采煤方法之14采區(qū)車場.ppt

1、采區(qū)車場：采區(qū)上（下）山與區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道及硐室 2、采區(qū)車場巷道：甩車道、存車線、聯(lián)絡巷道及各種硐室,Chapter 14 采區(qū)車場,3、車場分類,按地點， 分： 采區(qū)上、中、下部車場 按服務對象， 分： 主提升甩（平）車場； 輔助提升甩（平）車場。 按線路布置，分： 單道起坡甩（平）車場； 雙道起坡甩（平）車場。,4、采區(qū)車場施工設計,線路設計 線路總體布置，繪草圖； 計算各線段和聯(lián)接點尺寸； 計算線路總尺寸； 作線路布置的平、剖面圖。 硐室設計 按線路設計，定巷道或硐室斷面大??； 確定硐室位置,一、采區(qū)上部車場形式 采區(qū)上部車場 采區(qū)上山與采區(qū)上部區(qū)段回風平巷或階段回風大巷之間一組聯(lián)絡巷道和硐室。,第一節(jié) 采區(qū)車場形式,布置特點： 1）“軌上”以水平的巷道與階段回風大巷相連， 并在平巷內布置儲車線及調車線。 絞車房與回風大巷在同一水平。,（一）采區(qū)上部平車場,（一）采區(qū)上部平車場 據(jù)調車方向，上部平車場分： 順向平車場,逆向平車場,順向平車場,逆向平車場,順向平車場車輛進入儲車線方向與提車線方向一致；,逆向平車場車輛進入儲車線方向與提車線方向相反,逆向平車場,（二）采區(qū)上部甩車場,布置特點： 1）“軌上”以傾斜的甩車道與區(qū)段回風平巷（或石門）相連， 在平巷內設儲車線及調車線。 2）絞車房高于回風水平。 3）按甩車方向，上部甩車場可分: 單向甩車 雙向甩車,單向甩車,雙向甩車,（三）上部車場形式選擇,1、順向平車場 i、當絞車房與上山變坡點距離近，車場巷道直接與總回風巷相連； ii、煤層群聯(lián)合布置采區(qū)用石門聯(lián)接各煤層回風平巷和總回風巷； iii、采區(qū)上部為風化帶或松軟巖層。 iv、調車方便；巷道斷面大， 易跑車。,2、逆向平車場 當絞車房距軌上變坡點較遠； 煤層聯(lián)合布置采區(qū)；操作安全；通過能力小。,3、采區(qū)上部甩車場 優(yōu)點：調車省力；通過能力大，可減少工程量。 絞車房高，不易維護，絞車房有下行風。 選上部車場解決的關鍵問題？ 選用：采區(qū)上部圍巖穩(wěn)定。,二、采區(qū)中部車場形式,采區(qū)中部車場聯(lián)結上山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室。 采區(qū)中部甩車場車場分： 按服務對象，按提升方式，按甩車方向，甩入地點， 主提升 雙鉤提升 單向甩車 繞道式 輔助提升 單鉤提升 雙向甩車 石門式 平巷式,（一）石門式中部車場,石門式中部車場采區(qū)上山甩車道直接將礦車甩入?yún)^(qū)段石門。 布置特點： 1）單向甩入石門內 軌上石門軌道平巷相連 運上石門區(qū)段運輸平巷相連 2）石門內設調車場 3）上、下區(qū)段過渡期通風。 適用：煤層群聯(lián)合布置采區(qū)， 軌上在下部煤層或底板巖石內,（二）繞道式中部車場,繞道式中部車場采區(qū)上山甩車道由斜面進入平面后再延伸至頂板繞道內，在此設調車線。,1、繞道式中部車場,單向甩入繞道,（三）平巷式中部車場,平巷式中部車場采區(qū)上山甩車道直接甩入?yún)^(qū)段平巷中，在平巷中設儲車線。