上海市中心城高架及快速路.ppt

2019/9/15,1,上海市中心城高架及快速道路系統(tǒng) 改善方案,2019/9/15,2,主要內(nèi)容,工作流程 高架及快速道路的功能及形態(tài) 現(xiàn)有高架道路的癥結(jié)分析 中環(huán)線建成后的交通影響分析 對策及效果分析 分期實(shí)施計(jì)劃,2019/9/15,3,工作流程,2019/9/15,4,工作流程,模型工具,宏觀模型VISUM,2019/9/15,5,路網(wǎng)模型 現(xiàn)狀流量 反推 模型精度,現(xiàn)狀路網(wǎng),工作流程,2019/9/15,6,路網(wǎng)模型 現(xiàn)狀流量 反推 模型精度,GEH=1.15.0 （滿足精度要求）,工作流程,2019/9/15,7,OD期望線,現(xiàn)狀交通特征,工作流程,2019/9/15,8,平均出行距離：6.9 km,工作流程,2019/9/15,9,高架及快速道路概況 二環(huán) 十射 “十”字高架,高架及快速道路的功能及形態(tài),總里程210公里（不包括外環(huán)線），其中已達(dá)標(biāo)的快速路100.4公里,2019/9/15,10,高架及快速道路的功能及形態(tài),中心城已有和規(guī)劃在建高架及快速路統(tǒng)計(jì),2019/9/15,11,高架道路功能分析,由于多方面的原因，高架建成初期所具有的交通功能已逐漸改變。具體表現(xiàn)在： 針對每條高架道路而言，其功能并不是單一的；過境（穿越中心區(qū)）、 （由中心區(qū)）出發(fā)、到達(dá)（中心區(qū)）以及（中心區(qū)）內(nèi)部交通 短距離交通比重較多（出行距離在5公里以下的車輛占高架總運(yùn)行車輛數(shù)的42.7%）,高架及快速道路的功能及形態(tài),2019/9/15,12,高架道路功能分析 內(nèi)環(huán), 由于容量與其交通吸引范 圍不匹配,無法完全承擔(dān)中 心區(qū)保護(hù)殼的作用 同時也起到主要主流向的 切向線通道作用 內(nèi)環(huán)浦東段由于其走向離中 心區(qū)相對較遠(yuǎn)，且有黃浦江 的阻隔，未能起到環(huán)的作用,高架及快速道路的功能及形態(tài),2019/9/15,13,高架道路功能分析 “十”字高架 大量內(nèi)部交通占用了高架資源 承擔(dān)部分內(nèi)環(huán)的保護(hù)殼功能， 為市中心快速到達(dá)交通以及出 發(fā)交通提供快速通道 兼有過境交通功能，過境交通 占斷面流量的10%-20%,高架及快速道路的功能及形態(tài),2019/9/15,14,高架道路功能分析 “十”字高架,高架及快速道路的功能及形態(tài),2019/9/15,15,射線快速路 市中心區(qū)與外圍的快速聯(lián)系，在環(huán)路和射線的接點(diǎn)處轉(zhuǎn)換，并通過環(huán)路到達(dá)市中心區(qū); 射線拓展了中心城的可達(dá)性 目前，功能較為單一，中環(huán)建成后，其功能可能會發(fā)生比較大的變化 南北高架延伸段、延安西路 高架：與內(nèi)環(huán)相交，并與“十” 字高架相連 滬閔高架：與內(nèi)環(huán)相交，并 與主干道相連 逸仙高架：與內(nèi)環(huán)一側(cè)相連,高架道路功能分析,高架及快速道路的功能及形態(tài),2019/9/15,16,高架道路功能分析,高架及快速道路的功能及形態(tài),由于中心城主干道的不足，高架道路的通行能力和車速將近地面主干道的3倍，吸引了大量的交通在高架道路集中，高架道路承擔(dān)了部分主干道功能；短距離交通比重較多（出行距離在5公里以下的車輛占高架總運(yùn)行車輛數(shù)的42.7%） 功能替代 由于高架道路的地面道路一般為主干道，大部分上下匝道與主干道直接銜接，使主干道承擔(dān)了高架道路輔道的功能。