國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件2——貿(mào)易術(shù)語.ppt

1,第二章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語,買賣雙方在明確了商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝 后，在價(jià)格前，還需明確在貨物自賣方運(yùn)交給買方 這一流程中:,手續(xù)由誰辦理 費(fèi)用由誰支付 風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移至買方,貿(mào)易術(shù)語就是要明確買賣雙方的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn) 的劃分，而這些方面的不同劃分使得商品的價(jià)格也 不同，所以常常把貿(mào)易術(shù)語稱為價(jià)格術(shù)語,2,第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語的概念及其發(fā)展,一、含義和作用,3,二、貿(mào)易術(shù)語的兩重性,4,第二節(jié)國(guó)際貿(mào)易慣例,慣例的內(nèi)涵：,1. 慣例不是法律，沒有強(qiáng)制性 2. 合同中引用的慣例具有強(qiáng)制性 3. 若雙方發(fā)生爭(zhēng)議，合同中又未明 確表示，則一般按慣例處理,慣例的組成：一般由國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)編篡的文本組 成，如2010通則托收統(tǒng)一規(guī)則跟單信 用證統(tǒng)一慣例及典型案例所組成。,5,貿(mào)易術(shù)語所應(yīng)用的國(guó)際慣例,1) 1932年華沙牛津規(guī)則(Warsaw-Oxford Rules 1932) 2)1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本(Revised American Foreign Trade Definitions 1941) 3) 2000，2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 (International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2000),6,INCOTERMS2010,國(guó)際商會(huì)為了統(tǒng)一對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語的解釋于1936 年制訂。以后為了適應(yīng)不同時(shí)期國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的 需要，先后于1953、1967、1976、1980、1990、 2000、2010年對(duì)通則進(jìn)行了修改與補(bǔ)充。 該通則是具有世界性影響的國(guó)際貿(mào)易慣例，共有 13種貿(mào)易術(shù)語。使用貿(mào)易術(shù)語可以簡(jiǎn)化交易磋商 的過程和買賣合同的內(nèi)容，節(jié)省磋商的時(shí)間和費(fèi) 用。,7,國(guó)際商會(huì) (The International Chamber of Commerce, ICC),于1919年在美國(guó)發(fā)起，1920年正式成立，總部設(shè)在法國(guó)巴黎。會(huì)員遍布140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 推行開放的國(guó)際貿(mào)易、投資體系和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。 它所制定用以規(guī)范國(guó)際商業(yè)合作的規(guī)章被廣泛 地應(yīng)用于國(guó)際貿(mào)易中，成為國(guó)際貿(mào)易不可缺少 的一部分，下屬的國(guó)際仲裁法庭是全球最高的 仲裁機(jī)構(gòu)，它為解決國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)議起著重大的 作用。 國(guó)際商會(huì)中國(guó)國(guó)家委員會(huì)于1995年1月1日正式成立。,8,INCOTERMS 2000 與Incoterms 2010的區(qū)別,特別說明 總體結(jié)構(gòu)上的區(qū)別 主要區(qū)別點(diǎn),9,特別說明,國(guó)際商會(huì)于2010年9月通過了Incoterms 2010，并規(guī)定該版本于2011年1月1日生效，是迄今為止的最新版本。 注意，貿(mào)易商人仍可在Incoterms 2010實(shí)施后繼續(xù)選擇使用INCOTERMS 2000 的解釋。 為避免誤解，2011年1月1日以后簽訂的合同中最好標(biāo)明合同適用的貿(mào)易術(shù)語的慣例的名稱及其版本。,10,INCOTERMS 2000的結(jié)構(gòu),11,Incoterms 2010的結(jié)構(gòu),12,國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 Incoterms2010簡(jiǎn)介,13,Incoterms2010,14,INCOTERMS 2000 與 2010的主要區(qū)別,Incoterms 2010對(duì)INCOTERMS 2000 中的D組 的結(jié)構(gòu)及其貿(mào)易術(shù)語的含義改動(dòng)較大; 但是沒有對(duì)INCOTERMS 2000 中的E組、F組和 C組的結(jié)構(gòu)及其貿(mào)易術(shù)語含義進(jìn)行大的修改。,15,INCOTERMS 2000 與 2010的主要區(qū)別,1.對(duì)適用范圍的調(diào)整； 2.對(duì)貿(mào)易術(shù)語分類的調(diào)整； 3.新增加了指導(dǎo)性說明（Guidance Note）； 4.對(duì)貿(mào)易術(shù)語名稱和數(shù)量的調(diào)整； 5.對(duì)貿(mào)易術(shù)語義務(wù)項(xiàng)目上的調(diào)整； 6.對(duì)貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限的調(diào)整； 7.新增連環(huán)貿(mào)易（String Sales）； 8.涉及了運(yùn)輸安全清關(guān)信息等。,16,對(duì)適用范圍的調(diào)整,INCOTERMS 2000 規(guī)定適用于國(guó)際貨物銷售合同，而Incoterms 2010 則不僅適用于國(guó)際貨物銷售合同，也適用于國(guó)內(nèi)貨物銷售合同。 此外，國(guó)際商會(huì)此次還將Incoterms注冊(cè)成了商標(biāo)，并提出了使用該商標(biāo)的要求。,17,對(duì)貿(mào)易術(shù)語分類的調(diào)整,INCOTERMS 2000 將貿(mào)易術(shù)語分為E、F、C、D 四組，且按照賣方責(zé)任逐步增加、買方責(zé)任逐步減 少依次排列。 Incoterms 2010 對(duì)則且按照所適用的運(yùn)輸方式 劃分為兩大類（適用于各種運(yùn)輸方式類和僅適用于 水運(yùn)類），意在提醒使用者注意不要將僅適用于水 運(yùn)的術(shù)語用于其他運(yùn)輸方式。,18,新增加了指導(dǎo)性說明（Guidance Note）,2010 對(duì)每個(gè)術(shù)語都新加了指導(dǎo)性說明。 該說明主要解釋了何時(shí)適用本術(shù)語以及在何種情形下適用其他術(shù)語，該術(shù)語合同下與貨物有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)何時(shí)轉(zhuǎn)移，買賣雙方之間的成本或費(fèi)用以及出口手續(xù)如何劃分等事宜等。 需要注意的是 2010通常要求雙方當(dāng)事人自行明確風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn)。