電子化運輸商務(wù)設(shè)計報告——六里橋長途汽車站.docx

電子化運輸商務(wù)設(shè)計報告六里橋長途汽車站組長:田睿琪組員: 李晟東,宿碩,孫雷,汪能,朱蘭軍,岳進進指導(dǎo)教師：孫熙安目錄1.六里橋長途汽車站概述41.1長途汽車站概述41.1旅客特征概述42.運價現(xiàn)狀及計費辦法43.現(xiàn)有問題及改進建議53.1客運站環(huán)境問題53.2客運站自適應(yīng)能力問題53.3托運貨物標準問題53.3客運站管理體制問題54.現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程描述54.1現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程54.2業(yè)務(wù)流程圖65.電子化流程再造65.1方案1短信訂票系統(tǒng)65.2方案2手機客戶端軟件訂票76.總結(jié)106.1小組成員分工106.2小組成員感想10電子化運輸商務(wù)設(shè)計六里橋長途汽車站1.六里橋長途汽車站概述1.1長途汽車站概述六里橋長途汽車站又稱“六里橋客運站；位于西三環(huán)南路附近的豐臺區(qū)六里橋南里甲1號；六里橋客運主樞紐是北京市城市總體規(guī)劃的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，是全國45個主樞紐城市中規(guī)劃的一級客運樞紐，由北京浩達交通發(fā)展公司建設(shè)和經(jīng)營。樞紐占地總面積200畝，其中建設(shè)用地115畝，代征綠地、道路用地85畝，地鐵通道直達候車廳地下二層。樞紐總建筑面積11.38萬平方米，其中主站房建筑面積2.57萬平方米，停車場可同時停泊省際客運230部。樞紐日旅客乘降量設(shè)計為27萬人次，其中長途旅客可5.88萬人次樞紐通過分層設(shè)置的省際、公交、出租、地鐵換乘平臺，實現(xiàn)在同一建筑內(nèi)的旅客無縫換乘，并較好地實現(xiàn)了樞紐內(nèi)人車分流、車車分流、人人分流的有序交通流線，并采用國家標準化導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計，保證旅客和車輛在站內(nèi)的有序流動。旅客將在樞紐內(nèi)充分享受到出行、換乘、住宿等的一站化服務(wù)；聯(lián)網(wǎng)售票、立體換乘等多種先進形式的信息查詢；公交、地鐵、出租、長途的集中設(shè)置將給旅客帶來最大的方便。北京六里橋客運主樞紐位于京石高速公路北京起點，西三環(huán)路六里橋西南側(cè)。樞紐集公交、長途、出租、地鐵于一體，是以省際客運為主的綜合換乘樞紐。樞紐設(shè)有省際客運到發(fā)站臺45個，省際長途日發(fā)班次能力達1500班次，并設(shè)有地鐵通道、地下社會停車場和配備14條公交線路的公交換乘站臺。樞紐通過4萬余平方米的綠化面積和采用先進的采光、通風(fēng)技術(shù)向旅客提供綠化、環(huán)保的優(yōu)美乘車環(huán)境。1.1旅客特征概述六里橋長途汽車站的旅客多為跨省旅客，主要運行方向有吉林、遼寧、河北、河南、山東、山西、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、湖南、陜西、重慶、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古等18個省市。來此乘車的旅客以周邊省市外來務(wù)工人員和在京求學(xué)的學(xué)生為主，乘坐時間在較長的節(jié)假日，如國慶、春節(jié)時期最為集中，且大部分旅客攜帶行李較多，體積較大，因此在汽車站內(nèi)部也辦理行李托運的業(yè)務(wù)，方便旅客出行。2.