行業(yè)經(jīng)濟論文-純電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的正確路線---超微型低性能城市車.doc

行業(yè)經(jīng)濟論文-純電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的正確路線-超微型低性能城市車內(nèi)容摘要:就在中美兩國政府投巨資搞的大的電動車項目一一失敗的同時,中國的小型兩輪電動車卻在沒有任何政府資助,甚至在各地方限制政策壓力下,頑強地發(fā)展起來.目前保有量已達到幾千萬,每年產(chǎn)量也達到幾百萬.實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化.看來電動車產(chǎn)業(yè)化有這么一個路線問題.就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功.作者:黃鐘.近年中國人對汽車的需求急劇增長,達到了用井噴來形容的程度,汽車目前燒掉了汽油的85%,這還不算未來汽車擁有量的增長可能形成的新的需求.如今中國石油短缺,相當(dāng)程度上依靠進口.可進口價格高漲不說,來源還沒有保障.進口石油又成了中國戰(zhàn)略家必須考慮的軍事問題.從長遠看中國的四輪車必須要尋找非石油替代動力.對燒油車來說純電動車就是一個可能的替代.電動車沒有污染,能源來源容易解決,在航程和速度方面,技術(shù)上也問題不大.可在產(chǎn)業(yè)化方面卻問題重重.電動車主要的問題是兩個.一個是充電時間問題,另一個是電池經(jīng)濟性問題.比如美國為普及電動車曾經(jīng)給予用戶以政府補貼.因為以上兩個問題,最后仍沒有人愿意用.成了失敗項目.又比如我國幾年前投入幾億元搞電動車.一個是奇瑞,一個是夏利2000.奇瑞問題更大就不用說了.夏利2000純電動車在技術(shù)上取得了一定的成功.充一次電續(xù)航距離是230公里,稍微少了點.最大速度可達到時速140公里.考慮到我國高速公路時速110公里限速,這也就夠了.電池要六萬元.可以用六年.就是說一年電池費就是一萬元,另外還有3000元左右的充電費.一年的動力費用就要1.3萬元.可用油的夏利2000只要油費約7000元.(按4.3元一升算)也就是說除非政府每年補貼用戶6000元,否則是沒有人會買的.(購置費差不多)這樣還沒有考慮跑長途時的,充電時間問題,和設(shè)置充電站的問題.所以除非油價漲到8元一升,否則電動夏利2000也一定是失敗的.看起來,美國政府同中國政府的項目都是同樣一個失敗的下場,在現(xiàn)有技術(shù)條件下,純電動車可能沒有什么前途.其實不然.美國電動車失敗是美國的國情問題.按中國的國情,本來是可以成功的.中國電動車失敗完全是因為電動車產(chǎn)業(yè)化走了一條錯誤的高檔路線.請看分析:就在中美兩國政府投巨資搞的大的高性能電動車項目一一失敗的同時,中國的小型低性能的兩輪電動車卻在沒有任何政府資助,甚至在各地方政府限制政策的壓力下,頑強地發(fā)展起來.目前保有量已達到幾千萬,每年產(chǎn)量也達到幾百萬.實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化.看來電動車產(chǎn)業(yè)化有這么一個路線問題.就是大的高性能的不容易成功,小的低性能的反到容易成功.我們拿兩輪電動車中比較大的電動摩托看來.重量是80KG(加一個人,全重140公斤),速度是50公里/小時,滿電航程是50公里.電池費用每年約600元.電費每年約250元.(每月1000公里)共計850元,可如果同樣大小的汽油摩托,1000公里/月的使用量,每年的油費大約是1200元.因為二者的購置費差不多,所以明顯是電動車經(jīng)濟性好.那么充電問題如何解決呢.電動摩托通常是用來上下班用,因大多數(shù)中國人上班距離都不超過20公里,至于購物買菜的距離就更短.所以50公里的航程就足夠了.回到家后就放在摩托車房里充電.通常晚上充電,白天使用,完全可以滿足需要.根本不需要設(shè)置公用充電站.那么為什么大點的高性能電動車就不容易成功呢?因為高性能車的設(shè)計目的是要開比較遠的距離,要有比較大的航程,比較大的速度.速度大了,車重量就也要相應(yīng)加大.這樣一來,對電機功率要求就比較大,對電池容量也會要求比較大.問題是電池大費用就大了很多,經(jīng)濟性就不好.比方說如果同一個車重大約330公斤(加兩個人,全重約440公斤),航程80公里,速度55公里的超微型低性能四輪電動車相比,1000公斤(加三個人,全重創(chuàng)1160公斤)的電動夏利2000的重量是3倍,航程也是3倍.平均速度又增加一倍.這樣電池容量就要增加到七倍.而電池費用同電池容量基本上是成正比的.所以高性能大車的電池費就相當(dāng)于低性能電動車的七倍.就是說電動夏利2000一年的電池費是一萬元的話,330公斤的超微型低性能電動車一年的電池費就只有1500元左右.這樣一來超微電動車的經(jīng)濟性就出來了.另外如果電動車要開比較遠的路,沒有公共充電站就不行.充電時間也太長,而短途車就沒有這個問題.只要晚上回家充電就可以了.所以因為電池費用和公共充電站,以及充電時間長的問題,其實純電動車并不適合開比較遠的距離,它只適合航程比較短,速度比較慢,重量比較輕的車輛.分析了電動車的特性和經(jīng)濟性,考慮到美國的國情.可以肯定地說純電動車在美國是不會有很大市場的.主要原因是美國人上班距離遠,通常有一兩個小時的駕車時間.就是去購物,也時常要到幾十公里以外的超市去,因為美國人開車的距離比較長,速度也比較快.純電動車就不能滿足他們的要求中國的國情就完全不同.大多數(shù)城市中國人的上班距離不超過20公里,在中國城市里,車速也很少能達到60公里.這樣,一個重量約330公斤的(半個奧托大小),載兩個人,航程7080公里.最大時速55公里的超微型城市上班車就可以滿足很多人的需要.當(dāng)然近距離也可以開電動兩輪車上班.可下雨,冬天吹風(fēng),夏天曬太陽時就會感到不如封閉的超微型4輪電動車.并且二者安全性也是完全不同的.最近的信息是,日本的富士公司投產(chǎn)一種類似這種檔次的純電動車.(可以買來仿制)因日本的國情與中國類似,(上班距離短)一定可以獲得成功.對一些收入低的家庭,這種車有較低的進入門坎,對一些富裕的家庭,這種車還可以作為家庭的第二輛車.在出城跑遠路時用汽油車(混合動力車),在城內(nèi)跑近路時可用超微電動車.家里的婦女和老人也可以開.種種跡象表明,象電動摩托車一樣,這種窮富兼顧,老少皆宜的超微電動車很可能成為銷量最大的四輪乘用車,從而成為真正的國民車.這樣的超微低性能四輪城市電動上班車,中國量產(chǎn)價格可能在兩萬元以下,(重量是電動摩托車的4倍,價格約為電摩2500元的六倍)它