這就需要買賣雙方在訂立合同時(shí)要考慮到該問題，必要時(shí)可在商定的基礎(chǔ)上另行規(guī)定雙方認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)。,19,Incoterms 2010 中DAT的含義,Incoterms 2010 對(duì)DAT的解釋是： 賣方自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)訂立運(yùn)輸合同，按慣常路線和方式，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，將貨物從出口國(guó)運(yùn)到進(jìn)口國(guó)內(nèi)指定目的地或目的港的終端（港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場(chǎng)或者鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等），卸貨之后，將貨物置于買方支配之下，才算完成交貨義務(wù)。,20,Incoterms 2010 中DAT的含義,按照Incoterms 2010 的解釋，DAT 是Delivered At Terminal的簡(jiǎn)稱，字面意思是“指定終端交貨”。 其中，“Terminal”可以是目的地的任何地點(diǎn)，如目的地的港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場(chǎng)或者鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等，并且賣方需要承擔(dān)在目的地或目的港港把貨物從運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用。,21,DAP的含義,按照Incoterms 2010 的解釋，DAP是Delivered At Place的簡(jiǎn)稱，字面意思是“指定目的地交貨”。其中，“Place”可以指港口，也可以是陸地的地名。 Incoterms 2010 對(duì)DAP的解釋是：賣方自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)訂立運(yùn)輸合同，按慣常路線和方式，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，將貨物從出口國(guó)運(yùn)到進(jìn)口國(guó)內(nèi)指定目的地，將貨物置于買方支配之下，就算完成交貨義務(wù)。,22,注意，DAP合同下，賣方在目的地不需卸貨。 因此，除了在指定目的地的卸貨費(fèi)用的分擔(dān)不同外，DAP和DAT的差異并不明顯。,23,對(duì)貿(mào)易術(shù)語義務(wù)項(xiàng)目上的調(diào)整,INCOTERMS2000 與Incoterms 2010 對(duì)于其解釋的每種貿(mào)易術(shù)語下的買賣雙方各自的義務(wù)都分別列出十個(gè)項(xiàng)目。 但是Incoterms 2010與INCOTERMS2000不同之處在于，賣方在每一項(xiàng)目中的具體義務(wù)不再“對(duì)應(yīng)”買方在同一項(xiàng)目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項(xiàng)目?jī)?nèi)容也有所調(diào)整。,24,對(duì)貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限的調(diào)整,Incoterms 2010 取消了INCOTERMS2000 中 FOB、CFR和CIF術(shù)語下與貨物有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)在裝 運(yùn)港“船舷”轉(zhuǎn)移的概念，不再規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的臨 界點(diǎn)，改為賣方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船為止的 一切風(fēng)險(xiǎn)，而買方則承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船之 后的一切風(fēng)險(xiǎn)。,25,新增連環(huán)貿(mào)易（String Sales）,Incoterms 2010 在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等幾種適用水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語的指導(dǎo)性說明中，首次提及“String Sales”,在CPT和CIP的A3項(xiàng)中也有提及。 大宗貨物買賣中,貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運(yùn)輸期間被多次買賣，由于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個(gè)賣方運(yùn)輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運(yùn)貨物，而是由“獲得”所裝運(yùn)的貨物的單據(jù)而履行其義務(wù)，因此，新版本對(duì)此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分，也彌補(bǔ)了以前版本中在此問題上未能反映的不足。,26,第二章2010通則中的貿(mào)易術(shù)語簡(jiǎn)介及案例,適用于任何運(yùn)輸方式： 適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)： E組：EXW 工廠交貨 F組：FCA 貨交承運(yùn)人 FAS 船邊交貨 FOB 船上交貨 C組：CPT 運(yùn)費(fèi)付至 CFR 成本加運(yùn)費(fèi) CIP 運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付至 CIF 成本、保費(fèi)加運(yùn)費(fèi) D組：DAT 運(yùn)輸終端交貨 DAP 目的地交貨 DDU 完稅后交貨,27,第一節(jié) E組貿(mào)易術(shù)語,EXW: Ex Works (named place) 即工廠交貨 (指定地點(diǎn)) 代表在商品的產(chǎn)地或所在地交貨 含義: 賣方要在規(guī)定的時(shí)間和約定的交貨地點(diǎn)將貨物準(zhǔn) 備好，由買方自己安排運(yùn)輸工具到交貨地點(diǎn)接收 貨物，并且自己承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用將貨 物從交貨地點(diǎn)運(yùn)到目的地。,28,賣方責(zé)任： 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同要求的貨物置于買方的 處置之下。 承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)提交商業(yè) 發(fā)票或具有同等作用的電子信息。 買方責(zé)任： 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合 同規(guī)定支付貨款。 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn) 文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。,29,適用于各種運(yùn)輸方式。 買方承擔(dān)將貨物從交貨地 (賣方工廠或倉庫) 運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。 賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最小。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即轉(zhuǎn)移，賣方必須在指定地點(diǎn)將未置于任何接收貨物的運(yùn)輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，交貨后由買方承擔(dān)。