船員貨運新版大副試題(上)

以下為新版光盤試題，但現(xiàn)在題庫的原題在試卷中占得比例并不是很高，所以如果考試碰到的原題不多，請兄弟們不要誤會我！ 一船體形狀及其參數(shù) 30 根據(jù)規(guī)范規(guī)定，鋼質(zhì)船的“型尺度”是（ A ）。 A從型表面上測量所得的尺度 B從實際船體表面上所測得的尺度 C船舶最大尺度 D船舶登記尺度 鋼質(zhì)船的船體型線圖所表示的船體形狀是（ A ）。 A不包括船殼板厚度在內(nèi)的船體圖形面 B已包括船殼板厚度在內(nèi)的船體圖形 C代表船體的實際外形 D大于船體的實際外形 所有船舶的型線圖均采用 不包括船殼板厚度在內(nèi)的船體表面來表示船體的幾何形狀。這種船體表面稱為型表面，由型表面上量取的尺度稱為型尺度。 船舶在設(shè)計時使用的尺度為 ( A )。 A船型尺度 B理論尺度 C實際尺度 D最大尺度 船型尺度包括 ( C )。 最大尺度；登記尺度； 垂線間長；型深；型寬；型吃水； 干舷。 A， B， C， D， 從船舶型線圖上量取的尺度為 ( B )。 A最大尺度 B型尺度 C登記尺度 D實際尺度 根據(jù)規(guī)范規(guī)定， 鋼質(zhì)船的“型尺度”是（ A ）。 A從型表面上測量所得的尺度 B從實際船體表面上所測得的尺度 C船舶最大尺度 D船舶登記尺度 沿船舶的設(shè)計水線（或夏季滿載水線）由首柱前緣到舵柱后緣或舵桿中心線的水平距離稱為船舶的（ D ）。 A型長 B兩柱間長 C垂線間長 D A、 B、 C 均是 在船舶要素中，船舶的主尺度包括（ B ）。 A型尺度和登記尺度 B船長、船寬、型深和型吃水 C計算尺度和最大尺度 D登記尺度和型尺度 根據(jù)我國規(guī)定，以下（ A ）屬于船舶船型尺度。 A型深、型吃水、型長及 型寬 B型長、最大寬度及總長 C全長、實際吃水及登記深度 D登記長度、型寬及水線上最大高度 船舶的型長是指沿夏季滿載水線，從（ C ）的水平距離。 A首柱后緣量至舵柱前緣 B首柱后緣量至尾柱后緣 C首柱前緣量至舵柱后緣 D首柱前緣量至尾柱前緣 根據(jù)我國的規(guī)定，船舶型寬是指（ D ）。 A在船長中點處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離 B在船長中點處，由一舷的肋骨內(nèi)緣量至另一舷的肋骨內(nèi)緣之間的水平距離 C在船舶最大寬度處，由一舷的外板量至另一舷的外板之間的水平距離 D在船舶最大寬度處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離 船舶的型深 D 是指（ B ）。 A在登記長度中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁下緣的垂直距離 B在船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離 C在登記長度中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離 D在船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁下緣的垂直距離 下列關(guān)于型深 D 的定義，說法錯誤的是（ B ）。 A在船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板 下緣的垂直距離 B在型長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至干舷甲板上緣的垂直距離 C在船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至甲板線上緣的垂直距離 D在兩柱間長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板下緣的垂直距離 根據(jù)我國定義，型吃水 d 是指（ D ）。 A在最大長度中點處，由平板龍骨下緣量至設(shè)計水線的垂直距離 B在最大長度中點處，由平板龍骨上緣量至夏季水線的垂直距離 C在船長中點處，由平板龍骨下緣量至實際裝載水線的垂直距離 D在船長中點處，由平板龍骨上緣量至設(shè)計水線的垂直距離 一般情況下， 船舶最大長度與垂線間長相差（ D ）。 A首垂線到船舶最前端的距離 B尾垂線到船舶最后端的距離 C首垂線到尾垂線之間的距離 D A+B 沿夏季載重水線由首柱前緣到舵柱后緣或舵桿中心線的水平距離稱為船舶的（ A ）。 A垂線間長 B登記長度 C設(shè)計水線長 D夏季滿載水線長 根據(jù)我國的定義，船舶最大吃水 dmax 是指（ D ）。 A在最大長度中點處，由龍骨下緣量至夏季載重線上緣的垂直距離 B在最大長度中點處，由龍骨上緣量至夏季滿載水線的垂直距離 C在船長中點處，由龍骨上緣量至夏季載重線上緣 的垂直距離 D在船長中點處，由龍骨下緣量至夏季滿載水線的垂直距離 型深，型吃水，最大吃水，量取點均在船長中點處，而非最大長度中點處；型寬量取點在船舶最大寬度處 船舶的首垂線是指（ B ）。 A過船體最前端所做的垂線 B過首柱前緣與夏季載重線的交點所做的垂線 C過首柱后緣與夏季載重線的交點所做的垂線 D過上甲板與首柱前緣的交點所做的垂線 沿船舶的設(shè)計水線（或夏季滿載水線）由首柱前緣到舵柱后緣或舵桿中心線的水平距離稱為船舶的（ D ）。 A型長 B兩柱間長 C垂線間長 D A、 B、 C 均是 船長 Lbp。船長指在夏季滿載水線處自首垂線到尾垂線之間的距離，通常亦稱為垂線間長或型長。首垂線是通過夏季水線面與首柱前緣的交點所作的垂直線，尾垂線為舵柱后緣（舵桿中心）與夏季水線面垂直的直線。垂線間長不得小于夏季載重水線長的 96%，且不必大于 97%。一般情況下，船舶最大長度與垂線間長相差首垂線到船舶最前端、尾垂線到船舶最后端的兩距離之和。 船舶的尾垂線是指（ B ）。 A沿著舵柱前緣作的垂線 B沿著舵柱后緣作的垂線 C過上甲板與夏季載重線的交點所作的垂線 D過船尾端點作的垂線 船舶最寬處包括船 體鋼板厚度及永久固定物在內(nèi)的水平寬度叫做（ C ）。 A登記寬度 B型寬 C最大寬度 D水線寬度 船舶的垂向棱形系數(shù)越大，表明船舶（ C ）。 A水下船體形狀在縱向上越肥胖 B水下船體形狀在縱向上越瘦削 C水下船體形狀在垂向上越肥胖 D水下船體形狀在垂向上越瘦削 船舶的方形系數(shù)越大，表明船舶（ A ）。 A水下船體形狀越肥胖 B水下船體形狀越瘦削 C水下船體形狀的變化趨勢不定 D其大小與水下船體形狀無關(guān) 船舶的棱形系數(shù)越大，表明船舶（ A ）。 A水下船體形狀在縱向上越肥胖 B水下船體形狀在縱向上越瘦削 C水下船體形狀在橫向上越肥胖 D水下船體形狀在橫向上越瘦削 船舶的水線面系數(shù)越大，表明船舶（ A ）。 A水線面形狀越肥胖 B水線面形狀越瘦削 C水線面形狀的變化趨勢不定 D水線面形狀的肥瘦與水線面系數(shù)無關(guān) 船舶的中橫剖面系數(shù)越大，表明船舶（ A ）。 A水線下中橫剖面形狀越肥胖 B水線下中橫剖面形狀越瘦削 C水線下中橫剖面形狀的變化趨勢不定 D水線下中橫剖面形狀的肥瘦與其系數(shù)無關(guān) 船長 100m，寬 9.5m，吃水 5m，水下排水體積 2232.5m3，則 方形系數(shù)等于（ D ）。 A 0.13 B 0.213 C 0.358 D 0.47 方形系數(shù) Cb 是船體的排水體積 V與由船長 Lbp、型寬 B 和型吃水 D確定的長方形體積之比，即 Cb= _V_ Lbp*B*D 方形系數(shù) Cb=0.5，長寬比 L/B=6，寬吃水比 B/d=3，平均吃水 6m，則船舶排水體積等于（ A ）m3。 A 5832 B 58320 C 583.2 D 240 已知某輪兩柱間長 Lbp=120m，排水體積 V=7350 m3，中橫剖面面積為 82m2,則其棱形系數(shù)CP 為（ A ）。 A 0.75 B 0.65 C 0.85 D 0.70 棱形系數(shù) Cp 是船體的排水體積 V與船長 Lbp乘以中橫剖面面積 Am之積的比值，即 Cp=_V_ Lbp*Am 已知某輪吃水 d=5.8m，水線 面積為 1650m2，排水體積 V=7350m3，則其垂向棱形系數(shù) CVP為（ D ）。 A 0.55 B 0.66 C 0.85 D 0.77 垂向棱形系數(shù) Cvp 是船體的排水體積 V，與吃水 d 乘以水線面面積 Aw 之積的比值 已知某輪兩柱間長 Lbp=120m，寬 B=17m，水線面面積為 1650m2，則其水線面積系數(shù)為 CW為（ ）。 A 0.72 B 0.65 C 0.58 D 0.81 水線面系數(shù)。水線面系數(shù) Cw 是水線面面積 Aw ，與船長 Lbp 和型寬 B 確定的矩形面積之比， 已知某輪吃水 d=5.8m，寬 B=17m，中橫剖面面積為 82m2，則其中橫剖面系數(shù) Cm 為（ D ）。 A 0.65 B 0.72 C 0.79 D 0.83 中橫剖面系數(shù) Cm是在 Lbp/2處水線下橫剖面（中橫剖面）面積 Am，與型寬 B 和吃水確定的矩形面積之比 m=_ Am _ B*d 二船 舶 浮 性 74 船舶的浮心 B是指船舶（ D ）。 A總重量的中心 B受風(fēng)面積的中心 C水線面面積的中心 D水下排水體積形狀的幾何中心 船舶漂浮于水面上處于平衡狀態(tài)，其平衡條件是：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂線上。