狀況，分析判斷計(jì)量源頭對(duì)損耗的影響因素。歸類總結(jié)，加以關(guān)注。 （b）冀東油田計(jì)量交接數(shù)據(jù)由駐站計(jì)量員及時(shí)傳遞，作業(yè)部計(jì)量組成員把棧臺(tái)檢尺計(jì)量數(shù)據(jù)和冀東來量數(shù)據(jù)及時(shí)比對(duì)，發(fā)現(xiàn)問題在第一時(shí)間反饋解決。確認(rèn)誤差產(chǎn)生的原因：棧臺(tái)有誤更正；

7、屬于交接計(jì)量的失誤，及時(shí)索賠。 效果：本環(huán)節(jié)虧量控制在75噸，虧率0.16,較好的完成了預(yù)定目標(biāo)。,實(shí)施二、原油罐車加溫操作的有效控制 冀東原油到站，原油棧臺(tái)實(shí)施加溫、測溫和檢尺計(jì)量作業(yè)。依據(jù)計(jì)量過程中溫度對(duì)油量計(jì)算的重要影響性，在此我們小組在2003年特別關(guān)注加溫作業(yè)的控制，對(duì)實(shí)踐過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，加以匯總分析，并用柱形圖來闡述溫度和虧率的關(guān)系。（備注：油量為冀東來量確認(rèn)量；虧量為棧臺(tái)檢尺計(jì)量量和冀東來量確認(rèn)量的差，其虧率不僅僅是本作業(yè)環(huán)節(jié)的影響，還包含其后各作業(yè)環(huán)節(jié)的誤差） 加溫操作是冀東原油到站的首要作業(yè)環(huán)節(jié)。原油卸車作業(yè)，在北方，一年中（除了6、7、8三月外）大部分時(shí)間需要實(shí)施

8、適度的加溫，以保證卸車的可操作性和損耗的有效控制。（正常溫度，原油流動(dòng)性差，加溫作業(yè)是原油卸車的必要條件；但加溫過大，容易造成揮發(fā)損耗，并且加大能耗；加溫不夠，原油掛壁，卸車不凈，也造成一定的損耗。）,2003年冀東原油進(jìn)廠油溫及虧率情況統(tǒng)計(jì)表,從柱形圖中我們可看出： （1）一年中溫度的曲線分布趨勢隨季節(jié)變化明顯：4-9月份（天津?qū)貰類地區(qū)，4-9月為夏秋季）基本油溫在30度以上，加溫幅度小，大部分時(shí)間受自然環(huán)境溫度影響。 （2）虧率在夏秋季總體趨勢小于春冬季，說明原油的損耗受到一定程度的加溫影響。冬季（10-12月份）、春季（1-3月份）油溫一般加溫控制在了22-27度之間。,依據(jù)2003年

9、冀東原油油溫虧率柱形圖，選取3個(gè)月的樣本進(jìn)一步具體分析溫度和虧率的關(guān)系。6、7、8三個(gè)月基本為環(huán)境溫度，不做篩選；4、5、9、10溫度和虧率趨勢基本一致，選取5月來代做樣本； 12月為冬季樣本； 2月為春季樣本。單月柱形圖具體分析如下：,（1）5月份天氣漸暖，油溫保持在27-30度左右，結(jié)合2003年冀東原油溫度和虧率柱形圖推斷5月份槽車如需加溫，油溫控制的最佳范圍內(nèi)是27-30度。 （2）5月份的加溫、計(jì)量時(shí)間在白天12-18點(diǎn)左右計(jì)量虧率低，是原油準(zhǔn)確計(jì)量的最佳時(shí)間選擇（晝夜溫差大時(shí)考慮計(jì)量時(shí)間）。,從12月份柱形圖看： （1）12月份損耗明顯加大； （2）檢尺計(jì)量時(shí)間對(duì)損耗有一定的影響，