即：賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）,特點(diǎn):,30,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 責(zé)任轉(zhuǎn)移 費(fèi)用轉(zhuǎn)移,（倉庫）,（倉庫）,EXW （買方承擔(dān)）, ,出口國(guó),進(jìn)口國(guó),圖1 EXW的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限,31,第二節(jié) F組貿(mào)易術(shù)語 FCA、FAS、FOB,一、FCA 含義 FCA Free Carrier (named place)即貨交承 運(yùn)人(指定地點(diǎn)) 買方要自費(fèi)訂立從指定地點(diǎn)啟運(yùn)的運(yùn)輸契約，并 及時(shí)通知賣方。 * 適用于各種運(yùn)輸方式 風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用于 貨交承運(yùn)人時(shí)一并轉(zhuǎn)移。,32, FCA買賣雙方權(quán)利義務(wù),賣方: (1) 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同規(guī)定的貨物 置于買方指定的承運(yùn)人控制下，并通知買方。 (2) 承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的一切費(fèi)用和 風(fēng)險(xiǎn)。 (3) 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理貨物出口所需的一切海 關(guān)手續(xù)。 (4) 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并 自費(fèi)提供通常的交貨憑證。,33,(1) 簽訂從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，支付有關(guān)運(yùn) 費(fèi)，將承運(yùn)人名稱及有關(guān)情況及時(shí)通知賣方。 (2) 根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。 (3) 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 (4) 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān) 手續(xù)。,買方:,34, 注意問題,(1) 關(guān)于承運(yùn)人和交貨地點(diǎn)： 交貨地點(diǎn)影響裝卸貨物的責(zé)任劃分。交貨地在 賣方，賣方將貨裝上運(yùn)輸工具，如在其它地 方，只要在自己運(yùn)輸工具完成交貨、無須卸貨。 (2) 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期滿之日起， 由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，但貨物已被劃歸本合同項(xiàng)下 為前提。 (3) 責(zé)任費(fèi)用： 賣方可以代替買方指定承運(yùn)人，責(zé)任歸屬買方。,35,案例：A公司按FCA條件向國(guó)外B公司進(jìn)口一批化工 原料，合同中規(guī)定由賣方B公司代辦運(yùn)輸事項(xiàng)。結(jié)果 在裝運(yùn)期滿時(shí)，國(guó)外賣方來函通知，無法租到船， 不能按期交貨。因此A公司向國(guó)內(nèi)用戶支付了10萬 元違約金 問：對(duì)A公司的這10萬元損失可否向國(guó)外的賣方B公 司索賠？,36,分析： 1、 A公司的10萬元延期交貨違約金，不能向國(guó)外公司索賠 應(yīng)由自己承擔(dān)。 2、 這個(gè)案例涉及FCA術(shù)語問題，買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約， 指定承運(yùn)人到裝運(yùn)地點(diǎn)接貨，買方可以委托賣方代辦運(yùn)輸 事項(xiàng)，但此項(xiàng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。 3、 結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語應(yīng)由A公司負(fù)責(zé)租船訂艙，但A 公司在自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任下由賣方代辦運(yùn)輸，所以賣方 租不到船、訂不到艙的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由A公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的 對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由A公司承擔(dān)。 啟示：該案例不僅僅適用FCA，在FAS、FOB等由買方負(fù) 責(zé)安排運(yùn)輸時(shí)，若由賣方代辦一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用及損失應(yīng)由 買方承擔(dān)。,37,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 責(zé)任轉(zhuǎn)移 費(fèi)用轉(zhuǎn)移,（倉庫）,（倉庫）,（買方承擔(dān)）, ,出口國(guó),進(jìn)口國(guó),圖2 FCA的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限,（賣方承擔(dān)）,（車站 機(jī)場(chǎng) 碼頭等）,38,二、FAS術(shù)語,FAS Free Alongside Ship (named port of shipment) 船邊交貨 指定裝運(yùn)港 FAS通常稱作裝運(yùn)港船邊交貨。 含義： 賣方要在約定的時(shí)間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指 定的裝運(yùn)港買方所指派的船只的船邊，在船邊完 成交貨義務(wù)，買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船 邊為界。,39,特點(diǎn)：,1.貨物交到船邊時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，買方必須承擔(dān)自那 時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 2.若賣方未按B7發(fā)出通知或買方指定的船舶未準(zhǔn) 時(shí)到達(dá)，或未收取貨物，或早于B7通知的時(shí)間停 止裝貨，則買方自約定交貨日期或約定期限屆滿 之日起承擔(dān)貨物沒失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。但前提是賣 方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。 （即由于買方的責(zé)任致使賣方無法交貨的風(fēng)險(xiǎn)和 費(fèi)用由買方承擔(dān)）,40,注意： 1.由于賣方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi) 用，而這些費(fèi)用和相關(guān)作業(yè)費(fèi)可能因個(gè)港口慣例 不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定 裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn)。 2. 特別注意船貨的銜接。 3.