二襯錯臺標準規(guī)范

二襯錯臺標準規(guī)范篇一：標準化管理推進檢查督導總結(jié)標準化管理推進檢查督導總結(jié) （工程部） 為落實鐵道部推行項目標準化管理的要求，提高項目現(xiàn)場管理 水平，促進施工生產(chǎn)，在全局進行和項目標準化管理。工程部在公司領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，依據(jù)據(jù)中鐵五局項目標準化管理督導檢查工作指南，分別對預(yù)定項目規(guī)章制度標準化，現(xiàn)場管理標準化，過程控制標準化進行推進和對標檢查?，F(xiàn)將推進督導檢查情況進行總結(jié)匯報： 各個工程相關(guān)規(guī)章，規(guī)范，標準，制度齊全，技術(shù)管理制度，測量管理制度已建立，業(yè)主監(jiān)理下發(fā)指令文件保管齊全。人員崗位責任制度已建立。 開工之前能進行施工調(diào)查，施工圖與現(xiàn)場進行核對。提出了圖紙中存在的問題和優(yōu)化施工方案，并在開工前通過技術(shù)交底會議落實。 施工組織，開工報告能按規(guī)定報批實施，施工過程控制可追索，有交底，有檢查，有記錄，施工質(zhì)量可控。 施工過程中設(shè)計圖與施工現(xiàn)場有比較核對，并有相應(yīng)的變更，施工記錄完整，且與現(xiàn)場施工同步，施工技術(shù)人員能深入現(xiàn)場指導，及時解決問題；有施工作業(yè)指導書并交底下發(fā)。但沒有制作作業(yè)要點卡片。 但是各個項目在現(xiàn)場管理標準化，過程控制標準化方面存在的 不同程度的問題，其中共性問題有如下幾方面： 1，施工技術(shù)交底中，安全技術(shù)措施不具體，沒與施工現(xiàn)場實際 情況相結(jié)合，常見的易發(fā)生的安全問題沒有把技術(shù)措施落實。安全技術(shù)措施應(yīng)針對具體施工部位，機械設(shè)備，人員，具體環(huán)境等存在的危險源，采取相應(yīng)的措施。如鉆孔樁泥漿池防護，鉆孔用電安全等； 2，沒有制作作業(yè)要點卡片； 3，材料計劃不完善，沒有核算項目的材料總用量計劃，每月沒 有根據(jù)施工計劃編制每月用料計劃，并按月工程進度完成計算應(yīng)耗材料數(shù)量，為經(jīng)濟活動分析提供數(shù)據(jù)，4， 施工日志記錄不祥，如：模板檢查，沒有說明采用什么模板，模板接縫支撐情況，簡單示意圖及檢查后的結(jié)論等。 5，安全技術(shù)措施交底不全面具體，沒有根據(jù)工程本身特點落實措施。常見的易發(fā)生的安全問題沒有技術(shù)措施。安全技術(shù)措施應(yīng)針對具體施工部位，機械設(shè)備，人員，具體環(huán)境等存在的危險源，采取相應(yīng)的措施。 6，沒有施工技術(shù)總結(jié)和成立 QC 技術(shù)攻關(guān)組。 各個項目具體推進檢查整改情況見表： 標準化管理推進檢查督導存在的問題及整改情況（ 篇二：二襯缺陷修補技術(shù)交底 -交底內(nèi)容：琚家灣隧道二襯缺陷處理方案 一 工程概況 由中鐵二十一局集團承建的黔張常鐵路 QZCZQ-9 標琚家灣隧道位于湖南省桃源縣向家橋鎮(zhèn)附近，隧道起訖里程：DK291+DK291+，全長 160m 其中明洞長 54 米，暗洞二襯于 XX 年 3 月 19 日澆筑完畢。但澆筑完畢的暗洞二襯在DK291+294-DK291+194 段施工縫之間出現(xiàn)錯臺，并且現(xiàn)場隨意修補，二襯砼外觀質(zhì)量較差。 