這種功能的重疊，造成上下匝道附近的交叉口流量激增，影響了地面的交通，也使上下高架的交通受到了影響 功能重疊,2019/9/15,17,高架及快速道路形態(tài),高架及快速道路的功能及形態(tài),分析高架及快速道路結(jié)構(gòu)形態(tài)時，應(yīng)將其放在中心城整個道路體系中考慮 中心城的骨干路網(wǎng)為環(huán)線加射線、中心區(qū)為方格網(wǎng)的格局，該格局適合目前上海中心城的城市布局 。但也存在一些問題： 內(nèi)環(huán)浦東段沒有起到環(huán)的作用 內(nèi)環(huán)線容量不夠的問題 延安高架路在浦東存在“缺失路 段” 射線與環(huán)線節(jié)點(diǎn)處的銜接問題,2019/9/15,18,現(xiàn)有高架道路的交通狀況,現(xiàn)有高架道路的癥結(jié)分析,現(xiàn)狀高架道路總里程為79.1公里，高峰小時周轉(zhuǎn)量為51.84萬車公里/小時，平均速度為 40.2公里/小時，平均飽和度為0.81，車輛平均行駛距離約6.9公里 高架系統(tǒng)總體容量大于交通需求,部分高架道路交通量已接近或超過其容量（如 “十”字高架及延安西路高架） 內(nèi)環(huán)飽和度為0.85，但部分路段交通量超過其容量，形成局部瓶頸路段,2019/9/15,19,現(xiàn)有高架道路的交通狀況,高架道路飽和度分布狀況,現(xiàn)有高架道路的癥結(jié)分析,現(xiàn)狀飽和度,注:長度為單向,2019/9/15,20,現(xiàn)有高架道路的交通狀況,現(xiàn)有高架道路的癥結(jié)分析,現(xiàn)狀高架容量及周轉(zhuǎn)量,2019/9/15,21,各道路平均車速,現(xiàn)有高架道路的癥結(jié)分析,現(xiàn)有高架道路的運(yùn)行狀況,2019/9/15,22,各道路平均車速,現(xiàn)有高架道路的癥結(jié)分析,現(xiàn)有高架道路的運(yùn)行狀況,2019/9/15,23,高架道路擁堵現(xiàn)象及癥結(jié),高架擁堵現(xiàn)象及癥結(jié),現(xiàn)有高架道路的癥結(jié)分析,現(xiàn)狀高架擁堵主要表現(xiàn)為高峰時段車輛排隊(duì)、車流低速運(yùn)行，下表列出了高架擁堵的主要類型和癥結(jié) 現(xiàn)狀高架高峰時期共30段主線擁堵和45處匝道排隊(duì),2019/9/15,24,分流 在中環(huán)流量未飽和前，對現(xiàn)有高架的流量有分流作用 誘增 中環(huán)建成，將使高架路網(wǎng)的交通吸引范圍擴(kuò)大 新增的流量將首先對射線高架產(chǎn)生影響，并傳遞到立交節(jié)點(diǎn)和 內(nèi)環(huán)及“十”字高架,中環(huán)建成后對現(xiàn)有高架及快速路的影響,中環(huán)建成后的交通影響分析,2019/9/15,25,現(xiàn)有高架總車公里：52.16萬車公里/高峰小時 現(xiàn)有高架平均飽和度：0.82,中環(huán)建成后對現(xiàn)有高架及快速路的影響,中環(huán)建成后的交通影響分析,2019/9/15,26,總體分析,中環(huán)建成后的交通影響分析,高架平均飽和度小于1.0，但空間分布不均勻 “十”字高架的擁堵狀況最為嚴(yán)重，己無法承擔(dān)更多的交通需求，成為整個高架路網(wǎng)的瓶頸 中環(huán)對內(nèi)環(huán)有分流作用，但由于內(nèi)環(huán)部分瓶頸路段（如內(nèi)環(huán)西段、廣中路到共和新路等）的存在，其運(yùn)行狀況不會有較大的改善 射線高架路：除延安西路高架（內(nèi)環(huán)到中環(huán)）較擁擠，其它仍能適應(yīng)增長的需求 根據(jù)模型分析，“十”字高架的潛在的需求將增加，但由于道路通行能力的限制，只有部分潛在的需求能轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際的流量，如不采取措施，將會使高峰時段延長、擁堵區(qū)域加大并通過立交蔓延到其它高架（內(nèi)環(huán)及射線高架）,2019/9/15,27,總體分析,中環(huán)建成后的交通影響分析,中環(huán)建成后預(yù)測路網(wǎng)飽和度分布,2019/9/15,28,中環(huán)建成后對高架道路的影響,中環(huán)建成后的交通影響分析,內(nèi)環(huán)高架,由于中環(huán)的位置和定位，其分流效果主要體現(xiàn)在內(nèi)環(huán)，如：內(nèi)環(huán)逸仙路到共和新路立交段和內(nèi)環(huán)延安西路立交到魯班路立交段，分流路段流量分別為5.4和12.6 