行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-論蘇聯(lián)２０世紀(jì)３０～４０年代汽車工業(yè)發(fā)展.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-論蘇聯(lián)世紀(jì)年代汽車工業(yè)發(fā)展摘要：20世紀(jì)初的蘇聯(lián)處于剛剛開始實行工業(yè)化建設(shè)的階段，而當(dāng)時蘇聯(lián)的強(qiáng)敵美國卻已經(jīng)擁有了世界上最強(qiáng)大的汽車制造工業(yè)，處于國防的需要蘇聯(lián)必須要擁有自己的汽車制造工業(yè)。列寧曾經(jīng)這樣說道：“我們(蘇聯(lián))需要的不僅僅是汽車。更需要的是汽車制造技術(shù)。”為此蘇聯(lián)開始積極尋找學(xué)習(xí)汽車制造的技術(shù)，由此與當(dāng)時世界的汽車制造業(yè)巨頭福特公司開始了合作。關(guān)鍵詞：高爾基牌汽車；福特公司；蘇聯(lián)最高委員會在上個世紀(jì)20年代末蘇維埃聯(lián)盟時代開始工業(yè)化的時期，私有工業(yè)的生產(chǎn)創(chuàng)造成為這一歷史時期最重要的事件，為了國民經(jīng)濟(jì)計劃的實現(xiàn)需要汽車，1929年蘇聯(lián)的汽車數(shù)量總計2萬臺。蘇聯(lián)最高委員會在審查過眾多的汽車工業(yè)發(fā)展計劃后得出結(jié)論，本國的汽車制造業(yè)的發(fā)展需要外國技術(shù)的幫助。對此最高委員會提出兩個方案；方案一，出于國防需要的從國外購買汽車。方案二，購買工廠并且創(chuàng)建一個收集國外汽車型號的卷宗以供本國自主生產(chǎn)。第一個方案允許快速的學(xué)習(xí)獲得需要的技術(shù)，但需要考慮到相當(dāng)大的外匯開支。而第二個方案有一定的復(fù)雜性，它要求大力加強(qiáng)培養(yǎng)專業(yè)知識分子，工程師，技術(shù)人員以及工人，同時也大力加強(qiáng)在不同種類生產(chǎn)上的創(chuàng)造與發(fā)展。經(jīng)過比較結(jié)果顯而易見，第二套方案在可持續(xù)性和提高蘇聯(lián)汽車工業(yè)發(fā)展上都有絕對的優(yōu)勢。蘇聯(lián)最高委員會更加傾向第二條汽車發(fā)展道路，他們面臨的困難僅僅需要解決如何學(xué)習(xí)國外的技術(shù)并且將此運(yùn)用到本國的汽車制造業(yè)上再發(fā)展壯大。為此在蘇聯(lián)各大城市中宣起了一場關(guān)于爭奪蘇聯(lián)第一個“汽車城”的競賽?！皡①愓摺庇心箍剖?俄)，列寧格勒市(今圣彼得堡市，俄)。哈爾科夫市(今烏克蘭境內(nèi))，雅羅斯拉夫爾市(俄)，沃羅涅日市(俄)和下諾夫哥羅德市(原名高爾基市，俄)，最后選定下諾夫哥羅德市有兩點原因：第一，自然因素與資源因素，城市的地理優(yōu)勢與資源優(yōu)勢。該城市離國境線很遠(yuǎn)，符合國防的需要，同時有發(fā)達(dá)的工業(yè)，必要的森林資源和水資源。第二，交通因素，具有高交通通達(dá)性。諾夫哥羅德市在當(dāng)時已經(jīng)成為了國內(nèi)大規(guī)模的鐵路樞紐站，市旁有伏爾加河與它的支流奧卡河兩條通航河流。蘇聯(lián)最高委員會的主席在1929年3月4日頒布了一條命令，決定建造年均生產(chǎn)量為10萬臺的汽車制造場，而當(dāng)時只有美國的福特和通用兩家公司有這樣的生產(chǎn)規(guī)模。福特牌小轎車性價比高，這點對于國家編制生產(chǎn)計劃專家有非常大的吸引力。值得一提的是，福特公司甚至在和蘇聯(lián)政府談判前就已經(jīng)漸漸發(fā)展在蘇聯(lián)的汽車制造業(yè)，從建造年平均生產(chǎn)量為14000臺的汽車制造工廠開始著手，教授如何構(gòu)畫設(shè)計圖，將石油生產(chǎn)企業(yè)與輪胎生產(chǎn)。電氣工程生產(chǎn)合為一體。