《道路平面交叉設計 》PPT課件.ppt

本章主要介紹道路平面交叉口設計的基本理論和方法。學習平面交叉口平面布置和立面設計方法。,第八章 道路平面交叉設計,一、交叉口設計的基本要求和內(nèi)容 定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。 交叉口設計的主要內(nèi)容： （1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸； （2）進行交通組織，合理布置各種交通設施； （3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件； （4）交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。,第八章 道路平面交叉設計 第一節(jié) 交叉口設計概述,二、交叉口的交通分析,進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點 ： 分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點； 合流點來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點； 沖突點來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。,二、交叉口的交通分析,進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點 ： 分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點； 合流點來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點； 沖突點來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。,二、交叉口的交通分析,進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點 ： 分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點； 合流點來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點； 沖突點來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。,1交通流在時間上分離。在交叉口設置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。 2交通流在平面上分離。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標志和標線、或增設車道等，引導各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點。 （1）專用車道； （2）合理組織交通路線； （3）渠化交通 3交通流在空間上分離。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。,減少或消滅沖突點的方法：,平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。 平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。,三、交叉口的類型及其適用范圍,特點：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設計方便，但行車速度低，通行能力小。 適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路： 也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。,平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。 平面交叉的布置類型： 1加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當半徑的圓曲線平順 連接相交道路的路基和路面。,三、交叉口的類型及其適用范圍,通過設置導流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，,2分道轉(zhuǎn)彎式：,特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。 適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。,為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。,3擴寬路口式：,為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。,3擴寬路口式：,特點：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。 適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干路。 設計時主要解決擴寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。,為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。,3擴寬路口式：,在交叉口中央設置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。,4環(huán)形交叉：,特點：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間； 環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點，提高了行車的安全性； 交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。 缺點是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。 適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為5003000輛小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。,在交叉口中央設置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。,4環(huán)形交叉：,1. 交叉口范圍直行交通： 設計速度原則上應與路段設計速度相同。 兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設計速度可適當降低，但不得低于路段設計速度的70。 2. 轉(zhuǎn)彎交通：設計速度因分、合流及用地等影響，通常應適當降低，或按變速行駛需要而定。 右轉(zhuǎn)彎車道：設計速度不宜大于40kmh； 左轉(zhuǎn)彎車道：設計速度不宜大于20km/h。,四、交叉口的設計速度,一、二級公路作為干線公路時，保持足夠大的間距，必要時設置立交。 一、二級公路作為集散公路時，宜將路口布置在次要道路上。 一、二級公路平交最小間距 符合表中規(guī)定，三、四級公路平交最小間距不小于150米為宜。,五、公路平面交叉口的間距要求,收集資料 交叉口方案設計或形式確定 詳細設計 （1）確定交通管理方式。 （2）確定各部分尺寸。 （3）繪制平面設計圖。 （4）立面設計，計算工程量。 （5）編制工程概（預）算。,六、平面交叉口設計步驟,第二節(jié) 交叉口的交通組織設計,一、車輛交通組織方法 任務：（1）保證車流、行人安全（2）提高通行能力 方法：（1）正確組織不同去向的車流 （2）設置合適的車道數(shù) （3）合理布置交通島、信號燈、交通標志 （4）渠化交通 具體措施：（1）設置專用車道 （2）組織左轉(zhuǎn)車輛 （3）渠化交通 （4）調(diào)整交通 （5）交通控制中心，自動控制 （著眼點：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織）,第二節(jié) 交叉口的交通組織設計,一、車輛交通組織方法 （一）設置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。,第二節(jié) 交叉口的交通組織設計,一、車輛交通組織方法 （一）設置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。,1設置專用左轉(zhuǎn)車道 2實行交通管制 3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖a）,（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織,第二節(jié) 交叉口的交通組織設計,一、車輛交通組織方法 （一）設置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。,1設置專用左轉(zhuǎn)車道 2實行交通管制 3變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （圖b）,（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織,第二節(jié) 交叉口的交通組織設計,一、車輛交通組織方法 （一）設置專用車道 組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。,在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。,（三）組織渠化交通,在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。,（三）組織渠化交通,優(yōu)點： （1）縮小交叉口面積 （2）改變交叉角度，使斜交對沖的車流變?yōu)橹苯腔蜾J角交叉 （3）限制進入交叉口的車速 （4）使交叉口內(nèi)沖突點分散 （5）引導車流向駛?cè)氲姆较蜣D(zhuǎn)移 （6）設置轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛的避讓部分 （7）渠化交通對于解決畸形交通尤為有效,（三）組織渠化交通,采取改變交通路線，限制車輛行駛，控制行駛方向，組織單向交通，以及適當封閉一些主要干道上的支路等措施，簡化交叉口交通、提高整個路網(wǎng)通行能力。,（四）調(diào)整交通組織,二、行人及非機動車交通組織,任務：（1）組織行人在人行道上行走，在人行橫道上安全通過 （2）使人車分離，減少干擾 方法：（1）加寬交叉口轉(zhuǎn)角處人行道寬度。 （2）設置人行橫道。 （3）盡量不將吸引大量人流的公共建筑出入口設在交叉口上。 （4）當交通量大且道路較寬時，可在人行橫道中間設置安全島。 （5）當交通量大、道路較寬且車速較高時，需設置人行天橋或地道。,二、行人及非機動車交通組織,人行橫道的設置： （1）位置：人行橫道一般布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退 4-5米的地方 （2）寬度：一般比路段人行道寬些（4-8米） （3）停車線的位置：應布置在人行橫道后至少1米的地方,二、行人及非機動車交通組織,（一）行人交通組織 行人交通組織的主要任務是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。,二、行人及非機動車交通組織,（一）行人交通組織 行人交通組織的主要任務是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。,二、行人及非機動車交通組織,（一）行人交通組織 行人交通組織的主要任務是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。,（二）非機動車交通組織,1. 在交叉路口，非機動車道通常布置在機動車道和人行道之間。 2. 在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機動車隨機動車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設分離設施。 2. 車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機動車與非機動車分離行駛，減少相互干擾。 3. 當車流量很大，機、非之間干擾嚴重時，可考慮采用立體非機動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。,第三節(jié) 交叉口的視距與圓曲線半徑,一、交叉口的視距 （一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應該大于或等于停車視距ST。 視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。,第三節(jié) 交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設計,一、交叉口的視距 （一）視距三角形 為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應該大于或等于停車視距ST。 視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物 。,（二）識別距離,識別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標志等，這一距離稱為識別距離。 1無信號控制的交叉口 對無任何信號控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距 。 2有信號控制的交叉口 對有信號控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識別距離力使駕