運價現(xiàn)狀及計費辦法六里橋客運主樞紐地處北京西三環(huán)中路，六里橋立交橋西南側(cè)，乘坐以下公交車均可到達（六里橋南里站）：340、941、982、300、323、324、349、368、483、631、687、691、698、699、836、927、937、944、968、977、993、運通103、運通108、特2、特7、特8；運通201路直達站內(nèi)。汽車客運站收費規(guī)則規(guī)定了客運站車輛站務(wù)收費、客運代理費、旅客站務(wù)收費、退票費等標準。成人及身高超過1.4米的兒童購買全票價，持一張全票價的旅客可免費攜帶一名1.1米以下兒童乘車（在載客人數(shù)已滿的情況下，只允許搭乘不超過核定載客人數(shù)10%的免費兒童），但不供給座位。攜帶免費乘車兒童超過一人或要求供給座位時，須購買兒童票； 身高1.1-1.4米的兒童購買半價兒童票，供給座位；傷殘軍人憑民政部頒發(fā)的革命傷殘軍人證購買半價優(yōu)待票，享受全價票旅客待遇；需要躺、臥的傷病旅客，應(yīng)按實際占用的座位購票； 退票與改乘：客運站辦理退票，向旅客收取退票手續(xù)費，由于客運站或承運人的責(zé)任造成延誤發(fā)車或脫班，應(yīng)允許旅客退票，免收退票費；開車后不辦理退票。退票手續(xù)費按下列標準收取：當(dāng)次客運班車開車兩小時以前辦理退票的，按票面金額的10%收取退票費，退票費不足0.50元按0.50元計算；當(dāng)次客運班車開車前兩小時以內(nèi)辦理退票的，按票面金額的20%收取退票費，退票費不足1.00元的按1.00元計算。改乘：旅客不能按票面指定日期、車次乘車時，可在該班車開車兩小時前辦理簽證改乘，改乘以一次為限。開車前兩小時內(nèi)不辦理簽證改乘，可作退票處理，按規(guī)定核收退票費。旅客隨身攜帶乘車的物品，每一張全票（含傷殘軍人票）免費10千克，每一張兒童票免費5千克；體積不能超過0.02立方米，長度不能超過1.8米，并以能放置本人座位下或車內(nèi)行李架上為限，超過規(guī)定時，其超過部分按行包收費；占用座位時，按實際占用座位數(shù)購票在六里橋車站，運價的計算方法：一般以托運貨物毛重計算。輕泡貨物以1立方米折算333千克重量計算。托運貨物單件重量不超過30千克（不可拆卸的單件最多不超過20%的上限），單位體積不得超過0.15立方米。3.現(xiàn)有問題及改進建議3.1客運站環(huán)境問題客運站服務(wù)環(huán)境差，站前廣場小，且被辦理行包的乘客所形成的隊伍占用；進站入口處人員雜亂，聚集，使得站外步行、購票、乘車的人和各種閑雜人員非常混亂。建議：由于大多數(shù)乘客為民工，攜帶行李較多，堆放雜亂。建議合理規(guī)劃站前廣場，設(shè)置欄桿合理引導(dǎo)客流走向。為防止下雨和陽光，也可在外面廣場設(shè)置部分臨時雨棚。同時，政府也應(yīng)該加強衛(wèi)生監(jiān)察力度，保證車站的衛(wèi)生。3.2客運站自適應(yīng)能力問題客運站自適應(yīng)能力差。目前客運站普遍實行電腦訂票、售票，實行高密度定點、定時發(fā)車，旅客流量發(fā)生較大變化，候車時間縮短，出現(xiàn)站房面積偏大、停車場和發(fā)車位偏少而不能適應(yīng)發(fā)展的狀況。建議：減少部分方向的班列，將客流轉(zhuǎn)向其他客運站；合理安排發(fā)車時間與次序以避免大規(guī)模的擁堵。3.3托運貨物標準問題 托運貨物標準的設(shè)定：由于目前永定門汽車站在行包托運方面采取議價的方式，這樣就會存在一定的不公平性。建議：設(shè)立托運收費標準，按照貨物的種類、大小、性質(zhì)不同情況具體衡量貨物的托運費用，同時，也可以設(shè)立網(wǎng)上托運業(yè)務(wù)，提高托運信息的透明化，公開化，保證顧客的合法權(quán)益。3.3客運站管理體制問題客運站建設(shè)管理體制不完善。政府既是投資主體，又是經(jīng)營主體，政企不分，經(jīng)營不分，經(jīng)營責(zé)任難以落實，投資效益難以提高。建議：實行政企分離，以政府為投資建設(shè)主體，以企業(yè)為經(jīng)營主體，引入市場競爭機制，實行責(zé)任落實制，以提高效益。4.