居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)-第六講.ppt

居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì),-長(zhǎng)江大學(xué)城建學(xué)院,1 交通方式、交通組織與路網(wǎng)布局 一、交通方式的選擇 機(jī)動(dòng)車交通 按交通工具分： 非機(jī)動(dòng)車交通 步行交通 住宅區(qū)的交通特征：生活性特征,第六講 通 路,二、交通組織與路網(wǎng)布置,人車分行 交通組織方式： 人車混行 人車共存,人車分行,1928年在美國(guó)新開(kāi)發(fā)的住宅計(jì)劃中提出了“雷德朋”式 的完全人車分流系統(tǒng)，1933年在美國(guó)新澤西州的雷德朋（Radburn,NJ)小鎮(zhèn)規(guī)劃中首次采用并實(shí)施： 在同一平面上行人和機(jī)動(dòng)車有各自的流線，在人、車發(fā)生沖突的地方設(shè)置簡(jiǎn)易立交。 這種人車分行的道路系統(tǒng)較好的解決了私人小汽車和人行的矛盾，在私人小汽車較多的國(guó)家和地區(qū)廣為采用。,人車混行的交通組織方式是指機(jī)動(dòng)車交通和人行交通共同使用同一套路網(wǎng)。 機(jī)動(dòng)車和行人在同一道路斷面中通行。 這也是最常見(jiàn)的居住區(qū)交通組織方式，這種方式在私人小汽車數(shù)量不多的國(guó)家和地區(qū)比較適合，特別對(duì)一些居民以自行車和公共交通出行為主的城市更為適用，我國(guó)目前大多數(shù)城市基本都采用這種方式。,人車混行,人車共存,在不威脅行人、自行車的通行及沿街住戶生活活動(dòng)的范圍內(nèi)，允許汽車通行的道路。 這種道路系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)人性化的環(huán)境設(shè)計(jì)，認(rèn)為人車不是對(duì)立的，而應(yīng)是共存的，將交通空間與生活空間作為一個(gè)整體。 措施：城市過(guò)境交通和 與居住區(qū)無(wú)關(guān)車輛不進(jìn)入居住區(qū)內(nèi)部，并對(duì)街道的設(shè)施采用多彎線型、縮小車行寬度、不同的路面鋪砌、路障、駝峰以及各種交通管制手段。,居住區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則,1、順而不暢，保持住宅區(qū)內(nèi)居民生活的完整與舒適 2、分級(jí)布置，逐級(jí)銜接。 3、因地制宜，使住宅區(qū)的路網(wǎng)布局合理、建設(shè)經(jīng)濟(jì) 4、功能復(fù)合化，營(yíng)造人性化的街道空間 5、空間結(jié)構(gòu)整合化 6、避免影響城市交通,2 道路類型、分級(jí)與寬度,居住區(qū)級(jí)道路 居住小區(qū)級(jí)道路 居住組團(tuán)級(jí)道路 宅間小路,住宅區(qū)道路,居住區(qū)級(jí)道路,此道路是整個(gè)居住區(qū)內(nèi)的主干道，是居住 區(qū)與城市道路相銜接的中介性道路。居住區(qū)一 級(jí)道路的最小紅線寬度不宜小于20m, 道路紅線寬度一般為2030m（平原）； 1520m（山地）。 居住區(qū)級(jí)道路多采用一塊板形式，采用混行 方式時(shí)，車行道寬度不小于9m.,居住小區(qū)級(jí)道路,此道路是居住小區(qū)的主路，溝通小區(qū)內(nèi)外聯(lián) 系。其道路紅線寬度一般為1014m. 在采暖區(qū)，居住區(qū)二級(jí)道路（居住小區(qū)級(jí)道 路）不小于14m. 在非采暖區(qū)，居住區(qū)二級(jí)道路（居住小區(qū)級(jí) 道路）不小于10m. 車行道寬度在58米，即兩輛車可以對(duì)開(kāi)。且多采用一塊板的斷面形式，人行道寬度為152米。,居住組團(tuán)級(jí)道路,上接小區(qū)路、下連宅間小路的道路，即從主路分支出來(lái)通向住宅組團(tuán)內(nèi)部的道路。 組團(tuán)級(jí)道路的紅線寬度一般不小于10米（采暖區(qū)）或8米（非采暖區(qū)），車行道寬度為35米，如用地有條件可設(shè)152米寬的人行道。,宅間小路,住宅建筑之間連接各住宅入口的道路，是道路系統(tǒng)的末梢。 宅間小路最好以3米為宜，一般寬度不小于2.6米。（為什么）,道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的技術(shù)規(guī)定,（1）關(guān)于出入口 1.居住區(qū),居住小區(qū)的主要車行道至少要有兩個(gè)方向的對(duì)外出入口; 2.