4+1擋變速器設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 01339828或 11970985 1 第 1 章 變速器主要參數(shù)的選擇與計(jì)算 . 2 數(shù) . 2 動(dòng)比確定 . 3 心距 A 的確定 . 4 輪參數(shù)選擇 . 4 數(shù) . 4 力角 . 5 旋角 . 5 寬 b . 6 檔齒輪齒數(shù)的分配 . 7 第 2 章 齒輪與軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 9 輪設(shè)計(jì)與計(jì)算 . 10 輪材料的選擇原則 . 10 軸的轉(zhuǎn)矩 . 10 齒強(qiáng)度計(jì)算 . 11 的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 15 的工藝要求 . 15 選軸的直徑 . 16 最小直徑的確定 . 17 的強(qiáng)度計(jì)算 . 17 買文檔就送您 01339828或 11970985 2 第 1章 變速器主要參數(shù) 的選擇與計(jì)算 本次課程設(shè)計(jì)是在已知主要整車參數(shù)的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì)，已知的 整車主要技術(shù)參數(shù)如表 0377.0 式中： 汽車行駛速度（ km/h）； n 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ r/ r 車輪滾動(dòng)半徑（ 變速器傳動(dòng)比； 0i 主減速器傳動(dòng)比。 已知：最高車速 105 km/h；最高檔為 直接 檔，傳動(dòng)比 1；車輪滾動(dòng)半徑由所選用的輪胎規(guī)格 到 r =289(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n = 3500（ r/由公式得到主減速器傳動(dòng)比計(jì)算公式： 6 3 5 3 5 0 02 8 ag 車主要技術(shù)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 48輪型號 動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 高車速 105km/h 最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速 30003500r/質(zhì)量 1900數(shù) 增加變速器的檔數(shù)能夠改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。檔數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，使輪廓尺寸和質(zhì)量加大，而且在使用時(shí)換檔頻率也增高。 在最低檔傳動(dòng)比不變的條件下，增加變速器的檔數(shù)會(huì)使變速器相鄰的低檔與高檔之間的傳動(dòng)比比值減小，使換檔工作容易進(jìn)行。 檔數(shù)選擇的要 求： 買文檔就送您 01339828或 11970985 3 （ 1）相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值在 下 ； （ 2）高檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值要比低檔區(qū)相鄰檔位之間的比值小。 目前，轎車一般用 4 5 個(gè)檔位變速器，貨車變速器采用 4 5 個(gè)檔或多檔，多檔變速器多用于重型貨車和越野汽車。 傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。目前轎車的傳動(dòng)比范圍在 3 4 之間，輕型貨車在 5 6 之間，其它貨車則更大。 文中 設(shè)計(jì) 結(jié)合實(shí)際， 變速器選用 5 檔變速器，最高檔傳動(dòng)比為 1。 動(dòng)比確定 變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。 1、最低檔傳動(dòng)比計(jì)算 一檔傳動(dòng)比應(yīng)該滿足最大驅(qū)動(dòng)力用于克服車胎與路面的滾動(dòng)阻力及最大爬坡力 ， iT 0m a x1)s o s( 已知： 最大轉(zhuǎn)矩 ， 30108 r 車輪半徑， 2 8 9,15 可知道為由已知輪胎規(guī)格 0i 主減速器傳 動(dòng)比， i； t 傳動(dòng)系傳動(dòng)效率 9.0t； 汽車重力， 9000； 011.0f ， a=則代入公式（ 到 ： i o 根據(jù)車輪與路面的附著條件則 Fr 01m iT 0 （ 買文檔就送您 01339828或 11970985 4 在 間取 =入 上 式得到 ： 8 2 8 1 9 8 31于本車為輕型車且無超速檔，一檔初選傳動(dòng)比不用過大，取 2、其他各檔傳動(dòng)比初選 各檔傳動(dòng)比為等比分配則： 1 32 心距 A 的確定 文中 設(shè)計(jì)為中間軸式變速器，初選中心距可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算 31m a x （ 式中 ： A 變速器中心距（ 中心距系數(shù)，商用車 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)距 =108（ ； 1i 變速器一檔傳動(dòng)比為 g 變速器傳動(dòng)效率，取 96%。 