某農(nóng)用運(yùn)輸車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)及強(qiáng)度分析論文[帶圖紙].doc

沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文1摘要驅(qū)動橋的零件很多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜.驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。本文主要是關(guān)于某農(nóng)用運(yùn)輸車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)及靜強(qiáng)度分析.首先,對驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了簡單的說明.運(yùn)用傳統(tǒng)力學(xué)的計(jì)算方法和已知驅(qū)動橋設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算,在設(shè)計(jì)過程中對驅(qū)動橋及各總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體選擇,并且對其的強(qiáng)度進(jìn)行詳細(xì)的校核.然后利用AutoCAD建立二維圖；結(jié)合驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理運(yùn)用三維建模軟件Catia建立三維模型.最后應(yīng)用Catia中的分析模塊對驅(qū)動橋殼進(jìn)行靜強(qiáng)度分析.關(guān)鍵詞:CatiaV5；驅(qū)動橋；有限元分析沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文2AbstractDrivingaxlescomponentsaremany,thestructureiscomplex.Bridgedriveavehiclewithoneofthefourtrains,itsperformancewillhaveadirectimpactonvehicleperformance,anditisparticularlyimportantforthetruck.ThisarticleismainlyaboutthedesignandthestaticstrengthanalysisofsomeagriculturalusetransportvehicledrivingaxleFirst,hasmadethesimpleexplanationtodrivingaxlesdesignfeatureStructuralfeature,Carryonthecomputationusingthetraditionalmechanicsscomputationalmethodandtheknowndrivingaxledesignvariable,Carriesontheconcretechoiceinthedesignprocesstothedrivingaxleandvariousunitsstructure,Andcarriesonthedetailedexaminationtoitsintensity.ThenusingAutoCADsetuptwodimensionalplot；UnifiesdrivingaxlesuniquefeatureandprincipleofworkutilizationthreedimensionalmodellingsoftwareCatiasetupthethree-dimensionalmodel.FinallymakethestaticstrengthanalysisusingtheanalysismoduleinCatiatothedrivingaxleshell.Keyword:CatiaV5；drivingaxle；finiteelementanalysis沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文3目錄1緒論.11.1現(xiàn)代驅(qū)動橋研究狀況及問題的提出.11.1.1現(xiàn)代驅(qū)動橋簡介.11.1.2驅(qū)動橋設(shè)計(jì)與分析的理論研究現(xiàn)狀.21.1.3現(xiàn)代驅(qū)動橋設(shè)計(jì)與分析理論目標(biāo)的總體要求.41.1.4我國驅(qū)動橋設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)狀況及問題的提出.52驅(qū)動橋設(shè)計(jì).62.1主減速器設(shè)計(jì).62.1.1主減速器的結(jié)構(gòu)形式.62.1.2主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算.92.1.3小結(jié).202.2差速器設(shè)計(jì).202.2.1對稱式行星齒輪差速器工作原理.212.2.2對稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu).222.2.3對稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì).222.2.4小結(jié).262.3驅(qū)動半軸的設(shè)計(jì).272.3.1結(jié)構(gòu)形式分析.272.3.2全浮式半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).282.3.3全浮式半軸的強(qiáng)度計(jì)算.292.3.4半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理.292.3.5半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算.302.3.6小結(jié).302.4驅(qū)動橋殼的設(shè)計(jì).312.4.1整體式橋殼的結(jié)構(gòu).312.4.2橋殼的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算.312.4.3橋殼的靜強(qiáng)度分析.31沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文42.4.4小結(jié).333CATIA三維.343.1主減速器.343.1.1主動錐齒輪三維建模.343.1.2主減速器殼三維建模.39.3.1.3軸承三維建模.393.2差速器.413.2.1齒輪三維建模.413.3半軸三維建模.433.4驅(qū)動橋殼三維建模.453.5輪胎三維建模.463.6驅(qū)動橋三維建模.474驅(qū)動橋殼的有限元分析.484.1計(jì)算方法的局限性.484.2驅(qū)動橋殼的靜強(qiáng)度分析.484.3小結(jié).50結(jié)論.51致謝.52參考文獻(xiàn).53沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文51緒論1.1現(xiàn)代驅(qū)動橋研究狀況及問題的提出1.1.1現(xiàn)代驅(qū)動橋簡介汽車驅(qū)動橋處于汽車傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動車輪，并使左右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運(yùn)動學(xué)上要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。在一般的汽車結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動橋包括主減速器(又稱主傳動器)、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼等部件。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動車輪的懸掛形式密切相關(guān)。當(dāng)車輪采用非獨(dú)立懸掛時(shí)，例如在絕大多數(shù)的載貨汽車和部分小轎車上，都采用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨(dú)立懸掛時(shí)，則配以斷開式驅(qū)動橋.汽車傳動系的總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動機(jī)的動力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。在一般汽車的機(jī)械式傳動中，有了變速器(有時(shí)還有副變速器和分動器)還不能完全解決發(fā)動機(jī)特性和行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。首先因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動機(jī)在汽車上是縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左右驅(qū)動車輪，必須由驅(qū)動橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得由驅(qū)動橋的差速器來解決左右驅(qū)動車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速問題。其次是因?yàn)樽兯倨鞯闹饕蝿?wù)僅在于通過選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動比，以使內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速一轉(zhuǎn)矩特性能適應(yīng)汽車在各種行駛阻力下對動力性與經(jīng)濟(jì)性的要求，而驅(qū)動橋主減速器(有時(shí)還有輪邊減速器)的功用則在于當(dāng)變速器處于最高檔位(通常為直接檔，有時(shí)還有超速檔)時(shí)，使汽車有足夠的牽引力、適當(dāng)?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜加徒?jīng)濟(jì)性。為此，則要將經(jīng)過變速器、傳動軸傳來的動力，經(jīng)過驅(qū)動橋的主減速器進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速的變化。因此，要想使汽車傳動系設(shè)計(jì)的合理，首先必須恰當(dāng)選擇好汽車的總傳動比，并恰當(dāng)?shù)膶⑺峙浣o變速器和驅(qū)動橋。后者的減速比稱為主減速比。當(dāng)變速器處于最高檔位時(shí)，汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性主要取決于主減速比。在汽車的總體布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根