Waterway Transport-海上和內(nèi)陸水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(裝運(yùn).ppt

1、Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨(指定裝運(yùn)港),FAS術(shù)語通常稱作船邊交貨。在FAS項(xiàng)下，賣方要在合同中約定的日期或期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到合同規(guī)定的裝運(yùn)港，并交到買方指派的船只旁邊，即完成交貨義務(wù)。另外，賣方要提交商業(yè)發(fā)票以及合同要求的其他單證。 The seller is required either to deliver the goods alongside the ship or to procure goods already so delivered for shipment. The reference to “

2、procure” here caters for multiple sales down a chain (string sales), particularly common in the commodity trades.,Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨(指定裝運(yùn)港),主要問題： 1.風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題 賣方在裝運(yùn)港將貨物交到買方所派船只的旁邊時，貨物損失或滅失的風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 2.通關(guān)手續(xù)問題 a.賣方自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 b.買方自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取

3、得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并且辦理貨物進(jìn)口和從第三國過境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。,Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨(指定裝運(yùn)港),3.運(yùn)輸合同和保險合同 a. 賣方對買方無訂立運(yùn)輸合同的義務(wù)，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習(xí)慣，在買方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運(yùn)輸合同。 b. 賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并在買方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。,Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨

4、(指定裝運(yùn)港),4.主要費(fèi)用劃分 a.賣方承擔(dān)交貨之前的一切費(fèi)用，包括辦理貨物出口應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。 b.買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用，包括裝船費(fèi)用以及將貨物從裝運(yùn)港運(yùn)往目的地的運(yùn)輸，保險和其他費(fèi)用，以及辦理貨物進(jìn)口所涉及的關(guān)稅和其他費(fèi)用。 5.適合的運(yùn)輸方式 FAS術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水上運(yùn)輸方式。,Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨(指定裝運(yùn)港),使用FAS術(shù)語應(yīng)注意的問題 1.了解慣例對FAS的不同解釋 根據(jù)2010通則，F(xiàn)AS術(shù)語只適用于包括海運(yùn)在內(nèi)的水上運(yùn)輸方式，交貨地點(diǎn)只能是裝運(yùn)港。但是，按照199

5、0年美國對外貿(mào)易定義修訂本的解釋，F(xiàn)AS為Free Along Side的縮寫，即指交到運(yùn)輸工具旁邊，并不一定是裝運(yùn)港的船邊。因此，在同北美國家的交易中使用FAS術(shù)語時，應(yīng)在FAS后面加上Vessel字樣，以明確表示“船邊交貨”。,Free Alongside Ship (named port of shipment)FAS船邊交貨(指定裝運(yùn)港),2.應(yīng)考慮不同的運(yùn)輸方式 在選擇FAS術(shù)語時，當(dāng)事人應(yīng)考慮到具體交易中采用的運(yùn)輸方式。按照2010通則，如果貨物采用的是集裝箱運(yùn)輸方式，通常是由賣方將該貨物運(yùn)到集裝箱貨運(yùn)站，交給買方指定的承運(yùn)人，而不是交到裝運(yùn)港船邊。所以，在采用集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，

6、不適宜選用FAS術(shù)語，而應(yīng)選用前面介紹的FCA貿(mào)易術(shù)語。 Where the goods are in containers, it is typical for the seller to hand the goods over to the carrier at a terminal and not alongside the vessel. In such situations, the FAS rule would be inappropriate, and the FCA rule should be used.,Free Alongside Ship (named port of

7、shipment)FAS船邊交貨(指定裝運(yùn)港),3.要注意船貨銜接問題 在FAS條件下，從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸合同要由買方負(fù)責(zé)訂立，買方要及時將船名和要求裝貨的具體時間，地點(diǎn)通知賣方，以便賣方按時做好備貨出運(yùn)工作。 賣方也應(yīng)將貨物交至船邊的情況及時通知買方，以利于買方辦理轉(zhuǎn)船事項(xiàng)。如果買方所派船只未按時到港接受貨物，或者比規(guī)定的時間提前停止裝貨，或者買方未能及時發(fā)出派船通知，只要貨物已被清楚地劃出，或以其他方式確定為本合同項(xiàng)下的貨物，由此產(chǎn)生的風(fēng)險和損失均由買方承擔(dān)。 另外，如果買方所派船只無法靠岸，賣方要負(fù)責(zé)用駁船運(yùn)至船邊，仍在船邊交貨，裝船的責(zé)任和費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。,2000術(shù)語補(bǔ)充-FAS

