企業(yè)研究論文-構(gòu)建以交通經(jīng)濟(jì)帶為依托的現(xiàn)代物流中心.doc

企業(yè)研究論文-構(gòu)建以交通經(jīng)濟(jì)帶為依托的現(xiàn)代物流中心內(nèi)容摘要：本文分析了交通經(jīng)濟(jì)帶與現(xiàn)代物流中心的關(guān)系，提出了構(gòu)建以交通經(jīng)濟(jì)帶為依托的現(xiàn)代物流中心的思路，并闡述了其實(shí)現(xiàn)的可能性和必要性，以期為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供借鑒。關(guān)鍵詞：交通經(jīng)濟(jì)帶物流中心物流發(fā)展水平是一個(gè)國家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)，因而物流在一個(gè)國家和地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃中占有重要的地位。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物資供應(yīng)鏈相關(guān)活動(dòng)的綜合運(yùn)作，如何促使物流快速協(xié)調(diào)發(fā)展是現(xiàn)代物流必須面對(duì)的問題。本文提出了建設(shè)以交通經(jīng)濟(jì)帶為依托的現(xiàn)代物流中心的策略，以期促進(jìn)物流系統(tǒng)的快速協(xié)調(diào)發(fā)展。交通經(jīng)濟(jì)帶的內(nèi)涵交通經(jīng)濟(jì)帶是以交通干線或綜合運(yùn)輸通道作為發(fā)展主軸，以軸上或其吸引范圍內(nèi)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)特別是第二、第三產(chǎn)業(yè)為主體的發(fā)達(dá)帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域，它是隨著近代工業(yè)興起而出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。交通經(jīng)濟(jì)帶有三大構(gòu)成要素，即交通干線或綜合運(yùn)輸通道、以工業(yè)商貿(mào)業(yè)為主的三次產(chǎn)業(yè)和沿線分布的經(jīng)濟(jì)中心和大中城市。三大構(gòu)成要素相輔相成，三者之間的相互促進(jìn)及關(guān)系的演變是交通經(jīng)濟(jì)帶的基本發(fā)展規(guī)律。交通經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)逐步發(fā)展、不斷更新、日益完善的特殊空間系統(tǒng)。它的空間形態(tài)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷成長(zhǎng)而變化，表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)的空間再組織過程、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)過程和城鎮(zhèn)體系格局的動(dòng)態(tài)變化過程。交通經(jīng)濟(jì)帶的空間演替過程大致經(jīng)歷5個(gè)階段：?jiǎn)?dòng)期、雛形期、形成期、延伸或連接期、發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)入后工業(yè)化時(shí)期。交通經(jīng)濟(jì)帶是在一定的技術(shù)條件下產(chǎn)生和發(fā)展的，其運(yùn)作方式和形態(tài)會(huì)隨著一定的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件的變化而改變。交通經(jīng)濟(jì)帶具有內(nèi)部組織的有序性和對(duì)周圍地區(qū)產(chǎn)生強(qiáng)大的輻射力和吸引力的能力。一個(gè)完善的和功能強(qiáng)大的交通經(jīng)濟(jì)帶或產(chǎn)業(yè)密集帶可產(chǎn)生巨大的國民經(jīng)濟(jì)效益，從而帶動(dòng)周圍地區(qū)的發(fā)展。而交通經(jīng)濟(jì)帶是大地域范圍的空間系統(tǒng)，因此它是國家總體發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。交通經(jīng)濟(jì)帶與現(xiàn)代物流中心的關(guān)系交通經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)空間的耗散結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，是一個(gè)發(fā)育成熟的社會(huì)經(jīng)濟(jì)有機(jī)體，具有演化規(guī)律的可知性、宏觀調(diào)控的可能性和現(xiàn)實(shí)性。作為發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，交通經(jīng)濟(jì)帶的性質(zhì)決定了它可以并應(yīng)該成為現(xiàn)代物流中心建設(shè)和發(fā)展的依托。現(xiàn)代物流中心的服務(wù)區(qū)域劃分原則上應(yīng)該按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行，雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)重合，但這完全是兩個(gè)不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，一個(gè)差別是行政劃分以自然地勢(shì)、人口數(shù)量、物產(chǎn)富饒程度、交通運(yùn)輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù)，具有相對(duì)長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，計(jì)劃區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但強(qiáng)化了行政干預(yù)力量，往往會(huì)違背市場(chǎng)規(guī)律的作用。尤其是對(duì)物流中心這樣的企業(yè)化組織來講，市場(chǎng)化運(yùn)作會(huì)受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展物流中心的要求，應(yīng)適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)自然資源稟賦狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力素質(zhì)和技能、市場(chǎng)化程度等方面的發(fā)展，同時(shí)也體現(xiàn)了物流中心的完整性和開放性。因此建設(shè)以交通經(jīng)濟(jì)帶為核心的物流中心是時(shí)代的要求，是發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，是適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代物流中心的建設(shè)與交通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展是相互依賴、相互促進(jìn)的。交通經(jīng)濟(jì)帶為現(xiàn)代物流中心的快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件和動(dòng)力。