行業(yè)經濟論文-中國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考.doc

行業(yè)經濟論文-中國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考導言1999年4月至9月，作者對中國汽車業(yè)進行廣泛訪談和調查研究。曾先后到國家計委經濟預測司、國家外經貿部機電司、海關總署政策法規(guī)司、統(tǒng)計司、國家打私辦、公安部交通管理局、長春一汽集團、一汽-大眾、天汽集團、廣州本田、重慶長安鈴木、嘉陵-本田、上汽集團、上海別克、合肥凱斯鮑爾等部門與企業(yè)，同100余位國家有關職能部門領導、中國加入WTO談判小組成員、中國汽車業(yè)高層決策者、專家、各汽車集團中、外總裁、總經理、生產、購銷公司管理者、東北、華北、華東、華南、西南等地汽車用戶進行了訪談，并到各企業(yè)汽車生產車間進行了實地考察學習。對有關資料作了較為充分的閱讀和分析，經系統(tǒng)定向研究，最終結果便是本報告。作者還于1999年10月到12月間在全國各報刊陸續(xù)發(fā)表有關文章10余萬字。希望本報告能對中國汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展起一點作用。目錄導言第一卷中國汽車業(yè)發(fā)展研究的戰(zhàn)略觀與方法論第二卷中國汽車業(yè)生存發(fā)展時空的調查分析第三卷中國汽車業(yè)主、客體性的調查分析第四卷中國汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的三個重大認識問題第五卷中國汽車業(yè)戰(zhàn)略理念和決策行為系統(tǒng)第一卷中國汽車業(yè)發(fā)展研究的戰(zhàn)略觀與方法論第一篇中國汽車業(yè)發(fā)展研究的戰(zhàn)略觀戰(zhàn)略，在商界一般指指導商戰(zhàn)全局的計劃和策略。首先要確定戰(zhàn)略目標和最終的競爭對手，才能依據(jù)競爭雙方經濟、政治、心理、地理等因素，照顧商戰(zhàn)全局各方面、各階段之間的關系，規(guī)定無形、有形力量的準備和運用，諸如決策、管理、經營、銷售力量的建設,設施裝備和商品的生產儲備，戰(zhàn)略動員，基本作戰(zhàn)方向的確定，戰(zhàn)區(qū)的劃分，作戰(zhàn)方針和作戰(zhàn)指導原則的制定之類的問題。戰(zhàn)略和戰(zhàn)役之間的關系,戰(zhàn)役和戰(zhàn)術之間的關系，作為全局和局部的關系，受到方法論的控制。隨著競爭力量對比的變化和商戰(zhàn)發(fā)展的進程，戰(zhàn)略需要進行階段性轉變。中國汽車業(yè)的戰(zhàn)略目標是什么？中國汽車業(yè)的最終競爭對手是誰？加入WTO在即，中國汽車業(yè)準備是否充分？面臨競爭發(fā)展課題的今日中國汽車業(yè)，對上述問題是不太清晰的。美國曾經以控制石油為目標，以伊拉克為最終競爭對手，為海灣戰(zhàn)爭制定戰(zhàn)略；海爾則以參與國際競爭取得勝利為目標、以國際名牌為最終競爭對手制定戰(zhàn)略。眾所周知，這種目標和競爭對手清晰的戰(zhàn)略的確卓有成效。作者給戰(zhàn)略的定義是：戰(zhàn)略是對戰(zhàn)略主體的未來所作的系統(tǒng)性決策，是關于設立目標和控制目標實現(xiàn)全過程的系統(tǒng)性決策。軍事上，戰(zhàn)略具有不同的種類，如連續(xù)戰(zhàn)略和積累戰(zhàn)略，直接戰(zhàn)略和間接戰(zhàn)略，威攝戰(zhàn)略和實戰(zhàn)戰(zhàn)略，打擊軍事力量戰(zhàn)略和打擊社會財富戰(zhàn)略等。戰(zhàn)略盡管不同，但如博弗爾將軍所說：“其基本出發(fā)點都是爭取行動自由?！笔裁唇小靶袆幼杂伞?？“行動自由”是指達到最終目標的自由。也就是說，研究制定行業(yè)或企業(yè)競爭發(fā)展戰(zhàn)略的目的，就是運用行業(yè)或企業(yè)從今天到未來某個時間內的全部力量，調動一切可能調動的社會環(huán)境因素和自然環(huán)境因素，滿足可持續(xù)發(fā)展并獲得最大利潤的需求。“戰(zhàn)略是一門進行抉擇的藝術和科學。”（約翰柯林斯）中國汽車業(yè)要有效應對挑戰(zhàn)，究竟應該把戰(zhàn)略重點放在哪里？