8、,FAS的全文是Free Alongside Ship(named port of shipment),即船邊交貨(指定裝運(yùn)港)。 FAS術(shù)語通常稱作裝運(yùn)港船邊交貨。根據(jù)2000通則的解釋,按這一術(shù)語成交,賣方要在約定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運(yùn)港買方所指派的船只的船邊,在船邊完成交貨義務(wù)。買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險和費(fèi)用均以船邊為界。如果買方所派的船只不能靠岸,賣方則要負(fù)責(zé)用駁船把貨物運(yùn)至船邊,仍在船邊交貨。裝船的責(zé)任和費(fèi)用由買方承擔(dān)。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港),FOB術(shù)語的主要問題 1.風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題 “船上交

9、貨”是指賣方在指定的裝運(yùn)港，將貨物交致買方指定的船只上，或者指（中間銷售商）設(shè)法獲取這樣交付的貨物。一旦裝船，買方將承擔(dān)貨物滅失或損壞造成的所有風(fēng)險。 “Free on Board” means that the seller delivers the goods on board the vessel nominated by the buyer at the named port of shipment or procures the goods already so delivered. The risk of loss of or damage to the goods passes

10、when the goods are on board the vessel, and the buyer bears all costs from that moment onwards.,2000術(shù)語補(bǔ)充-FOB,“Only the most enthusiastic lawyer could watch with satisfaction the spectacle of liabilities shifting uneasily as the cargo sways at the end of the derrick(crane) across a notional perpendic

11、ular projecting from the ships rail.” -Devlin J,incoterms2000與incoterms2010區(qū)別,一份FOB上海出口瓷器的合同，在裝運(yùn)港貨物吊裝入艙的過程中發(fā)生跌落造成損失。定損后發(fā)現(xiàn)，一部分是貨物跌落海中的損失，還有一部分是貨物跌落船舶甲板上造成的損失。那么這些損失應(yīng)該由誰來承擔(dān)？ 使用incoterms2000與incoterms2010會有怎樣不同的結(jié)果？,船舷：船兩側(cè)的邊,關(guān)于鏈?zhǔn)戒N售,“Free on Board” means that the seller delivers the goods on board the ve

12、ssel nominated by the buyer at the named port of shipment or procures the goods already so delivered. The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel, and the buyer bears all costs from that moment onwards.,The reference to “procure” here caters for multiple

13、sales down a chain(string sales), particularly common in the commodity trades.,鏈?zhǔn)戒N售（String Sales）現(xiàn)象,所謂的“鏈?zhǔn)戒N售”，就是在商品銷售過程中，貨物在被運(yùn)送至銷售鏈終端之前，被多次轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象。 而鏈?zhǔn)戒N售是買賣雙方已經(jīng)簽訂好了銷售合同，賣方把貨交付運(yùn)輸之后，原銷售合同的買方在貨物運(yùn)至目的地之前，又把貨物轉(zhuǎn)賣給了第三人，并且這樣的轉(zhuǎn)賣行為有可能發(fā)生多次。 出現(xiàn)鏈?zhǔn)戒N售的主要原因，應(yīng)該是國際貿(mào)易中日益激烈的競爭。因?yàn)閲H貿(mào)易路途久遠(yuǎn)，耗費(fèi)的時間很長，貨物還在運(yùn)輸途中時很有可能其市場價值就會發(fā)生波動。這

14、樣的話，買方為了賺取差額或者降低損失，在承運(yùn)人將貨物運(yùn)送至目的港之前，與原銷售合同外的第三方達(dá)成協(xié)議，簽訂第二份銷售合同，直接將還在途中的貨物轉(zhuǎn)賣給第三人。 在鏈?zhǔn)戒N售中，原銷售合同的賣方是真正安排貨物運(yùn)輸?shù)娜?，處在銷售鏈中端將貨物轉(zhuǎn)賣的轉(zhuǎn)賣方實(shí)際上并沒有對第三人實(shí)際辦理貨物的運(yùn)輸手續(xù)。他既沒有將貨物交付至指定的船上，也沒有承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人的義務(wù)，只是把尚在運(yùn)輸途中的貨物的收貨權(quán)轉(zhuǎn)讓給了別人。,關(guān)于鏈?zhǔn)戒N售-對FOB,CFR,CIF賣方交貨義務(wù)添加的規(guī)定,Incoterms2000規(guī)定FOB,CFR,CIF賣方必須負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物交到船上。2010版本對此規(guī)定添加了“獲取得已如此交付的貨

