行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-基于產(chǎn)業(yè)組織關(guān)系的我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-基于產(chǎn)業(yè)組織關(guān)系的我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略摘要：日本在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，良好的整車和零部件企業(yè)間的組織關(guān)系，推動(dòng)著日本汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。借鑒日本汽車產(chǎn)業(yè)的組織關(guān)系，對(duì)提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有重要意義。關(guān)鍵詞：汽車；組織關(guān)系；研發(fā)比賽汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)，零部件業(yè)的低效率必然影響整車工業(yè)的發(fā)展。日本整車企業(yè)和零部件企業(yè)間的良好組織關(guān)系推動(dòng)著日本汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。為提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，從戰(zhàn)略角度研究汽車整車和零部件業(yè)的關(guān)系具有重要意義。一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的組織關(guān)系我國(guó)整車與零部件業(yè)之間的結(jié)構(gòu)是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，其形狀近似一個(gè)箭靶，靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。新中國(guó)成立后至1978年，這一時(shí)期主要是以整車帶動(dòng)零部件業(yè)發(fā)展。絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模小，無(wú)產(chǎn)品開發(fā)和更新能力。零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價(jià)格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)。從1978年開始到上世紀(jì)90年代中期，這一時(shí)期零部件仍是以圍繞整車配套為主。汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。排他性的采購(gòu)原則迫使一些零部件企業(yè)依附于某家整車廠而生存。從上世紀(jì)90年代中期到現(xiàn)在，零部件業(yè)的組織結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，部分零部件生產(chǎn)從整車業(yè)中剝離出來(lái)，面向多個(gè)市場(chǎng)配套，從整體上來(lái)看，依然呈現(xiàn)以整車企業(yè)為主、零部件企業(yè)為輔的靶型。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的組織關(guān)系分為兩種類型：一種是零部件廠歸屬于某個(gè)整車廠，是汽車集團(tuán)的核心企業(yè)層成員；另一種是獨(dú)立專業(yè)生產(chǎn)廠商，它們形式上完全獨(dú)立，不屬于任何汽車集團(tuán)。在第一種類型中，整車和零部件企業(yè)的關(guān)系為主從關(guān)系，零部件廠為滿足整車廠的生產(chǎn)需要組織批量生產(chǎn)，零部件廠的發(fā)展依賴于整車廠的發(fā)展。在第二種類型中，整、零關(guān)系是一種訂單采購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)協(xié)作關(guān)系，它們之間的合作關(guān)系并不穩(wěn)固。第一種類型的零部件企業(yè)在我國(guó)零部件業(yè)中居主導(dǎo)地位。其投資決策、人事安排、發(fā)展規(guī)劃及生產(chǎn)開發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)歸屬于某個(gè)整車廠或汽車集團(tuán)，其資產(chǎn)由整車或汽車集團(tuán)統(tǒng)一管理。公司改制后，一部分企業(yè)同國(guó)外大的零部件廠商合資合作，成為合資企業(yè)大股東之一，也有一些企業(yè)實(shí)行股份合作制，產(chǎn)權(quán)關(guān)系上呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。第二種類型的零部件企業(yè)包括國(guó)有性質(zhì)的企業(yè)、外資獨(dú)資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)。盡管這種類型的零部件企業(yè)與整車廠沒(méi)有資產(chǎn)聯(lián)系，但為避免在整車廠選擇供貨方時(shí)受到歧視，也會(huì)尋求機(jī)會(huì)加入或掛靠某汽車集團(tuán)。二、日本汽車整、零企業(yè)的組織關(guān)系分析日本汽車整車企業(yè)與零部件企業(yè)的組織關(guān)系體現(xiàn)在零部件的轉(zhuǎn)包模式上。從上世紀(jì)60年代開始，日本汽車廠家的外購(gòu)比率達(dá)70，并且這一趨勢(shì)仍在加強(qiáng)。日本汽車整車和零部件廠商的組織關(guān)系特點(diǎn)如下：(一)整車廠商與零部件廠商的關(guān)系穩(wěn)定且緊密。日本汽車工業(yè)的大多數(shù)零部件企業(yè)都屬于某個(gè)圍繞著總裝廠而形成的集團(tuán)。日本汽車集團(tuán)與零部件企業(yè)在長(zhǎng)期合作中，建立了一種特殊的關(guān)系，稱為系列關(guān)系。汽車集團(tuán)向零部件企業(yè)提供各種支持，包括資金、技術(shù)、設(shè)備、原材料、人員等。