當(dāng)貨物采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，賣方通常在集裝箱 碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船邊，故FAS術(shù)語不 適合，應(yīng)采用FCA。 僅適用于包括海運(yùn)在內(nèi)的水上運(yùn)輸。,41,案例： 我國(guó)某公司按照FAS條件進(jìn)口一批木材，在裝運(yùn)完 成后，國(guó)外賣方來電要求我方支付貨款，并要求 支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)，對(duì)賣方的要求我方應(yīng)如何 處理？,42,分析： 1、我方對(duì)于賣方支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)的要求可以 拒絕。 2、采用FAS術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和 費(fèi)用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊， 在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé) 用駁船批貨物運(yùn)至船邊，駁船費(fèi)用是在風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用 轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。 3、故此，在本案例中，國(guó)外賣方要求我方承擔(dān)駁 船費(fèi)用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。 啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi) 的交貨地點(diǎn)，明確船名避免糾紛。,43,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 責(zé)任轉(zhuǎn)移 費(fèi)用轉(zhuǎn)移,（倉庫）,（倉庫）, ,出口國(guó),圖3 FAS的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限,倉船邊,船邊倉,（賣方承擔(dān)）,（買方承擔(dān)）,進(jìn)口國(guó),44,三、FOB術(shù)語, 含義FOB Free on board (named port of shipment)，即船上交貨(指定裝運(yùn)港)，習(xí)慣上 稱為裝運(yùn)港船上交貨。 定義：指賣方以在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定 的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。 賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)。風(fēng) 險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，買方必須承擔(dān)自那 時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。,45,注意： 1.取消了風(fēng)險(xiǎn)以越過船舷為界，在2010中取而代之 的是貨物置于“船上”時(shí)構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符 合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)。 2.特別注意船貨的銜接。 3. FOB術(shù)語不適集裝箱運(yùn)輸，賣方通常在集裝箱碼 頭移交給承運(yùn)人，而非交到船上，故應(yīng)采用FCA。,46,賣方義務(wù),(1) 在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將合同規(guī)定的 貨物交到買方指派的船只，并及時(shí)通知買方。 (2) 承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的一切費(fèi)用和風(fēng) 險(xiǎn)。 (3) 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方 批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān) 手續(xù)。 (4) 提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明賣方已按規(guī)定交 貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。,47,買方義務(wù),(1) 訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn) 費(fèi)，并將船名、裝運(yùn)地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及 時(shí)通知賣方。 (2) 根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。 (3) 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 (4) 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方 證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。,48, 使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題,(1) “ 船上交貨”: 以裝運(yùn)港船上作為劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限是FOB、CFR 和CIF同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一。,在FOB、CFR和CIF序言中指出：如當(dāng)事人各方無意以船上作為完成交貨, 則應(yīng)分別采用FCA、CPT和CIP。,注意：FOB/CIF/CFR中貨物在碼頭堆場(chǎng)交給承運(yùn) 人后風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給承運(yùn)人；買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在船 上。注意承運(yùn)人和買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系。,49,(2) 關(guān)于船貨銜接問題,如果買方未能按時(shí)派船或未經(jīng)對(duì)方同意提前或延 遲派船到裝運(yùn)港，賣方都有權(quán)拒絕交貨； 相關(guān)費(fèi)用(滯期、空艙費(fèi)等) 由買方承擔(dān)。 如果賣方未能及時(shí)備妥貨物，產(chǎn)生的費(fèi)用由賣方 負(fù)責(zé)。 注：我們通常說的“趕交期”問題在FOB術(shù)語中更 為突出。,50,案例1 1996年11月，我國(guó)F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公 司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價(jià)格 術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。 合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣 方同意保留28天，但倉儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆 由買方承擔(dān)?！?3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船 接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接 貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同 并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系 的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門 港。