15、物”(or procures the goods already so delivered)。 FOB,CFR,CIF賣方除了可以在裝運(yùn)港將貨物裝上船完成交貨義務(wù)外，也可以不負(fù)責(zé)裝運(yùn)貨物，而以取得已如此交付的貨物履行其交貨義務(wù)?！叭〉靡蜒b運(yùn)的貨物”的義務(wù)(obligation to procure the goods)是上述三種術(shù)語裝運(yùn)貨物的義務(wù)(obligation to ship goods)的一種替代條件。,關(guān)于鏈?zhǔn)戒N售-對FOB,CFR,CIF賣方交貨義務(wù)添加的規(guī)定,在大宗商品銷售中(in the sale of commodities)，貨物在運(yùn)輸途中往往被多次轉(zhuǎn)售，而形成鏈?zhǔn)戒N售(

16、string sale)。在此情況下，處于鏈?zhǔn)浇灰字虚g位置的某個或某幾個賣方并不實(shí)際裝運(yùn)貨物，而以取得已在裝運(yùn)港交到船上的貨物履行其交貨義務(wù)。因?yàn)?，裝運(yùn)貨物是由最初第一個賣方完成的。 Incoterms 2010對FOB,CFR,CIF賣方交貨義務(wù)的此添加規(guī)定，旨在鼓勵大宗商品銷售中使用Incoterms術(shù)語。 但是，要注意，鏈?zhǔn)浇灰字?，只有在載貨船舶未啟航前，可采用FOB或CFR術(shù)語轉(zhuǎn)售已裝船的貨物；一旦船舶啟航，轉(zhuǎn)售在途貨物(goods in transit)必須采用CIF術(shù)語，因?yàn)橘u方必須提供對貨物做合理投保的保險單。,大宗商品，指農(nóng)產(chǎn)品，礦產(chǎn)品初級產(chǎn)品。此類商品往往作大批量整船(ful

17、l ships load)交易。木材和棉花，糧食、 飼料、 種子、 油脂,關(guān)于鏈?zhǔn)戒N售-在運(yùn)輸途中銷售的貨物,The risk in respect of goods sold in transit passes to the buyer from the time of the conclusion of the contract. However, if the circumstances so indicate, the risk is assumed by the buyer from the time the goods were handed over to the carrier

18、 who issued the documents embodying the contract of carriage. Nevertheless, if at the time of the conclusion of the contract of sale the seller knew or ought to have known that the goods had been lost or damaged and did not disclose this to the buyer, the loss or damage is at the risk of the seller.

19、 對于在運(yùn)輸途中銷售的貨物，從訂立合同時起，風(fēng)險就移轉(zhuǎn)到買方承擔(dān)。但是，如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)載有運(yùn)輸合同單據(jù)的承運(yùn)人時起，風(fēng)險就由買方承擔(dān)。盡管如此，如果賣方在訂立合同時已知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)遺失或損壞，而他又不將這一事實(shí)告之買方，則這種遺失或損壞應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。 -CISG Article 68,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港),2.通關(guān)手續(xù) a.賣方自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 b.買方自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并且辦理

20、貨物進(jìn)口和從第三國過境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港),3.運(yùn)輸合同和保險合同 a. 賣方對買方無訂立運(yùn)輸合同的義務(wù)，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習(xí)慣，在買方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運(yùn)輸合同。 b. 賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并在買方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港),4.主要費(fèi)用的劃分 a.賣方承擔(dān)交貨之前的一切費(fèi)

21、用，包括辦理貨物出口應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。 b.買方承擔(dān)交貨后所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括將貨物從裝運(yùn)港運(yùn)往目的港的運(yùn)費(fèi)，以及辦理進(jìn)口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港),A6 Allocation of costs The seller must pay a) all costs relating to the goods until they have been delivered in accordance with A4, other than those payable by the b

22、uyer as envisaged in B6; and b) where applicable, the costs of customs formalities necessary for export, as well as all duties, taxes and other charges payable upon export.,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港),A6 Allocation of costs The seller must pay a) all costs relating to the go

23、ods until they have been delivered in accordance with A4, other than those payable by the buyer as envisaged in B6; and b) where applicable, the costs of customs formalities necessary for export, as well as all duties, taxes and other charges payable upon export.,裝貨費(fèi)怎么劃分？,Free On Board (named port o