二、施工里程 琚家灣隧道 DK291+294-DK291+194 二襯錯臺蜂窩麻面段。 三、施工方案 （一）總體方案 針對隧道二襯施工縫出現(xiàn)錯臺，砼外觀質(zhì)量較差的問題，結(jié)合琚家灣隧道實際情況，在整改過程中采取“盡可能減少對二襯主體混凝土的破壞，以避免破壞隧道整體質(zhì)量”的總體思路進行處理。 （二）具體施工方案 1、蜂窩麻面 （1）深度小于 5mm 的缺陷部位，主要采用打磨的方式進行處理，蜂窩麻面磨除深度不小于蜂窩麻面深度,磨平后先清洗潔凈打磨后的表面,表面用砂漿抹平，打磨后,若留有砂線,應(yīng)將其內(nèi)污垢清除后, 涂抹水泥漿，最后使用白水泥調(diào)節(jié)外觀顏色，須與砼結(jié)構(gòu)的顏色一致。 （2）深度5mm 的缺陷部位，應(yīng)先標定缺陷范圍，使用砂輪切割機沿缺陷部位的邊界切出，然后將松散混凝土鑿除，直至密實混凝土；鑿坑四周成方形、圓形或多邊形,避免出現(xiàn)銳角的部位；鑿除缺陷處時,鑿鏟應(yīng)垂直混凝土表面施工，避免鑿坑修補面與保留混凝土成尖角搭接，并控制周邊修補厚度不小于；鑿?fù)诘纳疃纫暼毕菁芸盏纳疃榷?，原則上不小于 1cm，鑿?fù)诤?如鋼筋出露，鑿除深度控制至鋼筋底面以下不小于 5cm； 深度在 3 厘米內(nèi)的用砂漿修補，修補前應(yīng)先將表面清洗潔凈,并充分濕潤后進行修補，表層用白水泥調(diào)節(jié)砂漿顏色，對于深度大于 3cm 應(yīng)分層修補,表層用白水泥調(diào)節(jié)砂漿顏色。 2、二襯施工縫錯臺 （1）確定錯臺段處理深度 在明確的錯臺段處理范圍內(nèi)，用墨線彈出 5050cm的小方塊，每個交點旁邊釘上水泥釘（避免切割機切到） ，并在旁邊標準錯臺深度。 （2）鑿除處理 首先用切割機沿墨線將二襯混凝土切成小塊，然后采用電鎬鑿除二襯混凝土，鑿除深度控制在 1-2cm 左右，再進行清理打磨，然后檢查鑿除深度，在進行精修，精磨，確保與原有二襯順接的自然，圓順。為節(jié)省時間，鑿除深度一次到位。 （3）外部裝修 將裂縫密封劑(AM-C-DP)中的主劑、硬化劑、水泥。調(diào)制顏色接近混凝土的顏色，進行統(tǒng)一修飾，確保與既有混凝土顏色一致。 二襯缺陷處理計劃工期為，自 XX 年 7 月 21 日開始至 XX 年 8 月 10 日完工，關(guān)鍵過程工期安排如下。 1、 蜂窩麻面處理：XX 年 7 月 21 日XX 年 8 月 28日。 2、 二襯施工(轉(zhuǎn) 載 于: 小 龍文 檔 網(wǎng):二襯錯臺標準規(guī)范)縫錯臺處理：XX 年 8 月 3 日XX 年 8 月 10 日。 六、安全質(zhì)量保障措施 1、安全措施 （1）施工人員應(yīng)按要求佩戴安全帽。 （2）對高處作業(yè)的應(yīng)采用專業(yè)作業(yè)平臺，并佩戴好安全帶。 （3）注漿作業(yè)人員戴口罩、眼鏡和軟手套，以防止水泥粉塵和水玻璃溶液對人體造成傷害。 （4）要有良好的照明條件。 2、質(zhì)量保障措施 （1）嚴格按有關(guān)施工規(guī)范及標準進行施工，以工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。 （2）強化以各級第一管理者為首的自檢體系，自控體系，立足自檢自控，責任落實到人，嚴格實行獎懲制度。（3）對所有工程的原材料進行進場檢測驗收，不同來源的材料分類堆放，標識齊全完整。 （4）加強關(guān)鍵工序、工藝施工管理，管理與技術(shù)人員需現(xiàn)場指導、盯控。 