這時(shí)賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則 以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭(zhēng)議不能 和解，故起訴到法院。,51,分析： 本案例是涉及FOB價(jià)格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照 FOB價(jià)格術(shù)語成交的合同屬于裝運(yùn)合同，這類合同中賣方 的一項(xiàng)基本義務(wù)是按照規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。然 而，由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以， 就存在一個(gè)船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會(huì)影響到合同 的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例.如果買方未能按時(shí)派 船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買 方負(fù)擔(dān)，因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對(duì)于裝運(yùn)期和 裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙 方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。 在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。在裝運(yùn)期 臨近時(shí)，賣方電告催促買方派船接貨.但買方仍沒有及時(shí) 派船接貨。根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的規(guī) 定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。,52,案例2 我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸 甘草膏，每噸40箱共1200箱每噸售價(jià)1800美 元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用證， 裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出 口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨 物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不 料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火， 搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。結(jié)果該公司 只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議 后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。,53,分析： 在FOB術(shù)語下賣方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)是在貨物裝上船 時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝船前的損失應(yīng)由賣方自擔(dān)。其 實(shí)，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線 上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn) 站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。 假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對(duì)外成交，出口 公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整 箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方， 而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即 可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。即減輕了自身的風(fēng) 險(xiǎn)又能提前收匯。,54,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 責(zé)任轉(zhuǎn)移 費(fèi)用轉(zhuǎn)移,（倉庫）,（倉庫）, ,出口國(guó),（賣方承擔(dān)）,（買方承擔(dān)）,進(jìn)口國(guó),倉船上,船上 倉,FOB的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限,55,第三節(jié) C組貿(mào)易術(shù)語,一、CFR術(shù)語 CFR Cost and Freight (named port of Destination)，即成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港) 貨物 越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 * 適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,56,賣方義務(wù),(1) 簽定從指定裝運(yùn)港將貨物運(yùn)往約定目的港的合 同，在買賣合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將合同要 求的貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)，裝船 后及時(shí)通知買方。 (2) 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和 風(fēng)險(xiǎn)。 (3) 辦理出口手續(xù)。 (4) 向買方提供各種單據(jù)和裝運(yùn)信息。,57,買方義務(wù),(1) 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合 同的規(guī)定支付貨款。 (2) 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 (3) 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方 證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支 付關(guān)稅及其它有關(guān)費(fèi)用。,58,使用CFR術(shù)語注意的問題,1. 公約規(guī)定賣方延遲或提前裝運(yùn)都是違反合同 的行為，并要承擔(dān)違約責(zé)任。 2. 裝船通知的重要性 CFR由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，買方負(fù)責(zé)投保，如果是由于 賣方?jīng)]有及時(shí)發(fā)裝船通知而使買方?jīng)]能及時(shí)投保， 因此產(chǎn)生的損失由賣方承擔(dān)。,59,3.由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn) 移在裝運(yùn)港，費(fèi)用轉(zhuǎn)移在目的港，合同中通常指定 目的港，建議要盡可能準(zhǔn)確地指定裝運(yùn)港。 