24、f shipment)FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港),5.適用的運(yùn)輸方式 FOB適用于水上運(yùn)輸方式。 FOB與FAS相比，二者都是在裝運(yùn)港交貨，都只適合水上運(yùn)輸方式。主要區(qū)別在于FAS是在裝運(yùn)港的船邊交貨，F(xiàn)OB則是在船上完成交貨。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港),使用FOB注意的問題 1.關(guān)于風(fēng)險劃分界限的變更 2000通則及之前的通則都規(guī)定，F(xiàn)OB是以裝運(yùn)港船舷作為劃分風(fēng)險的界限?！按蠟榻纭北砻髫浳镌谠竭^船舷之前的風(fēng)險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)越過船舷裝上船后，包括在起航前和關(guān)于FOB

25、條件下風(fēng)險劃分界限問題，不在規(guī)定“船舷為界”，而規(guī)定以貨物裝到船上，風(fēng)險才由賣方轉(zhuǎn)移給買方。運(yùn)輸中所發(fā)生的損失或滅失，由買方承擔(dān)。 但考慮到現(xiàn)代裝運(yùn)作業(yè)中，貨物由起重機(jī)。貨物械吊裝上船的比例逐漸減少，以及實(shí)踐中滾裝船，還有“鏈?zhǔn)戒N售”，如賣方出售的是業(yè)已裝上船或在途運(yùn)輸貨物的情況不但增加。,干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。,上海時代航運(yùn)的運(yùn)煤船海王星號載重量37532噸，是目前中國最大的自卸船，用于華能在東北地區(qū)三間發(fā)電廠電煤運(yùn)輸上,4月27日，在天津港環(huán)球滾裝碼頭，準(zhǔn)備出口的國產(chǎn)客車駛上新加坡籍滾裝船“蝴蝶夫人”號,美國海上預(yù)

26、置艦隊(duì)的“沃森”號大型滾裝船,FOB集裝箱運(yùn)輸?shù)膯栴},FOB在集裝箱運(yùn)輸中的問題： FOB may not be appropriate where goods are handed over to the carrier before they are on board the vessel, for example goods in containers, which are typically delivered at a terminal. In such situations, the FCA rule should be used. -Incoterms2010,FOB集裝箱運(yùn)輸?shù)?/p>

27、問題,中國某公司于2003年8月向日本出口50噸干草膏，每噸40箱，共2000箱，每噸售價1600美元，F(xiàn)OB天津，即期信用證。裝運(yùn)期為2003年9月1日之前，貨物必須用集裝箱運(yùn)輸。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在8月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料倉庫午夜失火，因搶救不及時，2000箱干草膏全部焚毀，辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求立即補(bǔ)發(fā)50噸，否則無法按期裝船。,FOB集裝箱運(yùn)輸?shù)膯栴},該案例因貨物尚未越過船舷，所以由中國出口商承擔(dān)風(fēng)險，必須重新組織貨源發(fā)貨，否則就要承擔(dān)不發(fā)貨的責(zé)任。而實(shí)際上該筆交易選擇FCA是更適當(dāng)?shù)男g(shù)語，該合同強(qiáng)調(diào)必須使用集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)貨物需要

28、交給承運(yùn)人裝載集裝箱或裝載在卡車或貨車上之后才能裝上船的時候，F(xiàn)OB術(shù)語并不是適當(dāng)?shù)倪x擇。 假如在訂立合同時選用FCA術(shù)語，則中國出口商可以將貨物交給集裝箱中轉(zhuǎn)站即完成交貨，及早即可將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，那么這場火災(zāi)的損失就不必由我國出口商承擔(dān)了。,FOB集裝箱運(yùn)輸?shù)膯栴},我某進(jìn)出口公司向馬來西亞某貿(mào)易公司出口香料2000噸, 每公噸3 00美元FO B黃埔,裝運(yùn)期為01月份,集裝箱裝運(yùn)。為及時裝船,公司業(yè)務(wù)員于01月19日將貨物存于黃埔港碼頭倉庫,不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失。,FOB集裝箱運(yùn)輸?shù)膯栴},首先貨物損失應(yīng)由哪一方。使用FOB術(shù)語時,賣方的風(fēng)險從貨物在裝運(yùn)港越過船舷趕醉專移給買

