企業(yè)研究論文-中國(guó)石油企業(yè)物流管理問(wèn)題研究（上）.doc

企業(yè)研究論文-中國(guó)石油企業(yè)物流管理問(wèn)題研究（上）一、引言：概念界定與問(wèn)題說(shuō)明1物流、物流管理及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義自古以來(lái)，由于人類生存所需物品的生產(chǎn)和消費(fèi)之間天然存在著時(shí)間、空間上的分離，所以廣義上的、個(gè)體意義上的物流活動(dòng)從來(lái)就是進(jìn)行著的。而現(xiàn)代意義上的物流（Logistics）一詞則源于古希臘詞Logizimai（計(jì)算、思索）和Loga（理解、計(jì)算）。瑞士人哈威齊門（1779-1869）通常被認(rèn)為是第一個(gè)涉及物流領(lǐng)域的作家，他曾先后在法國(guó)和俄國(guó)軍隊(duì)中服過(guò)役，他在一本著作中，用法語(yǔ)Logere表示計(jì)劃、安排宿營(yíng)地、協(xié)調(diào)部隊(duì)轉(zhuǎn)移以及組織供應(yīng)補(bǔ)給，表明物流在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換中的重要作用。1862年，齊門的作品被譯為英文并開始在美國(guó)軍隊(duì)特別是海軍中流傳。從此，Logistics成為軍事科學(xué)中研究包括物資、人員和設(shè)備的獲得、維護(hù)和運(yùn)輸?shù)姆种Э茖W(xué)的專有名詞。隨著時(shí)間推移，Logistics又被引入商務(wù)活動(dòng)和企業(yè)管理中。物流（Logistics）從而物流管理的含義也發(fā)生了很大的變化：按照美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CouncilofLogisticsManagement,CLM）的定義，物流是為滿足顧客需求而對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過(guò)程，其目標(biāo)是使合適的商品或服務(wù)在合適的時(shí)間、以良好的狀態(tài)到達(dá)合適的地點(diǎn)，同時(shí)對(duì)企業(yè)作出最大貢獻(xiàn)。具體地說(shuō)，一個(gè)典型物流系統(tǒng)的組成要素包括：客戶服務(wù)（CustomerService）、需求預(yù)測(cè)（DemandForecasting）、分撥系統(tǒng)管理（DistributionCommunication）、庫(kù)存控制（InventoryControl）、物料搬運(yùn)（MaterialHandling）、訂單處理（OrderProcessing）、零配件支持（PartsandServiceSupport）、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址（PlantandWarehouseSiteSelection）、區(qū)位分析（LocationAnalysis）、采購(gòu)（Purchasing）、包裝（Packaging）、退貨處理（ReturnGoodsHandling）、廢棄物處理（SalvageandScrapDisposal）、運(yùn)輸管理（TrafficandTransportation）、倉(cāng)儲(chǔ)管理（WarehousingandStorage）。對(duì)于這個(gè)定義，需要指出兩點(diǎn)：（1）物流管理一般不涉及對(duì)詳細(xì)的生產(chǎn)過(guò)程的管理，如生產(chǎn)過(guò)程中的庫(kù)存控制、機(jī)器調(diào)度或運(yùn)作質(zhì)量控制；（2）服務(wù)企業(yè)盡管不生產(chǎn)實(shí)物產(chǎn)品，但也存在大量的物流問(wèn)題。物流系統(tǒng)的效率是影響人類生存能力的關(guān)鍵因素之一。原始社會(huì)的人類，由于運(yùn)輸-倉(cāng)儲(chǔ)的能力在人力所及范圍之內(nèi)，所以只能居住在食品的產(chǎn)地附近，消費(fèi)極其有限的幾種產(chǎn)品。其后，隨著馬車、汽車、火車、輪船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的逐漸出現(xiàn)，隨著人們收集、處理、傳遞知識(shí)信息能力的不斷改進(jìn)和廣泛應(yīng)用，以及倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的改良，人類社會(huì)物流系統(tǒng)的能力得以大大提高。有了物流系統(tǒng)的支撐，人們的消費(fèi)和生產(chǎn)開始出現(xiàn)地域分化，基于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)或比較優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)分工的跨地區(qū)貿(mào)易和國(guó)際貿(mào)易開始出現(xiàn)并迅速發(fā)展，最終使人們的生活水平得到了極大改善。也正是在這個(gè)意義上，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平、物流成本的高低在很大程度上決定了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。（1）物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)有直接的貢獻(xiàn)。根據(jù)歐洲物流協(xié)會(huì)調(diào)查，近年來(lái)歐洲各國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較迅速，目前主要?dú)W盟國(guó)家的“第三方物流”市場(chǎng)的總體規(guī)模約為260億歐元，約占全歐洲物流總量的30%，其中英國(guó)為34.48%，法國(guó)為26.9%，荷蘭為25%，德國(guó)為23.3%。物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，能夠?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供從簡(jiǎn)單操作到專業(yè)技術(shù)服務(wù)，從初級(jí)管理到企業(yè)高層管理等職位的多種就業(yè)機(jī)會(huì)。