10、白天優(yōu)于晚間； （3）檢尺、計(jì)量溫度大體保持在22-30度之間。,從2月柱形圖的分析可知： （1）一年中春季（天津?yàn)锽類地區(qū)，13月為春季）損耗是最大的； （2）春季加溫不易過大，保持在25、26度較為適宜； （3）檢尺計(jì)量時(shí)間白天為易。,從以上的跟蹤分析獲取的數(shù)據(jù)，我們小組確定溫度和虧率有一定的相關(guān)關(guān)系，下面用直線相關(guān)關(guān)系分析表作以具體分析，進(jìn)一步確立溫度和虧率的相關(guān)程度。,直線相關(guān)分析表,相關(guān)系數(shù)R=（n*xy-xy）/(n*x2-(x)2) 1/2* (n*y2-(y)2)=-0.40566r的絕對(duì)值在0.30.5之間，平均溫度 和 盈 虧率 低 度 相關(guān)，但是考慮到冀東原油加溫、檢尺計(jì)

11、量僅是該作業(yè)環(huán)節(jié)的一部分（影響該環(huán)節(jié)損耗的還有：鐵路罐車車體、季節(jié)影響因素），我們確定在加溫環(huán)節(jié)，溫度和虧率的相關(guān)是高度相關(guān)(負(fù)相關(guān))。（在剔除鐵路罐車車體的虧率影響因素的影響后，溫度和虧率的相關(guān)分析還需剔除季節(jié)趨勢變動(dòng)的影響，鑒于數(shù)據(jù)資料所限，對(duì)回歸分析將在以后積累資料作專題分析)，現(xiàn)只大概總結(jié)如下：,通過對(duì)溫度、虧率一年及重點(diǎn)月份的的追蹤分析，總結(jié)規(guī)律：在冀東原油的溫度操作中我們有以下規(guī)定：（1）、4-9月份如需加溫控制在30度左右。（2）、春、冬季加溫控制在2227度左右。 在冀東來量和棧臺(tái)加溫、檢尺計(jì)量環(huán)節(jié)的盈虧率影響因素中，排除密度、溫度、水分等因素，還存在另一影響因素：油高和槽車容

12、積表。 效果：本環(huán)節(jié)虧量控制在1130噸，虧率2.36,完成了預(yù)定目標(biāo)的99.58%。,2003年部分車體冀東油田和油品作業(yè)部油高、油量對(duì)比表,實(shí)施三、對(duì)原油罐車的車體及容積狀況誤差進(jìn)行有效性確定 （1）、我們小組在2003年對(duì)日常虧量大的車體號(hào)加以整理、積累，建立特殊車體資料庫，摸索規(guī)律，確定損耗真實(shí)所在。,棧臺(tái)檢尺油高和冀東來量油高存在著一定的差異，減虧課題小組成員黃豫嶺通過幾次的檢油高和測空車檢尺總高度的實(shí)踐調(diào)查，發(fā)現(xiàn)油高差別的原因在于槽車鑒定的總高度不同。近幾年油田除個(gè)別小車按實(shí)際油高計(jì)量外，絕大部分均看槽車裝油高度，按2.600米油高計(jì)算油量。原油到廠后，逐個(gè)檢尺結(jié)果達(dá)到2.600米

13、的為數(shù)較少。此項(xiàng)發(fā)現(xiàn)報(bào)告組長，組長經(jīng)過審核、認(rèn)證，上報(bào)主管部門，現(xiàn)和冀東油田已達(dá)成相關(guān)協(xié)議，解決了這一虧率的重要影響因素?，F(xiàn)在冀東油提單量和到站量每列虧率在扣除路途損耗外，已基本控制在0.20左右。 效果：本環(huán)節(jié)虧量控制在241噸，虧率0.50,較好的完成了預(yù)定目標(biāo)。,實(shí)施四、通過監(jiān)測保證計(jì)量參數(shù)的準(zhǔn)確性 完善各種監(jiān)測記錄，設(shè)兩小時(shí)的油罐動(dòng)態(tài)監(jiān)測記錄和時(shí)點(diǎn)盤點(diǎn)記錄，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)結(jié)合，有序、及時(shí)監(jiān)測收油狀態(tài)。監(jiān)控收油計(jì)量過程，排除計(jì)量參數(shù)失真的影響，（如：溫度、儀表的油高顯示）。如果監(jiān)測記錄超出規(guī)定的范圍，當(dāng)班人員及時(shí)匯報(bào)給減虧小組的成員，爭取在問題出現(xiàn)的第一時(shí)間解決問題；每天上午8：00，計(jì)量技