重力的作用中心稱為重心，以 G 表示；浮力的作用中心稱為浮心，以 B 表示， B 實際上也是水線下船體排水體積的幾何中心。重力通過重心 G 垂直向下作用，而浮力通過浮心 B 垂直向上作用。當通過 G 的重力作用線與通過 B 的浮力作用線重合時，即重心 G 和浮心 B 處于同一垂線上時，船舶所受合力為零。 船 舶在一定裝載情況下的漂浮能力稱為（ A ）。 A浮性 B穩(wěn)性 C適航性 D抗沉性 下列（ C ）一定位于船舶水線以下。 A船舶穩(wěn)心 B船舶漂心 C船舶浮心 D船舶重心 船舶重力的作用中心稱為（ D ）。 A穩(wěn)心 B漂心 C浮心 D重心 船舶重力作用線垂直于船舶（ A ）。 A水線面 B甲板線 C龍骨基線 D以上都是 船舶浮力作用線垂直于船舶（ B ）。 A甲板線 B水線面 C龍骨基線 D以上都是 某輪在某裝載狀態(tài)下的一處水線位于水尺標志“”字體高度一半處， 則該處的吃水為（ C ）。 A 8.00m B 8.05m C 8ft 3in D 8ft 6in 船舶吃水是指水線面下船體的深度，即水線面與船底間的垂直距離。根據(jù)量取方法和作用的不同，可分為型吃水和實際吃水。型吃水是指水線面到龍骨板上邊緣（龍骨基線）的垂直距離；實際吃水則為水線面到龍骨板下邊緣的垂直距離，兩者相差龍骨板厚度。 用標繪于船舶首、中、尾兩舷的數(shù)字來表明船舶吃水大小的標志稱為水尺標志。水尺標志有公制和英制兩種，公制以阿拉伯數(shù)字標出，其數(shù)字高度及兩數(shù)字間距均為 10cm；英制通常以羅馬數(shù)字或阿拉伯 數(shù)字標出，其數(shù)字高度及兩數(shù)字間距為 6in。 1ft=6in 觀測實際吃水的方法是：當水線達到數(shù)字底邊時，表示實際吃水為該數(shù)字所表明的數(shù)值；當水線剛好淹沒該數(shù)字時，表示實際吃水為該數(shù)字所表明的數(shù)值加上相應(yīng)字高；當水線達到數(shù)字中間時，表示實際吃水為該數(shù)字所表明的數(shù)值加上相應(yīng)字高的 1/2；水面有波動時，應(yīng)取其瞬間靜止時的值并觀測數(shù)次，取其平均值。 某輪在某裝載狀態(tài)下的一處水線位于水尺標志“”字體的底邊緣，則該處的吃水為（ B ）。 A 8ft 6in B 9ft C 9ft 3in D 9ft 6in 當船舶 某裝載狀態(tài)下的某處水線達到水尺標志的數(shù)字的（ A ）處時，則該處的吃水為該數(shù)字加上 10cm。 A頂邊緣 B底邊緣 C中間 D 1/3 處 某輪在某裝載狀態(tài)下的一處水線位于水尺標志“”字體間距的一半處，則該處的吃水為（ B ）。 A 4ft 3in B 4 ft 9in C 5ft D 5 ft 3in 當船舶某裝載狀態(tài)下的某處水線達到水尺標志的數(shù)字的（ B ）處時，則該處的吃水讀數(shù)即為該數(shù)字。 A頂邊緣 B底邊緣 C中間 D 1/3 處 當船舶某裝載狀態(tài)下的某處水線達到水尺標志的數(shù)字的（ A ）處時，則該處的吃水為該數(shù)字加上 5cm。 A中間 B頂邊緣 C底邊緣 D 1/3 處 水尺標志是標繪在船殼板上的（ B ）。 A載重線標志 B吃水標志 C噸位標志 D干舷標志 在水尺標志中，其數(shù)字高度和兩數(shù)字間距 ( B )。 A公制為 10cm，英制為 3in B公制為 10cm，英制為 6in C公制為 5cm，英制為 3in D公制為 5cm，英制為 6in 商船水尺讀數(shù)表示 ( B )。 A水面至水底的深度 B水面到船底的深度 C水底至船底的深度 D水線到甲板的高度 以下 ( D )措施有利于提高觀測吃水的精度。 A利用吊板、繩梯或小艇使觀測者與水尺的觀測位置盡可能接近 B觀測者視線與水面的角度應(yīng)盡可能減小，觀測者視線應(yīng)盡可能與曲面表面垂直 C攜小尺至水尺的水線處，量取水線的確切位置 D以上均是 以下 ( D )措施有利于提高夜間觀測吃水的精度。 A利用強力照明設(shè)備 B水面撒輕物 C投小石擊起浪花 D以上均是 船舶傾斜前后，重力和浮力（ D ）。 A大小不等，位置不變 B大小不等，位置改變 C大小相等，位置不變 D大小相等，位置改變 船舶在靜水中橫傾的原 因為（ A ）。 A船舶重心不在縱中剖面上 B船舶重力和浮力不相等 C船舶重力和浮力沒有作用在同一垂線上 D重心和浮心距基線距離不相等 船舶縱傾前后，重力和浮力 ( C )，浮心位置 ( )。 A大小相等；不變 B大小不等；不變 C大小相等；改變 D大小不等；改變 船舶橫傾前后，重力和浮力 ( C )，浮心位置 ( )。 A大小相等；不變 B大小不等；改變 C大小相等；改變 D大小不等；不變 船舶受外力作用發(fā)生縱傾前后的重力 ( A )，重心位置 ( )。 A相等；不變 B相等； 改變 C不等；改變 D不等；不變 船舶受外力作用發(fā)生橫傾前后的重力 ( A )，重心橫坐標 ( )。 A相等；不變 B相等；改變 C不等；改變 D不等；不變 根據(jù)定義，船舶實際平均吃水比其型平均吃水大（ A ）。 A平板龍骨厚度 B船殼板厚度 C干舷甲板厚度 D間艙甲板厚度 平均型吃水是指在船舶中線面上，從正浮水線沿垂直于基平面的方向量到龍骨板（ A ）的垂直距離。 A上邊緣 B中心 C下邊緣 D視具體情況而定 實際平均吃水是指在船舶中線面上，從正浮水線沿垂直于基平面的方向 量到龍骨板（ C ）的垂直距離。 A上邊緣 B中心 C下邊緣 D視具體情況而定 當船舶有縱傾和橫傾時，平均吃水為（ C ）。 A首中尾的平均吃水加漂心修正 B首尾的平均吃水加漂心修正 C左右舷的六面平均吃水加漂心修正 D左舷首中尾的平均吃水加漂心修正 當船舶僅有橫傾時，平均吃水為（ D ）。 A船首兩舷平均吃水 B船尾兩舷平均吃水 C船中兩舷平均吃水 D以上均可 1.某輪首、中、尾的吃水分別是： 6.45m， 6.60m， 6.50m，且存在拱垂，則其平均吃水為（ B ）m。 A 6.60 B 6.57 C 6.48 D 3.26 2 某輪船長 200m，漂心在船中前 0.50m， dF=10.20m， dA=12.35m，則該輪的漂心修正量為（ ） m。 A +0.003 B -0.003 C +0.005 D -0.005 當漂心位于船中但有拱垂時，按 首加尾吃水除于 2 計算的平均吃水的精度（ B ）。 A與吃水大小有關(guān) B與拱垂大小有關(guān) C與水密度有關(guān) D與吃水差大小有關(guān) 某輪船寬為 20m，當其右傾 2時，左舷吃水減少 ( B )m。 A 0.175 B 0.35 C 0.55 D 0.60 船舶平均吃水等于首吃水與尾吃水之和的 0.5 倍成立的條件是 ( D )。 A漂心與穩(wěn)心重合 B浮心與重心重合 C穩(wěn)心和重心重合 D漂心在船中 當 ( D )時，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A尾傾且漂心在船中后 B尾傾且漂心在船中前 C首傾且漂心在船中前 D A 或 C 當 ( D )時，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。 A尾傾且漂心在船中前 B尾傾且漂心在船中后 C首傾且漂心在船中后 D A 或 C 當 ( C )時，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 A尾傾且漂心在船中前 B尾 傾且漂心在船中后 C尾傾且漂心在船中 D以上都有可能 船舶的平均吃水通常是指船舶 ( A )處的吃水。 A漂心 B穩(wěn)心 C重心 D船中 某輪漂心在船中前，則船舶的船中平均吃水 ( D )船舶等容平均吃水。 A大于 B小于 C等于 D不能確定 因縱橫傾不清楚 某輪裝載后尾傾，則船舶的等容平均吃水 ( D )船舶的船中平均吃水。 A大于 B小于 C等于 D取決于船舶漂心相對于船中的位置 船舶的每厘米吃水噸數(shù) TPC 曲線的用途主要是計算船舶（ C ）。 .吃水差的改變量； .平均吃 水改變量； .初穩(wěn)性高度的變化量； .裝載量的變化值； .重心高度的變化量。 A， B， C， D， 船舶水線面的幾何中心稱為漂心。船舶平行沉浮是指船上載荷（貨物、燃油、淡水、壓載水等）增減前及增減后的水線相互平行，即載荷增減后船舶吃水改變量處處相等。船舶平行沉浮的條件是：少量增減的載荷重心位于初始漂心 F 的垂線上。 每厘米吃水噸數(shù) TPC。每厘米吃水噸數(shù)是指船舶平均吃水變化 1cm 時對應(yīng)排水量的改變量。對于普通船舶，由于吃水不同時水線面積亦不同，且通常隨吃水增大而增大，因此，每 厘米吃水噸數(shù) TPC 和水線面積隨吃水變化的趨勢是一致的。 每厘米吃水噸數(shù)主要用于少量裝卸時平均吃水及裝載量的變化值計算。 船舶的每厘米吃水噸數(shù) TPC 在（ D ）情況下，計算船舶的（ ）誤差較小。 A大量載荷變動；吃水差改變量 B少量載荷變動；排水量改變量 C少量載荷變動；平均吃水改變量 D B、 C 均對 船舶的每厘米吃水噸數(shù) TPC 在數(shù)值上等于（ D ）。 A平均吃水變化 1cm 時船舶浮力的改變量 B平均吃水變化 1cm 時船舶排水量的改變量 C正浮時排水量變化 1t 船舶其吃水變化的厘米數(shù) D A、 B均 是 船舶的漂心 F 是指（ B ）。 A船舶排水體積的形心 B船舶水線面面積的幾何中心 C船舶所受重力的作用中心 D船舶傾斜前后兩條浮力作用線的交點 船舶平行沉浮的條件是：少量載荷增減于（ A ）的垂直線上。 A漂心 B穩(wěn)心 C浮心 D重心 將少量載荷裝于船舶漂心垂線處時，則船舶（ B ）。 