汽車制動(dòng)性能的檢測(cè).ppt

汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),一、臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能 （一）制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的主要檢測(cè)項(xiàng)目： （1） 制動(dòng)力； （2） 制動(dòng)力平衡要求； （3） 車輪阻滯力； （4） 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),（二）制動(dòng)性能檢測(cè)方法 1、用反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥，沒(méi)有松散物質(zhì)即油污。駕駛員將車輛駛上滾筒，位置擺正，變速器置于空檔，啟動(dòng)滾筒，使用制動(dòng)，測(cè)取各輪制動(dòng)力、每軸左右輪在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中的制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力和駐車制動(dòng)力等參數(shù)值，并記錄車輪是否抱死。 在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力以避免車輪抱死，允許在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量和施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量和作用力不計(jì)入軸荷；也可采取防止車輪移動(dòng)的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。,2、用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn) 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥，沒(méi)有松散物質(zhì)或油污。駕駛員以5km/h10km/h的速度將車輛對(duì)正平板臺(tái)并駛上平板，置變速器于空檔，急踩制動(dòng)，使車輛停住，測(cè)得各輪制動(dòng)力、每軸左右輪在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程住的制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力和駐車制動(dòng)力等參數(shù)值。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),（三） 制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的技術(shù)要求 （1） 制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)車軸制動(dòng)力的要求見(jiàn)下表： 注：空、滿載狀況下測(cè)試應(yīng)滿足此要求。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),（2）制動(dòng)力平衡要求 在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左、右輪制動(dòng)力差與該左、右輪中制動(dòng)力大者比較對(duì)前軸不得大于20%，對(duì)于后軸不得大于24%。 （3）車輪阻滯力 汽車和無(wú)軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷5%。 （4）駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn) 當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輛駐車制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)了的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重量的20%。對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。 （5）機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間限制 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開(kāi)制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間）對(duì)單車不得大于0.8s。 根據(jù)GB75281997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件6.15.3規(guī)定，當(dāng)汽車經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)制動(dòng)性能右質(zhì)疑時(shí)，可用道路試驗(yàn)檢驗(yàn)，并以滿載的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),（四）汽車試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理 1、單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 1）基本結(jié)構(gòu) 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同左右兩套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示控制裝置組成。每一套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元由框架(有的試驗(yàn)臺(tái)將左右測(cè)試單元由框架制成一體)、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測(cè)量裝置等構(gòu)成。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),（1）驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器兩級(jí)減速后驅(qū)動(dòng)(或再通過(guò)鏈傳動(dòng)，見(jiàn)圖45所示)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒共用一軸，減速器殼體為浮動(dòng)連接(即可繞主動(dòng)滾筒軸自由擺動(dòng)?；蛉鐖D5所示，電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸同心，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼連成一體，電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸分別通過(guò)滾動(dòng)軸承及軸承座支承在框架上，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼可繞支承軸線自由擺動(dòng))。