道路走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通，住宅與最近的公共交通站之間的距離不宜大于500米； 3.機(jī)動(dòng)車車道對(duì)外出入口間距不小于150米; 4.人行出入口不大于80米; 5.沿街建筑物長(zhǎng)度大于160米時(shí),應(yīng)設(shè)不小于4m4m的消防車道;,6.當(dāng)建筑物長(zhǎng)度大于80m時(shí),應(yīng)在底層加設(shè)人行通道; 7.居住區(qū)、居住小區(qū)車行道與城市級(jí)或居住區(qū)級(jí)道路的交角不小于75； 8.盡端式道路 長(zhǎng)度不大于120m,并應(yīng)設(shè)面積不小于12m12m的回車場(chǎng); 9.應(yīng)考慮為殘疾人設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道； 10.道路縱坡、最大縱坡坡長(zhǎng),第七章 設(shè) 施,1 公共服務(wù)設(shè)施,2 戶外場(chǎng)地設(shè)施,3 公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置,一、規(guī)劃布置的基本要求 1.便于居民使用。各級(jí)公共服務(wù)設(shè)施應(yīng)有合理的服務(wù)半徑，一般為： 居住區(qū)級(jí) 8001000m 居住小區(qū)級(jí) 400500m 居住組團(tuán)級(jí) 150200m 2.應(yīng)設(shè)在交通比較方便人流比較集中的地段，并要考慮職工上下班的走向。 3.如為獨(dú)立的工礦居住區(qū)或地處市郊的居住區(qū)，則應(yīng)在考慮附近地區(qū)和農(nóng)村使用方便的同時(shí)，保持居住區(qū)的安寧。 4.各級(jí)公共服務(wù)中心宜于相應(yīng)的公共綠地相鄰布置。,二、規(guī)劃布置方式（分級(jí)布置）,1.第一級(jí)（居住區(qū)級(jí)） 公共服務(wù)設(shè)施項(xiàng)目主要包括一些專業(yè)性的商業(yè)服務(wù)設(shè)施和影劇院、俱樂(lè)部、圖書(shū)館、醫(yī)院、街道辦事處、派出所、房管所、郵電、銀行等為全區(qū)民服務(wù)的結(jié)構(gòu)。 規(guī)劃布置：一般宜相對(duì)集中布置，以形成居住區(qū)中心，居住區(qū)中心主要由文化商業(yè)服務(wù)設(shè)施組成。,2.第二級(jí)（居住小區(qū)級(jí)） 主要包括菜站、綜合商店、小吃店、物業(yè)管理、會(huì)所、幼托、中小學(xué)等。 一般相對(duì)集中布置，以形成居住小區(qū)的生活服務(wù)中心，生活服務(wù)設(shè)施一般可布置在小區(qū)的中心地段或小區(qū)的主要出入口。中小學(xué)的布置一般應(yīng)設(shè)在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，應(yīng)與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務(wù)設(shè)施相鄰布置。,3.第三級(jí)（居住組團(tuán)級(jí)） 主要包括居委會(huì)、青少年活動(dòng)室、老年活動(dòng)室、服務(wù)站、小商店等。 這些設(shè)施宜相對(duì)集中布置，有些可設(shè)在住宅底層，也可將他們獨(dú)立設(shè)置。最主要是幼托的布置，應(yīng)該在環(huán)境安靜，接送方便的單獨(dú)地段上，幼托建筑層數(shù)以一二層為宜，獨(dú)立設(shè)置。,第八章 戶外環(huán)境景觀,1 軟質(zhì)景觀 綠化用地 ： 住宅區(qū)公共綠地 宅間宅旁綠地 道路綠地 專用綠地,居住區(qū)公共綠地,居住區(qū)公共綠地,居住區(qū)公共綠地,道路綠地,宅旁綠地,2 硬質(zhì)景觀,復(fù)習(xí),1.居住區(qū)由哪些用地組成？各項(xiàng)用地的面積該如何計(jì)算？ 2.居住區(qū)、小區(qū)、組團(tuán)的人口一般為多少？ 3.居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)有幾種基本方式？ 4.住宅組合有幾種基本方式？其優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 5.居住區(qū)、小區(qū)、組團(tuán)應(yīng)配備哪些公共服務(wù)設(shè)施？其合理服務(wù)半徑是多少？ 6.居住區(qū)公共服務(wù)設(shè)施布置要求和方式有哪些? 7.小學(xué)、幼托的規(guī)劃要求是什么？,8.住宅間距（山墻、日照）的最小值要求是什么？ 9.居住區(qū)道路如何分級(jí)？各級(jí)