同時(shí)，在汽車集團(tuán)的組織下，成立各種協(xié)調(diào)組織，如豐田汽車集團(tuán)的“協(xié)力會(huì)”，日產(chǎn)汽車公司的“寶會(huì)”等。這些組織進(jìn)行協(xié)調(diào)生產(chǎn)分工，開展技術(shù)、信息交流，解決相互間各種問(wèn)題和矛盾，促進(jìn)汽車整車和零部件企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。整車廠商和零部件廠商一旦形成供給關(guān)系，一般不易受到干擾，形成“集團(tuán)化”現(xiàn)象。(二)零部件廠商間開展研發(fā)比賽。日本整車廠商在設(shè)計(jì)圖紙確定前期，進(jìn)行“開發(fā)設(shè)計(jì)比賽”的競(jìng)爭(zhēng)。零部件廠商與少數(shù)長(zhǎng)期穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行著潛在的或?qū)嶋H的訂單競(jìng)爭(zhēng)。整車廠不僅根據(jù)價(jià)格，還根據(jù)零部件廠商的設(shè)計(jì)開發(fā)能力和長(zhǎng)期的改善能力等多方面的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，在開發(fā)的早期階段選定零部件供應(yīng)廠商。在選擇協(xié)作的零部件企業(yè)時(shí)，日本汽車總裝廠一般都較為慎重，一旦選擇完畢，就不輕易改變。并且大多采取“兩個(gè)供貨商”的原則，即每個(gè)零部件安排兩個(gè)廠家作為供應(yīng)商，這樣既可以充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，又能在協(xié)作廠間保持一定競(jìng)爭(zhēng)。(三)以“黑箱零部件方式”提供零部件。日本的零部件廠商根據(jù)汽車廠商所提供的式樣、基本參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制和實(shí)驗(yàn)。零部件企業(yè)參與開發(fā)工作的方式需要其自身的設(shè)計(jì)能力蓄積，或者來(lái)自汽車廠家連續(xù)不斷的技術(shù)支援。在零部件的發(fā)貨方式上，能夠做到將零部件直接送到總裝線，保持適時(shí)生產(chǎn)體系。在面臨訂貨數(shù)量和品種的突然變更時(shí)，日本總裝廠將產(chǎn)量調(diào)整提前通知協(xié)作廠，并與協(xié)作廠一同尋找其它業(yè)務(wù)，總裝廠將協(xié)作廠視為自己的不變資本。在確定零部件產(chǎn)品的價(jià)格時(shí)，采用“市場(chǎng)價(jià)格減法體系”，整車廠首先確定目標(biāo)價(jià)格，然后與協(xié)作零部件廠商一起，研究如何組織生產(chǎn)制造出適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。(四)采用無(wú)檢查繳納訂貨。對(duì)于質(zhì)量管理體系滿足一定基準(zhǔn)的零部件，訂貨企業(yè)接收時(shí)不對(duì)其進(jìn)行全部或者抽樣檢查，只需要零部件企業(yè)的自檢，反映了“與其檢查不如精制”的思想。對(duì)于零部件企業(yè)通過(guò)價(jià)值分析(VA)、價(jià)值工程(VE)等降低成本活動(dòng)所帶來(lái)的成果，整車企業(yè)不降低其零部件的訂貨單價(jià)，以此作為對(duì)零部件企業(yè)努力改進(jìn)的一種激勵(lì)。三、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織的不足(一)零部件廠商在與整車廠商進(jìn)行技術(shù)交流時(shí)處于被動(dòng)地位。盡管一些零部件廠商在單個(gè)零部件設(shè)計(jì)及材料選擇方面有其專長(zhǎng)，具有設(shè)計(jì)開發(fā)能力，但一般都是根據(jù)整車廠設(shè)計(jì)好的圖紙組織加工，零部件廠商很少有機(jī)會(huì)向整車企業(yè)輸出制造、設(shè)計(jì)技術(shù)。這種單向的技術(shù)傳播方式，不利于整車設(shè)計(jì)技術(shù)的提高，也不利于零部件設(shè)計(jì)技術(shù)的積累和釋放。(二)我國(guó)汽車零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式仍處于起步階段。企業(yè)缺乏從產(chǎn)品概念到成品完成的能力，因此中國(guó)零部件供應(yīng)商通常在新產(chǎn)品上市時(shí)無(wú)法獲得訂單，而是通常參與零部件的替代性采購(gòu)。根據(jù)羅蘭貝格公司的統(tǒng)計(jì)，在零部件中，競(jìng)爭(zhēng)力高的包括座椅、電池、線束和雨刷，競(jìng)爭(zhēng)力低的包括減震器、制動(dòng)系統(tǒng)、一體化駕駛室和動(dòng)力方向盤，競(jìng)爭(zhēng)力極低的包括安全氣囊、自動(dòng)變速器具、ABS、ECU和GPS。(三)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響，導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群，除整車制造商內(nèi)部的一級(jí)配套供應(yīng)廠外，其余大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)品種單一，產(chǎn)品質(zhì)量差，技術(shù)含量低，且配套設(shè)施落后，只能擔(dān)任二級(jí)或三級(jí)配套供應(yīng)商。占優(yōu)勢(shì)的零部件主要集中在傳統(tǒng)、小型的零部件產(chǎn)品上，在高附加值的零部件產(chǎn)品上不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！胺稚?、弱小、單打獨(dú)斗”本身就局限了我國(guó)汽車零部件業(yè)的發(fā)展速度和效益。系統(tǒng)供貨是國(guó)外汽車業(yè)的一種新型協(xié)作方式。目前國(guó)內(nèi)個(gè)別廠家開始采用類似的方式，但在組織結(jié)構(gòu)、管理系統(tǒng)上都難以適應(yīng)這種變革。