內(nèi)環(huán)周轉(zhuǎn)率下降4.9%，飽和度降為0.82 由于內(nèi)環(huán)部分瓶頸路段（如內(nèi)環(huán)西段、廣中路到共和新路等）的存在，其運(yùn)行狀況不會有較大的改善,2019/9/15,29,中環(huán)建成后對高架道路的影響,中環(huán)建成后的交通影響分析,延安高架,延安高架路部分路段流量增加8.0 總體上，延安高架路由西向東（南側(cè)）周轉(zhuǎn)率上升4.2%，飽和度升為1.0；由東向西（北側(cè)）周轉(zhuǎn)率上升0.5%，飽和度升為1.05 本已嚴(yán)重的交通問題更加突出,2019/9/15,30,中環(huán)建成后對高架道路的影響,中環(huán)建成后的交通影響分析,南北高架,南北高架路部分路段流量增加18.0 總體上，南北高架路由南向北（東側(cè)）周轉(zhuǎn)率上升7.3%，飽和度升為1.04；由北向南（西側(cè)）周轉(zhuǎn)率上升1.9%，飽和度升為0.84 由于南北高架路交通潮汐現(xiàn)象明顯，而模型分析的是晚高峰，因此東側(cè)飽和度超過1.0 本已嚴(yán)重的交通問題更加突出，共和新路立交的矛盾將最為突出,2019/9/15,31,中環(huán)建成后對高架道路的影響,中環(huán)建成后的交通影響分析,延安西路高架,南北高架北延伸段,使延安西路高架部分路段流量增加8.2（由于中環(huán)與延安西路高架設(shè)計(jì)為分離式立交，中環(huán)的轉(zhuǎn)換交通未直接對延安西路高架形成沖擊） 總體上，延安西路高架周轉(zhuǎn)率上升1.4%，飽和度上升為0.94 由于現(xiàn)狀高架已接近飽和，這將加劇交通擁堵情況,將使南北高架路北延伸部分路段潛在需求流量增加41.0，但受共和新路立交的限制，這些路段未達(dá)到飽和 總體上，南北高架路北延伸周轉(zhuǎn)率上升16.9%，飽和度升為0.78,2019/9/15,32,中環(huán)建成后對高架道路的影響,中環(huán)建成后的交通影響分析,滬閔高架,逸仙高架,對滬閔高架路中環(huán)到內(nèi)環(huán)段有分流作用，分流比例5.5 總體上，滬閔高架路周轉(zhuǎn)率下降3.6%，飽和度降為0.61,由于交通量誘增和環(huán)線與內(nèi)環(huán)距離較近等因素，逸仙高架路北段（中環(huán)與外環(huán)間）將面臨交通需求增長 總體上，逸仙高架路周轉(zhuǎn)率下降1.0%，飽和度為0.63,2019/9/15,33,中環(huán)浦西段,中環(huán)建成后的交通影響分析,由于其分流現(xiàn)有高架的流量不大，其沿線土地開發(fā)還在進(jìn)行中，近期飽和度不大 中環(huán)北段西接滬嘉高速入城段，東接五洲大道，是滬崇蘇通道的重要組成部分。但連接8車道五洲大道的翔殷路隧道僅4車道，將成為該通道的瓶頸,2019/9/15,34,中環(huán)浦東段,中環(huán)建成后的交通影響分析,由于其線位在內(nèi)環(huán)浦東段外，其環(huán)線的保護(hù)殼功能將比內(nèi)環(huán)浦東段更弱 中環(huán)南段與外環(huán)南段距離較近，對外環(huán)南段有一定的分流作用 其主要作用將是服務(wù)地方的快速道路,2019/9/15,35,解決問題的思路 不進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)容 補(bǔ)足路網(wǎng)缺陷 局部路段、上下匝道 路網(wǎng)形態(tài)完善 補(bǔ)足木桶中的最短板 協(xié)調(diào)立交、匝道和路段的容 