公路路基施工技術(shù)規(guī)范.ppt

公路路基施工技術(shù)規(guī)范,JTG F10-2006宣講 麗水市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 傅長榮,1,宣講內(nèi)容,規(guī)范 修定背景 修定過程 主要修定內(nèi)容介紹,2,規(guī)范,在設(shè)計(jì)、施工中要求嚴(yán)格遵守規(guī)范的強(qiáng)制性條文，針工程項(xiàng)目的具體情況，合理運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，對可能影響到工程安全的指標(biāo)應(yīng)該首先得到滿足，克服工程設(shè)計(jì)、施工“只對規(guī)范負(fù)責(zé)，不對工程的安全、質(zhì)量負(fù)責(zé)”的做法。,3,規(guī)范的定位與作用,技術(shù)范范不是法律 規(guī)范是以往工程實(shí)踐的總結(jié)，不可能完全適用各種情況 已前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代養(yǎng)成技術(shù)人員過分依賴規(guī)范的習(xí)慣，一切唯規(guī)范是從的行動準(zhǔn)則，使他們的設(shè)計(jì)、施工行為變成只對規(guī)范負(fù)責(zé)，而不是首先對工程的安全、質(zhì)量負(fù)責(zé)。 規(guī)范的錯(cuò)誤定位，束縛了技術(shù)人員的創(chuàng)造性，阻礙了技術(shù)進(jìn)步，并成為近年來不少工程出現(xiàn)早期破壞，安全與耐久性不良狀態(tài)，甚至是造成事故的重要原因。 市場經(jīng)濟(jì)條件下，規(guī)范的作用只建立在業(yè)主與設(shè)計(jì)、施工企業(yè)之間的合同或契約基礎(chǔ)上，作為共同認(rèn)可的進(jìn)行工程的一種規(guī)則，如果牽涉到違法，也只反映在是否存在背約的行為上,4,規(guī)范的定位與作用,技術(shù)范范不是法律 規(guī)范不能違反國家和公共利益，所以必須有政府部門的批準(zhǔn)、認(rèn)可或干預(yù)。業(yè)主和設(shè)計(jì)人可以選用不同的規(guī)范；在不違反有關(guān)法規(guī)規(guī)定的前提下，可以采用不同于規(guī)范的要求和做法 對于重要或復(fù)雜工程，應(yīng)該專門制定設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)，原則上不能采用規(guī)范上的一般做法 技術(shù)規(guī)范中的要求只是最低要求 一些工程本應(yīng)有更高的要求，按規(guī)范的最低要求做了，出了問題當(dāng)然要設(shè)計(jì)人負(fù)責(zé),5,技術(shù)規(guī)范中的要求只是最低要求 英國土建工程設(shè)計(jì)與施工的各種標(biāo)準(zhǔn)的第一頁，都寫有：“遵守英國規(guī)范(標(biāo)準(zhǔn))本身，并不給予豁免法律任”。 美國ACI混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的第一章、第一句話“本規(guī)范提供設(shè)計(jì)與施工的最低要求” 美國公路部門ASSHT0橋梁設(shè)計(jì)規(guī)程的第一章第一節(jié)中寫道： “本規(guī)程無意取代設(shè)計(jì)人所具有的專門教育和工程判斷的訓(xùn)練，僅在規(guī)程中規(guī)定為保證公共安全的最低要求，業(yè)主或設(shè)計(jì)人可能需要在設(shè)計(jì)中采用新的先進(jìn)技術(shù)，或需要對材料及施工質(zhì)量提出更高的要求” 與此相反，我國現(xiàn)行規(guī)范帶著短缺計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的深刻烙印回避最低要求的提法，并在客觀上暗示規(guī)范要求的唯一性,6,修訂背景,修訂依據(jù) 根據(jù)交通部關(guān)于下達(dá)2003年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知（交公路發(fā)2003297號）的精神，公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ033-95）的修訂工作由路橋集團(tuán)第一公路工程局負(fù)責(zé)。 修訂原因 原規(guī)范頒布實(shí)施已近十年，有些條文難以滿足公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的需要。 隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路施工新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料不斷涌現(xiàn)且被廣泛應(yīng)用，但缺乏統(tǒng)一的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不利于推廣。 與路基施工有關(guān)的單項(xiàng)規(guī)范，如公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ017-96），公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ016-93）等，未包含在95版規(guī)范中，造成實(shí)際使用中的不方便。 原規(guī)范在施工安全和環(huán)保方面的內(nèi)容需要補(bǔ)充完善、發(fā)展。 原規(guī)范過多地強(qiáng)調(diào)了施工方法和工藝，而按公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理導(dǎo)則的要求，條文的主要內(nèi)容應(yīng)為對施工各工序、各環(huán)節(jié)提出技術(shù)質(zhì)量要求，并盡量精簡工藝過程的敘述。,7,修訂背景,修訂指導(dǎo)思想和原則 修訂指導(dǎo)思想 涵括：新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新規(guī)范（新要求）、新情況等已成熟應(yīng)用的內(nèi)容。 強(qiáng)調(diào)注重水土保持、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)性發(fā)展。 主要對施工各工序、各環(huán)節(jié)的技術(shù)要求做出規(guī)定，精簡工藝過程、施工法的敘述與部頒相關(guān)規(guī)范協(xié)調(diào)。 修訂原則 強(qiáng)調(diào)施工關(guān)鍵工序的控制。 基本內(nèi)容以原規(guī)范為基礎(chǔ)，在成熟可靠的基礎(chǔ)上，盡可能反映先進(jìn)技術(shù)。 向國標(biāo)靠攏，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。,8,修訂背景,修訂主要依據(jù) 國家、部頒的相關(guān)的行政和技術(shù)法規(guī)。 相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，如公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D302004）等。 本次修訂中進(jìn)行的調(diào)研論證課題成果、調(diào)研資料。 編寫單位長期積累的施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 廣泛征求的意見。 原規(guī)范條文及條文說明。 交通部批準(zhǔn)的修訂工作大綱、編寫大綱 各階段評審會會議紀(jì)要及評審專家的具體意見,9,修訂過程,編寫基本情況 2003年8月由部下達(dá)修訂任務(wù) 2003年10月開始修訂工作，共向54個(gè)單位發(fā)送了征求意見函 2004年3月完成編寫大綱初稿 2004年4月16日召開編寫大綱審查會 2005年1月完成初稿，經(jīng)內(nèi)部專家4次討論，形成征求意見稿，并發(fā)往50個(gè)單位征求意見，共收回意見275條，經(jīng)內(nèi)部專家討論采納149條，部分采納21條，形成修改稿 2005年6月15-16日，召開征求意見稿審查會，會后，根據(jù)專家意見，又分別于8月5和24日兩次召開內(nèi)部專家會議，并形成送審稿 2005年9月9日將送審稿發(fā)往78個(gè)單位，共收回188條意見，又經(jīng)內(nèi)部專家討論，形成了修改稿，提交第二專家會議審查。,10,修訂過程,修訂工作程序 路橋集團(tuán)第一公路工程局于2003年10月開始修訂，歷經(jīng)工作大綱、四個(gè)典型課題（填方路堤的分層厚度，挖方路塹邊坡施工的安全和穩(wěn)定措施，新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，特殊地區(qū)的路基施工。）調(diào)研、三個(gè)工藝試驗(yàn)（高填方路堤施工工藝試驗(yàn)、填石路堤施工工藝試驗(yàn)、粉質(zhì)砂土壓實(shí)工藝試驗(yàn)）研究、初稿、征求意見稿、送審稿、報(bào)批稿（含總校）等階段，歷時(shí)兩年零六個(gè)月，現(xiàn)已形成公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）報(bào)批稿及其條文說明，現(xiàn)己出版發(fā)行。