A首尾吃水不變 B吃水差不變，平行下沉 C首吃水減少，尾吃水增加 D首吃水增加，尾吃水減少 對于箱形船而言，船舶的每厘米吃水噸數(shù) TPC 隨船舶吃水的增加而（ B ）。 A增加 B不變 C 減少 D A、 B均是 對于普通貨船，每厘米吃水噸數(shù) TPC 通常隨吃水增大而（ A ）。 A增加 B不變 C減少 D A、 B均是 3.某輪吃水 d=7.00m 時水線面面積 AW=1200m2，則對應(yīng)的淡水厘米吃水噸數(shù)為（ A ） t/cm。 A 12.0 B 12.3 C 13.0 D 13.5 某輪吃水 d=9.0m，水線面面積 AW=1800 m2，則此時船舶的海水厘米吃水噸數(shù)為（ C ）。 A 16.0 B 18.1 C 18.45 D 16.4 將少量貨物裝于漂心的垂直線上，船舶將（ A ）。 A 平行下沉 B橫傾 C平行上浮 D縱傾 在漂心的垂直線上卸載少量貨物，船舶將（ C ）。 A平行下沉 B橫傾 C平行上浮 D縱傾 船舶進出不同水密度水域時平均吃水改變量計算公式為 。公式中，密度 s 為（ C ）。 A新水域的水密度 B原水域的水密度 C標準海水密度 1.025 D標準淡水密度 4.某船由密度為 1=1.021g/cm3 的水域駛?cè)朊芏葹?2=1.004g/cm3 的水域，船舶排水量=12015t，每厘米吃水噸數(shù) TPC=16.82t/cm，則船舶平均吃水改變量為（ B ） cm。 A 10 B 12 C 14 D 8 船舶由水密度 =1.010g/cm3 的水域駛?cè)霕藴屎Ｋ?，吃水約減?。?A ）。 A 1.5% B 3.0% C 4.5% D 6.0% 為保持某輪在相對密度為 1.008 的水域中與在標準海水中的吃水不變，需卸下貨物 322t，則該輪在標準海水中的排水量為（ B ） t。 A 19092.7 B 19414.7 C 13202.4 D條件不足，無法計算 某輪到港時排水量 =15000t， dM=8.15m， TPC=25t/cm?，F(xiàn)在港卸貨 1000t 后又 加載 500t，之后由標準海水區(qū)域進入水密度為 1.006g/cm3 的區(qū)域，其吃水為（ C ） m。 A 7.66 B 7.86 C 8.06 D 8.26 某船正浮時由淡水進入海水，漂心在浮心之前，則在海水中時（ A ）。 A首傾 B尾傾 C正浮 D縱傾狀態(tài)不定 某萬噸輪在淡水中滿載吃水為 7.00m，進入海水水域后船舶吃水可能為（ A ） m。 A 6.45 B 7.00 C 7.10 D 7.48 船舶由海水水域駛?cè)氲驎r，船舶所受浮力（ C ）。 A減少 B增加 C不變 D變化不定 船舶由淡水水域駛?cè)氚氲驎r，船舶所受浮力（ C ）。 A減少 B增加 C不變 D變化不定 船舶由半淡水水域駛?cè)氲驎r，船舶所受浮力（ C ）。 A減少 B增加 C不變 D變化不定 船舶由半淡水水域駛?cè)牒Ｋ驎r，船舶所受浮力（ C ）。 A減少 B增加 C不變 D變化不定 海水密度的增加（ C ）。 A將減小船舶的排水量 B將增加船舶的排水量 C不影響排水量 D對排水量的影響不能確定 船舶的淡水水尺超額量 F.W.A 是指船舶（ C ）。 A由海水進入半淡水 時平均吃水的增加量 B由淡水進入海水時平均吃水的增加量 C由標準海水進入標準淡水時平均吃水的增加量 D由標準淡水進入標準海水時平均吃水的減少量 船舶淡水水尺超額量的計算公式為 : cm 40TPC 船舶的半淡水水尺超額量是指船舶由（ C ）時，其平均吃水的增加量。 A 1.025 1.000 的水域進入 =1.000 的水域 B =1.000 的水域進入 1.025 1.000 的水域 C =1.025 的水域進入 1.025 1.000 的水域 D 1.025 1.000 的水域進入 =1.025 的水域 當船舶由海水水域進入淡水水域時（ A ）。 A平均吃水增加 B平均吃水減少 C尾吃水增加，首吃水減少 D尾吃水減少，首吃水增加 某輪排水量 =10000t， d=9.0m， TPC=20t/cm，此時若由淡水區(qū)域進入海水區(qū)域，則吃水（ D ）。 A增加 0.125 m B減少 0.125 m C變?yōu)?8.875 m D B、 C 均對 船舶淡水水尺超額量的計算公式為 : cm 40TPC 某船夏季滿載時 FWA=0.2m，本航次在水密度 =1.010g/cm3 的港口裝貨，則開航時船舶吃水至多裝至夏季載重線以上（ C ） m。 A 0.08 B 0.10 C 0.12 D 0.14 5.已知 FWA=0.15m，則船舶由標準海水水域進入水密度 =1.009g/cm3 的水域時，船舶吃水增加約（ B ） m。 A 0.08 B 0.10 C 0.12 D 0.14 三船舶重量性能和容積性能 81 對一般干散貨船而言，表征其重量性能的指標有（ D ）。 A載重量和凈噸 B排水量和登記噸 C總噸位和艙容系數(shù) D排水量和載重量 船舶的空船重量包括（ C ）。 A船體、機器設(shè)備及船員行李的重量 B鍋爐中的燃料、冷凝器中水的重量及備件 C船體、機器設(shè)備及船舶舾裝的重量 D B+C 對于具體船舶，滿載排水量 S（ A ）。 A為一定值 B隨吃水不同而變化 C為變值 D隨裝載貨物不同而變化 排水量是指自由漂浮于靜止水面上的靜態(tài)船舶所排開水的重量。排水量在數(shù)值上等于該裝載狀態(tài)下船舶 的總重量，按船舶裝載狀態(tài)不同，排水量可分為空船排水量、滿載排水量和裝載排水量。 1空船排水量 L?？沾潘康扔诳沾亓?，包括船體、機器及設(shè)備、鍋爐中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量之和。新船空船排水量為一定值，相應(yīng)的吃水為空船吃水，其值均可在船舶資料中查得。 2滿載排水量 S。指船舶吃水達到規(guī)定的滿載水線（通常指夏季載重線）時的排水量。 3裝載排水量。裝載排水量指船舶裝載后吃水介于空船吃水與滿載吃水之間的排水量，其值為該裝載狀態(tài)下空船、貨物、航次儲備、壓載水等重量之和。 對于具體船舶，裝 載排水量（ D ）。 A為一定值 B隨吃水不同而變化 C隨裝載貨物不同而變化 D B、 C 均對 我國 8000t 遠洋貨船， 8000t 是指（ A ）。 A總載重量 B凈載重量 C總噸位 D滿載排水量 船舶所能裝載的載荷重量稱為載重量。載重量分為總載重量和凈載重量。 1總載重量 DW?？傒d重量是指船舶在任意吃水時所能裝載的最大重量。它包括在該吃水條件下船上所能裝載貨物、航次儲備、壓載水及其他重量的總和，其值為： DW L 船舶滿載條件下對應(yīng)的總載重量 DWS 作為船舶載重能力大小的重要指標，通常 用來表征船舶大小和統(tǒng)計船舶擁有量，作為簽定租船合同及航線配船、定艙配載、船舶配載的依據(jù)。 2凈載重量 NDW。凈載重量指船舶具體航次中所能裝載貨物重量的最大能力，其值等于具體航次中所允許使用的最大總載重量 DWm與航次儲備量及船舶常數(shù)的差值，即 NDW DWm一 G 一 C 式中： G航次儲備量（ t）； C船舶常數(shù)（ t）。 船舶資料中提供的船舶凈載重量是指在設(shè)計水線下保持最大續(xù)航能力且船舶常數(shù)等于零的值。 船舶總載重量 DW 是指（ C ）。 A船舶裝載貨物重量之和 B船舶的總噸位 C在任 一水線時船舶所能裝載的最大重量 D船舶裝載貨物重量、燃料油和淡水的重量之和 船舶總載重量一定時，船舶的凈載重量 NDW 與下述（ A ）無關(guān)。 A空船排水量 B航線長短 C船舶常數(shù) D油水儲備 雜貨船的航次凈載重量 NDW 是指（ C ）。 A船舶凈噸 B具體航次中船舶實際裝載的貨物重量 C具體航次中船舶所能裝載貨物的最大重量 D具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物及旅客等的重量 船舶的總載重量等于船舶的滿載排水量減去（ B ）。 A船舶常數(shù) B空船重量 C航次儲備量 D凈載重量 下列（ D ）常被用來統(tǒng)計普通貨船的重量擁有量。 A裝載排水量 B夏季滿載排水量 S C總噸位 GT D總載重量 DW 下列（ C ）在簽訂租船合同時，常被用來表征普通貨船的裝載性能。 A空船排水量 B凈載重量 NDW C總載重量 DW D夏季滿載排水量 S 在營運管理中，（ A ）常被用以作為航線配船、定艙配載、船舶配積載等的重要依據(jù)。 A總載重量 DW B夏季滿載排水量 S C船舶裝載排水量 D凈載重量 NDW 通常情況下，表征船舶載重能力大小的指標是（ B ）。 A總噸 GT B總載重量 DW C空船重量 L D船舶裝載排水量 通常情況下，表示船舶載貨能力大小的指標是（ A ）。 A凈載重量 NDW B滿載排水量 C總噸 GT D總載重量 DW 總載重量 DW 的主要用途有（ D ）。 簽訂租船合同的依據(jù)； 收取運費的依據(jù)； 船舶配積載的依據(jù)；統(tǒng)計船舶擁有量；計算航次貨運量的依據(jù)。 A B C D 船舶凈載重量是以（ C ）作為 1 公噸的。 A 1m3 的容積 B 2.83m3 的容積 C 1000kg 的重量 D 1.1328m3 的容積 船舶的總載重量 DW 包括（ B ）。 船舶常數(shù)； 空船重量； 貨物、壓載水重量及航次儲備量。 A B C D 關(guān)于船舶的凈載重量，下列說法不正確的是（ D ）。 