西安地鐵二號線車站給排水接駁淺析[權(quán)威資料]

西安地鐵二號線車站給排水接駁淺析 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：西安地鐵二號線一期工程已于 2011 年 9 月通車試運營，在地鐵建設中，車站市政給排水接駁施工關(guān)系到全線消防驗收和地鐵正常運行，結(jié)合接駁過程中涉及到的管網(wǎng)設計施工、行政審批手續(xù)辦理及后期維護等問題，對地鐵車站給排水管道接駁工作做簡要分析。 關(guān)鍵詞：地鐵 給排水工程 市政管道接駁 Abstract:Xian metro line 2 at a phase project already in September 2011 trial operation open to traffic in the subway construction, municipal water supply and drainage station construction related to all shuttle fire acceptance and subway normal operation, involved in the process of connecting with the pipeline design and construction, the administrative examination and approval formalities and later problems such as maintenance, water supply and drainage pipeline connecting to subway station, the author analyzes the work. Key words: Key words: the subway, water supply and drainage engineering, municipal pipeline connecting U231+.3 A 1. 引言 西安地鐵二號線一期工程北起鐵路北客站，線路沿西安市南北中軸線主干道布設，經(jīng)鐵路北客站、市行政中心、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、北大街、鐘樓、小寨商業(yè)文化中心、高新開發(fā)區(qū)、西安國際展覽中心至長延堡，線路全長約 20.3km，設 17座車站，該地鐵線路已于 2011 年 9 月通車試運營。為保證地鐵運營及車 站消防的要求，西安地鐵二號線給排水接駁工作于 2010 年年底開始實施，并在試運營前完成，確保了地鐵線路的正常運營。 車站市政給排水接駁雖然位于地鐵車站外部，屬室外工程，但與地鐵運營工作息息相關(guān)。接駁工程實施的好與壞，直接影響到地鐵后期運營中給排水功能是否能正常使用。室外給排水工程由于管材選用、施工工藝、地理位置等因素，而與室內(nèi)給排水有所不同，另外室外工程還涉及到市政管網(wǎng)規(guī)劃及行政審批手續(xù)辦理等諸多相關(guān)問題。本文結(jié)合西安地鐵二號線各車站市政接駁實施及后期維護中遇到的情況，并結(jié)合目前正在實施的西安地鐵三 號線工程，對市政給排水管道接駁工作進行簡要分析。 2. 給水接駁 西安地鐵二號線給水接入按照兩路供水的原則，每座車站設兩個接水點，就近分別從市政兩路給水管道接入。接駁給水管道為帶壓管，管材多采用 PE 管，因此在管線布設上相對較為靈活。一般情況下，車站給水接入點設計確定后，市自來水總公司綜合現(xiàn)場給水管線情況即可作出接水方案。在具體實施過程中，有如下幾個問題： 2.1 車站附近無市政給水管網(wǎng)配套 由于地鐵建設的遠期預見性和城市管網(wǎng)建設進度之間的矛盾，在城市遠郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部等 地鐵線路末端，市政管線配套建設往往還未到位，車站所在區(qū)域近距離內(nèi)無給水管網(wǎng)或管網(wǎng)內(nèi)無水的情況時有發(fā)生，在這種情況下，就需要根據(jù)地鐵線路規(guī)劃設計，提前考慮投資建設給水主管道，從距離較遠的給水管網(wǎng)上接水，管線長度在 500m 至 1000m 不等。