絕大多數(shù)零部件企業(yè)圍繞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)，能參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)不多，在整車廠推行全球最佳采購(gòu)的政策后，其生存空間將大大縮小。四、提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的組織關(guān)系策略我國(guó)整車與零部件企業(yè)之間的結(jié)構(gòu)是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，零部件企業(yè)在整個(gè)組織結(jié)構(gòu)中處于被動(dòng)的地位，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(一)改革我國(guó)汽車整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的隸屬關(guān)系，形成相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系。在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織的第一種類型中，零部件廠歸屬于某個(gè)整車廠，是汽車集團(tuán)的核心企業(yè)層成員，零部件廠為滿足整車廠的生產(chǎn)需要組織批量生產(chǎn)，零部件廠的發(fā)展依賴于整車廠的發(fā)展。這種完全的隸屬關(guān)系，會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部的激勵(lì)不足，使得零部件企業(yè)缺乏憂患意識(shí)，產(chǎn)生內(nèi)部的非效率。在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織的第二種類型中，零部件企業(yè)是獨(dú)立的專業(yè)生產(chǎn)廠商，它們形式上完全獨(dú)立，不屬于任何汽車集團(tuán)。它們之間是一種訂單采購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)協(xié)作關(guān)系，但合作關(guān)系并不穩(wěn)固。這種不穩(wěn)定的合作關(guān)系會(huì)產(chǎn)生機(jī)會(huì)主義和逆向選擇。由于汽車零部件的資產(chǎn)專用性強(qiáng)，并且技術(shù)開發(fā)需要大量的資金投入，如果一旦發(fā)生市場(chǎng)銷售不暢，不穩(wěn)定的合作關(guān)系容易衍生逆向選擇，使得整車企業(yè)把市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)，致使零部件企業(yè)研發(fā)投入不足。因此，整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間，只有形成介于相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系，又具有一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的局面，才有利于提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。(二)改變整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的技術(shù)交流關(guān)系，形成聯(lián)系密切的技術(shù)聯(lián)盟。我國(guó)的汽車零部件廠商在與整車廠商進(jìn)行技術(shù)交流時(shí)往往處于被動(dòng)地位，屬于單向的技術(shù)傳播方式。不利于整車整體設(shè)計(jì)技術(shù)水平的提高，也不利于零部件設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。整、零企業(yè)間結(jié)成知識(shí)聯(lián)盟，通過(guò)同步工程、早期參與等方式有利于改善我國(guó)整車與零部件業(yè)之間的技術(shù)關(guān)系，提高汽車零部件企業(yè)的整體水平。一方面，整車企業(yè)可以通過(guò)吸納零部件企業(yè)介入技術(shù)研發(fā)，與零部件企業(yè)形成緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系；另一方面，整車廠商加強(qiáng)對(duì)零部件廠商的產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)改造，制造工藝及技術(shù)人員培訓(xùn)等方面的扶植、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，使整車廠商與零部件廠商從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)到生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)，都保持密切的合作，共同解決汽車產(chǎn)品面向市場(chǎng)的各方面問(wèn)題，形成緊密的技術(shù)聯(lián)盟，共同抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。(三)打破整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間狹隘的地域限制，推動(dòng)零部件企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。我國(guó)零部件業(yè)的空間布局相對(duì)集中，通常都是圍繞整車企業(yè)展開的。如，上海及周邊地區(qū)的汽車零部件生產(chǎn)主要為上海大眾、通用配套；吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要面向一汽配套生產(chǎn)。這種狹隘的地域界限，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化發(fā)展，應(yīng)該鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)有實(shí)力的零部