行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的探討.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的探討摘要長(zhǎng)期粗放型的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，使得中國(guó)經(jīng)濟(jì)在快速增長(zhǎng)的同時(shí)也造成了環(huán)境污染、資源消耗過快、人民健康惡化等一系列問題。汽車行業(yè)作為新一代的新興產(chǎn)業(yè)，必須以前車為鑒。針對(duì)汽車行業(yè)，社會(huì)和學(xué)術(shù)界提出了構(gòu)建閉環(huán)供應(yīng)鏈的必要性，但在現(xiàn)實(shí)的汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈卻并沒有向國(guó)外一樣迅速發(fā)展，中國(guó)汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈行業(yè)的生存環(huán)境甚至可以用惡劣來(lái)形容。本文從企業(yè)、政府(國(guó)家)和消費(fèi)者的角度探索如何促進(jìn)汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈在中國(guó)的發(fā)展。關(guān)鍵詞汽車行業(yè)；閉環(huán)供應(yīng)鏈；企業(yè)社會(huì)責(zé)任隨著經(jīng)濟(jì)水平和科技能力的日益提高，人類的消費(fèi)水平也迅速增長(zhǎng)，所需產(chǎn)品也日益復(fù)雜高端。與此相對(duì)應(yīng)的是單位產(chǎn)品所需能源、材料、加工水平的提高。直接導(dǎo)致的結(jié)果就是自然資源的迅速枯竭和環(huán)境的嚴(yán)重惡化。汽車行業(yè)由于其在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，導(dǎo)致其影響了一系列相關(guān)的產(chǎn)品。為了保持其發(fā)展態(tài)勢(shì)，必須迎合消費(fèi)者多元化、時(shí)尚化的消費(fèi)需求，不斷更新產(chǎn)品適應(yīng)潮流。在這種趨勢(shì)下，單個(gè)產(chǎn)品的生命周期較以前明顯縮短；與此同時(shí)，部分汽車完成使用壽命進(jìn)入正常報(bào)廢階段，如果不及時(shí)對(duì)這些報(bào)廢汽車進(jìn)行回收處理，將嚴(yán)重威脅人類健康、污染自然環(huán)境并占用大量土地，同時(shí)還構(gòu)成了安全隱患。汽車產(chǎn)品及其配件的生產(chǎn)需要耗費(fèi)大量的能源和各種自然資源，而這些資源大多數(shù)都是不可再生的。據(jù)測(cè)算，每報(bào)廢一輛汽車，可以節(jié)約1t燃油、回收2.4t廢鋼鐵和45kg有色金屬。所以，在對(duì)這些不可再生產(chǎn)品的再利用是非常重要的。在回收利用的過程中，不僅可以節(jié)約自然資源，同時(shí)可以大幅降低企業(yè)的成本，減少對(duì)環(huán)境的污染，降低國(guó)家對(duì)自然環(huán)境保護(hù)的投入。這一切的結(jié)果就是促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的良性循環(huán)，同時(shí)也為企業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)的土壤，也就是我們現(xiàn)在倡導(dǎo)的要達(dá)到多贏的局面。盡管現(xiàn)階段我國(guó)汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈在學(xué)術(shù)界炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，國(guó)家也提出支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)法規(guī)和政策，但是其產(chǎn)業(yè)環(huán)境卻繁雜、落后且經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳，即使是該行業(yè)的國(guó)有企業(yè)也經(jīng)營(yíng)慘淡，與國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的迅猛發(fā)展?fàn)顩r相比差距巨大。因此，研究汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)因素問題，將有助于它在我國(guó)的健康發(fā)展。一、發(fā)達(dá)國(guó)家汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀1美國(guó)汽車閘環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。美國(guó)是目前全球汽車使用最為廣泛和成熟的國(guó)家，其汽車回收產(chǎn)業(yè)也是最為先進(jìn)和發(fā)達(dá)的。先進(jìn)表現(xiàn)在它能將占整車重量近75的材料重新利用并回收?，F(xiàn)在全美大約有1.2萬(wàn)家汽車零部件回收商。