,特點：設頂板繞道：單向甩入繞道。 適用：運上、軌上同一層位上。單一薄及中厚煤層雙翼采區(qū)。,2、布置特點： 1）采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平； 2）雙向甩入不同標高的區(qū)段平巷； 3）巷道交叉點不易維護。 適用：地質構造等原因，雙翼區(qū)段不同標高。,三、采區(qū)下部車場,采區(qū)下部車場采區(qū)上山與階段運輸大巷聯(lián)接處的一組巷道和硐室的總稱。 由采區(qū)裝車站和輔助提升下部車場組成。 按裝車地點不同，采區(qū)下部車場可分為： 大巷裝車式； 石門裝車式； 繞道裝車式。,（一）大巷裝車式下部車場,采區(qū)煤倉的煤炭直接在大巷裝入礦車或輸送機； 輔運由軌上與大巷間的繞道相聯(lián)。,大巷裝車式下部車場,優(yōu)缺點及適用條件 優(yōu)點：布置緊湊，工程量??；調車方便。 缺點：影響大巷通過能力；繞道維護量大 適用條件： 頂繞式上山傾角12，起坡點落在大巷頂板，且頂板圍巖穩(wěn)定的條件。 底繞式當上山傾角12，上山提前下扎于大巷底板變平，且底板圍巖穩(wěn)定的條件。,（二）石門裝車式下部車場,1、在石門里布置裝車站,石門裝車式下部車場,2、優(yōu)缺點及適用條件 優(yōu)點：工程量??；調車方便，通過能力大，不影響大巷運輸。 缺點：石門長度有時不夠長，就要將車場延伸到煤層平巷內或延長石門。 適用：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)。,（三）繞道式下部車場,1、繞道式下部車場 開一段平行于大巷的巷道，專門布置裝車線路。,繞道式下部車場,2、優(yōu)缺點及適用條件 優(yōu)點：不影響大巷運輸能力。 缺點：工程量大；調車時間長。 適用：采區(qū)生產能力大；礦井一翼有兩個采區(qū)同時生產；不宜布置石門裝車站時采用。,（四）布置采區(qū)下部車場時應注意的問題,1、軌道上山起坡角25。 2、軌道上山頂板或底板繞道出口朝向井底車場方向。 3、軌道上山繞道出口應與通過線接軌。 4、布置下部車場的關鍵問題。,一、礦井軌道 礦井軌道：巷道底板鋪設的道床、軌枕、鋼軌和聯(lián)結件等。 （一）軌型: 1、鋼軌的型號，以kg / m表示 2、類別： 重軌 24kg /m的鋼軌； 輕軌 24kg /m的鋼軌；,第二節(jié) 軌道線路設計基礎,礦井常用軌型有：24、18、15、11等。 小礦或運輸量小的巷道可選用8.5型。 3、軌型選用：,軌型選用,1）根據(jù)列車重量、行車速度、行車頻繁情況選擇軌型。 2）斜井用箕斗提升，選用重軌。 3）15萬t /a的小礦，斜井及大巷選用18或24型鋼軌。采區(qū)宜選用8.5型鋼軌。,（二）道岔 道岔 使車輛由一線路轉運到另一線路的裝置,（switch）特點：道岔是一個剛性整體裝置,1、道岔結構及參數(shù) （1）道岔結構 1 尖軌； 2 轍叉； 3 轉轍器； 4 曲軌； 5 護輪軌； 6 基本軌。,（2）道岔參數(shù)：,a、b 外形尺寸， 轍叉角。 在線路圖中，道岔以單線表示。 