交通經(jīng)濟(jì)帶具有良好的自然資源和先進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，以其為依托建立起來的物流中心，不僅可以節(jié)省大量的開支，而且充分利用交通經(jīng)濟(jì)帶良好的技術(shù)條件，在短期內(nèi)就可發(fā)展得具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，這樣既能提高其經(jīng)濟(jì)性，又可以提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增強(qiáng)物流中心的輻射度和競(jìng)爭(zhēng)力。交通經(jīng)濟(jì)帶的主要構(gòu)成內(nèi)容是三次產(chǎn)業(yè)特別是工業(yè)、金融商貿(mào)業(yè)和信息業(yè)。交通經(jīng)濟(jì)帶合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)客觀上促進(jìn)了物流中心的合理化發(fā)展。由于交通經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，客觀上要求從社會(huì)的角度去考慮物流發(fā)展，在增加供給的同時(shí)，調(diào)整需求結(jié)構(gòu)，使社會(huì)物流活動(dòng)做到有序化、組織化、社會(huì)化，從而可有效避免迂回、對(duì)流、空駛等不合理的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流合理化。現(xiàn)代物流中心的建設(shè)亦會(huì)促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展?，F(xiàn)代物流體系是以“信息化”為基軸，“中心的集約化、省力化、合理化、共同化、標(biāo)準(zhǔn)化”為主要內(nèi)容，最終實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流中心的建設(shè)不僅僅是一種硬件的建設(shè)，更是軟件和人才的建設(shè)，它能夠促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶的科技水平和人力資源優(yōu)化。物流中心利用其專業(yè)化的設(shè)施、專業(yè)的物流工作人員和專業(yè)的核算體系，提高物流組織活動(dòng)的專業(yè)化水平，適應(yīng)社會(huì)大流通的需要，并將社會(huì)物流資源的相對(duì)集中，從而形成較大的規(guī)模，創(chuàng)造出巨大的規(guī)模效益，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的快速轉(zhuǎn)變。物流中心的建設(shè)，能推動(dòng)交通經(jīng)濟(jì)帶的商品流通從低層次、粗放型的流通向高水平、集約型的流通方式轉(zhuǎn)變，促使企業(yè)擺脫繁雜物流作業(yè)，集中精力發(fā)展生產(chǎn)，把企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和物流中心物流作業(yè)優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)商流、物流分離以及物流資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶的快速協(xié)調(diào)發(fā)展。物流中心，特別是大型的中心在解決社會(huì)物流的組織化和有序化方面，是一種有效的流通機(jī)構(gòu)。由于物流中心的集約作用，還可以減少道路、貨站、貨場(chǎng)、相關(guān)設(shè)施在交通經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)的占地，節(jié)約用地，減少車輛出行次數(shù)，集中進(jìn)行車輛的檢修、清潔，從而起到減少噪音、尾氣、貨物對(duì)交通經(jīng)濟(jì)帶環(huán)境的污染，美化交通經(jīng)濟(jì)帶環(huán)境，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶的可持續(xù)發(fā)展。以交通經(jīng)濟(jì)帶為紐帶的現(xiàn)代物流中心構(gòu)建策略建設(shè)以交通經(jīng)濟(jì)帶為依托的現(xiàn)代物流中心是符合我國目前國情和發(fā)展規(guī)劃的。中共中央關(guān)于制訂國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議中指出：按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)內(nèi)在聯(lián)系以及地理自然特點(diǎn)，突破行政區(qū)界限，在已有的經(jīng)濟(jì)布局的基礎(chǔ)上，以中心城市和交通要道為依托，進(jìn)一步形成若干跨省（區(qū)、市）的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，包括歐亞大陸橋和京九等鐵路大干線為紐帶的經(jīng)濟(jì)帶。從中可以看出，交通經(jīng)濟(jì)帶和物流都是我國發(fā)展的重點(diǎn)，二者有著緊密的聯(lián)系，要實(shí)現(xiàn)二者的發(fā)展目標(biāo)，就要找準(zhǔn)切入點(diǎn)和結(jié)合面。以交通經(jīng)濟(jì)帶為依托的現(xiàn)代物流中心可以保證區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益和均衡，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的合理化。同時(shí)，它還可以促使全國經(jīng)濟(jì)的合理布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，把各區(qū)域物流緊密聯(lián)系起來，綜合規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)全國物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。經(jīng)過長(zhǎng)期建設(shè)，我國形成了一批主要的交通經(jīng)濟(jì)帶，重要的加工工業(yè)和快速增長(zhǎng)的城市也基本集中在這些交通經(jīng)濟(jì)帶。這些交通經(jīng)濟(jì)帶給我國的物流發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、信息平臺(tái)和總體規(guī)劃方案等。我國應(yīng)該充分利用我國交通經(jīng)濟(jì)帶的優(yōu)勢(shì)，把握好交通經(jīng)濟(jì)帶與現(xiàn)代物流的關(guān)系，將物流建設(shè)融入到交通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展中，建設(shè)以交通經(jīng)濟(jì)帶為依托的現(xiàn)代物流中心，并以交通經(jīng)濟(jì)帶為紐帶，把各區(qū)域物流中心連接起來，建設(shè)高度發(fā)達(dá)的全國物流網(wǎng)，提高我國物流總體水平。隨著物流業(yè)市場(chǎng)的逐步放開，一些國家和地區(qū)為取得和鞏固國際或區(qū)域性物流中心地位的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。而我國國內(nèi)的現(xiàn)代物流中心大都處于起步階段，規(guī)模和技術(shù)水平難以同其競(jìng)爭(zhēng)。因此必須充分利用我國交通經(jīng)濟(jì)帶優(yōu)勢(shì)，盡快形成規(guī)模。在物流總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)交