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),（2）滾筒組 每一車輪制動(dòng)力測(cè)試單 元沒(méi)置一對(duì)主、從動(dòng)滾筒。每個(gè)滾筒的兩端分別用滾動(dòng)軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，用來(lái)支承被檢車輛的車輪，并承受和傳遞制動(dòng)力。汽車輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)得的制動(dòng)力大小。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，如矩形槽滾筒、表面粘砂滾筒、表面燒結(jié)滾筒等。這些滾筒表面附著系數(shù)均能達(dá)到0.7以上。目前采用較多的右下列5種：,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),開(kāi)有縱向淺槽的金屬滾筒 在滾筒外圓表面沿軸向開(kāi)有若干間隔均勻、有一定深度的溝槽。這種滾筒表面附著系數(shù)最高可達(dá)0.65。在制動(dòng)試驗(yàn)車輪抱死時(shí),容易剝傷輪胎。當(dāng)表面磨損且沾有油、水時(shí)，附著系數(shù)將急劇下降。 表面粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒 這種滾筒表面無(wú)論干或濕時(shí)，其附 著系數(shù)可達(dá)0.8。 表面具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒噴焊層材料選用NiCrBSi自熔性合金 粉末及鋼砂。這種滾筒表面新的時(shí)候其附著系數(shù)可達(dá)0.9以上，其耐磨性也較好。 高硅合金鑄鐵滾筒 這種滾筒表面帶槽、耐磨，附著系數(shù)可達(dá)0.70.8，價(jià)格便宜。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒 這種滾筒比金屬滾筒表 面耐磨，表面附著系數(shù)可達(dá)0.70.8。但表面容易被油污與 橡膠粉粒附著，使附著系數(shù)降低。 滾筒直徑與兩滾筒間中心距的大小，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)有較大 影響。滾筒直徑增大有利于改善與車輪之間的附著情況， 增加測(cè)試速度，使檢測(cè)過(guò)程更接近實(shí)際制動(dòng)情況。但必須相 應(yīng)增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。而且隨著滾筒直徑增大，兩滾筒中 心距也增大，才能保證合適的安置角。這樣使試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)尺 寸相應(yīng)增大，制造要求提高。,有的滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在主、從動(dòng)滾筒之間設(shè)置一直徑較小，既可自轉(zhuǎn)又可上下擺動(dòng)的第三滾筒，平時(shí)由彈簧使其保持在最高位置，而在設(shè)置有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上大都取消了舉升裝置。在第三滾筒上裝有轉(zhuǎn)速傳感器。在檢驗(yàn)時(shí)，被檢車輛的車輪置于主、從動(dòng)滾筒上的同時(shí)壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸?？刂蒲b置通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器即可獲知被測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)被檢車輪制動(dòng)，轉(zhuǎn)速下降至接近抱死時(shí)，控制裝置根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器送出的相應(yīng)電信號(hào)使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止?jié)L筒剝傷輪胎和保護(hù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。第三滾筒除了上述作用外，有的試驗(yàn)臺(tái)上還作為安全保護(hù)裝置用，只有當(dāng)兩個(gè)車輪制動(dòng)測(cè)試單元的第三滾筒不同時(shí)被壓下時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)電路才能接通。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),（3）制動(dòng)力測(cè)量裝置 制動(dòng)力測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿和傳感器組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)測(cè)力杠桿與減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒(或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)樞軸)軸線擺動(dòng)，傳感器將測(cè)力杠桿傳來(lái)的、與制動(dòng)力成比例的力(或位移)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送到指示、控制裝置，傳感器有應(yīng)變測(cè)力式、自整角電動(dòng)機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式等多種類型。日本式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多采用自整角電機(jī)式測(cè)量，而歐洲式以及近期國(guó)產(chǎn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多用應(yīng)變測(cè)力式傳感器。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),（4）舉升裝置 為了便于汽車出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在主、從兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開(kāi)關(guān)等組成，舉升器常用的有氣壓式、電動(dòng)螺旋式、 液壓式三種形式。氣壓式是用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完成舉升作用；電動(dòng)螺旋式是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)絲母轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使絲杠軸向運(yùn)動(dòng)起舉升作用；液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動(dòng)作。