14、術(shù)員下現(xiàn)場核實(shí)、統(tǒng)計(jì)監(jiān)測記錄運(yùn)行情況，對(duì)表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性的驗(yàn)證。 效果：本環(huán)節(jié)虧量控制在約零噸，虧率0,較好的完成了預(yù)定目標(biāo)。,實(shí)施五、收油罐體狀況不確定因素的界定 建立油罐收油記錄曲線圖，找出油罐收油的不確定影響因素。 統(tǒng)計(jì)技術(shù)人員對(duì)各月的油罐收油情況，建立相關(guān)影響因素情況表，對(duì)比分析盈虧狀況。并據(jù)此建立曲線圖做進(jìn)一步的確定性分析。,2003年某月收冀東原油各罐虧量情況表,（注：收油罐非冀東原油專用，因此罐區(qū)收油密度為混合密度。）,9#罐收油盈虧率統(tǒng)計(jì)表,013#罐收油盈虧統(tǒng)計(jì)表,011#罐收油盈虧統(tǒng)計(jì)表,從以上三個(gè)油罐的收油曲線圖看出，009#、011#收油狀態(tài)較為理想。013#罐收油

15、虧率起伏較大：在同樣油高狀態(tài)即1、5次收油時(shí)，013#罐虧率出現(xiàn)較大差異，統(tǒng)計(jì)技術(shù)人員提供技術(shù)人員分析結(jié)果后，計(jì)量技術(shù)人員經(jīng)過實(shí)際勘察，首先排除容積表誤差影響。經(jīng)追蹤排查，發(fā)現(xiàn)第5筆收油虧噸原因?yàn)橛凸捃圀w渣油底子沉積，造成卸車不凈，導(dǎo)致虧噸。第2批次虧率較大，經(jīng)查容積鑒定表，在2米-4米區(qū)間，正是浮船起伏區(qū)間。經(jīng)過幾次的追蹤，進(jìn)一步確定，浮船起伏狀態(tài)對(duì)準(zhǔn)確計(jì)量有一定的影響。（詳見附表：013#新舊罐表對(duì)比情況表），收油虧率確認(rèn)為虛假虧率。,效果：本環(huán)節(jié)虧量控制在2.515噸，虧率0.005,較好的完成了預(yù)定目標(biāo)。,九、成效：,（一）經(jīng)濟(jì)效果 經(jīng)過2003年一年的監(jiān)控，冀東原油進(jìn)廠各作業(yè)環(huán)節(jié)的虧

16、率得到有效控制，冀東原油進(jìn)廠整體虧率由6.204下降至3.021，原油減虧約1526噸，按單價(jià)2000元/噸計(jì)，增效約300萬元。詳見下圖。,2003年冀東原油進(jìn)廠虧率情況統(tǒng)計(jì)表（單位：噸）,2002年、2003年各作業(yè)環(huán)節(jié)虧率對(duì)比表,2002年和2003年冀東原油進(jìn)廠虧率對(duì)比見下圖。,（(二）、無形效果： 11、 規(guī)范了作業(yè)部的各項(xiàng)操作，使扁平化管理后的生產(chǎn)管理更上水平。 、2、不斷摸索規(guī)律的過程，加強(qiáng)了崗位操作人員的技能實(shí)踐水平。 33、 生產(chǎn)操作的不斷細(xì)化帶動(dòng)了生產(chǎn)管理考核的細(xì)化和量化，使管理更規(guī)范。 監(jiān)4、監(jiān)控手段的建立和完善，使崗位職工的生產(chǎn)操作主動(dòng)性加強(qiáng)。,十、鞏固措施： 油品作業(yè)部冀東原油損耗減虧QC小組，運(yùn)用過程控制方法和統(tǒng)計(jì)的因素影響及相關(guān)關(guān)系分析方法，構(gòu)建計(jì)量監(jiān)測體系，對(duì)2003年一年的冀東原油過程進(jìn)行了監(jiān)控，摸索出了一些規(guī)