企業(yè)研究論文-國內(nèi)自主品牌汽車崛起的原因分析.doc

企業(yè)研究論文-國內(nèi)自主品牌汽車崛起的原因分析摘要：國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)不僅在國內(nèi)市場上打下了一片江山，同時還積極走出國門拓展國際市場，這些企業(yè)的崛起引來了眾多的目光。探析了自主品牌汽車的崛起的原因，認(rèn)為這并不能歸功于汽車產(chǎn)業(yè)政策，而是由以下三個因素決定的：地方政府與中央政府利益的博弈、國內(nèi)和國際市場對中低檔汽車的需求、企02006年9月，法蘭克福車展上首次出現(xiàn)了中國汽車的身影，鮮艷的五星紅旗也飄揚在法蘭克福車展上空。擔(dān)當(dāng)升旗手的是在國際市場上名不見經(jīng)傳的中國浙江吉利控股集團。同年，11月18日舉辦的中央電視臺2007年黃金資源廣告招標(biāo)會現(xiàn)場，奇瑞汽車頻頻出手，連連中得多個標(biāo)的物，中標(biāo)總額達到1.232億，成為汽車行業(yè)中標(biāo)額最高的企業(yè)。2007年7月4日，北京釣魚臺國賓館，奇瑞董事長尹同耀與湯姆萊索達的手握在了一起,由此,奇瑞和克萊斯勒正式開始他們長達25年的聯(lián)姻。在這個被稱為“優(yōu)勢互補、合作共贏”的戰(zhàn)略合作棋式里,奇瑞為克萊斯勒進行貼牌生產(chǎn)。北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授薛旭認(rèn)為，奇瑞1以奇瑞、吉利、哈飛、華晨等為主要標(biāo)志的國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)從上世紀(jì)九十年代的起步和發(fā)展，再到本世紀(jì)的全面爆發(fā)，不僅在國內(nèi)市場上打下了一片江山，同時還積極走出國門拓展國際市場。自主品牌汽車的崛起已經(jīng)成為國內(nèi)和2006年是自主品牌汽車厚積薄發(fā)的一年，市場份額穩(wěn)步提升。該年，國內(nèi)自主品牌轎車共銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%，與2004年市場占有率21.54%相比，增幅提高4.13個百分點，而與2001年的5%相比，提高了5倍。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年1-10月，銷量排名前十位的自主品牌轎車依次為：QQ、夏利、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛。1-10月，上述10個品牌共銷售75.32萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的73%，由此可以推算，自主品牌轎車的銷量在110萬輛左右，約占整個轎車銷量的三分之一，銷量排前10在出口方面，奇瑞公司在近幾年中，出口量占整個中國轎車出口量的70%以上，2006年出口5.2萬輛汽車,出口量繼續(xù)保持全國第一。目前,奇瑞已經(jīng)在俄羅斯、印度尼西亞、埃及等5個國家建立了6家散件組裝工廠。2007年奇瑞向歐美市場的“進軍計劃”更是成為國內(nèi)第一吃螃蟹的人。吉利集團截至2006年底，在海外已有26家代理商和128個銷售服務(wù)網(wǎng)點，累計出口近3萬輛，出口國家達到40多個。2007年，吉利汽車出口目標(biāo)為33000輛，到2015年，吉利汽車出口量將達到200萬輛，占到產(chǎn)量的2/32國內(nèi)自主品牌汽車的崛起能否歸功于政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策呢？這就要從汽車產(chǎn)業(yè)政策本身入手來分析，2004年以前的汽車產(chǎn)業(yè)政策的主導(dǎo)思想一直是“高起點、大批量、專業(yè)化”、“以市場換技術(shù)”，對于轎車的生產(chǎn)明確提出“三大三小”戰(zhàn)略，即國家只支持一汽、二汽和上汽三個轎車生產(chǎn)基地（三大）和北可見，這無疑對轎車的生產(chǎn)設(shè)置了極強的制度性進入壁壘。當(dāng)時民營資本進入汽車行業(yè)有很高的難度。吉利不得不收購了四川德陽一個瀕臨破產(chǎn)的國有汽車企業(yè)，原因很簡單，這個企業(yè)的產(chǎn)品列入了國家生產(chǎn)目錄，從而吉利獲得了生產(chǎn)權(quán)。