按美國(guó)“全壽命周期管理”和“在制造”原則，能夠?qū)⒂兄匦吕脙r(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零件拆卸翻新，并重新出售；至于金屬材質(zhì)的車體，則由破碎機(jī)械碾成金屬碎片后再運(yùn)往鋼廠，重新鑄造生產(chǎn)新的車體。預(yù)計(jì)到2010年，再利用零部件的質(zhì)量水平將達(dá)到原產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。在未來(lái)報(bào)廢汽車回收利用指南中明確了美國(guó)報(bào)廢汽車回收利用率要在2020年達(dá)到95的目標(biāo)。在美國(guó)，汽車行業(yè)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從開始的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到后期的報(bào)廢、回收都非常的完備，整個(gè)回收利用系統(tǒng)也非常的發(fā)達(dá)。而其相關(guān)的法律法規(guī)也非常的全面，這些對(duì)我國(guó)汽車回收再利用方面有非常積極的借鑒作用。2德國(guó)汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。德國(guó)于上世紀(jì)90年代初開始增加在汽車回收、再生產(chǎn)方面的投資。由于其產(chǎn)品質(zhì)量過硬，加工工藝高超，前期設(shè)計(jì)考慮了后期的再利用，其汽車的諸多零件可以直接再使用。其設(shè)計(jì)實(shí)行模塊化并考慮到了后期回收、再利用，所以，大大降低了回收成本和增加了效率，真正地從整體上考慮了汽車的生命周期，并設(shè)計(jì)了完備的方案，最大化地提高了效率，降低了成本。這種整體化的前期設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備是我們需要注意和借鑒的。在法律方面，德國(guó)自2002年7月1日起實(shí)施舊車回收法。該法規(guī)定：汽車制造商或者進(jìn)口商有免費(fèi)回收舊車的義務(wù)，必須將車體以環(huán)保的方式回收再利用。這就杜絕了外國(guó)企業(yè)帶來(lái)的綠色風(fēng)險(xiǎn)，畢竟對(duì)外國(guó)企業(yè)的嚴(yán)格要求不僅維護(hù)了本國(guó)的環(huán)境要求，同時(shí)也保護(hù)了本國(guó)企業(yè)不至于因在投入“特殊”精力的同時(shí)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。這從另一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了其縝密的作風(fēng)。也就是說，政府在制定政策的時(shí)候，不僅要考慮到政策需達(dá)到的目的，同時(shí)還要考慮到政策的實(shí)施是否會(huì)帶給企業(yè)負(fù)面的影響，降低其競(jìng)爭(zhēng)力，最大可能地維持市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，不人為地造成“競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”或“競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)”，保護(hù)企業(yè)的權(quán)利。3法國(guó)汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀。法國(guó)政府依據(jù)環(huán)境保護(hù)和資源再生利用的理念，積極推動(dòng)汽車回收、可再生資源綜合利用等政策、法規(guī)的市場(chǎng)化運(yùn)作，依照個(gè)體廢物處理法及修訂法案解決了以下問題：(1)明確了“誰(shuí)污染，誰(shuí)付費(fèi)”的原則：產(chǎn)生固體廢物的企業(yè)有義務(wù)對(duì)自己產(chǎn)生的廢物進(jìn)行處置；(2)規(guī)定在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)就要考慮在其壽命期后如何回收和利用的問題；(3)要求分地區(qū)制定廢物處理規(guī)則；(4)提高公眾意識(shí)。其回收材料主要包括：鋼材、鋁、鎂、塑料和輪胎。在這種規(guī)定之下，企業(yè)和地方政府必須合作完成，凸顯出汽車回收行業(yè)的特殊性。僅靠企業(yè)家的良知來(lái)促進(jìn)汽車回收行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，肯定是不現(xiàn)實(shí)的。而地方政府政績(jī)同環(huán)境治理不掛鉤，也難以調(diào)動(dòng)其積極性。只有地方政府、企業(yè)雙方都自覺自愿地促進(jìn)汽車回收行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，才能真正地實(shí)現(xiàn)汽車回收行業(yè)的良性發(fā)展。4日本汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，日本于2003年7月通過世界上第一部關(guān)于汽車回收的法律汽車循環(huán)利用法，于2005年1月1日起正式實(shí)施。該法律規(guī)定汽車生產(chǎn)廠商有義務(wù)回收?qǐng)?bào)廢車輛，并進(jìn)行再利用。同時(shí)規(guī)定，購(gòu)車同時(shí)支付2萬(wàn)日元(約合人民幣1520元)的回收處理費(fèi)。