將各參數(shù)代入式（ 到 ： A （ 3 =取 A=76 輪參數(shù)選擇 數(shù) 齒輪模數(shù)選取的一般原則： （ 1） 為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬； 買文檔就送您 01339828或 11970985 5 （ 2）為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬； （ 3）從工藝方面考慮，各檔齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)； （ 4）從強(qiáng)度方面考慮，各檔齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。 對于轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)應(yīng)選得小些 。 對于貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，因此模數(shù)應(yīng)選得大些。所選模數(shù)值應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 變速器齒輪模數(shù)范圍大致表 表 速器齒輪 的法向 模數(shù) 微型、普通級轎車 中級轎車 中型貨車 重型貨車 用時(shí)，優(yōu)先選用第一系列，括號內(nèi)的盡量不要用，表 國標(biāo)1357 1987，可參考表 行變速器模數(shù)的選擇。 表 速器常用的齒輪模數(shù)（ 摘自 1357 1987） 第一系列 1 第二系列 （ 合考慮 文中 設(shè)計(jì)由于低檔受力較大，變速器一檔及倒檔為同一模數(shù)取 3檔三檔四檔及一軸常嚙合齒輪為 力角 壓力 角較小時(shí)，重合度較大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲較低；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。 對于轎車，為了降低噪聲，應(yīng)選用 15、 16、 小些的壓力角。對貨車，為提高齒輪強(qiáng)度，應(yīng)選用 25等大些的壓力角。 國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20，所以普遍采用的壓力角為 20。嚙合套或同步器的壓力角有 20、 25、 30等，普遍采用 30壓力角。 本變速器為了便于進(jìn)行角度變位，全部選用標(biāo)準(zhǔn)壓力角 20。 旋角 齒輪的螺旋角對齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。 選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。 如圖 示： 買文檔就送您 01339828或 11970985 6 圖 間軸軸向力的平衡 欲使中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件： 222111 F 為使兩軸向力平衡，必須滿足 ： 2121式中 ： 21 F 作用在中間軸承齒輪 1、 2 上的軸向力； 21 F 作用在中間軸上齒輪 1、 2 上的圓周力； 21 齒輪 1、 2 的節(jié)圓半徑； T 中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。 貨車變速器的螺旋角為： 18 26， 一檔的選擇小些 選 為 18 。 寬 b 齒寬對變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度等均有影響。 選用較小的齒寬可以縮短變速器的軸向尺寸和減小質(zhì)量。但齒寬減少使斜齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)被削弱，齒輪的工作應(yīng)力增加。 選 用較大的齒寬，工作時(shí)會(huì)因軸的變形導(dǎo)致齒輪傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。 買文檔就送您 01339828或 11970985 7 通常根據(jù)齒輪模數(shù) m（大小來選定齒寬 b ,b = 齒寬系數(shù) ，斜齒為 檔齒輪齒數(shù)的分配 在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速器的檔數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來分配各 檔齒輪的齒數(shù)。 