20世紀(jì)80年代末期，物流業(yè)每年提供的新就業(yè)機(jī)會(huì)年均增長(zhǎng)35%，進(jìn)入90年代基本保持在年均20%的水平上。（2）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有助于降低全社會(huì)的物流成本，優(yōu)化配置物流領(lǐng)域中的各種資源，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。就全社會(huì)而言，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費(fèi)用在內(nèi)的全社會(huì)物流總成本是影響經(jīng)濟(jì)效率的重要因素。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的研究，物流成本平均約占全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的12%。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著企業(yè)物流管理水平的提高和專業(yè)化物流服務(wù)的快速發(fā)展，物流成本也出現(xiàn)了快速下降的趨勢(shì)，并為微觀企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了可觀的直接利潤(rùn)和經(jīng)濟(jì)效益。歐洲物流協(xié)會(huì)1999年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，1987年物流成本占產(chǎn)品最終銷售價(jià)格的14.3%，1993年為10.1%，1998年下降到7.7%，預(yù)計(jì)2003年將進(jìn)一步下降到6.8%。（3）低成本、高效率、專業(yè)化的物流服務(wù)對(duì)各國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的形成有著非常重要的影響。以荷蘭為例，荷蘭是歐洲乃至世界范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，特別是圍繞鹿特丹港已基本形成了比較完善的物流系統(tǒng)和服務(wù)體系。雖然荷蘭的GDP僅占全歐洲的5%，但每年到達(dá)歐洲的貨物中有50%是經(jīng)鹿特丹港進(jìn)入歐洲的，荷蘭的過(guò)境運(yùn)輸總量占全歐洲的36%。目前有57%的美國(guó)企業(yè)和56%的亞洲企業(yè)選擇荷蘭作為其在歐洲的物流中心，并紛紛在荷蘭建立面向歐洲市場(chǎng)的采購(gòu)和分撥基地，荷蘭正在成為歐洲與世界其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易往來(lái)的“門戶”，被喻為全歐洲的“物流中心”。此外，物流及物流管理水平的重要性還體現(xiàn)在物流對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略選擇有重要意義。一方面，對(duì)大多數(shù)單個(gè)企業(yè)而言，物流成本是企業(yè)中僅次于制造或銷售成本的最為重要的成本項(xiàng)目，并且其重要性還在不斷提高。研究表明，物流成本占企業(yè)銷售額的比重從4%到超過(guò)30%不等，并且，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，企業(yè)將不得不尋求或已經(jīng)實(shí)施全球戰(zhàn)略，而全球戰(zhàn)略又將導(dǎo)致企業(yè)實(shí)物供給和分撥線路的延長(zhǎng)。因此，與傳統(tǒng)的本地生產(chǎn)、本地銷售經(jīng)營(yíng)模式相比，全球化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)的物流成本，尤其是運(yùn)輸成本，在企業(yè)總成本構(gòu)成中將占據(jù)越來(lái)越大的比重，此時(shí)，通過(guò)良好的物流管理降低物流成本、增加利潤(rùn)將成為企業(yè)的必然選擇-物流管理將成為名副其實(shí)的降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”。這一點(diǎn)對(duì)于管理相對(duì)落后的中國(guó)企業(yè)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其重要：根據(jù)1997年國(guó)際貨幣基金組織（IMF）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（見表1），我國(guó)的物流成本占GDP的比重為16.9%，達(dá)718億美元，而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP的比重約為10%，新加坡、香港、臺(tái)灣的這一比例也只有13%左右。如果假定物流成本比重不變，2000年中國(guó)GDP為8.9萬(wàn)億人民幣，按16.9%計(jì)算的物流成本為15041億人民幣，如果該比重降到歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家10%的平均水平，物流成本可以節(jié)約6141億人民幣！相比2001年中國(guó)國(guó)有企業(yè)所實(shí)現(xiàn)的2811.2億元利潤(rùn)總額，這將是一筆巨大的財(cái)富。表11997年各國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重國(guó)家或地區(qū)GDP/10億美元物流成本/10億美元占GDP比重（%）中國(guó)（大陸）425071816.9中國(guó)（香港）1752413.7中國(guó)（臺(tái)灣）3084013.0新加坡851214.1日本308035111.4美國(guó)808384910.5英國(guó)124212510.1資料來(lái)源：InternationalFinancialStatistics,WashingtonD.C.,I.M.F.，轉(zhuǎn)引自中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告-2002年第17頁(yè)，機(jī)械工業(yè)出版社2003年3月。另一方面，面對(duì)客戶需求個(gè)性化的大趨勢(shì)，良好的物流管理可以與提高產(chǎn)品質(zhì)量或者降低產(chǎn)品價(jià)格一