,11,修訂過程,改變較大的主要內(nèi)容 將原規(guī)范4、5、6、7章合并為第4章，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制定了新的規(guī)定 原規(guī)范中“4 路基施工的一般規(guī)定”、“5 填方路堤的施工”、“6 挖方路塹的施工”、“7 路基壓實(shí)”這四章的內(nèi)容交織在一塊，不便于使用，現(xiàn)將相關(guān)內(nèi)容合并為“一般路基施工 ”1章,壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制定了新規(guī)定 路堤基底的要求提高 “高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于85；當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)”修改為“二級及二級以上公路路堤基底的壓實(shí)度不小于90；三、四級公路不小于85% 。路基填土高度小于路面或路床總厚度時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理”,12,修訂過程,改變較大的主要內(nèi)容 填石路堤和土石路堤 填石路堤和土石路堤均明確了質(zhì)量檢驗(yàn)方法 增加“填石路堤與土質(zhì)填筑層之間應(yīng)設(shè)過渡層” 填料要求更加明確，加入“不均勻系數(shù)” 強(qiáng)調(diào)通過試驗(yàn)路提出過程質(zhì)量控制方法及標(biāo)準(zhǔn)，如松鋪厚度、沉降率 刪減了具體的填筑工藝 二級公路填石路堤不能采用“傾填”的方式 對石料以強(qiáng)度分類提出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),13,修訂過程,改變較大的主要內(nèi)容 對符合要求的濕粘土制定了壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)定 根據(jù)相關(guān)科研成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在保證路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性的前提下，為充分利用濕粘土、紅粘土與高液限土中符合一定條件的土作為路基填料，制定了壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)定 高填方路堤 填料和基底處理要求更加明確 應(yīng)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控及動態(tài)調(diào)整 高填方路堤宜優(yōu)先安排施工,并至少要經(jīng)過一個(gè)雨季,14,修訂過程,新增加內(nèi)容 輕質(zhì)路堤 粉煤灰路堤 EPS路堤 路基拓寬改建施工 根據(jù)國內(nèi)高速公路路基拓寬改建的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 交通部西部課題科研成果 泥石流路基 施工安全技術(shù)措施方面的規(guī)定 泥石流處治結(jié)構(gòu)物涉及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性、材料方面的規(guī)定,15,修訂過程,新增加內(nèi)容 軟土地基的處理 主要是根據(jù)公路軟土地基設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ01796) 中施工部分的內(nèi)容 整體上分為地基處理、路堤填筑、路堤施工監(jiān)控三個(gè)方面。 地基處理方面，增加了淺層處治、砂（礫）墊層、土工合成材料、袋裝砂井、塑料排水板、真空預(yù)壓、真空堆載聯(lián)合預(yù)壓施工、砂樁、碎石樁、加固土樁、水泥粉煤灰碎石樁（簡稱CFG樁）、Y型沉管灌注樁、薄壁筒型沉管灌注樁、靜壓管樁、強(qiáng)夯、強(qiáng)夯置換等處治施工等方面的規(guī)定。 紅粘土與高液限土地區(qū)路基施工 對可用填料、可用部位進(jìn)行了規(guī) 對包芯法施工作出了規(guī)定。 對防止壓實(shí)層含水量變化導(dǎo)致質(zhì)量問題作出了規(guī)定。 雪害地區(qū)路基施工 強(qiáng)調(diào)施工安全措施、注意生態(tài)自然系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。 充分考慮雨、雪的不利作用 雪崩地段路基施工中，應(yīng)注意的問題,16,修訂過程,新增加內(nèi)容 涎流冰地區(qū)路基施工 針對該地區(qū)的特點(diǎn)重點(diǎn)對應(yīng)采取的臨時(shí)排水措施進(jìn)行了規(guī)定。 