A實際營運中，船舶的凈載重量隨航次的變化而變化 B實際營運中，航線航程及航行日期一經(jīng)確定，船舶的凈載重量可看作一個定值 C船舶資料中提供的船舶凈載重量是指在設(shè)計水線下保持最大續(xù)航能力，且船舶常數(shù)等于零的值 D雜貨船的航次凈載重量是指具體航次所能承載貨物重量和旅客數(shù)量的最大值 凈載重量 NDW 的主要用途有 （ B ）。 表征船舶的載貨能力； 簽訂租船合同的依據(jù)； 船舶配積載的依據(jù)；計算航次貨運量的依據(jù)； 統(tǒng)計船舶擁有量的依據(jù)。 A B C D 船舶的總載重量 DW 一定時，船舶的 NDW 與（ D ）有關(guān)。 A航線長短 B油水消耗定額 C船舶常數(shù) D A、 B、 C 都是 普通干散貨船的航次儲備量 G 包括（ D ）。 A燃潤料和淡水 B供應(yīng)品 C船員和行李及備品 D A、 B、 C 都是 下列（ D ）可以被用來統(tǒng)計普通貨船的擁有量。 A排水量 B總噸 GT C總載重 量 DW D B或 C 雜貨船的航次凈載重量 NDW 等于（ D ）。 A總載重量減去航次儲備量及船舶常數(shù) B排水量減去空船排水量 C排水量減去空船重量及航次儲備量和船舶常數(shù) D A、 C 均對 某船某航次使用夏季載重線， S =18000t， L =8000t， G=1220t， C=180t，則下述（ D ）是錯誤的。 A本航次的凈載重量為 8600t B本航次最大裝貨量為 8600t C本航次的最大裝載重量為 10000t D本航次若能裝載貨物 8600t 即可滿艙滿載 船舶允許使用的總載重量減去航次儲備 量及船舶常數(shù)為（ A ）。 A航次凈載重量 B排水量 C空船排水量 D A、 C 均對 下列（ C ）不是表征船舶重量性能的指標。 A載重量 B排水量 C總噸和艙容系數(shù) D以上均是 某船卸貨前測得排水量和油水儲備量分別為 8215t 和 236t；卸貨后測得排水量和油水儲備量分別為 3093t 和 156t，則其卸貨量為（ C ） t。 A 4678 B 5028 C 5513 D 5042 船舶具體航次所確定的總載重量 DW 與（ B ）無關(guān)。 A載重線 B船舶常數(shù) C允許吃水 D空船重量 船舶所 能裝載的載荷重量稱為載重量。載重量分為總載重量和凈載重量。 1總載重量 DW。總載重量是指船舶在任意吃水時所能裝載的最大重量。它包括在該吃水條件下船上所能裝載貨物、航次儲備、壓載水及其他重量的總和，其值為： DW L 船舶滿載條件下對應(yīng)的總載重量 DWS 作為船舶載重能力大小的重要指標，通常用來表征船舶大小和統(tǒng)計船舶擁有量，作為簽定租船合同及航線配船、定艙配載、船舶配載的依據(jù)。 2凈載重量 NDW。凈載重量指船舶具體航次中所能裝載貨物重量的最大能力，其值等于具體航次中所允許使用的最大總載重量 DWm與航次儲備量及船舶常數(shù)的差值，即 NDW DWm一 G 一 C 式中： G航次儲備量（ t）； C船舶常數(shù)（ t）。 船舶資料中提供的船舶凈載重量是指在設(shè)計水線下保持最大續(xù)航能力且船舶常數(shù)等于零的值。 通常用重量來表示船舶大小時，所指的都是（ A ）。 A總載重量 B總噸 C滿載排水量 D總載貨量 下列物品屬于總載重量的是（ B ）。 A螺旋槳 B備品 C固定壓載 D鍋爐中的水 以下有關(guān)貨艙散裝艙容的定義，說法正確的是（ D ）。 A由兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲 板橫梁上端之間所計算得的容積加艙口位容積 B由兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板下表面之間所計算得的容積加艙口位容積 C由兩舷艙壁護板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板橫梁下端之間所計算得的容積加艙口位容積 D A、 B均對 船舶包裝艙容是扣除了（ C ）得出的船舶各貨艙的總?cè)莘e。 艙內(nèi)支柱；通風(fēng)管； 貨艙護條；艙內(nèi)骨架。 A B C D 以下有關(guān)貨艙包裝艙容的定義，說法正確的是（ D ）。 A兩舷外板內(nèi)側(cè)、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積 B兩舷艙壁肋骨內(nèi)側(cè)、 艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積 C兩舷艙壁護板內(nèi)表面、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積 D B、 C 均對 船舶散裝艙容是扣除了（ D ）得出的船舶各貨艙的總?cè)莘e。 通風(fēng)管；貨艙護條；艙內(nèi)支柱；艙內(nèi)骨架。 A B C D 散裝容積：指貨艙內(nèi)能夠被無包裝且呈顆粒、粉末、小塊、球團等狀的固體散貨所利用的最大空間體積。其大小為兩舷側(cè)板內(nèi)緣、前后橫艙壁內(nèi)緣、內(nèi)底板或艙底板上緣至甲板下緣所圍體積及艙口圍板與艙口蓋板下緣所圍體積之和，并扣除艙內(nèi)骨架、 支柱、貨艙護條、通風(fēng)管等所占空間體積。 包裝容積：指貨艙內(nèi)能為包裝貨物或具有一定尺度的裸裝貨物所利用的最大空間體積。其大小為包括艙口圍板所圍體積在內(nèi)，量自兩舷側(cè)肋骨或縱桁內(nèi)緣、前后橫艙壁骨架的自由翼緣、內(nèi)底板或艙底板上緣至甲板橫梁或縱骨下緣所圍空間體積，并扣除艙內(nèi)支柱、通風(fēng)管等艙內(nèi)設(shè)備所占體積。 普通雜貨船的包裝艙容為散裝艙容的（ C ）。 A 85% 90% B 90% C 90% 95% D 95% 普通雜貨船的散裝艙容較包裝艙容（ B ）。 A大 10% 15% B大 5% 10% C小 10% 15% D小 5% 10% 船舶的燃料、潤料艙柜、淡水艙柜、壓載水艙內(nèi)所能容納相應(yīng)液體載荷的最大容積稱為（ D ）。 A貨艙散裝容積 B貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙柜容積 貨艙內(nèi)所能容納件雜貨的最大體積稱為（ B ）。 A貨艙散裝容積 B貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙容積 船舶所具有的容納各類載荷體積的能力稱為船舶容積性能，用來表征船舶容積性能的指標包括艙室容積、艙容系數(shù)、登記噸及甲板貨位。 1.干貨艙容積。指干貨艙內(nèi)能夠被貨物利用的最大空間體積。按所裝載的貨物不同，可分為散 裝容積和包裝容積兩種。 （ 1）散裝容積：指貨艙內(nèi)能夠被無包裝且呈顆粒、粉末、小塊、球團等狀的固體散貨所利用的最大空間體積。其大小為兩舷側(cè)板內(nèi)緣、前后橫艙壁內(nèi)緣、內(nèi)底板或艙底板上緣至甲板下緣所圍體積及艙口圍板與艙口蓋板下緣所圍體積之和，并扣除艙內(nèi)骨架、支柱、貨艙護條、通風(fēng)管等所占空間體積。 （ 2）包裝容積：指貨艙內(nèi)能為包裝貨物或具有一定尺度的裸裝貨物所利用的最大空間體積。其大小為包括艙口圍板所圍體積在內(nèi)，量自兩舷側(cè)肋骨或縱桁內(nèi)緣、前后橫艙壁骨架的自由翼緣、內(nèi)底板或艙底板上緣至甲板橫梁或縱骨下緣所圍空間體積，并 扣除艙內(nèi)支柱、通風(fēng)管等艙內(nèi)設(shè)備所占體積。 一般貨艙的包裝容積約為散裝容積的 90% 95%。 2液貨艙容積。指貨艙裝載液體散裝貨物時可利用的最大空間容積。 3液艙柜容積。指船舶能夠為燃料、潤料、淡水、壓載水所利用的專用艙柜的最大容積。 船舶資料中均包括總布置圖、貨艙容積表和液艙柜容積表，提供了各貨艙和液體艙柜的位置、形狀、尺寸、容積及幾何中心位置，是駕駛?cè)藛T工作中的必備資料。 4甲板貨位。對于某些種類的船舶，允許或適合于在上甲板裝載一定數(shù)量的貨物，如集裝箱船、木材運輸船、雜貨船，而允許利用的甲板貨位受到 船舶穩(wěn)性、安全暸望、貨物系固、甲板強度等方面的限制。 貨艙內(nèi)所能容納特定液體貨物的最大容積稱為（ C ）。 A貨艙散裝容積 B貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙容積 貨艙內(nèi)所能容納無包裝的小塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物的最大體積稱為（ A ）。 A干貨艙散裝容積 B干貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙柜容積 登記在船舶噸位證書上，表明船舶規(guī)模大小的尺度是（ C ）。 A全部尺度 B計算尺度 C登記尺度 D最大尺度 通常情況下，雜貨船在裝貨計算時所使用的貨艙容積是（ A ）。 A包裝艙容 B散裝艙容 C A 和 B均是 D A、 B均不是 船舶的艙容系數(shù)是指船舶的（ A ）。 A貨艙艙容與船舶凈載重量之比 B貨艙艙容與實際裝貨重量之比 C散貨艙容與排水量之比 D包裝艙容與總載重量之比 以下關(guān)于我國遠洋船舶凈噸的定義，說法正確的是（ C ）。 A船舶丈量所得的貨艙總?cè)莘e B船舶除了載運客貨以外的容積 C按我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的規(guī)定丈量確定的船舶有效容積 D按我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e 船舶登記噸是指船舶為登記注冊及便 利海上運輸?shù)男枰从嘘P(guān)國家主管機關(guān)指定的丈量規(guī)范的規(guī)定丈量的船舶容積，以噸表示其大小。