1、一檔齒數(shù)的確定 一檔傳動(dòng)比為： 21 zz 常嚙合齒輪的傳動(dòng)比可求出，為了求一檔的齒數(shù)，要先求其齒輪和 一檔齒數(shù)和，直齒斜齒nh （ 中間軸上小齒輪的最少齒數(shù)，還受中間軸軸向尺寸的限制，即受剛度的限制。在選定時(shí)，對軸上的尺寸及齒輪齒數(shù)要統(tǒng)一考慮。貨車8Z 可在 12 17 之間選取，本設(shè)計(jì)取8Z =17， 3m ， 代入公式 （ 得到： 取整得 51，則 3417517 z。 2、對中心距 A 進(jìn)行修正 因?yàn)橛?jì)算齒數(shù)和后，經(jīng)過取整使中心距有了變化，所以要根據(jù)取定的齒數(shù)和和齒輪變位系數(shù)重新計(jì)算中心距 A，再以修正后的中心距作為各檔齒輪齒數(shù)分配的依據(jù) 9。 2 將各已知條件代入 上 式得到 ： A 買文檔就送您 01339828或 11970985 8 3、常嚙合齒輪傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)確定 18721 zz 而常嚙合齒輪的中心距與一檔相等，即 ： 121( n 已知各參數(shù)如下： 7,34,22,71 n 代入式 （ 得到 ： 2 取整： 38,14 21 4、二檔齒數(shù)的確定 已知： 0 5 n 由式子 61522 zz 得 21265 265( n 此外，從抵消或減少中間軸上的軸向力出發(fā)，還必須滿足下列關(guān)系式 ： )1(t a nt a z 聯(lián)解上述三個(gè)方程式，可采用比較方便的試湊法。解得： 買文檔就送您 01339828或 11970985 9 27,36 65 檔齒數(shù)的確定 已知： n 由式子 21343 343( n )1(312 231 z 聯(lián)解上式三個(gè)方程式，可采用比較方便的試湊法 ， 解得： 36,27,18 433 檔齒數(shù)的確定 75.2m 初選 2310 z,可算出 中間軸與倒檔軸之間的距離 ： 55)2317(21 108 保證倒檔齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，齒輪 8 和 9 的齒頂圓之間應(yīng)保持有 上的間隙，則齒輪 9 的齒頂圓直徑 12 89 2/99 e 9Z =21 二軸與倒檔軸之間的距離確定 ： 85)2137(21 911 n 倒檔傳動(dòng)比 1233891181012 輪與軸的 設(shè)計(jì)計(jì)算 買文檔就送您 01339828或 11970985 10 輪設(shè)計(jì)與計(jì)算 變速器齒輪的損壞形式主要有輪齒折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕、移動(dòng)換檔齒輪端部破壞及齒面膠合等。為防止齒輪損壞需要對齒輪進(jìn)行強(qiáng)度校核。 輪材料的選擇原則 1、滿足工作條件的要求 不同的工作條件，對齒輪傳動(dòng)有不同的要求，故對齒輪材料亦有不同的要 求。但是對于一般動(dòng)力傳輸齒輪，要求其材料具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性，而且齒面硬，齒芯軟。 2、合理選擇材料配對 如對硬度 350使兩輪壽命接近，小齒輪材料硬度應(yīng)略高于大齒輪，且使兩輪硬度差在 30 50右。為提高抗膠合性能，大、小輪應(yīng)采用不同鋼號材料 11。 3、考慮加工工藝及熱處理工藝 大尺寸的齒輪一般采用鑄造毛坯，可選用鑄鋼或鑄鐵；中等或中等以下尺寸要求較高的齒輪常采用鍛造毛坯，可選擇鍛鋼制作。尺寸較小而又要求不高時(shí)，可選用圓鋼作毛坯。軟齒面齒輪常用中碳鋼或中碳合金鋼，經(jīng)正火或 調(diào)質(zhì)處理后，再進(jìn)行切削加工即可；硬齒面齒輪（硬度 350采用低碳合金鋼切齒后再表面滲碳淬火或中碳鋼（或中碳合金鋼）切齒后表面淬火，以獲得齒面、齒芯韌的金相組織，為消除熱處理對已切輪齒造成的齒面變形需進(jìn)行磨齒。但若采用滲氮處理，其齒面變形小，可不磨齒，故可適用于內(nèi)齒輪等無法磨齒的齒輪。 常嚙合齒輪因其傳遞轉(zhuǎn)矩較大，且一直參與傳動(dòng)，磨損較大，應(yīng)選用硬齒面齒輪組合，小齒輪用 20碳后淬火，硬度為 58 622。大齒輪用 40質(zhì)后表面淬火，硬度為 48 55檔傳動(dòng)比大，齒 輪所受沖擊載荷作用也大，抗彎強(qiáng)度要求比較高。一檔小齒輪用 20碳后淬火，硬度為 56 62齒輪 40質(zhì)后表面淬火， 46 55余各檔小齒輪用 40質(zhì)后表面淬火，硬度 48 55齒輪用 45 鋼調(diào)質(zhì)后表面淬火，硬度 40 50 軸的轉(zhuǎn)矩 一軸轉(zhuǎn)距 31 10108 T N間軸轉(zhuǎn)距194410108 32 T=258000N文檔就送您 01339828或 11970985 11 二軸各檔轉(zhuǎn)距： 一檔齒輪 5481141017401944108 321 TN檔齒輪 22T 313574N檔齒輪17942023 TN檔齒輪10264324 TN 輪齒強(qiáng)度計(jì)算 1、 直 齒齒輪輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算 1（ 式中 ： 1F 圓周力（ N） ， ； 計(jì)算載荷（ N m 齒輪 模數(shù)（ K 應(yīng)力集中系數(shù)，K= b 齒面寬（ ； t 法向齒距， ； y 齒形系數(shù)，在齒形系數(shù)圖 查得； 買文檔就送您 01339828或 11970985 12 圖 型系數(shù)圖 將上述有關(guān)參數(shù)代入 （ ，整理得到 ： （ 當(dāng)計(jì)算載荷、倒檔直齒輪許用彎曲應(yīng)力在 400 850車可取下限，承受雙向交變載荷作用的倒檔齒輪的許用應(yīng)力應(yīng)取下限。 