道岔主線與岔線用粗實線繪出,2、道岔類別（國標）,1）類別： 單開道岔 DK（one way switch） 對稱道岔 DC（symmetrical switch） 渡線道岔 DX（cross over switch）,對稱道岔,1,渡線道岔,2）系列：615、618、624、918、924 每個系列中按轍每個系列中按轍叉號碼和曲線半徑不同，又有不同型號： DK615 4 12 DC624 3 9 DX918 5 2016 （1）符號含義： DK、DC、DX 單開、對稱、渡線。 （2）第一段數(shù)：6、9 分別表600mm、900mm軌距。 15、18、24 分別表示軌型。,第二段數(shù)字（4、3、5）為轍叉號碼（M） （3）轍叉號（M）： M 與轍叉角（）的關系是：,DK道岔,DK道岔有5個系列： 615、618、624系列各有5個（M）：2、3、4、5、6。 918、924系列各有4個（M）：3、4、5、6。 b段等長。,DC道岔：,615、618、624、各有2個（M）：2、3。 918、924各有1個（M）：3 b值為岔線實長b1的水平投影。,1,DX道岔：,615、618、624各有2個（M）：4、5。 918、924各有2個（M）：4、5。 道岔的 小，R 大，行車速度 ,（4）道岔半徑 DK 和DC名稱尾數(shù)表示道岔曲軌的曲線半徑，單位為：m。 如：6、9、12、15、20、25、30m。 DX 名稱尾數(shù)有四位數(shù)。 DX918 5 2016 DX918 5 2019 四位數(shù) 前兩位數(shù)：表示曲線半徑，單位：m；后兩位數(shù)：表示軌中心距，單位為：dm。 如：16示1600mm ；19示1900mm。,（5）道岔的方向性,DK、DX道岔有方向性 左向、右向。 道岔手冊中所列型號均為右向道岔。 如：DK615 4 12未注明左、右，均為右向道岔。 右向道岔 岔線在行進方向（由a b）的右側。 左向道岔：必須在尾數(shù)末注上（左）字。 如：DK615 4 12（左） 岔線在行進方向（由a b） 的左側。,3、道岔選擇,1）與基本軌距一致。如DK615 4 12，只用于600mm軌距。 2）與基本軌一致，可高一級，不能低一級。如基本軌型是18 k g /m 道岔可選18kg /m或者24kg /m。 3）與行車速度相適應 DK：M為2、3號的只能走礦車，不能走機車。 DC：M為2、3號的只能走礦車，不能走機車。 R 9m， 185530的只能走礦車，不能走機車,4）與行駛車輛速度相適應 R小， 大，行車v ，只走礦車的道岔， 其行車v 1.5m / 秒，車場調車用。 5）注意左向、右向。 6）道岔選擇：表18-2 4、簡易道岔 1）結構尖軌，轍叉角，無統(tǒng)一標準。 2）用途：人力推車，行車速度 15m / 秒。,二、軌道線路,（一）軌距與線路中心距 1、軌距及選用 1）軌距：單軌線路上兩根軌道軌頭內緣的距離。,軌距及選用,2）選用： （1）采用標準軌距：600mm；900mm。 （2）根據(jù)生產能力大小，按表14 1選用。 如：1t、3t礦車 600mm軌距（輔運） 3t、5t礦車 900mm軌距（主運）。,2、線路中心距,1）線路中心距：雙軌線路的中心線間距S （1）直線段： S B ，mm。 式中：B 機車寬度，mm； 兩車內側的距離，mm， 200mm。 裝車點： 700mm， 摘掛鉤點： 1000mm。,（2）彎曲段：S B + S 機車運輸：S = 300mm 其它運輸：S = 200mm。,線路中心距,2）選用：線路中心距一般取100mm為單位的整數(shù)。 