47.船公司“裝船批注”不規(guī)范遭銀行拒付案

47船公司“裝船批注”不規(guī)范遭銀行拒付案【概要】我內(nèi)地出口公司采用門對門交貨方式向西歐某國出口貨物，合同規(guī)定采用信用證結(jié)算，要求出口商在發(fā)貨后提交清潔的已裝船貨運提單。簽約后，我公司如期交貨并取得備運提單，后在貨物實際裝船后由承運人在提單右下角加“裝船批注”，然后向當(dāng)?shù)劂y行交單議付，議付行審單無誤后辦理議付并向國外開證行寄單。國外開證行審單后拒絕付款，理由是受益人所交單據(jù)是備運單據(jù)，不符合信用證要求提交已裝船提單的規(guī)定。后經(jīng)出口公司反復(fù)解釋并與開證人多次聯(lián)系，最終開證行同意付款。【案情】1992年4月，我國江蘇省的一家出口企業(yè)與歐洲H國的一家進(jìn)口公司簽訂了一項出口10000碼印花府綢(printed poplin)的合同。合同規(guī)定采用CIP價格，目的地為H國的R城。貨款結(jié)算方式采用不可撤銷的即期信用證，要求中方提交清潔的已裝船貨運提單(clean on board ocean BL)。合同簽訂后，中方企業(yè)于當(dāng)年5月底在當(dāng)?shù)丶b箱貨運站辦理下貨物托運手續(xù)，貨物將由該地運到上海，然后從上海裝船運往H國。當(dāng)時，中方公司辦完托運手續(xù)后由集裝箱貨運部門出具了聯(lián)合運輸提單，但此時貨物并未裝船。一周以后，貨物在上海順利裝船。然后，出口公司又請船務(wù)代理在原提單基礎(chǔ)上加蓋了“已裝船”字樣。6月中旬，中方公司向當(dāng)?shù)劂y行辦理了交單議付手續(xù)。我方銀行審單后辦理議付并將全套單據(jù)寄國外開證行索償。6月下旬，我方議付行接國外開證行拒付通知：“在審核了所提交的單據(jù)之后，我行發(fā)現(xiàn)提單為備運提單，而我行信用證規(guī)定必須提交已裝船提單；鑒于存在該項不符，我行只有拒絕承兌你方匯票。我方目前正持單等待你方進(jìn)一步的指示?！蔽曳姐y行接電后立即復(fù)電進(jìn)行解釋，指出提單上已經(jīng)加了裝船批注，證明貨物已經(jīng)裝船，因此應(yīng)是已裝船提單，符合信用遷規(guī)定，所以請對方立即付款。7月初，對方回電稱，我方船公司所作的裝船批注未按跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP400)第27條辦理，因此是無效的裝船批注，所以此提單不能算作是已裝船提單。接對方銀行回電后我方銀行再次致電，說明這種裝船批注的做法是船公司的習(xí)慣做法，已經(jīng)為世界上大多數(shù)國家所接受，過去也曾經(jīng)多次這樣辦理，均未出現(xiàn)過問題，因此請對方接受單據(jù)并立即付款。但對方銀行再次來電稱，由于提單上的裝船批注沒有簽字的裝船日期，因此除非開證人同意，銀行不能按已裝船提單處理。在這種情況下，銀行只好通知受益人與開證人聯(lián)系，請開證人授權(quán)開證行付款。受益人對開證人解釋說，貨物確實已經(jīng)裝船，而且裝船批注是在貨物實際裝船后再加注的，因此請開證人說服開證行付款。最后經(jīng)過出口公司再三說明，并獲得貨物已經(jīng)裝船的確切消息之后，開證人才通知銀行付款?！痉治觥窟@起案例的根本起因是船公司的裝船批注不符合國際慣例造成的。案中反映出的問題值得引起有關(guān)出口公司及銀行的注意?，F(xiàn)對這些問題分析如下：1本案中的提單到底是已裝船提單還是備運提單，這一點在本案中是非常重要的。因為，這直接關(guān)系到出口商能否要求國外開證行付款。信用證的付款原則是單證嚴(yán)格相符。所以，如果信用證規(guī)定憑已裝船提單付款，而賣方提交了備運提單，則顯然是會遭開證行拒付的。因為，這違背了信用證要求單證一致的付款原則。所以，本案中爭論的焦點自然就集中在受益人提交的單據(jù)的性質(zhì)上來。2這張?zhí)釂尉烤故遣皇且蜒b船提單呢?判斷這個問題沒有別的辦法，只能根據(jù)國際慣例和有關(guān)的法規(guī)。這個案件發(fā)生的當(dāng)時，指導(dǎo)信用證業(yè)務(wù)的國際慣例首推國際商會1984年修訂的跟單信用證統(tǒng)一慣例。該慣例的第27條B款有一條規(guī)定：“為證明已裝船或已裝指名船只可以在收貨待運的運輸單據(jù)上加上已裝上船的批注，并經(jīng)承運人或其代理簽章或簡簽及加注日期，此批注之日期即作為已裝船或已裝指名船只的日期?！备鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例在1993年由國際商會進(jìn)行了修訂，發(fā)生了許多變化。在修訂后的UCP500中，有關(guān)的規(guī)定被列在了第26條中。該文本第26條的a款對奉案中的這類聯(lián)運提單作了這樣的規(guī)定：“發(fā)運、接受監(jiān)管或裝載，可在多式聯(lián)運單據(jù)上以文字表明，且出單日期即視為發(fā)運、接受監(jiān)管或裝載日期及裝運日期。然而，如果單據(jù)以蓋章或其他方式標(biāo)明發(fā)運、接受監(jiān)管或裝載日期，則此類日期即視為裝運日期?！睆倪@些規(guī)定來看，國際商會是允許備運提單在一定的條件下轉(zhuǎn)化為已裝船提單的，這里的條件就是裝船批注。裝船批注的構(gòu)成包括三項要素：(1)“已裝船”字樣；(2)承運人或其代理人的簽章；(3)簽章日期。本案里中方出口商提交的單據(jù)原為聯(lián)運提單，出單時應(yīng)為備運提單，原提單上的日期應(yīng)視為承運人接受貨物的日期。在后來加了裝船批注之后，本來是可以變?yōu)橐蜒b船提單的。而本案中，船公司只加注了“已裝船”的字樣，卻沒有簽章，也沒有加裝船批注的日期，這就產(chǎn)生了一系列的疑問：到底是誰加的批注?能不能理解為是原來簽發(fā)提單的承運人?這樣理解顯然是不對的。因為提單原來的簽章是針對收到貨物準(zhǔn)備裝運這一事實的，而不能針對后來發(fā)生的裝船事實。再一個疑問是后來的裝船發(fā)生在什么時間。提單上原來有提單的簽發(fā)日期，但這是第一承運人收到貨物時的簽章，不能同時看作是后來裝船發(fā)生的日期。兩件事情是不可能同時發(fā)生的。鑒于以上的分析，我們認(rèn)為對方銀行根據(jù)有關(guān)慣例判定該提單不是已裝船提單是有一定的道理的。3國際貿(mào)易中經(jīng)常會出現(xiàn)一些做法不符合國際慣例，但這些做法并不是任何時候都會導(dǎo)致事故。相當(dāng)多的情況下，盡管做法不符合國際慣例，但大家照樣能相安無事。像本案中這樣，平時一直