采空區(qū)路基施工 根據(jù)有關(guān)資料，對滲水、處理后地基、干砌片石回填等提出要求,17,修訂過程,新增加內(nèi)容 路基防護(hù) 坡面防護(hù) ： 補(bǔ)充植被防護(hù)、骨架植物防護(hù)、圬工防護(hù)、抹面捶面防護(hù)、膨脹土。 路塹邊坡防護(hù)方面的內(nèi)容 沿河路基防護(hù) ： 增土工膜袋、丁壩防護(hù)、順壩施工、改移河道等內(nèi)容 擋土墻 ： 新增 了重力式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻等的規(guī)定。 邊坡錨固 ： 新增 錨桿施工、預(yù)應(yīng)力錨索施工進(jìn)行規(guī)定，尤其對預(yù)應(yīng)力錨索工程提出比較系統(tǒng)的規(guī)定。 土釘支護(hù)： 新增了施工監(jiān)控、排水系統(tǒng)、支護(hù)開挖、噴射混凝土、地梁網(wǎng)格梁施工等要求。 抗滑樁 ： 新增了地質(zhì)核對、施工準(zhǔn)備、開挖及支護(hù)、灌注樁身混凝土、樁板式抗滑擋墻等方面的規(guī)定。,18,修訂過程,新增加內(nèi)容 路基安全施工 按場地清理、填方路堤、挖方路基、爆破作業(yè)、路基排水和防護(hù)等幾個(gè)方面分類對施工過程的安全施工提出了要求。,19,修訂過程,修訂中關(guān)注的問題 本次公路路基施工技術(shù)規(guī)范的修訂工作全面總結(jié)了近年來公路路基施工經(jīng)驗(yàn)，在廣泛調(diào)研、專題論證的基礎(chǔ)上，吸納了新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等成熟的應(yīng)用成果，借鑒了國外相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，修訂后的規(guī)范體現(xiàn)了安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的理念。 本次修訂重點(diǎn)突出了路基施工中應(yīng)遵守的準(zhǔn)則、應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求；強(qiáng)調(diào)強(qiáng)制性施工工藝要求、強(qiáng)調(diào)過程質(zhì)量控制。,20,修訂過程,修訂中關(guān)注的問題 本規(guī)范用詞說明 對執(zhí)行規(guī)范條文嚴(yán)格程度的用詞采用以下寫法： 表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞： 正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。 表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。 表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。 表示稍有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞： 采用“可”。 條文中應(yīng)按指定的其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，其寫法為“應(yīng)按執(zhí)行”或“應(yīng)符合的要求（或規(guī)定）”。 如非必須按指定的其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，其寫法為“可參照”。,21,修訂過程,修訂結(jié)果 將原規(guī)范 共13章60節(jié)，修改為新規(guī)范共10章52節(jié)。 原規(guī)范特點(diǎn)是：對工藝、方法的敘述過多，內(nèi)容不全面；新規(guī)范的特點(diǎn)是：主要對材料、施工各工序、環(huán)節(jié)的技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定，精簡工藝過程的敘述，并納入與路基施工有關(guān)的規(guī)范或規(guī)程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。