例：1t礦車，機車運輸，軌距600，機車寬1060mm， 1060 / 2 = 530， 530 2 + 200 = 1260 1300 直線段：S1 = 1300mm 曲線段：S1 + S = 1300 + 300 = 1600mm。 按表183選用。,3、線路表示方法：,用兩根軌道中心線作為線路的標志， 采用單線表示。 單軌線路 單線（細實線）； 雙軌線路 雙線（細實線）。,（二）軌道曲線線路,Concept： 車場線路=直線段線路+聯(lián)接點線路（圓曲線） 1、曲線半徑R及彎道轉角 曲線半徑R見表18-4，機車最小值12m 1）單軌線路聯(lián)接系統(tǒng)參數(shù),已知巷道轉角 曲線半徑R（選用） 切線長T： 弧長K：,2、曲線處巷道加寬和軌中心距加寬,車箱內伸和外伸,軌中心距加寬： 車輛外伸1、內伸2， 軌中心距加寬值：S = 1 + 2 機車： S = 300 mm， 其他車： S = 200mm。 曲線段巷道加寬： 機車運輸： 外伸 1= 200mm，內伸 2 = 100mm。 曲線段加寬 S = 1 + 2,巷道加寬和軌中心距加寬,加寬方法及范圍 （1）將外軌線路平移S距離（移動外側線路）， 利用異向曲線聯(lián)接方法。 （2）加寬范圍L0 雙軌線路中心距加寬必須從直線段開始 。 在直線段加寬L0內，軌中心距由S S。 外軌抬高 為抵消離心力的影響，避免擠壓外軌 900mm軌距時，h =10 35mm 600mm軌距時，h = 5 25mm,L0值選?。?機車運輸： L0 5m 1t礦車： L0 = 2 5m 3t礦車： L0 = 2 0m,設計時，作圖SS，兩點用直線相聯(lián)。 施工時，利用異向曲線聯(lián)接，使之兩端曲線相切，以利于行車,三、軌道線路聯(lián)接計算,軌道線路聯(lián)接 平面線路聯(lián)接 道岔曲線聯(lián)接 縱面線路聯(lián)接 豎曲線聯(lián)接 （一）平面線路聯(lián)接 1、DK道岔非平行線路聯(lián)接 1）特點： （1）用DK道岔 曲線聯(lián)接系統(tǒng)變單軌為雙軌,聯(lián)結兩條不同巷道。 （2）道岔是一剛性結構，本身既不能抬高外軌，也不能加寬軌距；,（,3）采用道岔岔線與彎道曲線直接相連，取消了緩和直線C； （4）巷道轉角 。, ,n = H /sin，,f = a + bcosRsin,（1）道岔參數(shù)： a、b、（選定）； （2）曲線線路參數(shù)：,2、DK道岔平行線路聯(lián)接,1）特點：同一巷道中，用DK道岔和一段曲線變單軌為雙軌； 2）參數(shù)： 已知：道岔參數(shù)a、b、；聯(lián)接曲線參數(shù)：R、，軌中心距S。 求：聯(lián)接系統(tǒng)的輪廓尺寸,參數(shù)：B = S ctg ， m = Scsc ； n = m T , c = n b L=a+B+T L DK平行線路聯(lián)接點長度； m 聯(lián)接系統(tǒng)斜長； C 聯(lián)接系統(tǒng)參數(shù)，C 0,3、DC道岔平行線路聯(lián)接,1）特點：用DC道岔和兩段曲線變單軌為雙軌； 2）參數(shù)：已知：道岔a、b、(b1的水平投影) ； 3)曲線：R、S、轉角 / 2,L=a+B+T C 0,4、線路的平行移動,1）特點：單軌線路異向曲線聯(lián)接，即在兩個反向曲線之間加一緩和直線C，將軌道平移一個距離。,定C： a.