登記噸包括總噸、凈噸和運河噸。 （ 1）總噸 GT。根據(jù)有關(guān)國家主管機關(guān)規(guī)定的噸位丈量規(guī)范規(guī)定丈量船舶總?cè)莘e后所核算的專門噸位為船舶總噸。 船舶總噸的用途主要有： 表征船舶建造規(guī)模大小，作為船舶擁有量的統(tǒng)計單位； 船舶建造、買賣、租賃費用及海損事故賠償費的計算基準； 國際公約、船舶規(guī)范中劃分船舶等級、提出技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準； 作為船舶登記、檢驗、丈量、登記等計費的依據(jù)； 作為一些港口使費的計算基準； 作為計算凈噸的基礎(chǔ)。 （ 2）凈噸 NT 根據(jù)有關(guān)國家主管機關(guān)指定的噸位丈量規(guī)范丈量確定的船舶有效容積所核算的專門噸位為船舶凈噸位。有效容積可理解為船舶用于載貨和載客貨處所的容積。 凈噸位主要用作計收各種港口使費（如港務(wù)費、引航費、碼頭費、燈塔費等）和稅金（噸稅）的依據(jù)。各國港口規(guī)定不同，其中也有按總噸位、吃水等收取港口使費的。 (3)運河噸 蘇伊士運河當局和巴拿馬運河當局為維護各自國家的經(jīng)濟利益，均制定了相應(yīng)的噸位丈量規(guī)范，運河噸就是按運河當局頒發(fā)的丈量方法 丈量后確定的登記噸。它分為總噸和凈噸兩種。運河噸中的凈噸主要用于船舶在通過運河時，作為向運河當局交納運河通過費的依據(jù)。凡航經(jīng)運河的船舶，必須具備運河當局主管部門核定的運河噸位證書。 以下關(guān)于我國遠洋船舶總噸的定義，說法正確的是（ C ）。 A按我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的規(guī)定丈量確定的船舶有效容積 B按我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則核定的船舶貨艙總?cè)莘e C按我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e D按我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則核定的總?cè)莘e除以 2.83m3 所 得的數(shù)值 世界上造船業(yè)和航運業(yè)表示船舶規(guī)模大小的指標是（ B ）。 A船舶滿載排水量 B船舶總噸 GT C船舶總載重量 DW D船舶凈噸 NT 下列（ D ）常被用來統(tǒng)計普通貨船的重量擁有量。 A裝載排水量 B夏季滿載排水量 S C總噸位 GT D總載重量 DW 下列（ C ）在簽訂租船合同時，常被用來表征普通貨船的裝載性能。 A空船排水量 B凈載重量 NDW C總載重量 DW D夏季滿載排水量 S 在營運管理中，（ A ）常被用以作為航線配船、定艙配載、船舶配積載等的重要依據(jù)。 A總 載重量 DW B夏季滿載排水量 S C船舶裝載排水量 D凈載重量 NDW 通常情況下，表征船舶載重能力大小的指標是（ B ）。 A總噸 GT B總載重量 DW C空船重量 L D船舶裝載排水量 通常情況下，表示船舶載貨能力大小的指標是（ A ）。 A凈載重量 NDW B滿載排水量 C總噸 GT D總載重量 DW 總載重量 DW 的主要用途有（ D ）。 簽訂租船合同的依據(jù)； 收取運費的依據(jù)； 船舶配積載的依據(jù)；統(tǒng)計船舶擁有量；計算航次貨運量的依據(jù)。 A B C D 衡量船舶容積性能的指標有（ D ）。 A登記噸 B艙容系數(shù) C艙柜容積 D A、 B、 C 均是 船舶的登記噸是指船舶根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的各項規(guī)定（ C ）的專用噸位。 A以吃水為丈量單位 B以重量為丈量單位 C以容積為丈量單位 D B或 C 船舶規(guī)范和國際公約中常用（ D ）來劃分船舶等級及作為技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準。 A船舶尺度 B船舶總載重量 C船舶排水量 D船舶總噸 以下（ B ）屬于船舶的登記噸。 總噸 GT；凈噸 NT；運河噸； 載重噸。 A B C D 由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運（ A ）貨。 A輕 B重 C袋裝 D中等 由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較小的船舶，適合裝運（ C ）貨。 A輕 B中等 C重 D散糧 以下有關(guān)運河噸用途的說法，錯誤的是（ D ）。 A作為船舶交納港務(wù)費的基準 B向運河管理當局交納運河通航費的基準 C作為船舶交納引航費的基準 D A、 C 均是 雜貨船的艙容系數(shù)是指（ A ）。 A包裝艙容與凈載重量之比 B散裝艙容與總噸之比 C包裝艙容與總載重量之比 D貨艙艙容與船舶凈載重量之比 有關(guān)船舶總噸用途的說法，正確的是（ D ）。 A有時也據(jù)以計算某些港口使費 B交納引航費的基準 C作為確定海損最高賠償額的基準 D A、 C 均對 船舶登記、檢驗和丈量的收費基準是根據(jù)船舶的（ A ）來確定的。 A總噸 B凈噸 C總載重量 D A 或 B 根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則，有關(guān)船舶凈噸的說法正確的是：凈噸是（ D ）對應(yīng)的噸位。 A指貨艙及壓載艙的容積 B所有圍蔽空間的容積 C指除了載客貨以外的容積 D指船上作 為營運性處所的容積 船舶登記噸是（ A ）。 A容積噸 B重量噸 C液艙柜容積噸 D貨艙容積噸 船舶凈噸的大小除了與其載貨處所總?cè)莘e有關(guān)外，還與（ D ）有關(guān)。 A型深 B型吃水 C船體形狀 D A、 B均是 一般雜貨船的艙容系數(shù)為（ C ）。 A 2.8 3.2m3/t B 2.0 2.5m3/t C 1.5 2.1m3/t D 0.8 1.4m3/t 一般貨船，總噸 GT 比凈噸 NT（ A ）。 A大 B相等 C小 D關(guān)系不定 （ A ）常用來作為計算各種港口使費或稅金的基準。 A凈噸 B總噸 C運河噸 D凈載重量 船舶登記、檢驗和丈量的收費基準是根據(jù)船舶的（ A ）來確定的。 A總噸 B凈噸 C總載重量 D A 或 B 作為計算造船、租船、買賣船舶等費用基準的是（ B ）。 A凈噸 B總噸 C運河噸 D總載重量 貨船的艙容系數(shù)是指：（ D ）。 A全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比 B每一凈載重噸所占有的貨艙容積 C船舶對每一噸裝在船上的貨物所提供的貨艙容積 D A、 B、 C 均是 船舶資料中所記載的艙容系數(shù)是（ A ）。 A定值 B變量 C船舶 剛開始營運時是定值，以后為變量 D無法確定 有關(guān)船舶的艙容系數(shù)，以下說法錯誤的是（ B ）。 A具體船舶其艙容系數(shù)隨航線的變化而變化 B艙容系數(shù)小的船舶裝運大量輕泡貨，可充分利用船舶的載重能力 C散貨船的艙容系數(shù)是散裝艙容與其航次凈載重量之比 D艙容系數(shù)大的船舶裝運大量重貨，會浪費其容量能力 運河噸通常（ A ）船舶噸位證書中的登記噸。 A大于 B等于 C小于 D以上均可能 對于普通船舶，通常按（ C ）計收運河通行費。 A凈噸 B總噸 C運河凈噸 D運河總噸 通常以（ B ）為指標統(tǒng)計船舶建造能力。 A凈噸 B總噸 C運河凈噸 D運河總噸 （ A ）常用來作為計算各種與營運效益有關(guān)的港口使費或稅金的基準。 A凈噸 B總噸 C運河噸 D凈載重量 按噸位征收的營運性費用系指（ D ）。 A運費 B租金 C海事賠償費用 D港口各種使費 （ D ）表征船舶空間容積大小。 A空船排水量 B滿載排水量 C載重噸 D船舶登記噸 表示船舶總噸的符號是（ B ）。 A NT B GT C DW D GM 船舶總噸 GT 的大小由其（ A ）決定。 A圍 蔽處所容積 B載重量噸 C液艙容積 D貨艙容積 船舶凈噸 NT 的大小由（ B ）決定。 A重量噸 B封閉處所載貨容積 C封閉處所容積 D液艙容積 船舶凈噸 NT（ C ）。 A隨排水量的增大而增大 B隨排水量的增大而減小 C隨排水量的變化而變化的趨勢不定 D與排水量無關(guān) 船舶凈噸 NT 與（ A ）有關(guān)。 A封閉貨物處所容積、型吃水、型深及旅客數(shù)量 B封閉貨物處所容積、型吃水、型深 C封閉貨物處所容積、型吃水 D封閉貨物處所容積 船舶總噸 GT 的大?。?C ）。 A與排水量成正 比 B與排水量成反比 C與排水量的關(guān)系不能確定 D與排水量無關(guān) 船舶的巴拿馬運河噸或蘇伊士運河噸（ C ）。 A與船舶排水量成正比 B與船舶排水量成反比 C與排水量的關(guān)系不能確定 D與排水量無關(guān) 運河噸（ D ）。 A在建造時由設(shè)計者確定 B可由各航運國家的當局丈量 C一定由運河當局丈量 D可由運河當局授權(quán)的船級社丈量 通常情況下，雜貨船的包裝艙容（ B ）散裝艙容。 A大于 B小于 C等于 D不能確定 四船舶靜水力資料 41 船舶靜水力曲線圖的垂 向坐標表示船舶的（ A ）。 