根據(jù)對中國汽車業(yè)“適應市場要求”和“滿足消費者需求”能力和狀況的調查，作者認為本報告所分析的中國汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，就其核心要素來說，應該是一個“轉型戰(zhàn)略”，即解決如何從計劃經濟體制向市場經濟體制轉型的戰(zhàn)略?！稗D型戰(zhàn)略”并非從今天開始。但是，就根本解決方法論這一戰(zhàn)略的靈魂問題來說，本次戰(zhàn)略設計面臨嚴峻考驗，這其實是對“轉型戰(zhàn)略”最后成敗的考驗。解決中國汽車業(yè)“不死”即生存問題。以方法論為核心的本次戰(zhàn)略設計，必須解決中國汽車業(yè)集團化之后的可持續(xù)發(fā)展以及在加入WTO后有限調適期中迅速占領中國廣大汽車市場的問題。美國國防大學戰(zhàn)略研究所所長約翰柯林斯在論述戰(zhàn)略的實質時說：“戰(zhàn)略這個詞的原意是統(tǒng)率藝術,但現(xiàn)在這個詞的含義卻遠遠超出了這個范圍?！贝髴?zhàn)略“真正的目的與其說是尋求戰(zhàn)斗,不如說是尋求一種有利的戰(zhàn)略形勢。這種戰(zhàn)略形勢是如此有利,以至于即便它本身不能收到決定性的效果,那么在這個形勢的基礎上再打一仗,就肯定可以收到這種決定性的效果。”中國偉大的戰(zhàn)略家孫子描述戰(zhàn)略的意義說：“不戰(zhàn)而屈人之兵，善之善者也。”所謂“不戰(zhàn)而屈人之兵”，是說，正確的戰(zhàn)略本身就能使人立于不敗之地，使對手感到你勝局已定。卓有成效的經營管理同樣依賴于完善而符合實際的戰(zhàn)略,沒有清晰的戰(zhàn)略把握，決策者對于經營管理的認識就會象倒立的金字塔一樣,岌岌可危地豎立在細小的塔尖上。戰(zhàn)略是充分調查研究戰(zhàn)略主體的歷史和現(xiàn)狀之后，對戰(zhàn)略主體未來生死存亡規(guī)律進行的探索與刻劃。戰(zhàn)略關系到未來的生死存亡，日益成為中國汽車業(yè)發(fā)展中的頭等大事。真正的決策者，決不敢對戰(zhàn)略稍微地加以輕視。這就是本報告在研究分析中國汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略時，所依據(jù)的戰(zhàn)略觀。第二篇中國汽車業(yè)戰(zhàn)略研究的方法論戰(zhàn)略方法論是制定戰(zhàn)略和實施戰(zhàn)略的方法。策略是為實現(xiàn)戰(zhàn)略任務而采取的手段。作者這里討論的戰(zhàn)略方法論，既是整體戰(zhàn)略的靈魂，也是策略的核心樞紐。戰(zhàn)略的有效性來源于科學的戰(zhàn)略方法論。戰(zhàn)略決策，是決策集團系統(tǒng)性干預客觀未來的主觀努力。中國汽車業(yè)決策者用什么思路和方法研究制定戰(zhàn)略，是影響中國汽車業(yè)未來發(fā)展的關鍵性戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。由于認識與科學的發(fā)展，人類社會的方法論變化有三：一是混沌原始時代的整體論，二是科學分析時代的還原論，三是充分了解物質結構后進入整合時代的系統(tǒng)論。還原論產生于1619世紀，自然科學為了向事物的內部結構和微觀機制深入，為了精確和嚴格地認識對象，逐一地去解剖它的各個細節(jié)。為了不讓研究停留在古代直觀的整體論水平，人們創(chuàng)造和發(fā)展了分析方法、實驗方法、數(shù)學方法等,分析方法成為帶頭方法。近代科學方法論從整體論向還原論變化，在幫助科學取得巨大進步和成功的同時，也形成了比較固定的思路，把注意的焦點逐漸推移到微觀細節(jié)上,極大地影響了人們觀察分析事物的普遍方法論。系統(tǒng)論則把對象放到系統(tǒng)的形式中進行考察和控制。什么叫系統(tǒng)的形式?所謂系統(tǒng)，是由若干要素組成的具有確定性能的有機整體，同時它又是更大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。例如，中國汽車業(yè)各集團是中國汽車業(yè)的子系統(tǒng)，而中國汽車業(yè)，又是世界汽車業(yè)的子系統(tǒng)。系統(tǒng)的基本特征是第一，系統(tǒng)具有整體性，即系統(tǒng)由若干要素構成。例如，中國汽車業(yè)是由實力雄厚者和小而散者這樣兩大類要素所組成。系統(tǒng)論的原則是“整體大于它的各個部分的總和”。就是說，中國汽車業(yè)實力雄厚者和小而散者，應該按照系統(tǒng)的整體最佳、利潤最高的原則進行組合；系統(tǒng)的優(yōu)勢決非兩者單純相加所能等同。