但是蘇聯(lián)的專家沒有汽車制造的經(jīng)驗，因此只好向美國公司尋求幫助其企業(yè)周轉(zhuǎn)，在1929年蘇聯(lián)派出了代表團(tuán)前往美國與福特公司就購買汽車的事宜進(jìn)行談判，雙方簽署了合同，福特公司向蘇方提供3千萬美元的支助。從這一方面來說，美國領(lǐng)導(dǎo)了蘇聯(lián)汽車制造的設(shè)計和生產(chǎn)任務(wù)的實施。革新汽車式樣的時間在最初的文本合同中規(guī)定的是9年，實際上簽訂的協(xié)議中時間為5年1929年3月到1934年3月。每年有50名蘇聯(lián)專家以及實習(xí)生被獲準(zhǔn)進(jìn)入美國的工廠進(jìn)行學(xué)習(xí)。國家計劃委員會簽署了關(guān)于蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的合同，該合同規(guī)定到1932年12月31日之前需要297500臺載重卡車，格拉夫馬什德拉被任命為高爾基市汽車制造廠施工現(xiàn)場的主任，到3月15日基本的生產(chǎn)地廠在兩個位于下諾夫哥羅德市郊區(qū)并且靠近鐵路支線的村莊建成。一個跟隨重新裝備的生產(chǎn)農(nóng)業(yè)用車的工廠“十月的汽笛”在卡娜維那的農(nóng)村，一個距下諾夫哥羅德市10公里的地方，在1929年春秋兩季修理了生產(chǎn)車間。同年的12月24日從列寧格勒運(yùn)來了4車廂的美國原產(chǎn)汽車裝置，1930年的1月完成全部的汽車裝配。在“十月的汽笛”22廠成功裝配了第一輛載重汽車FA3AA。第一批生產(chǎn)了10量，這些車輛由全套汽車裝備拼裝而成，被命名為“福特蘇聯(lián)造”而獨(dú)立的工廠則被重新命名為汽車裝配廠。到11月1日所有的工作在莫斯科汽車裝配廠結(jié)束，它被稱為“以青年共產(chǎn)國際命名”(但后來改名為“青年共產(chǎn)國際”)。福特公司的汽車樣式被計劃投入生產(chǎn)，在1930年11月6日，第一輛汽車從汽車裝配場“以青年共產(chǎn)國際命名”的傳送帶上下產(chǎn)。到第二年的十一月。汽車制造廠的基礎(chǔ)廠房在下諾夫哥羅德市建造起來。起初提供給工廠生產(chǎn)的基礎(chǔ)性能車型是載人小轎車福特一A型以及貨車福特一AA型，因為從銷售記錄上看這兩種車型都表現(xiàn)出了自己在世界市場上的良好的掌控力。蘇聯(lián)生產(chǎn)的汽車所有的型號，裝備都是統(tǒng)一的。統(tǒng)一的發(fā)動機(jī)、散熱器、鈾架、方向盤、操縱桿、制動裝置、油箱。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：1930年以后蘇聯(lián)生產(chǎn)了2331臺AMO15，8855和R6型轎車，160臺小轎車HAMH1以及用進(jìn)口的零件裝配而成的895臺AMO-2和4298臺opAA和opA-AA型汽車。1933年8月21日蘇聯(lián)最高委員會決定了關(guān)于將每年高爾基汽車的生產(chǎn)量增加到30萬臺，并且決定在1938年以前完成改建工廠的計劃，除此之外還計劃于1935年在頓河畔羅斯托夫市(俄)，1937年在薩拉托夫市(俄)和1938年在第聶伯彼得羅夫斯克(烏克蘭)和塔什干(烏茲別克斯坦)建立汽車裝配公司。然而如此宏大的計劃卻沒有十分的順利完成，青年共產(chǎn)國際的生產(chǎn)量在1939年8月份減少了近一半，而學(xué)會制造汽車技術(shù)的只有頓河畔羅斯托夫市的汽車裝配場。到1940年可以代替眾多汽車設(shè)計以及裝配工廠開始進(jìn)行自主生產(chǎn)的只有一家工廠。1929年的汽車型號不能滿足40年代汽車發(fā)展工業(yè)的要求，為此蘇聯(lián)開始積極的深入研究新的高爾基貨車車型但是成果并不明顯。從1939年8月開始汽車建立新的制造隊伍，廠房和分廠。在當(dāng)時每個軍事部門都被配有龐大的汽車數(shù)量(例如，一個有14438人的步兵師就擁有558量汽車)。任何像這樣的條件，甚至?xí)r間都十分有利于蘇聯(lián)汽車制