A船舶平均型吃水 B船舶平均實際吃水 C復(fù)原力臂 D滿載吃水 靜水力曲線圖的垂向坐標代表船舶平均型吃水，橫坐標代表船舶不同參數(shù)，以厘米數(shù)表示，各參數(shù)與厘米數(shù)的比例標于圖中。 船舶靜水力曲線圖是表示船舶在靜止、正浮狀態(tài)下其（ B ）。 A船體受力情況的曲線 B吃水與各特性參數(shù)的關(guān)系曲線 C吃水與載荷彎矩的關(guān)系曲線 D靜穩(wěn)性力臂與船舶橫傾角的關(guān)系曲線 靜水力曲線圖表示船舶在靜止正浮時的浮性參數(shù)、穩(wěn)性參數(shù)和船型系數(shù)與吃水關(guān)系的一組曲線。 以下（ D ）曲線可以 很容易地在船舶的靜水力曲線圖中查到。 A沿船長方向的浮力分布曲線及重量分布曲線 B甲板浸水角、極限靜傾角及初穩(wěn)性高度 C橫搖角、受風(fēng)面積及進水角曲線 D漂心距船中距離曲線、厘米縱傾力矩及橫穩(wěn)心距基線高度曲線 船舶的每厘米縱傾力矩 MTC 是指船舶（ A ）。 A吃水差變化 1cm 時所需要的縱傾力矩值 B吃水變化 1cm 時所需要加減貨物的噸數(shù) C吃水變化 1cm 時所需要的縱傾力矩值 D吃水差變化 1cm 時所需要加減貨物的噸數(shù) 船舶的每厘米吃水噸數(shù) TPC 是指船舶的（ B ）。 A吃水變化 1cm 時所需要 的縱傾力矩值 B吃水變化 1cm 時所需要加減貨物的噸數(shù) C吃水差變化 1cm 時所需要的縱傾力矩值 D吃水差變化 1cm 時所需要加減貨物的噸數(shù) 我國的規(guī)定，在使用靜水力曲線圖查?。?B ）曲線時，其計量長度應(yīng)自船中處量起。 A方形系數(shù) Cb B浮心距船中距離 Xb C漂心距基線高度 D橫穩(wěn)心 M 距船中距離 浮心距船中距離曲線，簡稱 xb 曲線。即浮心縱坐標隨吃水變化而改變的規(guī)律曲線。在船中坐標系中，規(guī)定：浮心在船中前， xb 為 +；浮心在船中后，xb 為 -。 船舶的靜水力曲線圖是表示船舶正浮狀態(tài)下的（ D ）與 吃水的關(guān)系曲線的總稱。 A船型系數(shù) B靜穩(wěn)性要素 C浮性要素、初穩(wěn)性要素 D A+C 按我國習(xí)慣，在使用靜水力曲線圖查取浮心距船中距離 時，以下說法正確的是（ C ）。 A浮心 B在船中前或船中后， 均為負值 B浮心 B在船中前或船中后， 均為正值 C浮心 B在船中后， 為負值；反之為正值 D浮心 B在船中后， 為正值；在船中前為負值 按我國習(xí)慣，在使用靜水力曲線圖查取漂心距船中距離 時，以下說法正確的是（ C ）。 A漂心 F 在船中前或船中后， 均為負值 B漂心 F 在船中前或船中后， 均為正值 C漂心 F 在船中后， 為負值；反之為正值 D漂心 F 在船中后， 為正值；在船中前為負值 在使用靜水力曲線圖查?。?B ）曲線時，其計量長度應(yīng)自船中處量起。 A重心距船中距離 xg B漂心距船中距離 xf C浮心距基線高度 zb D水線面面積系數(shù) CW 表征船舶在靜止正浮狀態(tài)下其平均吃水與船舶若干性能參數(shù)的一組關(guān)系曲線稱為（ C ）。 A靜水力特性參數(shù)表 B靜穩(wěn)性曲線圖 C靜水力曲線圖 D動穩(wěn)性曲線圖 在靜水力曲線圖中，（ D ）互為正比。 A淡水排水量曲線和海水排水量曲線 B水線面面積曲線 和厘米吃水噸數(shù)曲線 C海水排水量曲線和海水型排水體積曲線 D A 和 B 船舶每厘米縱傾力矩 MTC（ B ）。 A隨吃水的增加而減小 B隨吃水的增加而增大 C與吃水大小無關(guān) D與吃水的關(guān)系不能確定 根據(jù)船舶（ A ）查取靜水力曲線圖。 A平均型吃水 B平均實際吃水 C空載吃水 D滿載吃水 由船舶的靜水力曲線圖可知，船舶排水量或排水體積的變化規(guī)律是（ C ）。 A隨吃水的增加而線性增加 B吃水較小時隨吃水的增加較快，吃水較大時隨吃水的增加較慢 C吃水較小時隨吃水的增加較慢，吃水較大時 隨吃水的增加較快 D隨吃水的增加而增加，但增加的幅度在減小 若某船缺少靜水力性能資料，可用（ D ）的其他船靜水力性能資料作參考。 A總噸位及滿載排水量一致 B主尺度及限定航區(qū)相同 C凈噸位及滿載排水量一致 D主尺度及船體形狀相同 船殼系數(shù) k 通常（ A ）。 A隨船舶排水量的增大而減小 B隨船舶排水量的增大而增大 C與船舶排水量大小無關(guān) D與船舶排水量大小的關(guān)系不能確定 在靜水力曲線圖中，船舶的排水量曲線呈（ A ）形。 A略微上凸 B略微下凹 C直線 D不規(guī)則曲線 排水量 曲線。表示船舶排水量隨吃水變化的關(guān)系曲線，通常包括標準海水排水量和標準淡水排水量兩條曲線。 在對某雜貨船的艙底、甲板及艙蓋結(jié)構(gòu)加強改造后成為集裝箱船，原有船舶資料中（ B ）可以繼續(xù)使用。 A穩(wěn)性報告書 B靜水力性能資料 C總縱強度資料 D局部強度資料 靜水力曲線圖中，由型排水體積計算船舶排水量時，應(yīng)進行（ D ）修正。 A漂心 B首尾垂線 C縱傾 D船殼系數(shù) 船殼系數(shù)是（ B ）。因此，其值（ ）。 A型排水體積與實際排水體積之比 ；大于 1 B實際排水體積與型排水體積之比 ；大 于 1 C型排水體積與實際排水體積之比 ；小于 1 D實際排水體積與型排水體積之比 ；小于 1 靜水力曲線圖中，關(guān)于浮心的曲線一般包括（ D ）曲線。 A浮心距船中 B浮心距基線 C浮心距船首 D A、 B都對 每厘米縱傾力矩 MTC 的用途主要是供計算及調(diào)整船舶的（ C ）。 A平均吃水 B局部強度 C吃水差 D靜穩(wěn)性力臂 船舶浮心距基線高度（ B ）。 A隨吃水的增加而線性增加 B吃水較小時隨吃水的增加較快，吃水較大時隨吃水的增加較慢 C吃水較小時隨吃水的增加較慢，吃水較大時隨吃水的增 加較快 D隨吃水的增加而增加，但增加的幅度在增大 表征船舶在靜止正浮狀態(tài)下其平均吃水與浮性和穩(wěn)性參數(shù)隨吃水變化的關(guān)系圖表稱為（ A ）。 A載重表尺 B靜穩(wěn)性曲線圖 C靜水力曲線圖 D動穩(wěn)性曲線圖 表征船舶在靜止正浮狀態(tài)下其平均吃水與船舶若干性能參數(shù)的一組關(guān)系曲線稱為（ C ）。 A靜水力特性參數(shù)表 B靜穩(wěn)性曲線圖 C靜水力曲線圖 D動穩(wěn)性曲線圖 船舶的載重表是表示船舶正浮狀態(tài)下的（ C ）與吃水的關(guān)系曲線的總稱。 A浮性要素 B靜穩(wěn)性要素 C浮性要素、初穩(wěn)性要素 D A+C 載重表尺是指船舶在靜止、正浮狀態(tài)時常用浮性和穩(wěn)性參數(shù)隨吃水變化的關(guān)系圖表。載重表尺比靜水力曲線圖更方便、實用，其查取方法為：根據(jù)裝載狀態(tài)下的實際平均吃水作一水平線，該線與所查參數(shù)欄刻度相交，直接讀出刻度對應(yīng)數(shù)值即為所查參數(shù)值。 靜水力參數(shù)表是以數(shù)值表的形式給出了船舶各性能參數(shù)與吃水的數(shù)值關(guān)系。與上兩種形式的圖表比較，靜水力參數(shù)表具有簡便、可靠的特點，它根據(jù)船舶平均型吃水直接讀出所查參數(shù)值而無需進行輔助線和比例轉(zhuǎn)換。 以數(shù)值表的形式給出船舶浮性要素、初穩(wěn)性要素與吃水的關(guān)系圖表稱為（ D ）。 A載重表 B靜穩(wěn)性曲線圖 C靜水力曲線圖 D靜水力參數(shù)表 根據(jù)船舶（ B ）查取載重表。 A平均型吃水 B平均實際吃水 C空載吃水 D滿載吃水 通常根據(jù)船舶（ A ）查取靜水力參數(shù)表。 A平均型吃水 B平均實際吃水 C空載吃水 D滿載吃水 在實際工作中，為了計算不同吃水時的船舶裝貨重量，船舶可供查取的資料是（ C ）。 船舶載重表尺；船舶靜水力曲線圖； 船舶強度曲線圖； 船舶靜水力特性參數(shù)表。 A B C D 某船排水量為 5000t，則下列可利用 TPC 計算平均吃水改變量的是（ B ）。 A加載 750 t 貨物 B減載 460 t 貨物 C減載 650 t 貨物 D以上均可 小于 10者 五船舶載重線 標志 35 在區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，根據(jù)航區(qū)的不同，終年允許使用（ D ）。 A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 D A、 B均有可能 船舶航行于不同海區(qū)和季節(jié)，可能遭遇的風(fēng)浪大小不同，公約和規(guī)則要求在不同的風(fēng)浪條件下使用不同的載重線以確定所允許裝載的最大吃水。 載重線海圖中季節(jié)區(qū)帶（或區(qū)域）是指該海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪 情況（ B ）。 A變化不大 B變化較大 C沒有變化 D變化沒有規(guī)律 在季節(jié)區(qū)域內(nèi)航行的船舶根據(jù)季節(jié)期的不同，可以使用（ D ）。 A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 D以上均有可能 載重線海圖中區(qū)帶是指該海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪情況（ A ）。 