例如二號線北客站處于遠郊區(qū)，周邊原本沒有市政給水管網(wǎng)，國鐵建設時市政管網(wǎng)配套才到位。且由于國鐵車站整體建設要求，地鐵車站給水接駁點表井距車站約 600 米，雙路給水共計 1300 米。接駁表井距離太遠不但增加接駁費用，影響供水壓力，而且不便于后期維護管理。二號線運動公園站位于城鄉(xiāng)結(jié)合 部，最近的給水管道距車站接水點為 500m，后來隨臨近道路整體建設，才在二號線通車前完成給水接入，是整條線路最后一處完成給水接駁的車站。因此，對于位于城市郊區(qū)的車站，應提前與規(guī)劃、建設等部門進行對接，提前考慮市政給水管道配套建設事宜，盡可能提前實施，縮短給水接駁周期，降低接駁難度。 2.2 車站無法滿足兩路供水要求 這種情況一般也出現(xiàn)在城市遠郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部等地鐵線路末端，原因是周邊單位少，市政管線配套建設還不完善。由于車站所處區(qū)域內(nèi)只有一道給水管線，因此無法滿足地鐵車站消防兩路供水的要求 。例如二號線北苑站，區(qū)域內(nèi)僅在鳳城東路有給水管線能提供水源，三環(huán)給水管道內(nèi)目前無水，且因客觀原因，短期無法解決。針對這種情況，如果在市政給水配套難以解決的情況下，就需要從設計角度提前考慮，在地鐵車站內(nèi)增設消防水池，以滿足地鐵消防需求。在西安地鐵三號線建設中，我們就吸取二號線的經(jīng)驗教訓，積極與市水司、國際港務區(qū)等部門聯(lián)系，對接接駁設計方案，提前對車站消防設計進行調(diào)整和完善。 2.3 施工臨時用水與車站永久供水分別考慮 在西安地鐵二號線建設伊始，因各種因素制約，未將施工臨時用水與車站永久供水 一并考慮實施，而是采用分別單獨報裝的方式。西安地鐵二號線一期土建工程共 21 個標段，按照施工臨水接入一個標段一個考慮，需臨時用水接駁點 21 個，而車站永久給水接駁點為 34 個。 由于施工臨時用水用水量較小，預埋管道及水表都較小，無法滿足車站永久供水需求，因此在工程結(jié)束后都全部報停，永久給水全部為重新報裝。這種做法不但造成了一定費用的浪費，而且重新報裝手續(xù)繁瑣，施工難度也較大。西安市水司、市政等部門對此也有意見，認為在相鄰管道位置重復開口，對給水管道安全運營造成影響，且報停給水管道在道路上檢查井難以廢除， 容易形成安全隱患。因此建議地鐵給水接駁采用永臨結(jié)合的方式，在開工時就一并考慮。 在西安地鐵三號線的建設中，我們就調(diào)整工作思路，要求設計單位提前完成地鐵車站給水接駁設計，在施工單位進場后，全面統(tǒng)計施工臨時用水需求，并積極與市水司進行溝通和聯(lián)系，在保證施工正常用水的情況下，將臨時用水點和車站永久用水點合并，在車站位置一次性按永久用水需求設置管道，前期供施工使用，地鐵運營后也能滿足供水需要。按照目前三號線的情況來看，可節(jié)省用水接駁點約二十余處。 2.4 工程竣工前給水設施保護有難度 一般情況來說，房建項目會在工程完工，恢復地平時再進行永久給水接駁工作。但對于地鐵二號線來說，由于要考慮設備聯(lián)調(diào)等諸多因素，永久給水接駁工作需提前實施。這時，地鐵車站建設往往還未完成，地鐵工程施工中，給水管道被損壞、水表井被渣土掩埋、消防鉛封私自開啟等現(xiàn)象時有發(fā)生。這不但會造成一定的經(jīng)濟損失，也影響水司進行正常的抄表巡查。 如果在接駁采用永臨結(jié)合的方式，前期由施工單位維護，后期一次性移交運營管理，也能在一定程度上避免設施損壞問題的發(fā)生，但這一點還需要在三號線的建設過程中予以論證。 2.5 給水接入手續(xù)辦理較繁瑣 圖 1 單位用戶申請用水流程圖 針對單位用戶用水接入，西安市水司有一套固定的辦理流程，涉及用戶申請、規(guī)劃報建、勘察測繪、管道設計、開挖審批、施工組織等方面。