交底人; 年 月 日復(fù)核人： 年月日 審核人; 年 月 日接底人： 年月日 篇三：二襯混凝土施工質(zhì)量控制成果目 錄 一、工程概況 二、小組簡介 三、選題理由及課題現(xiàn)狀 四、目標及可行性分析 五、原因分析 六、要因確認 七、制訂對策 八、對策實施 九、效果檢查 十、成果分析 十一、鞏固措施及總結(jié) 隧道二次襯砌施工質(zhì)量的控制 一、 工程概況 武罐高速公路是國家高速公路網(wǎng)蘭州至海口高速公路的重要組成。從蘭州出發(fā)經(jīng)蘭州至臨洮高速，經(jīng)蘭海高速臨洮渭源段、蘭海高速渭源武都段（待建） ，由蘭海高速武罐段入川最終可直達?？?。該高速公路也是甘肅省高速公路“東部會戰(zhàn)”的“右翼”組成。 公路沿線多高山深壑，所以隧道橋梁較多。本項目為第十八合同段，路線起點 YK105+490（ZK105+497） ，位于隴南市武都區(qū)楓相鄉(xiāng)楓相院村，終點 YK110+685（ZK110+680） ，位于武都區(qū)楓相鄉(xiāng)強家灣村，WG18 合同段路線全長：共設(shè)特大橋/2 座，大橋 236m/2 座，中橋/4 座，隧道/8 座。開工日期為 XX 年 6 月，合同工期為 40 個月，合同總價422412813 元。 二、 小組簡介 武罐 18 標 QC 小組成立于 XX 年 12 月，主要由項目領(lǐng)導和工程技術(shù)骨干人員組成。組員素質(zhì)較高，技術(shù)實力雄厚，在施工生產(chǎn)中，對于發(fā)現(xiàn)的問題，并能運用有效的方法解決問題等特點。我們成立小組的目的在于通過學習和實踐，總結(jié)一些工程方面的經(jīng)驗，為將來的施工打下良好的基礎(chǔ)。 QC 小組組成情況表表 1 QC 小組成員簡介表 表 2三、 選題理由及課題現(xiàn)狀背景介紹： 二次襯砌是洞身襯砌的最后一道工序，也是最重要的一道工序，承載著洞身大部分的應(yīng)力，二襯質(zhì)量的好壞將直接影響隧道的整體質(zhì)量和安全，由于工人技術(shù)和熟練度，以及一些其他因素（二襯模板、配合比）的影響，導 致現(xiàn)在的二襯澆注質(zhì)量不太理想。選題理由： 1、 本標段內(nèi)隧道所占比例較大，本課題的研究將具有長效性； 2、 二襯質(zhì)量的好壞對圍巖的穩(wěn)固起著決定性的作用，提高二襯質(zhì)量將會 減少安全隱患。 3、 二襯的施工質(zhì)量將直接影響到隧道整體質(zhì)量的好壞。 因此，本 QC 小組以二襯質(zhì)量的控制為課題，以總結(jié)二襯施工過程中質(zhì)量控制的經(jīng)驗。 從二襯施工伊始，本小組就對二襯質(zhì)量進行了連續(xù)性監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)的主要問題如下： （1） 、拱腰處蜂窩、麻面現(xiàn)象較為突出，主要集中在矮邊墻以上 2m 范圍內(nèi)； （2） 、二襯與矮邊墻搭接處，以及每板之間的搭接處有錯臺現(xiàn)象，且搭接處混凝土不密實；（3） 、局部混凝土回彈強度在臨界值附近（主要是蜂窩、麻面區(qū)域） ； （4） 、局部混凝土厚度不夠（主要是上導坑與下導坑拱架交接處） ； 隨后小組成員從楓相 1 號、楓相 2 號、楓相 3 號、馬桑壩隧道各隨機抽檢了 3 板二襯進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，檢驗結(jié)果如下： 活動前現(xiàn)場檢驗記錄表 表 3 根據(jù)隧道施工技術(shù)規(guī)范與評定標準，二襯混凝土應(yīng)符合下列標準：混凝土強度、厚度 100%符合設(shè)計標準；混凝土表面密實，每延米