斜齒輪對 貨車為 100 200 （ 1） 一檔齒輪彎曲強(qiáng)度校核 已知參數(shù)： 8,3 6 7,40 87 15481147 T N2580008 T N齒形系數(shù)圖 ： 代入公式 （ 得： 7w= 8w=327于貨車當(dāng)計(jì)算載荷取變速器第一軸最大轉(zhuǎn)距時(shí)，其許用應(yīng)力應(yīng)該小于4008507w ， 8w 均 符合 ，所以滿足設(shè)計(jì)要求。 （ 2） 常嚙合齒輪彎曲強(qiáng)度校核 買文檔就送您 01339828或 11970985 13 已知參數(shù)： 8, m 1 7 3 8,44 12 31 10108 T N32 10258 T N齒形系數(shù)圖 ：代入公式 （ 得： 1 9 81 4 2c o 82 331 w 1 01 6 2c o 82 332 w w，2w均小于 250以滿足設(shè)計(jì)要求 （ 3）倒檔 齒輪輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算 已知參數(shù)： 6 3 2 8 0,8,3 9 c ， 39 T N齒形系數(shù)圖 ： y； 代入公式 （ 得： 39 w 計(jì)算載荷檔，倒檔直齒輪的許用彎曲應(yīng)力在 400間，9w在許用范圍內(nèi)，所以滿足設(shè)計(jì)要求。 3、齒輪輪齒接觸應(yīng)力 )11( 式中 ： j 輪齒接觸應(yīng)力（ F 齒面上的法向力（ N），)； 買文檔就送您 01339828或 11970985 14 圓周力（ N）， ； 計(jì)算載荷（ N d 節(jié)圓直徑（ 節(jié)點(diǎn)處壓力角； 齒輪螺旋角； E 齒輪材料的彈性模量 （ b 齒輪接觸的實(shí)際寬度（ z ， b 主從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑（ ， 直 齒 輪 s in,s in ，斜齒輪 2c o s)s zz r ， 2c o s)s bb r ； zr 主從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑（ 將作用在變速器第一軸上的載荷 2為作用載荷時(shí)，變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力j見下表 表 速器的許用接觸應(yīng)力 齒輪 j碳齒輪 液體滲氮共滲齒輪 一檔和倒檔 1900 2000 950 1000 常嚙合齒輪和高檔 1300 1400 650 700 （ 1） 一檔齒輪接觸應(yīng)力校核 知條件： 8,3,20 m ， 17,40 87 5481147 T N2580008 T N c g 33買文檔就送您 01339828或 11970985 15 整理 得 ： )11(c 入得7j=j= 7j，8j均小于 1900 以滿足設(shè)計(jì)要求。 嚙合齒輪接觸應(yīng)力校核 已知條件： 8,0 m ， 44,19 21 2580002 1080001 已知數(shù)據(jù)代入公式得 到： jj1j，2j均小于 1900以滿足設(shè)計(jì) 。 的設(shè)計(jì)計(jì)算 變速器的軸是變速器傳遞扭距的主要部件，它的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度直接影響變速器的使用壽命，變速器在工作時(shí)，由于齒輪上有圓周力、徑向力和軸向力的作用，變速器的軸要承受轉(zhuǎn)矩和彎矩。要求變速器的軸應(yīng) 該有足夠強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度。因?yàn)閯偠炔蛔爿S會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，結(jié)果破壞了齒輪的正確嚙合，對齒輪的強(qiáng)度、耐磨性和工作噪聲等均有不利影響。因此在設(shè)計(jì)變速器軸時(shí)，其剛度的大小應(yīng)以保證齒輪能有正確的嚙合為前提條件。設(shè)計(jì)階段可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式和已知條件先確定軸的直徑，然后根據(jù)公式進(jìn)行有關(guān)剛度和強(qiáng)度方面的驗(yàn)算。 的工藝要求 第二軸上的軸頸常常用做滾針的滾道，要求有相當(dāng)高的硬度和表面粗糙度，硬度應(yīng)在 63，表面光粗糙度不能過低。 對于做為軸向推力支承或齒輪壓緊端面的軸的端面，并規(guī)定其端面擺差。一根軸上的同心直徑 應(yīng)可控制其不同心度。 