4. CFR術(shù)語不適集裝箱運(yùn)輸，賣方通常在集裝箱碼 頭移交給承運(yùn)人，而非交到船上，故應(yīng)采用CPT。,60,案例 我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝 運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)交易單據(jù)寄交買方，要求買 方支付貨款。 過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。 此時(shí)，買方已來函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn) 輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。 問：我方能否以貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)為由拒 絕買方的索賠？,61,分析： 1、根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港裝上船時(shí) 發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的 風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。 根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通 知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo) 致買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失由賣方負(fù) 擔(dān)。 2、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時(shí)向買方發(fā)出裝船通 知，結(jié)果買方未辦理貨物保險(xiǎn)，而貨物卻因海上風(fēng)險(xiǎn)而損 毀，故此我方理應(yīng)對(duì)該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已 轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。,62,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 責(zé)任轉(zhuǎn)移 費(fèi)用轉(zhuǎn)移 （運(yùn)費(fèi)除外）,（倉庫）,（倉庫）, ,出口國(guó),（賣方承擔(dān)）,（買方承擔(dān)）,進(jìn)口國(guó),倉船上,船上 倉,CFR的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限,63,二、CIF術(shù)語,Cost Insurance and Freight (named port of Destination) 即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) 指定目的港。 CIF、 CFR、 FOB同為裝運(yùn)港交貨 * 適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,64,賣方義務(wù), 簽定從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物的合同；在合同規(guī) 定的時(shí)間和港口，將貨物裝上船并支付至目的 港的運(yùn)費(fèi)，裝船后及時(shí)通知買方。 承擔(dān)貨物裝運(yùn)港越過船舷前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 按照合同約定，自負(fù)費(fèi)用辦理水上運(yùn)輸保險(xiǎn)。 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，并辦理貨物出口所需的一 切 海關(guān)手續(xù)。 提交目的港提貨所用的各種單據(jù)信息，并且自 費(fèi)向買方提供保險(xiǎn)單據(jù)。,65,買方義務(wù), 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合 同規(guī)定支付貨款。 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方 證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。,66,使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題：,1. 保險(xiǎn)險(xiǎn)別 如果合同中有約定的險(xiǎn)別，則賣方按約定的險(xiǎn)別投 保；如果在合同中沒有約定的險(xiǎn)別，按慣例賣方投 保最低險(xiǎn)別； 2. 租船定艙 2000通則賣方“按照通常條件自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用訂 立運(yùn)輸合同，將貨物按慣常路線用通常類型可供裝 載該合同貨物的海上航運(yùn)船只(內(nèi)河運(yùn)輸)裝運(yùn)至指 定目的港”。,67,象征性交貨(Symbolic Delivery),賣方按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合 同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完 成了交貨任務(wù)。 實(shí)際交貨 (Physical Delivery)：賣方要在規(guī)定時(shí)間 和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或指 定人，不能以交單代替交貨。 象征性交貨下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。 注意：CIF合同中要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨 或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。,68,FOB后面緊跟的是裝運(yùn)港名稱，一般是一個(gè)港口， 但有時(shí)根據(jù)賣方的需要可以跟多個(gè)港口，如FOB NANJING OR SHANGHAI；或 FOB CHINA。 賣方要選擇多個(gè)港口一般是考慮下面因素：,69,CFR與CIF后面緊跟的是目的港名稱，一般是一 個(gè)港口，但有時(shí)根據(jù)買方的需要可以跟多個(gè)港 口，如CFR KOBE OR TOKYE ； 買方提出此要求是由于在簽約時(shí)貨運(yùn)到何港口還 未定。,70,FOB、CFR、CIF 的異同點(diǎn)：,相同點(diǎn)： 適用的運(yùn)輸方式相同：水上運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限相同：風(fēng)險(xiǎn)越過裝運(yùn)港船舷轉(zhuǎn)移。 交貨地點(diǎn)相同：裝運(yùn)港船上 辦理進(jìn)出口手續(xù)的責(zé)任人相同： 出口手續(xù)由出口商辦理，進(jìn)口手續(xù)由進(jìn)口商辦理。,71,不同點(diǎn)：,買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任(運(yùn)輸、保險(xiǎn)、進(jìn)出口手續(xù)等) 及負(fù)擔(dān)的 費(fèi)用(與上述責(zé)任有關(guān)的費(fèi)用)不同。 因此，就買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言： FOB=CFR=CIF 就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用而言： CIFCFRFOB 就價(jià)格換算而言： FOB/CFR=FOB+運(yùn)費(fèi)/CIF=CFR+保險(xiǎn)費(fèi),72,案例1 有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳 大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時(shí)，經(jīng)公證行 驗(yàn)明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。 