29、方。在這個案例中,貨物因?yàn)樯形撮_始裝船,風(fēng)險當(dāng)然尚未轉(zhuǎn)移給買方,所以貨物損失確實(shí)應(yīng)由我方承擔(dān)。 就算買方已經(jīng)購買保險, 其仍未獲得保險利益,也無法向保險公司索賠。但是如果簽約時使用的是FCA術(shù)語,情形就不一樣了。 因?yàn)槭褂肍CA術(shù)語時,賣方負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管為止的一切貨物滅失或風(fēng)險。案例中,貨物存放于碼頭倉庫,應(yīng)視為已交由承運(yùn)人監(jiān)管,風(fēng)險則自貨交承運(yùn)人起已轉(zhuǎn)移至買方,如果發(fā)生同樣的事清,賣方就不用承擔(dān)風(fēng)險。而買方如果已經(jīng)投保,也可以向保險公司索賠。,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港),2.關(guān)于船貨銜接問題 按照FOB術(shù)語

30、成交的合同屬于裝運(yùn)合同，這類合同中賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。然而由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸工具，即買方負(fù)責(zé)租船訂艙，所以，就存在船貨銜接的問題。如果處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。 根據(jù)有關(guān)法律和慣例，如果買方未能及時派船，包括未經(jīng)對方同意提前派船或者延遲派船到裝運(yùn)港，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各項(xiàng)損失，及賣方增加的倉儲費(fèi)等，均由買方負(fù)擔(dān)。 如果買方指派的船只按時到達(dá)裝運(yùn)港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的上述費(fèi)用則由賣方承擔(dān)。 賣方有時可以幫買方代辦租船訂艙，但風(fēng)險，費(fèi)用仍由買方承擔(dān)。 總之，F(xiàn)OB術(shù)語成交應(yīng)該做好船貨的銜接。,其他類似的

31、由買方辦理運(yùn)輸合同的術(shù)語都應(yīng)注意貨物同交通工具的銜接問題,Free On Board (named port of shipment)FOB船上交貨(指定裝運(yùn)港),3.個別國家對FOB的不同解釋 北美國家采用的1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本中，將FOB分為了六種，其中前三種是在出口國內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，第四種是在出口地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，第五種是在裝運(yùn)港船上交貨，第六種是在進(jìn)口國指定內(nèi)陸地點(diǎn)交貨。 上述第四種，第五種使用時應(yīng)注意，因?yàn)檫@兩種術(shù)語在交貨地點(diǎn)上有可能不同，如都是在舊金山交貨，如果買方要求在裝運(yùn)港口的船上交貨，則應(yīng)在FOB和港名之間加上“Vessel”字樣，變成“

32、FOB Vessel San Francisco”，否則，賣方有可能按第四種情況在舊金山市的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。 另外，90修訂本規(guī)定，賣方只是在買方請求并由其負(fù)擔(dān)費(fèi)用情況下，協(xié)助買方取得出口或者目的地進(jìn)口所需的證件。,2000術(shù)語補(bǔ)充-FOB,FOB的全文是Free on Board(named port of shipment),即船上交貨(指定裝運(yùn)港),習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨。 裝運(yùn)港船上交貨是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按此術(shù)語成交,由買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物,賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi),將貨物裝上買方指派的船只,并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷,風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

33、 在FOB條件下,賣方要負(fù)擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用,領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件,并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù),在這一點(diǎn)上,它與FAS是相同的。采用FOB術(shù)語成交時,賣方還要自費(fèi)提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件,如果該證件并非運(yùn)輸單據(jù),在買方要求下,并由買方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下,賣方可給予協(xié)助以取得提單或其他運(yùn)輸單據(jù)。 根據(jù)2000通則的解釋,FOB術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,如果當(dāng)事各方無意以船舷為界交貨,則應(yīng)采用FCA貿(mào)易術(shù)語。,船舷：船兩側(cè)的邊,2000術(shù)語補(bǔ)充-FOB,“Only the most enthusiastic lawyer could watch with satisfaction th

34、e spectacle of liabilities shifting uneasily as the cargo sways at the end of the derrick(crane) across a notional perpendicular projecting from the ships rail.” -Devlin J,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港),成本加運(yùn)費(fèi)又被稱為運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價，是國際貿(mào)易中常用術(shù)語之一。在CFR項(xiàng)下，賣方要在合同約定的日期或期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到合同規(guī)定的裝運(yùn)港口，并交