帶有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不用舉升裝置。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),（5）指示與控制裝置 制動(dòng)力指示裝置有指針式和數(shù)字顯示式兩種。指針式指示儀表有單針式和雙針式兩種形式。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置一般采用電子式。為提高自動(dòng)化與智能化程度，有的控制裝置中配置計(jì)算機(jī)。帶計(jì)算機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字顯示器，但也有配置指針式指示儀表的。帶計(jì)算機(jī)的指示與控制裝置主要由計(jì)算機(jī)、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示器和打印機(jī)等組成。目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤(pán)、大刻度方向發(fā)展。以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)距離處也清晰易讀。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),圖46 計(jì)算機(jī)控制框圖,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),指針式指示儀表有兩種形式，一種是一軸單針式，如左圖所示； 另一種是一軸雙針式，如右圖所示：,圖47 指針式指示儀表,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),采用一軸單針式指示儀表時(shí)，則每一車輪測(cè)試單元配置一個(gè)指示儀表，分別指示左右輪的制動(dòng)力；采用一軸雙針式指示儀表時(shí)，則左、右車輪測(cè)試單元指示裝置共用一刻度盤(pán)，兩根表針?lè)謩e指示左、右輪的制動(dòng)力，所謂一軸雙針，實(shí)際上是一根實(shí)心軸與一根空心軸套裝在一起，兩根表針套在各自的轉(zhuǎn)軸上，如手表的秒針、分針一樣。它的優(yōu)點(diǎn)是容易讀出制動(dòng)過(guò)程差（剪力差）。目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤(pán)方向發(fā)展，以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)處也清晰易讀。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),2） 工作原理 進(jìn)行車輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開(kāi)關(guān)被接通)。通過(guò)延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板。車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩 作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒 對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力 、 以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向反向等值的反作用力 、 ，在 、 形成的反作用力矩作用下，減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)，從測(cè)力傳感器送來(lái)的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后，送往AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存儲(chǔ)和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來(lái)，打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),一般可以把左、右輪最大制動(dòng)力、制動(dòng)力和、制動(dòng)力差、阻滯力和制動(dòng)力時(shí)間曲線等一并打印出來(lái)。在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)左、右車輪制動(dòng)力和的值大于某一值(如500N)時(shí)，計(jì)算機(jī)即開(kāi)始采集數(shù)據(jù)，采集過(guò)程所經(jīng)歷時(shí)間是一定的(如3s)。經(jīng)歷了規(guī)定的采集時(shí)間后，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。在有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，在制動(dòng)過(guò)程中第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算出車輪與滾筒之間的滑差率。當(dāng)滑差率達(dá)到一定值(如25)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。如車輪不駛離制動(dòng)臺(tái)，延時(shí)電路將電動(dòng)機(jī)關(guān)閉310s后又自動(dòng)啟動(dòng)。檢測(cè)過(guò)程結(jié)束，車輛即可駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。,由于制動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)條件要求是以軸制動(dòng)力與軸荷的百分比來(lái)評(píng)判的。對(duì)總質(zhì)量不同的汽車來(lái)說(shuō)是比較客觀的標(biāo)準(zhǔn)。為此除了設(shè)置制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)外，還必須配備軸重計(jì)或輪重儀，有些復(fù)合式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)裝有軸重測(cè)量裝置，其稱重傳感器(應(yīng)變片式)通常安裝在車輪測(cè)試單元框架的4個(gè)支承腳處。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),GBT 72581997機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件中定義制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的瞬間作為起始計(jì)時(shí)點(diǎn)，為此，在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中必須由駕駛員通過(guò)套裝在汽車制動(dòng)踏板上的腳踏開(kāi)關(guān)向試驗(yàn)臺(tái)指示、控制裝置發(fā)出一個(gè)“開(kāi)關(guān)”信號(hào)，開(kāi)始時(shí)間計(jì)數(shù)，直至制動(dòng)力與軸荷之比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的75%時(shí)瞬間為止，這段時(shí)間歷程即為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，通?？