線路外軌 內軌，內軌 外軌，車輛不同時受異向曲線兩根軌道外軌抬高的影響。 b.車輛離開第一個曲線的X之后，經過一個SB直線段后再進入第二曲線的X。,C = SB + 2 X L = 2R sin + Ccos m = S1 /sin,SB軸距 X 外軌抬高遞增遞減直線段長度, 不能帶分、秒，可取30、45、60,（二）縱面線路的豎曲線聯(lián)接和坡度,1、縱面線路的豎曲線聯(lián)接 1）豎曲線 線路縱面方向上呈曲線（圓曲線）狀 A 豎曲線上端； C 豎曲線下端，起坡點（落平點）； B 平面與斜面交點； 平面線路與斜面線路的夾角，即豎曲線轉角（已知） R1 豎曲線半徑， 豎曲線切線T， 圓弧長K,設計：R1取值： R1 =（12 13）SB 1.0t、1.5t礦車 R1：9、12、15m； 3t礦車： R1：12、15、20m。,2、線路縱斷面坡度，,線路坡度： i 很小，cos = 1,1）線路坡度的確定,（1）線路等阻力坡度設計，即： 重列車（3 5）下行； 空列車（3 5）上行。 （2）礦車自動滾行 特點：i大、單向運行。 3噸空礦車 9 3噸重礦車 7 1噸空礦車 11 1噸重礦車 9,第三節(jié) 采區(qū)中部車場線路設計,一、甩車場線路分類和線路布置方式 （一）甩車場線路分類 按服務對象 按甩車方向 按甩入地點 主提升甩車場 雙向甩車場 石門式 輔提升甩車場 單向甩車場 繞道式 平巷式 按線路布置 單道起坡斜面線路一次回轉 雙道起坡斜面線路二次回轉,按線路布置 單道起坡斜面線路一次回轉 雙道起坡斜面線路二次回轉,（二）輔助提升的采區(qū)中部甩車場線路組成 、-道岔 A-A以上斜面線路，C-C以下平面線路 A-A和C-C之間豎曲線,雙道起坡二次回轉方式特點： 1、雙道起坡在車場斜面上設兩個道岔（甩車道岔、分車道岔）變單軌為雙軌，空、重車線分別設置豎曲線起坡,斜面線路 布置在斜面上的線路（A點為止） 豎曲線 A點至C點間的線路，從斜面到平面的過渡線路。 起坡點 豎曲線的末端C稱起坡點。從平面線路由C點向斜面上起坡。 平面線路 C點之后的平面線路。,2、甩車場線路 = 斜面線路 + 豎曲線 + 平面儲車線路,二、甩車場斜面線路聯(lián)接計算,（一）單道起坡系統(tǒng) 單道起坡-斜面上只布置單軌線路,斜面線路一次回轉,斜面線路二次回轉,（1）線路：bAC，道岔線b直接與 AC相連不重合。C點后為平面線路。 （2）回轉角：為道岔的轍叉角 ，以C點判定。 （3）斜面線路經一次回轉之后，岔線OA的傾角為 ，稱一次偽斜角。 （4）AC在 上起坡。,1、單道起坡斜面線路一次回轉,2、單道起坡斜面線路二次回轉方式,1）特點： （1）線路：b DA AC，DA與AC不重合。C點后為平面線路。 （2）回轉角：一次回轉角為，二次回轉后為 。 （3）偽斜角：一次回轉線路傾角為 ，線路二次回轉后的傾角 二次偽斜角。 （4）AC在 上起坡。Fig、18 19示，括號內數(shù)為真實數(shù)！,設置DA的目的：減少交叉點長度，利于交叉點維護。但斜面曲線轉角 不宜過大。 影響提升牽引角 。 ：礦車行進方向N與鋼絲繩牽引方向P的夾角。,3、提升牽引角, ，車不穩(wěn)，易傾倒； 與礦車穩(wěn)定性有關。礦車重心低，牽引速度慢，可大些。與列車總阻力有關。一次提升礦車少，阻力小， 可大些,防翻車技術,（1）控制二次回轉角 的水平投影角 = 30 35， 常取 = 32。 （2）將線路內軌抬高 30 50 mm，抵消F力。 （3）在甩車道上設護軌、導軌等。 （4）主提升： 10 ；輔提升： 20,1）參數(shù)：二次回轉方式 角度參數(shù)：、； 輪廓尺寸：m、n。 注意：（）、（） 括號內數(shù)為真實數(shù)； 、 投影數(shù)據(jù)。,2）換算原則：近水平煤層（ 8）可不換算； 8，必須嚴格換算,4、參數(shù)換算,OB為上山方向，上山傾角為 ：在OAB中，AB = OBtg CAB中，AB = BCtg tg = BC / OBtg =costg =tg -1 (costg),可換算出：、 輪廓尺寸：m、n 斜面曲線： = - ，T、K 豎曲線參數(shù)：T、h、l、 Kp 計算各尺寸 繪線路平面圖 按水平投影值（近水平煤層可不換算）繪圖 標注實際尺寸（斜面尺寸）,5、縱剖面 坡度圖,1）計算各點標高：換算為上山真傾角方向的高差！ O點與D點高差： hod=bsin =bsincos D點與E點高差： hDE=T sin =T sincos E點與A點高差： hEA=Tsin=T sincos,A點與C點高差 ： hAC=Tsin=Tsincos,設道岔岔心為 0，各點標高為： D點：hD= -hOD E點：hE= -(hOD+hD -E) A點：hA= -(hOD+hDE+hEA) C點： hC= -(hOD+hDE+hEA+hAC） 如：已知C點標高，亦可反算道岔心O的標高。,2）定各點長度： OD：b；DA：K；AC：Kp 3）角度： OD： ；DE： ；EA：； AC：，3 4）作坡度圖：沿軌道中心線（將其拉伸后）作剖面圖。,四、中部車場解決的關鍵問題：,軌上軌平 運上運平 選擇與布置采區(qū)中部車場時，應注意各巷道間的交叉及相互干撓的問題。 既滿足運輸、行人要求，又滿足通風要求，形成完善的生產系統(tǒng)。,第四節(jié) 采區(qū)下部車場線路設計,Concept： 采區(qū)下部車場線路 采區(qū)上山與階段運輸大巷聯(lián)結處的一組巷道和硐室的總稱。 采區(qū)下部車場構成：裝煤車場+輔助提升車場 采區(qū)下部車場線路=裝車站線路 + 繞道線路 + 下部平車場線路。,按裝煤地點不同，采區(qū)下部車場分,大巷裝車式裝車站 石門裝車式裝車站 繞道式裝車站,一、裝煤車場線路設計,（一）大巷裝車式線路 1）通過式裝車站,LD=2LH+3Lx+l1,調車方法：調度絞車。,2）盡頭式裝車站,LD=2LH+Lk+l1,調車方法 盡頭通風問題,LH 1.25列車長， Lx 4號、5 號(600mm), 5 號(900mm) Lk 4號 (600mm), 5 號(900mm) 1t礦車，一列車： n = 26 30個 3t礦車，一列車： n = 20 26個 l1 = l e + 0.5 lm 坡度：i=35%0,軌中心距加寬：裝車站左、右側各不小于5 m的巷道內將SS。使兩車會交時，突出車體部分間隙 700mm。 巷道加寬：裝車站左、右側各大于5 m范圍巷道加寬。 兩側均設人行道。,（二）石門裝車站線路 盡頭式：一個裝車點,線路聯(lián)接：進石門前，設DX，大巷設單軌平面曲線進石門,盡頭式、兩個裝車點,問題： 盡頭巷道如何通風 如何與“軌上”線路相聯(lián),軌上”線路,（三）繞道裝車式線路布置,繞道式車場裝煤點設在與大巷（石門）平行的另一條巷道內。 1、單向繞道特點： 車輛進出只有一個通道，出口方向朝向井底車場。存車線平行于大巷。 