35、到自己安排的船只的船上，或者取得已如此交付的貨物完成其交貨義務(wù)。另外，賣方要提交商業(yè)發(fā)票以及合同要求的其他單證。 “Cost and Freight” means that the seller delivers the goods on board the vessel or procures the goods already so delivered. The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel. The seller must contract for

36、and pay the costs and freight necessary to bring the goods to the named port of destination.,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港),買賣雙方義務(wù)的規(guī)定 1.風(fēng)險轉(zhuǎn)移 賣方在裝運(yùn)港完成其交貨義務(wù)時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給了買方。 2.通關(guān)手續(xù) a.賣方自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 b.買方自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并且辦理貨物進(jìn)口和從

37、第三國過境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港),3.運(yùn)輸合同和保險合同 a.賣方必須按照通常的條件訂立或取得運(yùn)輸合同，將貨物運(yùn)到合同約定的目的港。 b.賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并在買方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港),4.主要費(fèi)用的劃分 a.賣方承擔(dān)交貨之前的各項(xiàng)費(fèi)用，包括辦理貨物出口應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。賣方還

38、要支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用。 b.買方承擔(dān)交貨后所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括辦理進(jìn)口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。 5.適用的運(yùn)輸方式 CFR適用于水上運(yùn)輸方式。,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港),A6 Allocation of costs b) the freight and all other costs resulting from A3 a), including the costs of loading the goods on board and any charges for unlo

39、ading at the agreed port of discharge that were for the sellers account under the contract of carriage;,B6 Allocation of costs c) unloading costs including lighterage and wharfage charges, unless such costs and charges were for the sellers account under the contract of carriage;,Cost and Freight (na

40、med port of destination)CFR成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港),使用CFR應(yīng)注意的問題: 1.應(yīng)了解CFR和FOB的異同點(diǎn) CFR和FOB相比，二者都是裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險劃分均以貨物在裝運(yùn)港裝上船為界，都適合于水上運(yùn)輸方式，都是由賣方負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)。二者主要區(qū)別在于辦理從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸責(zé)任和費(fèi)用的承擔(dān)方不同。FOB條件下，由買方訂立運(yùn)輸合同并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用；CFR下，則由賣方訂立運(yùn)輸合同并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港),2.關(guān)于賣方的轉(zhuǎn)移義務(wù) CFR

41、，賣方要承擔(dān)將貨物由裝運(yùn)港運(yùn)往目的港的義務(wù)。為了保證能按時完成裝運(yùn)港交貨的義務(wù)，賣方應(yīng)根據(jù)貨源和船源的實(shí)際情況合理地規(guī)定裝運(yùn)期。當(dāng)裝運(yùn)期一經(jīng)確定，賣方就應(yīng)該及時租船訂艙和備貨，并按規(guī)定的期限發(fā)運(yùn)貨物。 按照CISG聯(lián)合國貨物銷售合同公約的規(guī)定，賣方延遲裝運(yùn)或者提前裝運(yùn)都是違反合同的行為，并要承擔(dān)違約的責(zé)任。買方有權(quán)拒收貨物或者提出索賠。,Cost and Freight (named port of destination)CFR成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港),3.裝船通知的重要作用 按CFR成交，賣方需要特別注意在貨物裝船后向買方發(fā)出裝船通知，以便買方收取貨物和辦理投保手續(xù)。根據(jù)一般的國際貿(mào)易慣例

42、以及有關(guān)國家的法律，如英國1893年貨物買賣法(1979年修訂)中規(guī)定：“如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險視為賣方承擔(dān)”。就是說，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在裝運(yùn)港船上轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。 由此可見，盡管在FOB，CIF條件下，賣方裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知具有更為重要的意義。,2000術(shù)語補(bǔ)充-CFR,CFR的全文是Cost and Freigh t(named port of destination),即成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)。成本加運(yùn)費(fèi),又稱運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價,以

43、前業(yè)務(wù)上用C,B6 Allocation of costs c) unloading costs including lighterage and wharfage charges, unless such costs and charges were for the sellers account under the contract of carriage;,用集裝箱CIP，CIF哪個更好,大部分件雜貨都采用集裝箱運(yùn)輸。貨物為整箱時，大多由承運(yùn)人放空箱到賣方的工廠或倉庫來裝貨，然后運(yùn)至指定的集裝箱堆場（CY）；貨物為散件貨時，由賣方自行將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定的貨物運(yùn)輸站（CFS），然后再由承

