行車組織法簡介20130905

1、站間電話閉塞法手號員運作（中間&折返站）行車時間進入軌道杭港地鐵運營控制中心（OCC）-劉響平介紹內容站間電話閉塞法原理站間電話閉塞辦理程序站務、乘務需配合步驟行車許可憑證樣式手號員運作行車時間進入軌道范圍MTR Corporation Limited2018/10/20Page 2一站間電話閉塞法原理前提條件： 控制中心無法監(jiān)控列車運行 列車運行安全受到嚴重影響 完全人工保證安全運作 運營效率降低 不停運安全效率一站間電話閉塞法原理（續(xù)）核對信息時刻表核對列車位置核對道岔狀態(tài)XXX正正車站C車站B車站A一站間電話閉塞法原理（續(xù)）檢視站間閉塞區(qū)段第一列車需站務主任添乘作區(qū)間巡視，當確認安全后，

2、隨后列車準備按站間電話閉塞法行車。XX1車站C車站B一站間電話閉塞法原理（續(xù)）辦理原則:兩座車站間，同一方向上，站間及前方車站線路空閑后，只準許1列列車運行。1、C站向B站電話申請發(fā)車2、B站確認區(qū)間及站線空閑后，電話準許C站發(fā)車。行車許可證XX車站C車站B一站間電話閉塞法原理（續(xù)） 連續(xù)辦理站間電話閉塞1、B站向A站電話申請發(fā)車2、A站確認區(qū)間及站線空閑、道岔位置正確后，電話準許B站發(fā)車。XXX正MTR Corporation Limited2018/10/20Page 7車站C車站B車站A二站間電話閉塞辦理程序湘湖站辦理程序同一時間、同一地點、只準許辦理1列車折返作業(yè)。正 反X西興站濱康站

3、湘湖站三OCC與站務、乘務配合步驟與乘務1. 全呼司機“原地待命”2. 核對車次、車底號、位置3. 通報站間電話閉塞范圍與站務1. 確認車次、車底號、位置2. 通報站間電話閉塞范圍3. 詢問“檢視站間閉塞區(qū)段”情況MTR Corporation Limited2018/10/20Page 9三OCC與站務、乘務配合步驟(續(xù)）站務1. 安排一名站務主任添乘首列到達車進行區(qū)間空閑巡視；2. 安排手號員攜帶備品到達頭端墻3. 確認站間電話閉塞范圍及本站開始時間。4. 填發(fā)及收回行車許可憑證；5. 展示前進信號。MTR Corporation Limited2018/10/20Page 10三OCC與

4、站務、乘務配合步驟(續(xù)）乘務1. 確認OCC授權站間電話閉塞法范圍及時間；2. 確認站間電話行車許可證與口頭指令一致，按手號員展示的前進手信號發(fā)車3. 正常區(qū)段，恢復正常運行；4. 到達前方站交回行車憑證。MTR Corporation Limited2018/10/20Page 11四行車憑證樣式五手號員運作手號員：經認可資格的人員，在線路維修過程中，根據需要在施工現(xiàn)場設置防護信號，可使用手提信號燈、旗幟或其它認可方式控制行車，以及調定和固定道岔。適用范圍：1、單個信號機、道岔、計軸區(qū)段故障；2、單個區(qū)間因計軸或信標故障而致需轉限速手控模式運行；3、軌旁有人施工或臨時限速需做提醒。手號員運作

5、（續(xù)）授權駛過危險信號主體：行車控制主任、車輛段調度長或負責控制有關的信號設備的值班站長，或受有關行車控制主任、車輛段調度長或值班站長指示的手號員。五手號員運作（續(xù)）手號員授權必須遵守以下5點程序：在情況許可下，站立在：固定信號機的位置、首段受影響軌道電路的起點，或最靠近信號正面的位置。向每輛駛近的列車展示危險手信號。等候，直至接獲行車控制主任、車輛段調度長或值班站長授權，方可讓列車前進。五手號員運作（續(xù)）向列車司機工程車司機口述任何所需的指示，并得到列車司機工程車司機確認明白有關指示并要求列車司機工程車司機復述有關授權指令。（注意：1、兩個或以上的信號顯示危險時，可同時授權列車司機/工程車司

6、機駛過所有信號。2、手號員可在列車抵達危險信號或有關的軌道電路之前，授權列車司機/工程車司機駛過危險信號，或在目標車速顯示0的情況下前進如有人在有足夠空隙的軌旁工作，穩(wěn)定地展示黃色手信號。五手號員運作（續(xù)）手號員授權指令內容：事故原因及發(fā)生事故的地點授權通過的信號機號碼授權通過的起點及終點使用的駕駛模式及行車速度沿途留意的事項，一旦發(fā)現(xiàn)軌道行車不安全必須立即停車要求列車司機工程車司機復述有關授權指令。五手號員運作（續(xù)）列車司機：取得授權；發(fā)出1聲長響號以限速模式（行駛車速可讓列車在任何障礙物前及時停下）前進，警惕行駛至下一個固定信號，如此時地面固定信號及車載信號有顯示，則依顯示恢復運行，如顯示危險信號則需依授權或重新獲取授權繼續(xù)運行。五 手號員運作（終點站）W5609W5605W5607重點：OCC下放行車控制權至車站，車站接收行車控制權后，自主負責辦理到達列車折返及出發(fā)進路臨平六 行車時間進入軌道范圍（站臺）上行軌道下行軌道工地上行軌道工地下行軌道車站B車站A車站B車站A六行車時間進入軌道范圍（接近車站）工地50M工地50M車站B車站A車站B車站A六行車時間進入軌道范圍（不接近車站）示例1工地50M示例2工地車站B車站A車站B車站A六 行車時間進入軌道范圍（不接近車站）