A變化不大 B變化較大 C沒有變化 D變化沒有規(guī)律 載重線海圖中的海區(qū)和季節(jié)期是根據(jù)（ D ）劃分的。 A水溫 B氣溫 C季節(jié) D風(fēng)浪頻率和大小 在載重線海圖中的熱帶季節(jié)區(qū)域內(nèi)航行的船舶，不可能采用的載重線是（ C ）。 A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 D以上均有可能采用 世界海區(qū)劃分的標準 （ 1）夏季：蒲氏 8 級及以上風(fēng)力不超過 10%； （ 2）熱帶：蒲氏 8 級及以上風(fēng)力不超過 1%，并且 10 年內(nèi)任一單獨日歷月份在 5平方區(qū)域內(nèi)熱帶風(fēng)暴不多于一次； （ 3）冬季：其余風(fēng)力情況。 按照 1966 年國際載重線公約，某國際航行船舶在廣州黃埔港裝貨時應(yīng)采用（ D ）。 A熱帶載重線 B夏季載重線 C熱帶淡水載重線 D A、 B、 C 均有可能 在載重線海圖中的區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，不可能采用的載重線是 （ C ）。 A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 D以上均有可能 世界海區(qū)劃分的種類 根據(jù)長期觀測和積累的全球不同海區(qū)在不同季節(jié)內(nèi)風(fēng)浪的大小和頻率的資料，將世界海區(qū)劃分為： （ 1）區(qū)帶。指一年各季節(jié)中風(fēng)浪變化不大，因此允許船舶全年使用同一載重線的海區(qū)。區(qū)帶可分為： 夏季區(qū)帶：指允許全年使用夏季載重線的海區(qū)，該海區(qū)出現(xiàn)大風(fēng)的頻率較熱帶區(qū)帶高些。 熱帶區(qū)帶：指允許全年使用熱帶載重線的海區(qū)。 （ 2）季節(jié)區(qū)域（帶）。指一年各季節(jié)期風(fēng)浪變化較大，因而船舶在不同季節(jié)期內(nèi)允許使用不同載重線的海區(qū)。季節(jié) 區(qū)域（帶）可分為： 熱帶季節(jié)區(qū)域帶：在該區(qū)域內(nèi)航行的船舶，當處于規(guī)定的熱帶季節(jié)期時，允許使用熱帶載重線；當處于規(guī)定的夏季季節(jié)期時，則允許使用夏季載重線。 冬季季節(jié)區(qū)域（帶）：在該區(qū)域內(nèi)航行的船舶，當處于規(guī)定的冬季季節(jié)期時，允許使用冬季載重線；當處于規(guī)定的夏季季節(jié)期時，則允許使用夏季載重線。 對于船長不大于 100 m的船舶，航行于北大西洋冬季季節(jié)區(qū)帶 I的全部和中位于 15 W 和 50 W兩子午線之間的部分且處于冬季季節(jié)期內(nèi)時，應(yīng)使用北大西洋冬季載重線。 載重線海圖對船舶裝載水尺的限制與（ A ）無 關(guān)。 A總噸 B開航日期 C船舶尺度 D航經(jīng)海域 每年一月我國遠洋船舶在我國港口裝貨時允許使用（ D ）載重線。 A夏季 B冬季 C熱帶 D A、 C 均有可能 我國沿海航行船舶一月份允許使用（ A ）載重線。 A夏季 B熱帶 C冬季 D北大西洋冬季 根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，我國香港以北的沿海屬于（ C ）。 A冬季季節(jié)區(qū)域 B熱帶季節(jié)區(qū)域 C夏季區(qū)帶 D熱帶區(qū)帶 根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，我國香港以南的沿海屬于（ A ）。 A熱帶季節(jié)區(qū)域 B冬季季節(jié)區(qū)域 C夏季區(qū) 帶 D熱帶區(qū)帶 按照 1966 年國際載重線公約，某締約國船舶在大連港裝貨時應(yīng)采用（ A ）。 A夏季載重線 B冬季載重線 C熱帶載重線 D A 或 C 按照 1966 年國際載重線公約，某締約國船舶在廣州黃埔港裝貨時應(yīng)采用（ D ）。 A熱帶載重線 B夏季載重線 C熱帶淡水載重線 D A， B， C 均有可能 載重線海圖中的區(qū)帶或區(qū)域是指其間風(fēng)浪（ D ）。 A較小 B較大 C在指定期間不發(fā)生變化 D在一確定的頻率之內(nèi) 某遠洋船某航次航經(jīng)海區(qū)屬于冬季季節(jié)區(qū)帶，則該輪可采用（ D ）。 A 冬季載重線 B夏季載重線 C熱帶載重線 D A 或 B 季節(jié)區(qū)域（帶）。指一年各季節(jié)期風(fēng)浪變化較大，因而船舶在不同季節(jié)期內(nèi)允許使用不同載重線的海區(qū)。季節(jié)區(qū)域（帶）可分為： 熱帶季節(jié)區(qū)域帶：在該區(qū)域內(nèi)航行的船舶，當處于規(guī)定的熱帶季節(jié)期時，允許使用熱帶載重線；當處于規(guī)定的夏季季節(jié)期時，則允許使用夏季載重線。 冬季季節(jié)區(qū)域（帶）：在該區(qū)域內(nèi)航行的船舶，當處于規(guī)定的冬季季節(jié)期時，允許使用冬季載重線；當處于規(guī)定的夏季季節(jié)期時，則允許使用夏季載重線。 根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，以下（ D ）海區(qū)屬于夏季區(qū) 帶。 A一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級 8 級或 8 級以上風(fēng)力不超過 1%的海區(qū) B一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級 8 級或 8 級以上風(fēng)力不超過 5%的海區(qū) C一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級 8 級或 8 級以上風(fēng)力不超過 8%的海區(qū) D一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級 8 級或 8 級以上風(fēng)力不超過 10%的海區(qū) 根據(jù)國際載重線公約及我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的規(guī)定，以下（ D ）海區(qū)屬于熱帶區(qū)帶。 A一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級 8 級或 8 級以上風(fēng)力不超過 1%的 B一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級 8 級或 8 級以上風(fēng)力不超過 5%的 C 10 年內(nèi)任一單獨日歷月份在 5平方區(qū)域內(nèi)熱帶風(fēng)暴不多于一次 D A+C 載重線海圖 中的季節(jié)（ B ）。 A與四季一樣 B與四季不一樣 C每年不同 D每年修改 載重線海圖中區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域的區(qū)別在于（ C ）。 A區(qū)帶較大 B區(qū)帶較小 C二者中風(fēng)浪頻率和大小不同 D沒有明確的區(qū)別 載重線公約要求（ D ）。 A船舶在始發(fā)港應(yīng)滿足所適用的載重線 B船舶在目的港應(yīng)滿足所適用的載重線 C船舶在中途港應(yīng)滿足所適用的載重線 D船舶在整個航程都應(yīng)滿足所適用的載重線 我國國際航行船舶在我國沿海海域航行時，其海區(qū)及季節(jié)期劃分以（ C ）恒向線為準。 A香港至汕頭 B汕 頭至蘇阿爾 C香港至蘇阿爾 D上海至蘇阿爾 我國在承認 1966 年國際載重線公約的附則時，聲明有保留，我國認為沿海區(qū)域應(yīng)為（ D ）。 A夏季區(qū)帶 B熱帶區(qū)帶 C冬季季節(jié)區(qū)域 D季節(jié)熱帶區(qū)域 國內(nèi)航行船舶無需勘繪（ B ）。 A夏季載重線 B冬季載重線 C熱帶淡水載重線 D夏季淡水載重線 由于（ D ），國內(nèi)航行船舶載重線標志中無冬季載重線。 A冬季風(fēng)浪較小 B南方冬季氣溫較高 C冬季沿海海域不結(jié)冰 D我國沿海海域?qū)贌釒Ъ竟?jié)區(qū)域 航行船舶在我國沿海海域航行時，其海區(qū)及季節(jié)期 劃分以（ B ）為界劃分的。 A香港 B汕頭 C蘇阿爾 D上海 我國國際航行船舶在我國沿海海域航行時，其海區(qū)及季節(jié)期劃分以（ C ）恒向線為準。 A香港至汕頭 B汕頭至蘇阿爾 C香港至蘇阿爾 D上海至蘇阿爾 根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，我國香港以北的沿海屬于（ C ）。 A冬季季節(jié)區(qū)域 B熱帶季節(jié)區(qū)域 C夏季區(qū)帶 D熱帶區(qū)帶 根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，我國香港以南的沿海屬于（ A ）。 A熱帶季節(jié)區(qū)域 B冬季季節(jié)區(qū)域 C夏季區(qū)帶 D熱帶區(qū)帶 1.