梢酝ㄟ^(guò)試驗(yàn)臺(tái)的計(jì)算機(jī)執(zhí)行相應(yīng)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。,目前，采用的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)具有防抱死(ABS)系統(tǒng)的汽車制動(dòng)系的制動(dòng)性能，還無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試。主要原因是這些試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試車速較低，一般不超過(guò)5kmh。而現(xiàn)代防抱死系統(tǒng)均在車速1020km/h以上起作用，所以在上述試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車輪制動(dòng)力時(shí)，車輛的防抱死系統(tǒng)不起作用，只能相當(dāng)于對(duì)普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)過(guò)程。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),2.慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介 慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的路面，試驗(yàn)臺(tái)上各對(duì)滾筒分別帶有、輪，其慣性質(zhì)量與受檢汽車的慣性質(zhì)量相當(dāng)。因此滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)具有相當(dāng)于汽車在道路行駛的慣性，制動(dòng)時(shí)，輪胎對(duì)滾筒表面產(chǎn)生阻力，雖然這時(shí)驅(qū)動(dòng)滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力(如電動(dòng)機(jī)或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力)已被切斷。但由于滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)肯定有一定的慣性，因而滾筒表面將相對(duì)于車輪移過(guò)一定距離。由此可見(jiàn)，在慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上可以模擬道路制動(dòng)試驗(yàn)工況。這種試驗(yàn)臺(tái)的主要檢測(cè)參數(shù)是各輪的制動(dòng)距離，同時(shí)還可測(cè)得制動(dòng)時(shí)間或減速度。 慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按同時(shí)檢測(cè)的軸數(shù)不同可分為單軸式、雙軸式。雙軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，如圖48所示。,試驗(yàn)時(shí)，被檢車駛上試驗(yàn)臺(tái)后，前、后滾筒組之間的距離可用液壓缸17調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后用液壓缸18鎖緊。由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)后滾筒組旋轉(zhuǎn)，左右主動(dòng)滾筒用半軸與傳動(dòng)器2相連，并經(jīng)變速器3、萬(wàn)向節(jié)13、電磁離合器12、傳動(dòng)軸11、變速器6、傳動(dòng)器2帶動(dòng)前滾筒及汽車前輪一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)按被檢車輛行駛時(shí)的慣性等效質(zhì)量配置的飛輪1也一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)達(dá)到試驗(yàn)轉(zhuǎn)速時(shí)，斷開(kāi)連接各滾筒的電磁離合器，同時(shí)作緊急制動(dòng)。車輪制動(dòng)后，滾筒飛輪依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒能轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車輪的制動(dòng)距離。在規(guī)定試驗(yàn)車速下，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)取決于車輪制動(dòng)器和整個(gè)制動(dòng)系的技術(shù)狀況。滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)由裝在滾筒端部的光電傳感器5轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖送入計(jì)數(shù)器記錄，在滾筒的端部還裝有測(cè)速發(fā)電機(jī)4測(cè)定試驗(yàn)車速。為防止汽車制動(dòng)時(shí)向后竄出，在后滾筒組后裝有第三滾筒19。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),試驗(yàn)時(shí)，被檢車駛上試驗(yàn)臺(tái)后，前、后滾筒組之間的距離可用液壓缸17調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后用液壓缸18鎖緊。由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)后滾筒組旋轉(zhuǎn)，左右主動(dòng)滾筒用半軸與傳動(dòng)器2相連，并經(jīng)變速器3、萬(wàn)向節(jié)13、電磁離合器12、傳動(dòng)軸11、變速器6、傳動(dòng)器2帶動(dòng)前滾筒及汽車前輪一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)按被檢車輛行駛時(shí)的慣性等效質(zhì)量配置的飛輪1也一起旋轉(zhuǎn)。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),當(dāng)達(dá)到試驗(yàn)轉(zhuǎn)速時(shí)，斷開(kāi)連接各滾筒的電磁離 合器，同時(shí)作緊急制動(dòng)。車輪制動(dòng)后，滾筒飛輪依 靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒能轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車輪的 制動(dòng)距離。