量平衡、理順高架與 地面 的關(guān)系，確保快速系統(tǒng)功能 的發(fā)揮,對策及效果分析,2019/9/15,36,路網(wǎng)發(fā)展方向,對策及效果分析,調(diào)整和強(qiáng)化方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加轉(zhuǎn)換點(diǎn)，增加和強(qiáng)化環(huán)射節(jié)點(diǎn)處（滬閔/內(nèi)環(huán)和逸仙/內(nèi)環(huán)等）的分流通道，同時解決中心區(qū)主干道不足的問題，但必須解決相應(yīng)的地面道路的配套,通過關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的改造、非改機(jī)等措施，強(qiáng)化“三縱三橫”（特別是北橫和西縱）主干道功能，并保留其提升為快速路的可能,結(jié)合世博會的交通規(guī)劃，耀華路龍耀路隧道石龍路通道的建設(shè)，結(jié)合漕寶路、曲陽路和浦東南路的功能提升，深入研究建設(shè)東北西南新通道的必要行性和可行性,2019/9/15,37,改善原則,對策及效果分析,目前整體路網(wǎng)運(yùn)行的平衡不宜輕易改變，不進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)容 以均衡路網(wǎng)交通為目的，提高運(yùn)行效率和可靠性 在分析改善方案的利弊、考慮其它相關(guān)工程建設(shè)的前提下，提出分期 建設(shè)計(jì)劃；對實(shí)施效果尚不明確的方案，暫緩實(shí)施并進(jìn)行深入研究,改善措施,工程性措施：主線上下匝道間加減速段完善、增加匝道、立交改造、節(jié)點(diǎn)立體化 管理性措施：交叉口渠化設(shè)計(jì)、高架和地面協(xié)調(diào)控制、管理信息化 規(guī)劃性措施：強(qiáng)化中心區(qū)部分主干道功能和建設(shè)東北西南新通道,2019/9/15,38,工程性措施,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,39,主線上下匝道間加減速段完善工程位置,廣中路到共和新路,武寧路到鎮(zhèn)坪路,金沙江路到武夷路,新華路到吳中路,瑞金路到宛平路,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,40,主線上下匝道間加減速段完善范圍及目的,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,41,主線上下匝道間加減速段完善改善效果評價,主線改造后路段飽和度變化情況,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,42,增加匝道作用及工程位置,賓陽路下匝道,虹橋路下匝道,虹中路下匝道,中興路下匝道,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,43,中環(huán)建成后虹中路下匝道交通敏感性分析結(jié)果,現(xiàn)狀虹中路下匝道交通敏感性分析結(jié)果, 該下匝道主要分擔(dān)延安高架南側(cè)江蘇路下匝道的流量，同時分擔(dān)內(nèi)環(huán)外側(cè)吳中路下匝道部分流量 現(xiàn)狀路網(wǎng)下，江蘇路下匝道高峰小時流量減少286輛/小時，中環(huán)建成后減少437輛/小時 現(xiàn)狀路網(wǎng)下，對內(nèi)環(huán)外側(cè)吳中路下匝道的分流量為69輛/小時，中環(huán)建成后分流量為81輛/小時 