,22,主要修改內(nèi)容介紹(重點(diǎn)),新舊規(guī)范章節(jié)對比 修訂的主要內(nèi)容 修訂內(nèi)容介紹,23,主要修改內(nèi)容介紹,新舊規(guī)范章節(jié)對比 新規(guī)范 舊規(guī)范 1總則 1總則 2術(shù)語、符號 2術(shù)語、符號 3施工準(zhǔn)備 3施工前的準(zhǔn)備 4一般路基施工 4路基施工的一般規(guī)定 5路基排水 5填方路堤的施工 6特殊路基施工 6挖方路塹的施工 7冬、雨季路基施工 7路基壓實(shí) 8路基防護(hù)與支擋 8路基排水 9路基安全旌工與環(huán)境保護(hù) 9特殊地區(qū)的路基施工 10路基整修與交工驗(yàn)收 10季節(jié)性路基施工 11路基防護(hù)與加固 12 公路綠化工程與環(huán)境保護(hù) 13路基整修、檢查驗(yàn)收及維修,24,主要修改內(nèi)容介紹,修訂的主要內(nèi)容： 涵蓋了公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ016-93），公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ017-96）、公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTJ019-98）等規(guī)范中施工方面的內(nèi)容。 修訂了壓實(shí)度檢測頻率。 特殊路基施工中，針對濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土，提出了壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)降低數(shù)量及降低的限制條件，取消輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 。 對填筑層松鋪厚度，不做統(tǒng)一規(guī)定，強(qiáng)調(diào)要與壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)工藝等條件相結(jié)合，根據(jù)試驗(yàn)路段確定。 將原規(guī)范中“4 路基施工的一般規(guī)定”、“5 填方路堤的施工”、“6 挖方路塹的施工”、“7 路基壓實(shí)”這四章的內(nèi)容合并調(diào)整為“4 一般路基施工”。 采用新的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 路堤基底的要求提高，原為“高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于85；當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)”修改為“二級及二級以上公路路堤基底的壓實(shí)度不小于90；三、四級公路不小于85% 。路基填土高度小于路面或路床總厚度時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理,25,主要修改內(nèi)容介紹,修訂的主要內(nèi)容： 填石路堤和土石路堤： 填石路堤和土石路堤均明確了質(zhì)量檢驗(yàn)方法 增加“填石路堤與土質(zhì)填筑層之間應(yīng)設(shè)過渡層” 填料要求更加明確，加入“不均勻系數(shù)” 強(qiáng)調(diào)通過試驗(yàn)路提出過程質(zhì)量控制方法及標(biāo)準(zhǔn)，如松鋪厚度、沉降差 刪減了具體的填筑工藝 二級公路填石路堤不能采用“傾填”的方式 對石料以強(qiáng)度分類提出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 對濕粘土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提出了具體規(guī)定 高填方路堤 填料和基底處理要求更加明確 應(yīng)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控及動態(tài)調(diào)整 高填方路堤宜優(yōu)先安排施工,并至少要經(jīng)過一個(gè)雨季 補(bǔ)充了EPS塊體路堤施工、路基拓寬改建施工、擋土墻、邊坡錨固、土釘支護(hù)、抗滑樁、安全環(huán)保等。特殊路基施工的內(nèi)容，由原規(guī)范13節(jié)擴(kuò)充到20節(jié)，擴(kuò)大了涵蓋面。,26,修訂內(nèi)容介紹,1 總則 1.0.5 公路路基施工，必須遵守國家職業(yè)健康安全法律法規(guī)，健全施工人員健康安全保障體系，改善職業(yè)健康安全條件。 1.0.7 公路路基施工，必須遵守國家文物保護(hù)的法律法規(guī)，遇有文物時(shí)，應(yīng)立即停止施工，并保護(hù)好現(xiàn)場，會同有關(guān)單位妥善處理 總則中的1.05、1.07是原規(guī)范總則內(nèi)容中未包括的，其原因，是公路路基施工為野外作業(yè)，影響施工人員職業(yè)健康和安全的因素較多，應(yīng)牢固樹立以人為本的思想，故作了明確規(guī)定。 文物是國家的一種特殊財(cái)產(chǎn)，由于在地下的文物，具有不可見性和不可恢復(fù)性，必須得到保護(hù)，故作了明確規(guī)定。