由于其消費(fèi)者分?jǐn)偭艘徊糠只厥粘杀?，變相地增加了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，緩解了國(guó)內(nèi)部分企業(yè)因支持環(huán)保而增加成本的壓力(出口的汽車由當(dāng)?shù)卣疄榄h(huán)境買單，所以不用向外國(guó)消費(fèi)者收取這筆費(fèi)用)。日本每年淘汰汽車超過500萬(wàn)輛，而其在制造工藝中大量使用可重復(fù)使用的材料，在隔板材料中大量使用硬紙板，這在各國(guó)汽車行業(yè)中算是比較特別的，而其外殼材料使用的是0.6mm的板材，較通用的0.8mm板材不僅節(jié)約成本、資源和能源，同時(shí)也更省油，突出了其經(jīng)濟(jì)性(安全系數(shù)的降低是日產(chǎn)車經(jīng)濟(jì)性的代價(jià))。由于其材料特性，電子、化工能力突出，汽車上幾乎所有的廢舊零件都可以被回收再利用，在資源極度缺乏的日本，這樣做，早已被認(rèn)為是理所當(dāng)然。資源、能源的最大利用率是日本最值得驕傲的地方，也是我們最需要改進(jìn)的地方。二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的問題主要表現(xiàn)為形式比較死板，缺乏規(guī)范；綜合利用比例較低和技術(shù)比較落后，中國(guó)官方回收企業(yè)按國(guó)家規(guī)定為車輛六大件(即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車架)必須嚴(yán)格按照材料形式回收，不準(zhǔn)再銷售利用。但是，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈表現(xiàn)為民間形式，汽車的回收再利用實(shí)際上是個(gè)體私人作坊，回收利用非常不規(guī)范。任意拼裝整車銷售，造成很大的產(chǎn)品質(zhì)量問題和交通隱患?；厥掌髽I(yè)，特別是個(gè)體回收企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)，使舊車回收市場(chǎng)變得比較混亂，更談不上技術(shù)進(jìn)步。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展到1000多家，其中具有初步規(guī)模的約有700余家，拆解加工從業(yè)人員5萬(wàn)多人，年拆解報(bào)廢汽車能力約為60萬(wàn)輛。在1000多家企業(yè)中回收拆解100輛汽車以下的企業(yè)占6070，且多是手工操作，專用設(shè)備、工具缺乏，機(jī)械化程度低，拆解效率不高，造成資源浪費(fèi)和拆解場(chǎng)地環(huán)境污染，不能適應(yīng)發(fā)展需要。報(bào)廢汽車回收主渠道遭到嚴(yán)重削弱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)有企業(yè)回收拆解僅占報(bào)廢汽車拆解總量的56，有近40的報(bào)廢汽車流入鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個(gè)體戶，使大量報(bào)廢汽車、拼裝車重新流到社會(huì)，二手汽車質(zhì)量沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，給交通安全帶來(lái)嚴(yán)重隱患。具體來(lái)說，中國(guó)汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈出現(xiàn)的系列問題還表現(xiàn)為法律、制度和汽車設(shè)計(jì)方面的缺失。1法律方面的缺失。雖然中國(guó)針對(duì)汽車回收、環(huán)境保護(hù)、資源合理利用方面制定了大量的法律，并下發(fā)了大量的補(bǔ)充文件。但是，由于各項(xiàng)法規(guī)之間并不是按照整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)設(shè)計(jì)制定的，中間存在大量的漏洞和缺失，不能提供給企業(yè)一個(gè)公平、公正、公開的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。2制度方面的缺失。在以前由于環(huán)境治理和地方政府的政績(jī)不相關(guān)，導(dǎo)致地方政府為GDP增長(zhǎng)而放棄環(huán)境利益的事常常發(fā)生。久而久之，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展而放棄環(huán)境治理的努力，也就成了“理所當(dāng)然”了。3汽車設(shè)計(jì)方面的缺失。其實(shí)汽車設(shè)計(jì)不僅僅是外形的設(shè)計(jì)、研發(fā)，也是整個(gè)汽車產(chǎn)品生命周期的設(shè)計(jì)，最后產(chǎn)品的報(bào)廢和回收也是其重要的組成部分，而不應(yīng)被忽視。三、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的改進(jìn)針對(duì)改進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的問題，理論界和企業(yè)界開始考慮該產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)因素。理論界的切入點(diǎn)往往是從企業(yè)的角度出發(fā)。