國際航行船舶 我 國政府規(guī)定，我國沿海海區(qū)分為南北兩個熱帶季節(jié)區(qū)域，即： （ 1）香港一蘇阿爾恒向線以北：夏季季節(jié)期自 10月 1日至來年 4 月 15 日；熱帶季節(jié)期自 4 月 16日至 9月 30 日； （ 2）香港一蘇阿爾恒向線以南：夏季季節(jié)期自 10月 1 日至來年 1 月 20 日，熱帶季節(jié)期自 1 月 21 日至 9月 30 日，比公約規(guī)定延長了 4 個月。 國際航行的中國籍船舶可按上述規(guī)定執(zhí)行，而懸掛締約國國旗的外國籍船舶仍可執(zhí)行公約的規(guī)定。 2.國內(nèi)航行船舶 法定規(guī)則中對國內(nèi)航行船舶的季節(jié)區(qū)域和季節(jié)期的劃分也做了如下規(guī)定： （ 1）汕 頭以北的中國沿海 季節(jié)期：熱帶自 4 月 16日至 10 月 31日；夏季自 1l月 1 日至來年 4 月 15 日 （ 2）汕頭以南的中國沿海 季節(jié)期：熱帶自 2 月 16 日至 10月 31 日；夏季自 11 月 1 日至來年 2月 15 日 我國在承認 1966 年國際載重線公約的附則時，聲明有保留，我國認為沿海區(qū)域應(yīng)為（ D ）。 A夏季區(qū)帶 B熱帶區(qū)帶 C冬季季節(jié)區(qū)域 D季節(jié)熱帶區(qū)域 對于國內(nèi)航行船舶 ,在我國沿海海域海區(qū)的劃分以汕頭為界劃分成（ C ）。 A夏季區(qū)帶和熱帶季節(jié)區(qū)域 B夏季區(qū)帶和夏季區(qū)帶 C熱帶季節(jié)區(qū) 域和熱帶季節(jié)區(qū)域 D冬季季節(jié)區(qū)域和熱帶季節(jié)區(qū)域 船舶在中國沿海航行時，以下說法正確的是（ A ）。 A我國國際航行船舶應(yīng)使用我國提出的季節(jié)熱帶區(qū)域載重線規(guī)定，但外國船舶仍應(yīng)使用1966 年國際船舶載重線公約的規(guī)定 B無論我國國際航行船舶還是外國船舶均必須使用我國提出的季節(jié)熱帶區(qū)域載重線規(guī)定 C我國國際航行船舶及外國船舶均不得使用我國提出的季節(jié)熱帶區(qū)域載重線規(guī)定 D無論我國國際航行船舶還是外國船舶均應(yīng)使用 1966 年國際船舶載重線公約的規(guī)定 根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，當船舶從內(nèi)河港口駛出時（ D ）。 A不允許超載 B是否允許超載要根據(jù)船舶的大小而定 C允許超載，超載重量應(yīng)根據(jù)公司的要求確定 D允許超載，但是超載重量應(yīng)等于從出發(fā)港到入?？谒柘牡挠退闹亓?實際營運中，在判斷船舶是否超載時常以（ C ）為準。 A漂心處的平均吃水 B首尾平均吃水 C中部平均吃水 D左右舷平均吃水 船舶由冬季載重線海區(qū)航行至夏季淡水載重線海區(qū)時，在始發(fā)港應(yīng)采用（ D ）。 A夏季淡水載重線 B熱帶載重線 C夏季載重線 D冬季載重線 按國際船舶載線公約的規(guī)定，船舶實際水線 （ A ）不得超過其相應(yīng)的載重線。 A在任何時刻、任何地點 B在某些時刻和地點 C在任何時刻的某些地點 D在某些時刻的任何地點 船舶的年度檢驗應(yīng)在（ C ）進行。 A在每周年前 3 個月內(nèi) B在每周年后 3 個月內(nèi) C在每周年前后 3 個月內(nèi) D在每周年當時 某輪裝貨后將相應(yīng)載重線上緣沒入水中 28cm，泊位舷外水密度 =1.003g/cm3， FWA=0.34m，則該輪（ C ）。 A已經(jīng)超載 B船舶不適航 C沒有超載 D不能確定 六貨物分類和性質(zhì) 24 （ C ）是一種 波長很短的電磁波，即光子流。 A射線 B射線 C射線 D中子流 放射性物質(zhì)能放射以下（ D ）射線。 中子流；射線；射線；射線；丙種射線。 A B C D 內(nèi)輻射進入人體內(nèi)對人體造成危害的主要途徑是（ D ）。 放射源由消化道進入；放射源由呼吸道進入；放射源由皮膚進入 A B C D 放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，最容易被氫原子或碳氫化合物吸收的是（ D ）。 A射線 B射線 C射線 D 快中子射線 放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，不能產(chǎn)生電離作用的是（ C ）。 射線；射線； 射線；快中子射線；丙種射線；中子流。 A B C D 放射性物質(zhì)危及人體的途徑有（ D ）。 A外照射 B內(nèi)照射 C外輻射 D以上都是 射程短，穿透力弱的射線是（ A ）。 A射線 B射線 C射線 D快中子射線 放射性物質(zhì)放出的射線，根據(jù)其穿透力的大小依次為（ D ）。 A B C D 放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，難以被任何物質(zhì)或材料完全吸收的是（ C ）。 A射線 B射線 C射線 D快中子射線 貨物放射性是指放射性物質(zhì)其原子核能自發(fā)地、不斷地放出無形射線的性質(zhì)。 放射性物質(zhì)放出的射線分為、和快中子流射線。同一種放射性物質(zhì)能放射出一種或多種射線，對人體的危害是通過射線的內(nèi)照（輻）射和外照（輻）射而實現(xiàn)的。 射線（又稱甲種射線）。是帶正電的粒子流，具有很強的電離作用，但穿透能力很弱。 射線（又稱乙種射線）。是帶負電的粒子流，電離作用 比射線弱（約為其 0.1%），但其穿透能力比射線強，但其射線很容易被有機玻璃、塑料、薄鋁片等屏蔽。 射線（又稱丙種射線）。是一種波長很短的電磁波，即光子流。射線不帶電，以光速運動，能量大，穿透能力很強，不易被其他物質(zhì)吸收，要完全阻擋或吸收射線是非常困難的。 中子流。中子流不帶電，但穿透能力很強。屏蔽需要使用比重輕的物質(zhì)（如水、石蠟、水泥等）。 對放射性物質(zhì)外輻射的防護包括有效屏蔽、控制接近的時間和距離。內(nèi)輻射的防護主要是防止放射源由消化道、呼吸道和皮膚 3個途徑進入體內(nèi)。 下列（ C ）屬于貨物 的物理特性。 A氧化性 B易燃性 C放射性 D腐蝕性 下列（ C ）不屬于貨物的物理特性。 A揮發(fā)性 B熱變性 C腐蝕性 D吸濕和散濕性 貨物的熱變性與（ D ）有關(guān)。 A含水量 B熔點 C外界溫度 D以上都是 熱變性。貨物熱變性是指貨物因溫度變化后引起形態(tài)變化的性質(zhì)。此類貨物有松香、橡膠、石蠟等。貨物熱變后，雖在成分上未發(fā)生質(zhì)的變化，但容易造成貨損、倒垛、沾染其他貨物、影響裝卸作業(yè)等后果。貨物熱變與含水量、熔點、外界溫度等因素有關(guān)，在運輸中應(yīng)控制貨物含水量、低熔點貨物裝載于陰 涼低溫艙位、適當控制溫度等措施。 貨物損耗、發(fā)脆、開裂等是由于貨物的（ A ）造成的。 A散濕 B腐蝕 C熱變 D揮發(fā) （ 1）吸濕和散濕性。貨物吸濕和散濕性是指貨物具有吸附或散發(fā)水蒸氣或水分的性質(zhì)。 （ 2）揮發(fā)性。貨物揮發(fā)是指液體貨物表面能迅速氣化變成氣體向周圍空間散發(fā)，如汽油、酒精、原油等物品。 （ 3）熱變性。貨物熱變性是指貨物因溫度變化后引起形態(tài)變化的性質(zhì)。此類貨物有松香、橡膠、石蠟等。貨物熱變后，雖在成分上未發(fā)生質(zhì)的變化，但容易造成貨損、倒垛、沾染其他貨物、影響裝卸作業(yè)等后果。貨物熱變與含 水量、熔點、外界溫度等因素有關(guān)，在運輸中應(yīng)控制貨物含水量、低熔點貨物裝載于陰涼低溫艙位、適當控制溫度等措施。 （ 4）脹縮性與物理爆炸性。液體貨物具有熱脹冷縮的特性，如處置不當，當溫度上升后會引起體積膨脹而溢出艙內(nèi)，導(dǎo)致水域污染。 （ 5）放射性。貨物放射性是指放射性物質(zhì)其原子核能自發(fā)地、不斷地放出無形射線的性質(zhì)。 腐蝕性屬于貨物的（ B ）。 A物理特性 B化學(xué)特性 C機械特性 D以上都不是 橡膠的老化是由于貨物的（ B ）引起的。 A物理特性 B化學(xué)特性 C機械特性 D生物特性 1氧 化性。是指貨物與空氣中的氧或放出氧的物質(zhì)間所發(fā)生的化學(xué)變化。易于氧化的物質(zhì)很多，如金屬類、油脂類、易自燃貨物等。 2腐蝕性。是指某些貨物能對其他物質(zhì)發(fā)生破壞性作用的化學(xué)性質(zhì)。引起腐蝕的原因是由于貨物的酸性、堿性、氧化性和吸水性所致。 3燃燒和化學(xué)爆炸性。燃燒是指物質(zhì)相互化合而產(chǎn)生光和熱的過程，一般指物質(zhì)與氧的化合。化學(xué)爆炸性是指貨物在外界高溫、高壓或機械沖擊等外因作用下所產(chǎn)生的劇烈化學(xué)反應(yīng)。 茶葉的陳化是由于貨物的（ B ）引起的。 A物理特性 B化學(xué)特性 C機械特性 D生物特性 金屬銹蝕是 由于貨物的（ D ）引起的。 A腐蝕性 B熱變性 C揮發(fā)性 D氧化性 液體貨物揮發(fā)可能造成貨物（ D ）。 A質(zhì)量下降 B數(shù)量減少 C包裝損壞 D以上都是 以下（ C ）不屬于貨物的化學(xué)性質(zhì)。 A自燃性 B銹蝕性 C腐敗性 D腐蝕性 影響貨物機械性質(zhì)的因素主要有（ D ）。 A包裝的材料和形式 B貨物本身的結(jié)構(gòu) C外界壓力的大小 D A+B 貨物機械性質(zhì)是指貨物的形態(tài)、結(jié)構(gòu)在