44、運(yùn)人分類拼箱。 在這兩種情況下，如果使用CIF貿(mào)易術(shù)語，賣方不僅無法控制已交到CY或CFS的貨物安全，而且還要承擔(dān)直至貨物越過船舷為止的一切風(fēng)險與費(fèi)用。然而采用CIP貿(mào)易術(shù)語，只需將貨物交到承運(yùn)人指定的CY或CFS賣方即完成了交貨義務(wù)。顯然，出口集裝箱采用CIP貿(mào)易術(shù)語，對賣方更為有利。,Cost Insurance and Freight (named port of destination)CIF成本加保險費(fèi)，運(yùn)費(fèi)(指定目的港),使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題 1.保險險別問題 按CIF術(shù)語成交,一般在簽訂買賣合同時,在合同的保險條款中,明確規(guī)定保險險別、保險金額等內(nèi)容,這樣,賣方就應(yīng)按照合同

45、的規(guī)定辦理投保。但如果合同中未能就保險險別等問題作出具體規(guī)定,那就要根據(jù)有關(guān)慣例來處理。涉及CIF術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有國際商會的通則、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本和華沙牛津規(guī)則。按照2010通則對CIF的解釋,賣方只需投保最低的險別,但在買方要求時,并由買方承擔(dān)費(fèi)用的情況下,可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。,Cost Insurance and Freight (named port of destination)CIF成本加保險費(fèi)，運(yùn)費(fèi)(指定目的港),2.租船訂艙問題 如果沒有相反的約定，賣方只是負(fù)責(zé)按照通常條件和慣常航線，租用適當(dāng)船舶將貨物運(yùn)往目的港。 因此對于買方有時提出的關(guān)于限制船

46、舶國籍，船型，船齡，船級以及指定使用某班輪公司的船只等要求，賣方有權(quán)拒絕接受。,Cost Insurance and Freight (named port of destination)CIF成本加保險費(fèi)，運(yùn)費(fèi)(指定目的港),3.象征性交貨問題 從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨(symbolic delivery)。所謂象征性交貨是針對實(shí)際交貨(physical delivery)而言。 象征性交貨(symbolic delivery)指賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的單證，就算完成了交貨義務(wù)，無須保證到貨。 實(shí)際交貨(physical d

47、elivery)指賣方要在規(guī)定的時間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。,象征性交貨的一個好處在于有利于賣方在交貨后，當(dāng)貨物在海上運(yùn)輸過程中，拿到單據(jù)即可在貨物未到時收取貨款，便于融資。,Cost Insurance and Freight (named port of destination)CIF成本加保險費(fèi)，運(yùn)費(fèi)(指定目的港),象征性交貨下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方向買方如期提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，及時貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。 反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運(yùn)達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒

48、付貨款。 但是，如果賣方提交的貨物不符合要求，買方及時已經(jīng)付款，仍然可以根據(jù)合同規(guī)定向賣方提出索賠。,案例一,某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運(yùn)港裝運(yùn)，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方?！?合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)（發(fā)票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。不料，輪船在航

49、運(yùn)途中，主要機(jī)件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達(dá)目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進(jìn)。但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該輪抵達(dá)目的港的時間，較合同的限定的最后日期晚了數(shù)小時。適遇核桃市價下跌除個別客戶提供外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。,案例一分析,CIF合同本身為裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)將貨物置于船上，即完成交貨，之后貨物滅失或者無法安全，及時到達(dá)的目的地的風(fēng)險即轉(zhuǎn)移給了買方。但是在與英國購貨商簽訂銷售合同時，雙方有“賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國目的港”這一約束條款，使原來的裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，賣方要保證貨物按時抵達(dá)方可履行完合同上的要

50、求。因此，即便貨物遲到幾個小時，也是未盡合同的要求，因此賣方應(yīng)該承擔(dān)合同上的懲罰性的后果。,案例二,某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運(yùn)港裝運(yùn)。”合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)（發(fā)票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。 貨物與11月初抵達(dá)英國，當(dāng)英方付款贖單后提貨時發(fā)現(xiàn)大量核桃因海運(yùn)過程中集裝箱進(jìn)水，使核桃出現(xiàn)嚴(yán)重霉變，無法繼續(xù)銷售。 英方遂向中方抗議要求中方賠償。 英方要求是否有理？,