現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程描述4.1現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)流程描述：目前該車站主要采取人工售票與網(wǎng)上訂票相結(jié)合的方式，2004年12月24日北京省際長途客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)（/）開通,乘客可以買到北京市各長途站始發(fā)的任何一趟班次的車票。網(wǎng)上購票后乘客可憑賬戶密碼到六里橋樞紐樞紐的二層服務(wù)臺取票、乘車。旅客的運輸一般流程為：旅客在車站窗口買票或者通過互聯(lián)網(wǎng)買票后，到站候車，進行安檢與檢票之后進入收費區(qū)，車站管理人員組織旅客上車，接著是途中的運輸過程，到達目的地之后，旅客下車，驗票后出站，完成整個運輸過程。行包的托運一般流程為：托運人到車站托運，經(jīng)承運人同意后，辦理托運手續(xù)，之后將行包運到車站倉庫進行堆存，承運人在開車之前，將行包進行配裝，最后進行清點裝車。接著是運行途中，到達目的地接車之后，將行包卸下，再次清點之后入庫存放，知道取貨人憑票到車站進行交付。4.2業(yè)務(wù)流程圖車站辦理業(yè)務(wù)主要有客運和行包的承運，其中客運業(yè)務(wù)占主要地位，具體的業(yè)務(wù)流程圖如下：5.電子化流程再造5.1方案1短信訂票系統(tǒng)背景：當(dāng)人們公務(wù)繁忙沒時間訂票時、當(dāng)所處的地點不方便訂票時，采用短信或手機網(wǎng)頁訂票方式，不受時間、地點的限制，隨時隨地查詢車票信息及預(yù)定。產(chǎn)品功能：查詢票務(wù)信息，查詢車次信息，查看座位信息，購票，存儲票的驗證碼，查看訂單等。具體方案：基于短信收發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)短信服務(wù)器收到客戶外部手機短信后，能夠根據(jù)定義的規(guī)則分析訂票命令，根據(jù)訂票命令執(zhí)行訂票或查詢操作，然后回復(fù)客戶相應(yīng)的火車票或飛機票信息。短信訂票流程具體操作如下：1、撥打旅游咨詢集散中心訂票客服電話2、查詢班次信息，如發(fā)車日期，始發(fā)城市，目的城市;3、確認訂票人的相關(guān)信息(姓名、電話、地址、票面信息等);4、短信形式告知旅客支付賬號;5、旅客轉(zhuǎn)賬，成功后電話告知客服中心查詢所轉(zhuǎn)賬款。(客服中心工作人員以查到賬情況確認無誤后方可出具電子票);6、旅客查收手機短信，憑短信前往發(fā)車站窗口取票上車。短信訂票系統(tǒng)功能模塊示意圖5.2方案2手機客戶端軟件訂票系統(tǒng)功能：用戶登錄、注冊、用戶管理功能；車次信息查詢功能；余票查詢功能；車票預(yù)定功能；訂單查詢功能；退票功能等移動手機訂票系統(tǒng)功能模塊示意圖用戶系統(tǒng)功能模塊示意圖余票查詢功能設(shè)計流程圖訂票功能設(shè)計流程圖退票管理功能設(shè)計流程圖6.總結(jié) 本次電子化運輸商務(wù)課程設(shè)計，本小組針對六里橋長途汽車站進行了實地調(diào)研，調(diào)查研究了車站現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程，總結(jié)和提出了一些問題與建議。最后我們結(jié)合課本上所學(xué)的知識研究討論出兩種新的業(yè)務(wù)流程模式。