系統(tǒng)整體具有它的各個組成部分所不具備的新的性質、新的功能、新的規(guī)律。系統(tǒng)的這種整體特性，原則上不能歸結為其組成諸要素的特性，也不能歸結為其組成諸要素的特性的總和。第二，系統(tǒng)諸要素之間存在著特定的相互聯(lián)系和相互作用。例如，中國汽車業(yè)實力雄厚者和小而散者之間，存在著前者為主導、后者為輔從的關系，這是產生“整體大于部分之和”的原因。第三，系統(tǒng)又從屬于上一級更大系統(tǒng)。例如，一家汽車集團的發(fā)展從屬于中國汽車系統(tǒng)或世界汽車系統(tǒng)發(fā)展的規(guī)律；其整體性不僅決定于要素及其相互作用，而且受到母系統(tǒng)的支配和控制。系統(tǒng)具有普遍性，萬物皆系統(tǒng)。中國汽車業(yè)決策者存在著兩種不同的決策方法論傾向：第一種，是系統(tǒng)論傾向。即把汽車行業(yè)和本集團作為中國社會的子系統(tǒng)來觀察和把握，把本公司、本部門作為本集團的子系統(tǒng)來觀察和把握，把個人境遇和人際關系作為整體境遇和公眾關系的子系統(tǒng)來觀察和把握。第二種，是還原論傾向。即傾向于把汽車行業(yè)和本集團從整體社會中孤立（還原）出來觀察和把握，把本公司、本部門從本集團中孤立（還原）出來觀察和把握，把個人境遇和人際關系從整體境遇和公眾關系中孤立（還原）出來觀察和把握。從1956年生產出第一輛車始，中國汽車業(yè)44年的歷史就與“局部精細運作（所謂科學）的傳統(tǒng)”相伴，使還原論成為一種正統(tǒng)方法論。計劃經濟體制把企業(yè)作為完成國家計劃的局部執(zhí)行者，更加強還原方法論在管理中的主導地位。作者觀察到，第一種傾向目前在中國汽車業(yè)是少數(shù)，比較集中地出現(xiàn)在集團最高決策者、虛心體會市場情況的公司部門決策管理者，以及銷售一線的業(yè)務人員中。就象大自然風化著巖石一樣，市場經濟的現(xiàn)實從他們腦子里無情地淘汰著還原方法論。第二種傾向目前是多數(shù)，在一些集團中不注重創(chuàng)新、不注重可持續(xù)發(fā)展的部門中相當普遍，這就象被外殼保護的巖石主體還沒來得及風化一樣。在系統(tǒng)化的市場經濟社會，還原論的不適應性必然使人產生幼稚的思想和行為。社會變化了，加入WTO在即，有人仍認為“汽車行業(yè)特殊，是民族工業(yè)、幼稚工業(yè)，國家會加以保護”。這種思路得以盛行，一方面由于國家宏觀調控和產業(yè)政策出了問題；另一方面汽車集團也沒能敏銳地調整自己，對中國加入WTO前后的汽車形勢研究不夠、準備不足；再加上未能有效地建立各種公眾關系網，不善于從行業(yè)目標透視主體職能與角色，不善于從整體利益透視主體境遇。兩種方法論的矛盾在中國汽車業(yè)已經表現(xiàn)得頗為典型。這是決策到操作效益衰減的根本原因。如果中國汽車業(yè)不能清晰地認識轉型戰(zhàn)略中這個必然出現(xiàn)的方法論的矛盾本質，就會失去市場、失去先機。這種現(xiàn)象，應該看作行業(yè)戰(zhàn)略和集團戰(zhàn)略必須趕快轉變的信號，甚至看作戰(zhàn)略決策滯后、可能帶來惡果的危機警醒信號?？茖W向前發(fā)展，科學方法論也向前發(fā)展了。我們正處在系統(tǒng)論替代還原論的時代。從理論上對比：第一，還原論把認識的重點放在部分，忽略整體性。例如，汽車集團可能把經營的重點放在自己這個局部而忽略中國汽車業(yè)這個整體性。系統(tǒng)論把認識的重點放在整體，強調從整體出發(fā)認識諸部分。作為集團，應當把認識的重點放在中國汽車業(yè)整體，應該從整體戰(zhàn)略出發(fā)認識集團的地位和職能。第二，還原論抹殺整體與部分的原則區(qū)別，單純用部分來解釋整體，甚至把整體歸結為部分之和。例如，作為汽車集團或一家公司，堅持認為自己經營效果好了，行業(yè)自然就好。系統(tǒng)論強調整體與部分既有聯(lián)系又有區(qū)別，不能單純用部分來解釋整體，對于整體性來說，起決定作用的不僅是諸部分之間的性能，更重要的是諸部分之間的相互聯(lián)系和相互作用。第三，還原論過分強調部分對整體的基礎決定作用，片面地強調“向下”的認識途徑。例如，集團可能會把自己對國家汽車業(yè)的貢獻僅僅看成經營好自己這家企業(yè)，片面地認為只有從集團內部挖潛這樣一條發(fā)展途徑。系統(tǒng)論則強調“向下”與“向上”兩種認識途徑，即一方