特別是對于需投資建設管線的情況，需要用戶自行到規(guī)劃、市政等部門進行管線規(guī)劃、市政道路占用挖掘等手續(xù)的辦理。手續(xù)繁瑣，辦理周期也較長。本文僅列出具有代表性的 “ 單位申請用水流程圖 ” ，其余規(guī)劃、市政開挖手續(xù)不再細述。其他城市可能在辦事流程上有所不同，但總體要求基本類似。 3. 排水接駁 排水接駁按 照出入口、風亭和冷卻塔排水需求進行設置，就近接入市政排水主管網(wǎng)。與給水管道相同的是，排水管道也存在車站周邊無排水主管道的情況。另外，因排水系統(tǒng)的特點，還存在以下情況： 3.1 化糞池設置 由于車站內(nèi)衛(wèi)生間未設置化糞池，按照市政排污要求，需要在車站外部設置化糞池、壓力井等排污設施，其規(guī)模由車站排污能力要求設計。由于要占用地面面積，在二號線實施過程中，出現(xiàn)過沒有地方設置化糞池、壓力井等設施，導致排水管道難以建設的情況，如鐘樓站、安遠門站等。 3.2 管線高程沖突 排水管道為 重力流管道，因此在設計施工中需避開其他市政管線，才能順利接入市政排水主管道。在地鐵建設中，排水、給水、燃氣、熱力、供電管溝等又常常密布放置，不可避免的會發(fā)生管線高程沖突的情況，造成排水管道難以實施，如大明宮西站在施工時就曾經(jīng)出現(xiàn)過管線高程沖突，按照原排水設計無法施工的情況。 3.3 后期維護工作量大 排水管道在使用過程中不可避免的會出現(xiàn)雜物淤積、管道堵塞的情況，加之地鐵車站大多位于地面以下，需要用泵進行提升排放，管道堵塞的可能性更大。因此，排污管道的定期疏通維護就十分必要。按照每個車站 5 個排水點估算，二號線 22 個站點就有排水接駁點 110 個，維護工作量較大。 4. 思考與建議 綜合二號線車站給排水接駁中發(fā)現(xiàn)的情況，一個最根本的問題就在于要將市政管網(wǎng)接駁工作與車站建設一并考慮。有關(guān)建議如下： 4.1 在車站設計過程中，進一步加強與市政管線產(chǎn)權(quán)單位的溝通，充分考慮車站室內(nèi)外給排水現(xiàn)場實際情況，確定好管道接駁方案，以便于在后期施工中同步實施，避免出現(xiàn)管網(wǎng)配套建設不到位、市政管道接駁點與車站管道出口相距較遠、化糞池等給排水設施無地放置等情況。 4.2 針對給排水接 駁手續(xù)繁瑣、設施保護有難度的問題，考慮到地鐵公司要提供 “ 三通一平 ” 施工環(huán)境，建議采用 “ 永臨結(jié)合 ” 的方式，將車站給排水接駁與施工給排水一并考慮。前期由施工單位使用，后期過戶給地鐵運營方，既能減少管線建設投資，又能減少各種手續(xù)的辦理，縮短建設周期。 4.3 在室外給排水管道的維護方面，上海、深圳等城市地鐵運營單位多采用招標方式，將室外給排水管道的日常維護工作委托給有相關(guān)資質(zhì)的專業(yè)單位進行，一是能夠確保地鐵室外給排水管網(wǎng)的正常運行，二是將地鐵運營方從室外給排水管網(wǎng)維護的繁瑣工作中解脫出來。個人認為這種模 式值得西安地鐵借鑒。 5. 結(jié)束語 以上是本人在地鐵建設工作中的一點體會，由于工作接觸面的局限性，難免會有一些不足之處，還請大家予以指正。地鐵二號線已試運營，三號線也已全面開工建設，通過吸取二號線工作的經(jīng)驗和教訓，積極在三號線工作中予以改進和完善。另外也還需要與一線運營單位多多溝通，了解設計和施工中的優(yōu)點和不足，及時進行總結(jié)和反思，以便于在今后的工作中揚長避短、不斷提高。 閱讀相關(guān)文檔 :濕陷性黃土地區(qū)高含水量路基基底處理技術(shù) 如何對深厚軟土地基進行處理 瀝青路面早期損壞 預防性養(yǎng)護 對土建施工清水混凝土的討論 以可持續(xù)發(fā)展觀審視住宅建筑節(jié)能設計策略 對當前變電運行中的故障排除與安全管理分析 淺析房屋建筑結(jié)構(gòu)設計中的常見問題 論住宅混凝土梁式轉(zhuǎn)換層施工技術(shù) 試論高層建筑給排水與消防設計的方法 關(guān)于建設工程招投標