51、案例二分析,CIF合同本身為裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)將貨物置于船上，即完成交貨，之后貨物滅失或者無法安全，及時到達(dá)的目的地的風(fēng)險即轉(zhuǎn)移給了買方。 CIF是象征性交貨，看單不看貨。 由于核桃是在賣方交貨后在海上航行中產(chǎn)生的損壞，因此，賣方并不承擔(dān)這些風(fēng)險和損失，因?yàn)檫@些風(fēng)險和損失已轉(zhuǎn)移給了買方。所以買方的賠償要求賣方不予接受。只要賣方提交的單據(jù)是符合合同要求的，相符的，那么買方就不能拒絕付款。,案例三,某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自

52、中國裝運(yùn)港裝運(yùn)?！焙贤喠⒑螅彝赓Q(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)（發(fā)票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。 貨物與11月初抵達(dá)英國，當(dāng)英方付款贖單后提貨時發(fā)現(xiàn)大量核桃有大量空殼和桃仁過小現(xiàn)象，無法繼續(xù)銷售。 英方遂向中方抗議要求中方賠償。 英方要求是否有理？,案例三分析,英方要求是合理的，因?yàn)殡m然貨物的風(fēng)險自賣方交到船上即發(fā)生了轉(zhuǎn)移，但是貨物的質(zhì)量問題在風(fēng)險轉(zhuǎn)移之前就已經(jīng)存在，這是賣方一開始就沒有履行合同對貨物質(zhì)量要求的問題，因此沒法隨著交貨轉(zhuǎn)移至買方，轉(zhuǎn)移至買方的只能是交貨以后發(fā)生的風(fēng)險和損失，費(fèi)用。 交單并不意味合同履行義務(wù)的完成。所以賣方提交符合合同規(guī)定的貨物是其根

53、本的合同責(zé)任，否則即使以單據(jù)議付了貨款，合同履行瑕疵也會被追究相關(guān)責(zé)任。,案例四,某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑即期信用證收款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格。雙方在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運(yùn)港裝運(yùn)。”合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，并委托當(dāng)?shù)刂袊y行向買方托收貨款。 外商在當(dāng)?shù)刂行型瓿勺h付，但開證行拒絕償付給議付行貨款，理由是缺少信用證要求的受益人證明。此時正值核桃價格大跌，中方私下與英貨商溝通，貨物于11月初抵達(dá)英國時，中方請當(dāng)?shù)氐臋?quán)威檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨物與合同相符，

54、適合銷售。但是英方堅持拒絕接受信用證下的不符單據(jù)。 英方要求是否有理？,案例四分析,CIF是象征性交貨，看單不看貨。只要賣方向買方如期提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，及時貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運(yùn)達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。 該案例中，賣方提交的單據(jù)不符合信用證規(guī)定的單據(jù)，即便發(fā)往買方的貨物最終是符合合同要求的買方也可以拒絕付款，因?yàn)镃IF為象征性交貨，看單不看貨。,2000術(shù)語補(bǔ)充-CIF,CIF的全文是Cost Insurance and Freight (named port of destination),

55、即成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)(指定目的港)。 CIF、CFR和FOB同為裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語,也是國際貿(mào)易中常用的三種貿(mào)易術(shù)語。它們均適用于水上運(yùn)輸方式。 采用CIF術(shù)語成交時,賣方的基本義務(wù)是,負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙,支付到目的港的運(yùn)費(fèi),并在規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船,裝船后及時通知買方。賣方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港的貨運(yùn)保險,支付保險費(fèi)。 在業(yè)務(wù)上,有人誤稱CIF為“到岸價”,這容易引起誤解而導(dǎo)致工作中不應(yīng)有的損失。其實(shí),按CIF條件成交時,賣方仍是在裝運(yùn)港完成交貨,賣方承擔(dān)的風(fēng)險,也是在裝運(yùn)港貨物越過船舷以前的風(fēng)險,越過船舷以后的風(fēng)險仍由買方承擔(dān); 貨物裝船后產(chǎn)生的除運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)以外的費(fèi)用,也要由買方承擔(dān)。CIF條件下的賣方,只要提交了約定的單據(jù),就算完成了交貨義務(wù),并不保證把貨物按時送到對方港口。,貿(mào)易術(shù)語的變形,各個國家和地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋,在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項(xiàng)具體費(fèi)用,如將貨物運(yùn)至船邊的費(fèi)用、吊裝上船的費(fèi)用、理艙和平艙的費(fèi)用等,究竟由誰負(fù)擔(dān),各國的慣例或習(xí)慣做法也不完