代應(yīng)等認(rèn)為影響報(bào)廢汽車回收系統(tǒng)構(gòu)建的因素有外部環(huán)境因素和企業(yè)內(nèi)部因素。外部環(huán)境因素包括：國(guó)際環(huán)境、法律法規(guī)、消費(fèi)者、供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)者及政府機(jī)構(gòu)。企業(yè)內(nèi)部因素包括：高層決策者的戰(zhàn)略意識(shí)、政策執(zhí)行力度、回收渠道信息化程度，同時(shí)也受企業(yè)規(guī)模和實(shí)力、物流成本的影響。并由此產(chǎn)生了生產(chǎn)延伸責(zé)任制。但是，參與汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈的主體并非只有企業(yè)，筆者認(rèn)為汽車行業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈至少有三個(gè)主體參與其中：企業(yè)、政府(國(guó)家)和消費(fèi)者。如圖所示。1企業(yè)層面。做企業(yè)就要不斷地發(fā)展壯大，終極目標(biāo)就是獲取利潤(rùn)，同時(shí)企業(yè)社會(huì)責(zé)任也是需要考慮到的問題。汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈能夠在可接受的時(shí)間內(nèi)給企業(yè)帶來(lái)直接或間接利潤(rùn)，也將促進(jìn)企業(yè)積極實(shí)施這件事。顯然，現(xiàn)階段，諸多因素限制了該行業(yè)的發(fā)展。我們可以通過以下促進(jìn)手段來(lái)推動(dòng)其發(fā)展：(1)法律法規(guī)的約束，任何參與者都必須遵守游戲規(guī)則。國(guó)家在不同時(shí)期先后制定了汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、拖拉機(jī)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)廢汽車回收管理辦法、報(bào)廢汽車回收(拆解)企業(yè)資格認(rèn)證暫行管理辦法、報(bào)廢拖拉機(jī)回收管理辦法、關(guān)于加強(qiáng)舊機(jī)動(dòng)車流通行業(yè)管理的意見和舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法等一系列法規(guī)。雖然其解決了一部分問題，但是汽車回收系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅限于完成壽命的末端產(chǎn)品，還包括了從設(shè)計(jì)、零部件加工、制造，到汽車的銷售、維修以及車輛的報(bào)廢、回收、拆解、再利用、廢棄處置等全過程。必須以系統(tǒng)的手段來(lái)制定相關(guān)政策，特別是當(dāng)前，諸多因素不利于汽車回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，企業(yè)更需要在政策上獲得國(guó)家的支持。(2)利潤(rùn)因素，2000年全國(guó)的各類汽車產(chǎn)量達(dá)200萬(wàn)輛，消耗600萬(wàn)噸材料，其中包括480萬(wàn)噸鋼材、約20萬(wàn)噸生鐵、約27萬(wàn)噸有色金屬和約66萬(wàn)噸塑料等。我們以鋼板3000元噸；生鐵960元噸；有色金屬4000元噸；塑料2800元噸(原料價(jià)格)粗略估算，以上材料最少價(jià)值180億。也就是說，在2010年可以以“廢品”的價(jià)格來(lái)獲得相當(dāng)于180億的材料來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。從而大幅降低了生產(chǎn)成本，增加了利潤(rùn)。(3)無(wú)形資產(chǎn)因素，在當(dāng)今全面提倡節(jié)約、環(huán)保、綠色生活形勢(shì)下，企業(yè)只有適應(yīng)時(shí)代的潮流，只有顧客覺得好，才是真的好。當(dāng)今美譽(yù)度決定著企業(yè)能否繼續(xù)生存并發(fā)展，安然的轟然倒塌就是一個(gè)最好的例子。2國(guó)家層面。(1)環(huán)境類訴求，大量的廢置報(bào)廢汽車，將嚴(yán)重污染環(huán)境，其結(jié)果就是直接導(dǎo)致國(guó)民身體素質(zhì)的下降，并造成巨額的醫(yī)療費(fèi)用，從而增加國(guó)家的財(cái)政負(fù)擔(dān)。以2006年為例，全年因環(huán)境污染造成的損失達(dá)GDP的4，當(dāng)前7大水系的源頭有60遭受污染。(2)資源類訴求，按現(xiàn)已探明的儲(chǔ)量，25年后的石油、50年后的天然氣、150年后的煤將全面枯竭。為創(chuàng)造1美元的產(chǎn)品，我國(guó)比發(fā)達(dá)國(guó)家多用45的能源，粗放型的經(jīng)濟(jì)模式將嚴(yán)重阻礙我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并極大地浪費(fèi)了可貴的資源。(3)經(jīng)濟(jì)發(fā)展訴求，以美國(guó)為例，該類企業(yè)已有5萬(wàn)多戶，產(chǎn)值達(dá)360億美元。計(jì)劃2005年雇員100萬(wàn)人，銷售額達(dá)1000億美元；也就是說，該類企業(yè)的發(fā)展不僅將帶來(lái)巨額的稅收，還將大量提供就業(yè)崗位