線路進入繞道內，單軌變?yōu)殡p軌。 繞道盡頭通風與大巷相連。 調車靈活性差。,繞道裝車式線路,2、雙向繞道 特點：存車線平行于大巷，設單軌， 空、重車線各有進、出口通道。重車線位于井底車場一側。 調車不方便。,繞道裝車式線路,3、環(huán)行繞道 特點： 存車線平行于大巷。 車輛在繞道內環(huán)行，車位方向不變。 繞道線路由單軌變雙軌。 工程量較大。,二、輔助提升車場,采區(qū)輔助提升車場 采區(qū)下部用于掘進出煤、出矸、進料等的轉運站。 以大巷裝車式繞道線路布置為例 1、繞道線路出口方向 a 繞道出口方向背向井底車場 b 繞道出口方向朝向井底車場 結論：多用繞道出口朝向井底車場,1、繞道線路出口方向 a 繞道出口方向背向井底車場 b 繞道出口方向朝向井底車場 結論：多用繞道出口朝向井底車場,2、繞道與（運輸大巷）的關系,1）繞道位置 （1）頂板繞道： a 上山不變坡，直接設豎曲線落平進入繞道。 適用：煤層傾角=18 25。 起坡角 1 25,b 上山二次變坡，分段設豎曲線落平進入繞道。 上山上抬 ，起坡角1 25。 適用：煤層傾角 25,c 上山反正二次變坡，上山先下扎，使 1 25。再設豎曲線落平進入繞道。 適用：煤層傾角 12 17。,（2）底板繞道：,繞道位于大巷底板。 d 上山反正二次變坡，上山先扎，再設正向曲線進入繞道 1 25 用于：煤層 10 12。 注：25、25，一般取起坡角22,2）繞道與裝車站線路的關系,（1）頂板繞道式,裝車站儲車線路：在大巷上幫一側。 繞道線路：與大巷下幫一側線路相連。 結論：繞道線路與通過線相連（不能與儲車線相連）。,繞道與裝車站線路的關系（2）底板繞道式,裝車站儲車線路：在大巷下幫一側。 繞道線路：應與大巷上幫一側線路相連。 結論：繞道線路與通過線相連。,（二）輔助提升車場線路設計,1、平車場豎曲線按上山真傾斜方向布置，上山起坡角以上山傾角代入。起坡角小于25，一般取22。 2、起坡點位置起坡點 C至大巷通過線的距離為y 3、繞道車場開口位置 繞道交叉點道岔的a值始端至煤倉中心線的距離為x,第五節(jié) 采區(qū)上部車場線路設計,采區(qū)上部平車場線路特點 設置反向豎曲線，上山線路經反向豎曲線變平，設平臺，在平臺調車。,一、逆向平車場,1、特點：車輛進入儲車線方向與提車線方向相反。 2、線路布置， 單道逆向平車場； 雙道逆向平車場。 通過能力小,L=A+B+m+Lb A過卷距離， 10-15m; B串車長及富裕長度(2m)，m； mDK聯(lián)結尺寸， m； Lb 變坡點至基本軌的距離，要求：Lb+ m 交叉點長度Lg。,Lg 交叉點長度 儲車線設在平巷內,二、順向平車場,1、特點：車輛由斜面進入平臺后，車輛進入,儲車線方向與提車線方向一致。 2、布置方式： 1）順向單道,順向單道平車場,（1）線路布置：上山經反向豎曲線之后，平臺上設單軌線路， 停車線長：B= n Lm + Lhm （m） n 一鉤車礦車個數(shù)； Lm 礦車長，m； Lhm 富裕長度， Lhm = 2 5m； A 安全過卷距：取10 15m C1 阻車器直線段長，取1 2m （2）坡度：i = 3 4（向絞車房方向） （3）調車：由上山變平后，即關阻車器,順向雙道平車場,（1）線路布置 變坡點后設Lk Lk DK道岔聯(lián)接長度，m。 B = nL m+ Lhm 安全過卷距：A = 10 15m C1 阻車器直線段長，取1 2m,（2）坡度i=3 4% 0（向絞車