奇瑞雖是國有企業(yè)，但起步時也遇到了問題，在1995年得知英國福特的一條發(fā)動機生產(chǎn)線要出售，于是抓住這個機會把項目干起來，上了汽車項目。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，這個項目啟動時取內(nèi)部代號為“951秘密工程”（即國家九五期間安徽頭號工程），公開則稱為“安徽汽車零部件工業(yè)公司（籌備處）”，對外始終保持低調(diào)。奇瑞和吉利正是撐起國內(nèi)自主品牌汽車這面大旗的兩位不可或缺的旗手。不難看出，2004年前的汽車產(chǎn)業(yè)政策不僅沒有支持自主品牌的發(fā)展，相反還設(shè)置了制度性的進入壁壘，保護在位者限制進入者。事實上，2004年前的汽車產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)也不是發(fā)展自主品牌的汽車，而是想通過與國外汽車巨頭的合資將國內(nèi)的一些在位的、有較強實力的企業(yè)做大、3以奇瑞、吉利為首的自主品牌汽車一直以來都在國有三大汽車集團（一汽、二汽、東風(fēng)）和這三大汽車集團所主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)政策的夾縫中生存，本文認(rèn)為促使自主品牌汽車企業(yè)崛起的原因主要有三個：地方政府與中央政府利益的博弈、3.1自20世紀(jì)80年代我國進行行政性分權(quán)以及財政包干改革以來在經(jīng)濟利益上的博弈已經(jīng)是屢見不鮮，市場經(jīng)濟中,中央政府和地方政府的關(guān)系可以概括為雙向代理:地方政府代理中央政府,實行對本地區(qū)經(jīng)濟的宏觀管理和調(diào)控；地方政府代理本地區(qū)的非政府主體,執(zhí)行中央的決定,爭取中央的支持,以實現(xiàn)本地區(qū)經(jīng)濟中央與地方的矛盾沖突，其實質(zhì)不是中央與地方的經(jīng)濟利益沖突，不是中央與地方爭利，而是中央政府要從全社會利益考慮，保持宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定與經(jīng)濟的長期可持續(xù)增長，地方政府則是為了獲取自己的獨立利益要擺脫中央政府對自身經(jīng)濟增長的束縛。從這點看，地方政府更象是一個企業(yè)，而不是一個政府。這種利益的博弈在奇瑞身上表現(xiàn)得尤為明顯，我們從“951秘密工程”（即國家九五期間安徽頭號工程）這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面其實對這個項目肯定暗中給予了支持。1997年3月18日在蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的、注冊資本為17.52億人民幣的“安徽汽車零部件工業(yè)公司”正式成立。試想，如果沒有蕪湖市當(dāng)?shù)卣摹绊旓L(fēng)而行”，就沒有今天的奇瑞。而吉利在1998年生產(chǎn)汽車才100多輛，并且?guī)缀醵紱]賣出去，1999年，寧波開發(fā)區(qū)的一個日資企業(yè)破產(chǎn)，騰出300畝地，時任寧波市委書記是從臺州調(diào)去的（吉利集團是從臺州起家的），便邀請李氏兄弟到寧波搞汽車，一年后吉利的汽車銷售量一躍升至10008輛，2001年，吉利再接再厲，賣了2.4萬輛汽車。雖然，其中的細(xì)節(jié)我們現(xiàn)在無法得知，但當(dāng)時吉利汽車肯定受到了當(dāng)?shù)卣闹С?。而如果沒有當(dāng)?shù)卣闹С郑?.2市場決定一切，對中低檔汽車的需求是自主品牌汽車能夠迅速崛起的客觀因素。國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)大多都是通過中低檔汽車來打開市場和樹立品牌形象的。過去幾年間，我國自主汽車獲得了前所未有的快速增長，其突破點正是入門級轎車。在奇瑞、吉利從低端市場崛起的時候，華晨曾高起點推出中華轎車，銷售業(yè)績平平，最終還是8萬多元的駿捷讓它翻身。以奇瑞旗下的幾款汽車為例，S系列是微型車系列，代表車型：QQ，其售價在5萬元左右；A系列是經(jīng)濟型轎車系列，代表車型：風(fēng)云（A-11），旗云（A-15），當(dāng)年，奇瑞“風(fēng)云”確實可以說是“震撼上市”。其與桑塔納、捷達和富康“老三樣”屬同一檔次，但價格卻低三分之一，定價8.8萬元，在市場一亮相就反響熱烈。在歷經(jīng)高檔車嘗試的失敗后，李書福決定從中國的實際出發(fā)，先走低檔路線，“為中國老百姓造買得起的好車”。