對于采用高頻或滲碳鋼的軸，螺紋部分不應(yīng)淬硬，以免產(chǎn)生裂紋。 買文檔就送您 01339828或 11970985 16 對于階梯軸來說，設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量保證工藝簡單，階梯應(yīng)盡可能少。 本設(shè)計(jì)經(jīng)過綜合考慮中間軸選用齒輪軸 ,材料與齒輪一樣為 20 選軸的直徑 在已知中間軸式變速器中心距 A 時(shí)，第二軸和中間軸中部直徑 d 為 的最大直徑 d 和支承間距離 l 的比值：對中間軸， ;第二軸， 第 一軸花鍵部分直徑 d 可按下式初選 ： 3 式中 ： K 經(jīng)驗(yàn)系數(shù) K= 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)距（ N。 第二軸和中間軸中部直徑 = d=38mm l 的取值： 中間軸長度初選： 7 dl 20l 二軸長度初選： 1 dl 00l 一軸長度初選： 3 m a x 取 d=21ld dl mm l 取 125 買文檔就送您 01339828或 11970985 17 最小直徑的確定 按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件計(jì)算，這種方法是根據(jù)軸所受的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行計(jì)算，對實(shí)心軸，其強(qiáng)度條件為 ： 5 033 d 式中 ： T 軸傳遞的轉(zhuǎn)矩 NT =108Nm； 軸的抗扭截面模量 ( P 軸傳遞的功率（ ， P =48 n 軸的轉(zhuǎn)速 )r ， n =3500 )r ； 軸的許用扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力 （ ，見 ： 表 常用集中材料的 及 A 值 軸的材料 20 35 （ 1C,18 45 405830 /5055 149352612式 到軸直徑的計(jì)算公式 ： 33335 0（ 對中間軸為合金鋼 A 查表得為 100； P 為 48146543183500 n。 代入式 （ 得 32d 為 33 二軸為 45 號鋼 A 查表得為 103； P 為 48入式 （ 得 d 為34 的強(qiáng)度計(jì)算 軸的受力如圖 2示 ： 買文檔就送您 01339828或 11970985 18 圖 速器受力圖 1、軸的撓度驗(yàn)算 初步確定軸的尺寸以后，可對軸進(jìn)行剛度和強(qiáng)度驗(yàn)算。欲求中間軸式變速器第一軸的支點(diǎn)反作用力，必須先求第二軸的支點(diǎn)反力。 檔位不同，不僅齒輪上的圓周力、徑向力和軸向力不同，而且力到支點(diǎn)的距離也有變化，所以應(yīng)當(dāng)對每個(gè)檔位都進(jìn)行驗(yàn)算。驗(yàn)算時(shí)，將軸看作鉸接支承的梁。作用在第一軸上的轉(zhuǎn)矩應(yīng)取 軸的撓度和轉(zhuǎn)角可按材料力學(xué)的有關(guān)公式計(jì)算。計(jì)算時(shí)，僅計(jì)算齒輪所在位置處軸的撓度和轉(zhuǎn)角。第一軸常嚙合齒輪副，因距離支承點(diǎn)近，負(fù)荷又小，通常撓度不大，故可以不必計(jì)算。變速器齒輪在軸上的位置如圖 4示時(shí)，若軸在垂直面內(nèi)撓度為水平面內(nèi)撓度為，可分別用下式計(jì)算 c 3221 （ s 3222 （ 1 （ 式中 ： 買文檔就送您 01339828或 11970985 19 1F 齒輪齒寬中 間平面上的徑向力（ N）； 2F 齒輪齒寬中間平面上的圓周力（ N）； E 彈性模量（ E =05 I 慣性矩（ 對于實(shí)心軸， 644 ； d 軸的直徑（ 花鍵處按平均直徑計(jì)算； a 、 b 為齒輪上的作用力距支座 A 、 B 的距離（ L 支座間的距離（ 軸的全撓度為 sc 軸在垂直面和水平面內(nèi)撓度的允許值為 輪所在平面的轉(zhuǎn)角不應(yīng)超過 與中間軸齒輪常嚙合的第二軸上的齒輪，常通過青銅襯套或滾針軸承裝在軸上，也有的省去襯套或滾針軸承裝在軸上，這就能增大軸的直徑，因而使軸的剛度增加。 圖 速器的撓度和轉(zhuǎn)角 （ 1） 變速器在一檔工作時(shí)二軸和中間軸的剛度 第一軸軸上受力分析 o o 1111 4 7c o st a F F 間軸軸上受力分析 買文檔就送您 01339828或 11970985 20 o o 2222 4 7c o st a n 122 N 3 3t a N 8431010822 3333 d TF t N 8 2t a 第二軸軸上受力分析 3444 2 34 F 軸軸剛度校核： 將各已知參數(shù)代入公式 （ 得到： L 2242243 643 , 141a 59b 200L 37d 0 2 4 cc ， （ 得到： 24 E IL sf 22 sc (4 E I L r 以變速器二軸在一檔工作時(shí)滿足剛度要求。 中間軸一檔處軸剛度校核： 各已知參數(shù)代入公式 （ 得到： 買文檔就送您 01339828或 11970985 21 L 2232233 643 , 161a 59b 220L 37d 0 1 0 cc ， （ 得到： 23 E ts 間。所以