延安高架南側(cè)和內(nèi)環(huán)外側(cè)主線流量亦相應(yīng)減少,增加匝道延安高架南側(cè)虹橋路下匝道交通敏感性分析,中環(huán)建成后交通敏感性分析結(jié)果,現(xiàn)狀交通敏感性分析結(jié)果,新增虹橋路下匝道,南側(cè)主線流量減少286輛/小時,外側(cè)主線流量減少69輛/小時,新增虹橋路下匝道,南側(cè)主線流量減少437輛/小時,外側(cè)主線流量減少81輛/小時,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,44,增加匝道延安高架南側(cè)虹中路下匝道交通敏感性分析,中環(huán)建成后交通敏感性分析結(jié)果,現(xiàn)狀交通敏感性分析結(jié)果, 新增虹中下路匝道將會替代虹許路下匝道的部分到達(dá)功能 虹中路下匝道流量只與延安高架南側(cè)虹許路下匝道流量相關(guān) 現(xiàn)狀路網(wǎng)下，延安高架南側(cè)虹許路下匝道高峰小時流量減少356輛/小時 現(xiàn)狀路網(wǎng)下，延安高架南側(cè)虹中路虹許路段主線高峰小時流量減少356輛/小時 中環(huán)建成后，延安高架南側(cè)虹許路下匝道高峰小時流量減少934輛/小時 中環(huán)建成后，延安高架南側(cè)虹中路虹許路主線高峰小時流量減少934輛/小時,新增虹中路下匝道,南側(cè)主線流量減少356輛/小時,新增虹中路下匝道,南側(cè)主線流量減少934輛/小時,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,45,中環(huán)建成后虹中路下匝道交通敏感性分析結(jié)果,增加匝道南北高架西側(cè)中興路下匝道,必要性 解決由共和新路立交方向到鐵路上海站北廣場的到達(dá)交通 緩解南北高架路西側(cè)連續(xù)上匝道（共和新路立交上匝道和永興路上匝道）形成的 主線瓶頸 問題 可能增加內(nèi)環(huán)內(nèi)側(cè)滬太路到共和新路及外側(cè)西藏路到共和新路的流量 由于用地條件的限制，實(shí)施難度大,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,46,中環(huán)建成后虹中路下匝道交通敏感性分析結(jié)果,增加匝道滬閔高架東側(cè)賓陽路下匝道,現(xiàn)狀賓陽路下匝道交通敏感性分析結(jié)果,必要性 緩解徐家匯地區(qū)及漕溪北路立交的交通壓力 滬閔東側(cè)高架外環(huán)內(nèi)環(huán)間連續(xù)設(shè)置上匝道，同時徐家匯地區(qū)又是一個重要的吸引 點(diǎn)，因此導(dǎo)致主線流量集聚，新增下匝道可以分流主線流量，實(shí)現(xiàn)地方交通到達(dá) 提供滬閔高架路東側(cè)漕溪北路立交前的出口，提高高架主線運(yùn)行可靠性 緩解滬閔高架路與內(nèi)環(huán)高架相交處內(nèi)環(huán)的交通壓力 潛在的問題 與上游柳州路上匝道間距較小，應(yīng)配合高架主線的交通組織設(shè)計(jì) 建議視中環(huán)建成后的交通狀況，深化研究工程的必要性,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,47,立交改造延西立交,延西立交北側(cè)主線分段晚高峰流量、車道數(shù)和飽和度,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,48,立交改造延西立交,改善后，立交主線飽和度變化情況見表；改善后，盡管其上下游飽和度都大于1.0，但有近750米的緩沖區(qū)，基本沒有嚴(yán)重的擁堵問題,延安西路高架延安西路立交處主線改善方案評價,方案評價,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,49,立交改造內(nèi)環(huán)/逸仙節(jié)點(diǎn)的處理,內(nèi)環(huán)/逸仙節(jié)點(diǎn)處理示意圖,項(xiàng)目1:內(nèi)環(huán)外側(cè)至逸仙高架定向匝道,內(nèi)環(huán)/逸仙路立交處晚高峰流量（輛/小時）,項(xiàng)目2:逸仙高架至內(nèi)環(huán)內(nèi)側(cè)定向匝道,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,50,立交改造漕溪路立交SE匝道改造,改造SE匝道,必要性 