6.1小組成員分工(組長)田睿琪(11252018)：開展計劃，人員分工，實地調(diào)研，論文匯總，展示(組員)李晟東(11252010)：實地調(diào)研，現(xiàn)有問題及改進建議宿碩(11252016)：實地調(diào)研， 運輸現(xiàn)狀及分析孫雷(11252017)：實地調(diào)研，長途汽車站概述，PPT制作汪能(11252019)：實地調(diào)研，現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程描述朱蘭軍(11252029)：電子化流程再造流程圖岳進進(11222023)：實地調(diào)研，電子化流程再造文字分析6.2小組成員感想 李晟東：本次實驗我是比較感動的，因為我們小組幾乎都在準備考研，而大家都好毫不推辭的一起出來實地調(diào)研，而且整個過程中都比較認真，也沒什么抱怨。而且我也深刻的理解到?jīng)]有實踐就沒有發(fā)言權(quán)，我們最先目的地是東直門汽車站，但是到了詢問一番之后才發(fā)現(xiàn)這是一個市內(nèi)短途性質(zhì)的客運站，然后我們立即決定換個調(diào)研地點，最后順利的完成整個實地調(diào)研。宿碩：10月21號下午，我們來到六里橋長途汽車站進行調(diào)研。由于自己之前很少接觸長途汽車，故此對長途的概念不是很清楚。當(dāng)看到車站內(nèi)時刻表時，不禁吃驚，這里的長途汽車最遠有上千公里的里程。雖然這樣的長途直達汽車對于遠途旅行很方便，但實際上并不安全，尤其是臥鋪車，事故較為多發(fā)。另外，給我印象最深的，是它的候車大廳，落地窗寬敞明亮，旅客可以第一時間得知信息。調(diào)研本身是一個學(xué)習(xí)的過程，增加了我們的實踐經(jīng)驗，鍛煉我們的思維能力，培養(yǎng)我們發(fā)現(xiàn)問題，提出問題與解決問題的能力。孫雷：我們組此次電子化運輸商務(wù)設(shè)計的課題是關(guān)于六里橋長途汽車站的購票環(huán)節(jié)、行李托運環(huán)節(jié)的電子化運輸商務(wù)流程分析及再造。我們采取網(wǎng)上查閱資料、閱讀相關(guān)科技文獻及論文和實地調(diào)研相結(jié)合的方式展開作業(yè)。在作業(yè)開始前，我們通過集體討論的形式制定了后續(xù)工作的詳細計劃，確定了小組不同成員的分工，并一起查閱相關(guān)資料確定了最終選題，也了解了關(guān)于課題的一些基礎(chǔ)知識，為我們以后作業(yè)的開展奠定了基礎(chǔ)。在課程作業(yè)的過程中，我們也進一步加深了電子商務(wù)在運輸中的應(yīng)用和廣泛的前景，同時也針對實習(xí)過程中遇到的問題提出了一些想法?？傊@次課程實習(xí)和設(shè)計讓我們更加深入了電子化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)在運輸過程中的應(yīng)用極其帶來的便捷，為我們以后的研究和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。田睿琪:作為本次課程設(shè)計的組長,我承擔(dān)了確定研究課題、組織團隊成員開展實地調(diào)研、撰寫論文、PPT展示等工作。在這次課程設(shè)計中,我們遇到了許多意想不到的困難,比如實地調(diào)研時工作人員不是很配合等,但我們都一一克服了。通過這次課程設(shè)計，我鍛煉了組織領(lǐng)導(dǎo)能力、實踐了課本上所學(xué)的知識，加深了對運輸電子商務(wù)實際運用的理解，可維受益匪淺。但我還存在著一些問題，比如安排小組工作日程，在以后的團隊研究性學(xué)習(xí)中，應(yīng)當(dāng)在之前制定詳細的計劃再行動。汪能：本次電子化運輸商務(wù)設(shè)計，我們小組的選題可謂幾經(jīng)波折，開始我們小組本想做關(guān)于智能公交卡方面的題目，可是在查閱資料方面考慮到資料收集困難以及調(diào)研難度大，我們只能放棄。之后我們小組再次討論之后選擇了六里橋長途客運站作為我們的研究對象，我們經(jīng)過實地調(diào)查了解了目前六里橋的電子化、信息化狀況，分析了目前車站做的好的地方以及不足。在本次課題我還學(xué)習(xí)了visio工具的基本運用，這次課程設(shè)計鍛煉了我分析、解決實際問題的能力，增加了我對運輸企業(yè)的電子商務(wù)化的理解。朱蘭軍