,27,修改內(nèi)容介紹,4 一般路基施工 路堤填筑材料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)分層厚度 壓實(shí)度檢測頻率 填石路堤 高填方路堤 半填半挖路基、路堤與路塹過渡段 輕質(zhì)填料路堤施工 EPS路堤 路基拓寬改建施工,28,路堤填筑材料,規(guī)定泥炭、淤泥、凍土等材料經(jīng)過處理，可以使用。 明確規(guī)定粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及凍土地區(qū)的路床。 上、下路堤填料最大粒徑150mm的規(guī)定不適用于填石路堤和土石路堤。,29,壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是執(zhí)行JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 路基設(shè)計(jì)規(guī)范也提高了地基表面壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 原規(guī)范在9.7表9.7.4.1路基壓實(shí)標(biāo)淮（輕型）廢棄 重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不完全適合特殊路基施工,30,表 4.2.2-1 土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),31,壓實(shí)分層厚度,每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗(yàn)確定 各類振動壓路機(jī)壓實(shí)后的實(shí)際最大鋪層厚度 各種壓路機(jī)的使用技術(shù)性能 沖擊式壓路機(jī)的最大壓實(shí)厚度 調(diào)查研究結(jié)果，以現(xiàn)場使用的材料、壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度、壓實(shí)遍數(shù)等工藝參數(shù)試驗(yàn)確定,32,各類振動壓路機(jī)壓實(shí)后的實(shí)際最大鋪層厚(m)表,33,各種壓路機(jī)的使用技術(shù)性能表,34,不同類型的沖擊壓路機(jī)的適用條件表,35,壓實(shí)度檢測頻率,原規(guī)范為每2000 m2檢驗(yàn)8點(diǎn) 每1000m2至少檢驗(yàn)2點(diǎn)，不足1000 m2時(shí)檢驗(yàn)2點(diǎn)，必要時(shí)可根據(jù)需要增加檢驗(yàn)點(diǎn)。 實(shí)際是降低了頻率，這樣更適應(yīng)機(jī)械化施工和進(jìn)度要求。,36,填石路堤,概念：用徑大于37.5mm且含量超過總質(zhì)量70%的石料填筑的路堤。 膨脹巖石、易溶性巖石、強(qiáng)風(fēng)化、崩解性、鹽化巖等材料不適用。 粒徑控制 ：不大于500mm，不超過層厚的2/3。不均勻系數(shù)15-20 路床底下400mm范圍內(nèi)小于150mm。 不均勻系數(shù)的概念 基底處理 承載力：,37,修筑試驗(yàn)路段 路床與路堤應(yīng)分別做試驗(yàn)路段 工藝參數(shù)的確定： 孔隙率的概念：=1-d/G 挖大坑(最大粒徑的1.5-2倍)，水袋法，日?？刂戚^難，所以只在試驗(yàn)路段時(shí)進(jìn)行控制，以取得參數(shù)。 沉降差的檢測方法：松鋪初平初壓后，在同一橫斷面上選7-11點(diǎn)測量初始標(biāo)高，終壓完成后，在對應(yīng)點(diǎn)上測終壓標(biāo)高，各測點(diǎn)標(biāo)高差平均值為斷面沉降差。 壓實(shí)攤鋪機(jī)具功率：不小于18T振動 沖擊壓路機(jī)壓實(shí) 分層填筑壓實(shí)： 一般均應(yīng)分層，特殊情況在特定范圍內(nèi)可傾填。 過渡層 ：應(yīng)用兩處：地基處理，填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間。,38,表4.2.3-1 填石路堤上、下路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),39,表4 - 2 硬質(zhì)石料填石路堤,40,表4 - 3 中硬石料填石路堤,41,表4 - 4 軟質(zhì)石料填石路堤表,42,土石路堤,概念：用粒徑大于37.5mm石料含量在總質(zhì)量30%-70%的土石混合材料填筑的路堤。 粒徑規(guī)定： 中硬、硬質(zhì)石料：壓實(shí)層厚的2/3； 強(qiáng)風(fēng)化、軟質(zhì)石料：不大于層厚。 必須分層填筑。,43,試驗(yàn)路段 根據(jù)土石混合材粒的類別分別進(jìn)行。 