消除SE匝道入口交通流與內(nèi)環(huán)外側(cè)龍華路下匝道出口車流交織 提高現(xiàn)有SE匝道通行能力 潛在的問題 需深化研究，并視中環(huán)建成后交通狀 況進(jìn)行必要性和可行性的研究,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,51,立交的完善和改造天目路立交,必要性 消除轉(zhuǎn)盤消除天目路立交轉(zhuǎn)盤4個交織段中2個沖突點(diǎn) 潛在的問題 應(yīng)配合相應(yīng)的區(qū)域交通管理措施,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,52,交叉口立體化設(shè)計(jì)工程位置,黃興路/周家嘴路,中山北路/滬太路,中山西路/金沙江路,逸仙路/場中路,中山北路/四平路,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,53,交叉口立體化設(shè)計(jì),敞開段,暗埋段,對策及效果分析 工程性措施,周家嘴路黃興路交叉口立體化設(shè)計(jì),2019/9/15,54,交叉口立體化設(shè)計(jì)效果評價,注: 表中改善后未包括所分離的直行交通量；右轉(zhuǎn)專用車道不受信號燈控制,交叉口立體化設(shè)計(jì)效果評價,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,55,配套路網(wǎng), 徐家匯及南站地區(qū)配套道路 新增下匝道配套道路 中環(huán)主要配套道路 南北高架及北延伸段平行道路,對策及效果分析 工程性措施,2019/9/15,56,工程性措施評價,對策及效果分析 工程性措施,對高架主線的改善將使部分主線車流運(yùn)行更均衡，減少由于主線通行能力瓶頸引起的主線擁堵和上匝道排隊(duì) 通過增加匝道，均衡主線交通需求、減少由于連續(xù)上匝道引起的主線擁堵和上匝道排隊(duì)、提高運(yùn)行的可靠性 通過立交改造，消除局部主線瓶頸、減少先上后下匝道車輛交織、均衡主線交通需求、減少地面交交叉口的交通壓力 對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的立體化將提高地面交叉口的通行能力，減少下匝道排隊(duì)及其引起的主線擁堵,2019/9/15,57,工程性措施評價,對策及效果分析 工程性措施,現(xiàn)狀高架30段主線擁堵和45處匝道排隊(duì)，通過工程性措施，消除和緩解了其中的18段主線擁堵和23處匝道排隊(duì) 通過工程性措施，消除高架的局部瓶頸，高架的運(yùn)行狀況將有所改善，潛在需求將轉(zhuǎn)換為實(shí)際流量，形成新的平衡 對高架道路，應(yīng)采取必要的管理措施，控制進(jìn)入高架的流量 對中環(huán)，通過周邊配套路網(wǎng)的建設(shè)，消除可能出現(xiàn)在匝道和地面銜接處的瓶頸，使中環(huán)的容量優(yōu)勢能更好的發(fā)揮,2019/9/15,58,對策及效果分析 管理性措施,管理性措施包括： 交叉口渠化設(shè)計(jì)：提高地面交叉口的疏解能力，緩解下匝道排隊(duì) 高架和地面協(xié)調(diào)控制：通過上下匝道信號控制，對工程措施未能解決的擁堵路段進(jìn)行需求控制，使交通均衡，重點(diǎn)為“十”字高架 管理信息化：通過信息發(fā)布，引導(dǎo)路網(wǎng)交通，提高突發(fā)事件時高架運(yùn)行的可靠性,2019/9/15,59,交叉口渠化設(shè)計(jì) 中山北一路/廣中路（內(nèi)環(huán)高架） 中山北一路/廣靈四路（內(nèi)環(huán)高架） 中山西路/金沙江路-寧夏路（內(nèi)環(huán)高架） 中山西路/吳中路（內(nèi)環(huán)高架） 中山北二路/曲陽路（逸仙路高架） 漕溪路/南丹路（滬閔路高架） 其它：中環(huán)相關(guān)交