但該批貨物運(yùn)抵澳大利亞時(shí)，洋蔥已全部腐爛變 質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要 求賣方退回已付清的貨款。 問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣 方退回貨款的權(quán)利？,73,分析： 1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。 2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港裝上船，貨物在裝上船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。 3、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運(yùn)港裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運(yùn)輸途中，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。,74,案例2 某公司以CIF條件出口一批罐頭。 1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的 目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保 險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。對(duì)此，我公司應(yīng)如何處理？ 2、這批貨物運(yùn)抵目的港后，我方接到買方支付貨 款的通知，聲明：因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴 而增加的運(yùn)費(fèi)已代我公司支付給船公司，故此， 所付的貨款中已將此項(xiàng)費(fèi)用扣除。 對(duì)此，我公司應(yīng)如何處理？,75,分析： 1、我方應(yīng)回函買方，聲明如戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的費(fèi)用由買方支付和條 件下，我方可答應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。 在CIF術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)，僅需投保最低 險(xiǎn)別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，除非買方要求并由買方承擔(dān) 費(fèi)用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn),或者雙方在合同中另有約 定。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰(zhàn)爭(zhēng) 險(xiǎn)，故而加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)就應(yīng)由買方支付相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)。 2、我方應(yīng)拒絕買方在將貨船避風(fēng)暴而增加的費(fèi)用從貨款中 扣除的做法，應(yīng)向買方追回這筆款項(xiàng)。 按CIF條件成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)，但賣 方支付的運(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)，因運(yùn)輸途 中的風(fēng)險(xiǎn)而增加的運(yùn)費(fèi)，按照風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分，因由買方 承擔(dān)貨物裝上船后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。,76,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 責(zé)任轉(zhuǎn)移 費(fèi)用轉(zhuǎn)移 （運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)除外）,（倉庫）,（倉庫）, ,出口國(guó),（賣方承擔(dān)）,（買方承擔(dān)）,進(jìn)口國(guó),倉船上,船上 倉,CIF的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限,77,三、CPT術(shù)語,CPT Carriage Paid to (named place of destination)，即運(yùn)費(fèi)付至(指定目的地) 含義： 賣方自負(fù)費(fèi)用訂立將貨物運(yùn)往目的地指定地點(diǎn)的 運(yùn)輸契約，并負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時(shí)間，將貨物交 給約定地點(diǎn)的承運(yùn)人(多式聯(lián)運(yùn)情況下交給第一承 運(yùn)人)處置下，即完成交貨。 * 適用各種運(yùn)輸方式、包括多式聯(lián)運(yùn),78,注意的問題:,1) 賣方支付運(yùn)費(fèi)，并負(fù)責(zé)將貨物在合同規(guī)定的時(shí)間 交由承運(yùn)人照管。 2) 風(fēng)險(xiǎn)自貨物交至承運(yùn)人時(shí)起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承 擔(dān)。有多個(gè)承運(yùn)人先后聯(lián)合承運(yùn)時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)自貨物 交付第一承運(yùn)人時(shí)起由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 “承運(yùn)人” 指在運(yùn)輸合同中，承擔(dān)履行鐵路、公路、 海上、航空、內(nèi)河或這些方式聯(lián)合運(yùn)輸或承擔(dān)運(yùn) 輸業(yè)務(wù)的任何人。,79,CPT與CFR 的比較, 相同： 基本原則相同 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)分離 風(fēng)險(xiǎn)在交貨地轉(zhuǎn)移 賣方訂立運(yùn)輸合同，交付運(yùn)費(fèi) 同屬裝運(yùn)合同 運(yùn)輸和保險(xiǎn)的銜接 不同: 適用的運(yùn)輸方式可能不同 風(fēng)險(xiǎn)劃分不同：CFR以船舷為界；CPT 以貨交承運(yùn)人為界。 CPT在不同運(yùn)輸方式下買賣雙方的費(fèi)用和責(zé)任不同。,80,四、CIP術(shù)語,含義: Carriage and Insurance Paid to (named place of destination) 運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至(指定目的地) *適于任何運(yùn)輸方式。 賣方除需另外辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)外，其 他買賣雙方的義務(wù)類似于CPT術(shù)語。