軟質(zhì)石料按填土路基質(zhì)量參數(shù)控制，檢測壓實(shí)度。 中硬、硬質(zhì)石料試驗(yàn)路段參數(shù)(沉降差)是控制質(zhì)量的依據(jù)。 以最大干密度作為檢測土石路堤試驗(yàn)路段的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)確定沉降差和工藝參數(shù)，作為規(guī)模施工的控制標(biāo)準(zhǔn)。 最大干密度試驗(yàn)：挖大坑(上路堤600600，下路堤800800) 也不適用于規(guī)模施工，僅用于試驗(yàn)路段。 另應(yīng)注意堅(jiān)硬石料土石混合料，細(xì)料的最大干密度的修正。 壓實(shí)機(jī)具：15T以上振動,44,高填方路堤,填筑材料 基底處理 填筑速率、施工過程動態(tài)監(jiān)控 預(yù)留路基的高度與寬度，便于動態(tài)監(jiān)控； 進(jìn)行過程的沉降觀察。 施工安排：優(yōu)先安排。,45,橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填,填料：透水性、輕質(zhì)、無機(jī)結(jié)合料等。 基坑回填層厚：100-200mm 臺背回填： 范圍的理解：臺身背面起(翼墻尾端) 過渡段：長度為路基填土高度的2-3倍，壓實(shí)度：96% 臺背回填的路床與路堤同步,46,半填半挖路基、路堤與路塹過渡段,基底處理 臺階開挖 導(dǎo)排水 施工注意事項(xiàng),47,石方路基開挖,深挖路基：逐級開挖，逐級防護(hù)。 嚴(yán)禁峒室開挖，近邊坡部分宜采用光面爆破或預(yù)裂爆破。 邊坡整修：與開挖同步分段進(jìn)行，每下挖2-3M，整個(gè)一次。 不宜超挖。 邊坡的平順度新規(guī)范未作明確要求，只提到“無松石、危石”，但在本市仍應(yīng)執(zhí)行我站邊坡治理的要求。,48,輕質(zhì)填料路堤施工, 粉煤灰路堤 粉煤灰路用意義 粉煤灰的路用性質(zhì) 粉煤灰 的運(yùn)輸 粉煤灰路堤施工,49,EPS路堤, EPS材料有哪些特點(diǎn) EPS材料在公路工程主要應(yīng)用在哪些方面 公路EPS路堤的路堤結(jié)構(gòu)和斷面形式 EPS路堤的施工 氣泡混合輕質(zhì)土路堤(新工藝介紹，與規(guī)范無關(guān)),50,幾種主要土建材料的容重比較(單位：kNm3) 表4.4.6,51,氣泡混合輕質(zhì)土路堤,施工流程圖 原材料的試驗(yàn)檢測 配合比的選擇 地基處理 施工方法與規(guī)定 過程質(zhì)量管理,52,氣泡混合輕質(zhì)土常用配合比參照表 表4.4.8,53,路基拓寬改建施工,關(guān)于新舊路基結(jié)合部的處治 結(jié)合部處治設(shè)計(jì)施工技術(shù)原則 ：邊坡穩(wěn)定、沉降變形控制、防止縱裂縫 結(jié)合部各種地基處理方法的適用條件、優(yōu) 點(diǎn)及局限性 拓寬路基幾種地基處治技術(shù)的介紹 新老路基結(jié)合部的界面處理 拓寬路基輕質(zhì)路堤的采用,54,5 路基排水,原規(guī)范的路基排水分為排水一般規(guī)定、地面水的排除、地下水的排除、高速公路、一級公路的路基排水四節(jié)。本次規(guī)范修改是在原規(guī)范前三節(jié)基礎(chǔ)上進(jìn)行，把第四節(jié)高速公路、一級公路的路基排水改為路基排水工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 高速公路、一級公路的路基排水與其他公路的排水沒有本質(zhì)質(zhì)區(qū)別，都應(yīng)該做到迅速的排除地表水，徹底的排盡地下水，使路基不受水的影響，沒有必要再分開寫了。但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)該明確、具體，所以作為獨(dú)立的一節(jié)。 道路的破壞很大程度都與水有關(guān)系，規(guī)范對施工(有的對設(shè)計(jì))、對材料、提出了要求，對質(zhì)量規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)，為的是保證質(zhì)量。 道路排水的重要性（舉幾個(gè)實(shí)例說明） 設(shè)計(jì)沒有查出地下水、施工時(shí)也沒有發(fā)現(xiàn)地下水 設(shè)計(jì)、施工都沒有處理好地下水,55,6特殊路基施工,6.1 一般規(guī)定 濕粘土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 分類 脹縮性 穩(wěn)定性 壓實(shí)性 6.1.2條應(yīng)特別關(guān)注(舉例說明) 濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