在規(guī)定試驗(yàn)車速下，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)圈 數(shù)取決于車輪制動(dòng)器和整個(gè)制動(dòng)系的技術(shù)狀況。滾 筒轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)由裝在滾筒端部的光電傳感器5轉(zhuǎn)變?yōu)殡?脈沖送入計(jì)數(shù)器記錄，在滾筒的端部還裝有測(cè)速 發(fā)電機(jī)4測(cè)定試驗(yàn)車速。為防止汽車制動(dòng)時(shí)向后竄 出，在后滾筒組后裝有第三滾筒19。,這種動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的使用發(fā)法的試驗(yàn)條件接近汽車實(shí)際行駛條件，具有在任何車速下進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試的優(yōu)點(diǎn)。但這種試驗(yàn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)部分分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，因此其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占地面積大，且檢驗(yàn)的車型范圍受到一定限制，所以應(yīng)用范圍不如反力式來(lái)得廣泛。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),3、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來(lái)的檢測(cè)設(shè)備，它憑借汽車在測(cè)試平板上的實(shí)際緊急制動(dòng)過(guò)程來(lái)測(cè)定前、后軸制動(dòng)力，因此能比較客觀地反映汽車制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力 的大小，正確評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能。 1.平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)如圖49所示，它是由四塊表面軋花的測(cè)試平板、控制柜和踏板壓力計(jì)等組成。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),測(cè)試平板是制動(dòng)力和垂直力的承受與傳遞裝置。面板為一長(zhǎng)方形鋼板，其下面四個(gè)角上安置四個(gè)壓力傳感器，壓力傳感器底部加工成可以放置鋼珠的縱向v形溝槽，底板與壓力傳感器底部的縱向溝槽對(duì)應(yīng)處也加工有四條可以放置鋼珠的縱向溝槽。這樣，面板既可以通過(guò)鋼珠在底板上沿縱向移動(dòng)，又可以通過(guò)鋼珠將作用于面板上的垂直力傳遞到底板上。此外，面板還經(jīng)過(guò)一根裝有拉力傳感器的縱向拉桿扇結(jié)在底板上。當(dāng)汽車行駛到四塊測(cè)試平板上進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，這些壓力傳感器和拉力傳感器就能同時(shí)測(cè)出每個(gè)車輪作用于測(cè)試平板上的制動(dòng)力與垂直力。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),控制柜包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)、鍵盤(pán)打印機(jī)、顯示器及遙控接收模塊等。 踏板壓力計(jì)是用來(lái)測(cè)量制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板力的裝置，除常見(jiàn)的有線式以外，還有紅外線式和無(wú)線式等。測(cè)量時(shí)，將其固定在汽車制動(dòng)踏板上方。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),(五) 臺(tái)試制動(dòng)性檢測(cè)方法 以反力式為例。反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的型號(hào)不同，其使用方法也不同，在使用前一定要認(rèn)真閱讀試驗(yàn)臺(tái)的使用說(shuō)明書(shū)，按照使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行正確操作。 一般制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下： （1）試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備 1)檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上有無(wú)泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。 2)使?jié)L筒在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針零位。 3)檢查舉升器動(dòng)作是否靈活，如動(dòng)作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修。舉升器是否在升起位置，否則應(yīng)使舉升器升起到位。 4)檢查各指示燈工作是否正常。 5)檢查各種導(dǎo)線有無(wú)因損傷造成接觸不良現(xiàn)象。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),（2）被測(cè)車輛的準(zhǔn)備 1)核實(shí)汽車各軸軸荷，確保被測(cè)汽車車軸軸荷在試驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍內(nèi)。 2)檢查輪胎是否沾有泥、水、油污等雜物，要特別注意檢查輪胎花紋內(nèi)或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊，應(yīng)清除干凈。 3)檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值。,汽車制動(dòng)性能的檢測(cè),（3）測(cè)試步驟 1)接通試驗(yàn)臺(tái)總電源，按說(shuō)明書(shū)要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。 2)汽車從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)。先前軸，再后軸，使車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。 3)汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋位置，腳、手制動(dòng)處于放松狀態(tài)，能測(cè)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)將腳踏開(kāi)關(guān)套裝在制動(dòng)踏板上。 4)降下舉升平板，至輪