,81,2000通則交貨點(diǎn)（風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)）示意圖,82,第四節(jié)2010通則中的新術(shù)語,DAT運(yùn)輸終端交貨 Delivered At Terminal(named terminal at port or place of destination) 定義：指賣方在指定的港口或目的地的指定運(yùn)輸 終端將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交由 買方處置時(shí)，即為交貨。 賣方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地的運(yùn)輸終 端并將其卸下的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，適用于任 何運(yùn)輸方式。,83,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在指定港口 或目的地的運(yùn)輸終端 并將其卸下交由買方處置。 注意： 1.賣方負(fù)責(zé)卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 2.由于賣方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，建議雙 方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端或運(yùn)輸終端內(nèi)的特 定地點(diǎn)。 3.類似于以前的DEQ,84,DAP目的地交貨 Delivered At Place(named place of destination ) 定義：指賣方在指定的目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn) 輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方 處置時(shí)，即為交貨。 賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點(diǎn)之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和 費(fèi)用。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，適 用于任何運(yùn)輸方式。,85,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在指定港口 或目的地的運(yùn)輸終端交由買方處置。 注意： 1.賣方不負(fù)責(zé)卸貨，不承擔(dān)卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 2.由于賣方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，建議雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端或運(yùn)輸終端內(nèi)的特定地點(diǎn)。 3.類似于以前的DAF, DES和DDU,86,DAT和DAP比較 相同：基本原則相同 1.賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點(diǎn)交貨前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 2.風(fēng)險(xiǎn)在交貨時(shí)轉(zhuǎn)移 3.風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)統(tǒng)一 4.適用的運(yùn)輸方式相同：適用所有運(yùn)輸方式 不同 1.DAT負(fù)責(zé)卸貨 2.DAP不負(fù)責(zé)卸貨,87,DDP進(jìn)口國(guó)內(nèi)地完稅后交貨,Delivered Duty paid(named place of destination) 指賣方在指定的目的地將仍處在抵達(dá)的運(yùn)輸工具 上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已做好卸貨準(zhǔn)備的貨 物交由買方處置，完成交貨。 賣方負(fù)擔(dān)將貨物交至該處的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（包 括辦理貨物進(jìn)出口的清關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)出口關(guān)稅 和其他費(fèi)用）。 適用于任何運(yùn)輸方式。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn) 移，將貨物在目的地的運(yùn)輸終端交由買方處置。,88,注意： 1.該術(shù)語是賣方責(zé)任最大的一種術(shù)語，也是唯一 一個(gè)由賣方辦理進(jìn)口手續(xù)的術(shù)語。 2.賣方不負(fù)責(zé)卸貨，不承擔(dān)卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 3.由于賣方承擔(dān)在特定地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，建議 雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端或運(yùn)輸終端內(nèi)的 特定地點(diǎn)。 4.若賣方方無法辦理進(jìn)口手續(xù)，應(yīng)采用DAP術(shù) 語。,89,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 責(zé)任轉(zhuǎn)移 費(fèi)用轉(zhuǎn)移,（倉庫）,（倉庫）, ,出口國(guó),進(jìn)口國(guó),DDP的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用轉(zhuǎn)移界限,DDP: 倉倉（賣方承擔(dān)）,90,分析題 我國(guó)東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2010年9月按照DAP滿洲 里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合 同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運(yùn)，交貨 期為當(dāng)年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨， 安排鐵路運(yùn)輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分 批發(fā)運(yùn)出去。 買方在滿洲里鐵路貨運(yùn)站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支 付卸貨費(fèi)用，只得自行支付并收貨。經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有 短量現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2011年1月份 到達(dá)滿洲里的。,91,于是，買方向賣方發(fā)電通知： 1.賣方未支付卸貨費(fèi)用，要求從貨款中扣除。 2.指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索 賠。但賣方以鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)證明自己 按時(shí)交了貨，并已商檢證和鐵路運(yùn)單上所載明的數(shù) 量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。 請(qǐng)問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違 約情況？,92,答案： 1.我方應(yīng)拒絕支付卸貨費(fèi)。DAP是目的地交貨，指賣方在 指定的目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具之上，且已作好 卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時(shí)，即為交貨，賣方不