畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告樣本.doc

重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告系 別：專(zhuān) 業(yè)： 年 級(jí)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)教師： 2008年 4月8日 一、畢業(yè)實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求 實(shí)習(xí)任務(wù): 畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是工程力學(xué)專(zhuān)業(yè)的一個(gè)不可缺少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。它是理論知識(shí)在工程實(shí)踐的應(yīng)用，旨在開(kāi)拓我們的視野，鞏固和理解專(zhuān)業(yè)課程。通過(guò)實(shí)習(xí)，使我們學(xué)到許多課本上沒(méi)有學(xué)到的知識(shí)，發(fā)現(xiàn)了自身的不足。通過(guò)組織現(xiàn)場(chǎng)參觀一些橋梁和道路施工現(xiàn)場(chǎng)、復(fù)合材料生產(chǎn)工藝、研究所以及大型機(jī)械生產(chǎn)過(guò)程，從中了解和學(xué)習(xí)力學(xué)方面的知識(shí)的實(shí)踐應(yīng)用，收集到一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料，為接下來(lái)的畢業(yè)設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備，使畢業(yè)設(shè)計(jì)可以順利完成。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：1、了解道路橋梁的施工方法；2、了解鋼桁架拱橋結(jié)構(gòu)類(lèi)型及受力特點(diǎn)； 3、了解跟力學(xué)相關(guān)的各種測(cè)量?jī)x器和實(shí)驗(yàn)設(shè)備； 4、了解復(fù)合材料的類(lèi)型以及在工程實(shí)踐上的力學(xué)性能的應(yīng)用；5、了解變截面連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、和掛藍(lán)施工方法的受力特點(diǎn)；6、了解力學(xué)在摩托車(chē)工業(yè)應(yīng)用，該產(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)以及發(fā)展方向。實(shí)習(xí)要求:按照力學(xué)教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，進(jìn)行了為期一個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，現(xiàn)場(chǎng)參觀了橋梁、道路、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、復(fù)合材料生產(chǎn)以及摩托車(chē)的研發(fā)等，了解力學(xué)在社會(huì)各領(lǐng)域的應(yīng)用。 二、畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)和安排 根據(jù)學(xué)校的規(guī)定畢業(yè)生需要參加畢業(yè)實(shí)習(xí)，在學(xué)校的統(tǒng)一組織下參觀學(xué)習(xí)了如下施工現(xiàn)場(chǎng)及單位：實(shí)習(xí)時(shí)間時(shí)間實(shí)習(xí)目的地主講人2008.3.13星期四重慶北碚繞城高速公路該單位的工程師3.14星期五朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋橋梁監(jiān)控人員3.18星期二石鋪解放軍502研究所研究所研究員3.20星期四界石復(fù)合材料場(chǎng)工廠(chǎng)負(fù)責(zé)人3.24星期一漁洞長(zhǎng)江大橋橋梁監(jiān)控人員3.25星期二市嘉陵集團(tuán)技術(shù)研究院公司工程師三、畢業(yè)實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)由于力學(xué)專(zhuān)業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣，所以實(shí)習(xí)的范圍也較廣，具體內(nèi)容分為以下幾個(gè)部分：北碚繞城高速公路1.總體概述這段高速公路是重慶建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)中繞城高速公路中的一段，是水泥混凝土路面，參觀路段全長(zhǎng)14km，寬34.5m,是雙行六車(chē)道，路基厚20cm,全段公路的碎石總用量大約是13萬(wàn)m3，水泥用量是碎石用量的39.9%，約為5.19萬(wàn)m3。基層材料是水泥穩(wěn)定碎石。2.施工進(jìn)展從現(xiàn)場(chǎng)可以看到路基及邊坡已基本完工，該段公路是分左右兩半分別施工的，其中一半已經(jīng)完成路面基層的鋪筑?，F(xiàn)場(chǎng)有混合料的拌和機(jī)，所以修筑所用的的混合料是在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行拌和的。由拌和機(jī)將碎石混合料進(jìn)行攪拌并再其攪拌均勻后，經(jīng)傳送帶運(yùn)送到專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)上，接著再運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)，有專(zhuān)門(mén)的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪操作，在基層攤鋪完成后要進(jìn)行壓實(shí)和振搗，這些工作也有相應(yīng)的機(jī)器。在進(jìn)行壓實(shí)和振搗操作時(shí)，壓實(shí)效果的好壞會(huì)直接影響路面的使用壽命和行車(chē)舒適性。路基的邊坡上鋪了一層鋼絲網(wǎng)，用以攔截碎石滑落和加固邊坡，在公路修筑好以后在上面植上植被以維持邊坡的穩(wěn)定性。3.體會(huì)及感想這次在高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)，不僅是對(duì)所學(xué)的道路工程課程的一次鞏固，而且也為我的畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了不少素材。以前對(duì)道路的認(rèn)識(shí)僅停留在已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的道路上面，對(duì)于道路施工也是在有課堂上大致的學(xué)了一些，并不是很明了，現(xiàn)在對(duì)道路工程施工有了初步的了解。汽車(chē)作用于道路上的荷載分垂直力、水平力、振動(dòng)力和真空吸力等，在進(jìn)行路面荷載計(jì)算時(shí)，對(duì)于汽車(chē)作用于路面的振動(dòng)力很少考慮，但實(shí)際上這個(gè)力對(duì)路面的影響還是很大的，在某種程度上將會(huì)引起路面的疲勞破壞。重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋1.總體概述重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋橋長(zhǎng)1741m，主梁為190m+552m+190m，南引橋長(zhǎng)495m，北引橋長(zhǎng)314m，三跨連續(xù)中承式鋼桁系桿拱橋。朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋全橋永久用鋼量4.6萬(wàn)噸，輔助用鋼近4萬(wàn)噸。采用了雙層設(shè)計(jì)方案，上層車(chē)道為6車(chē)道，下層為雙向輕軌和兩個(gè)欲留車(chē)道。該橋與澳大利亞悉尼港灣大橋的構(gòu)造類(lèi)同，但是重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋規(guī)模更宏大，其主跨達(dá)552m，是同類(lèi)橋型中跨徑最大的，因此它也記錄了橋梁界的新跨越。2.工程中遇到的難題朝天門(mén)大橋主橋墩攻克了多個(gè)世界級(jí)難關(guān)，其中最大難點(diǎn)之一就是空心橋墩。在橋基施工前，勘測(cè)人員意外發(fā)現(xiàn)，江底下基腳下居然有一個(gè)中空的大洞，深約數(shù)米。為了解決承重問(wèn)題，并減少橋身自重，專(zhuān)家研討攻關(guān)后，決定用一種加入特殊粘結(jié)材料的混凝土，澆灌在洞中進(jìn)行填補(bǔ)。橋面離江底高100米多，為增加大橋穩(wěn)定性，工人把橋“腿”做得相當(dāng)粗，每個(gè)橋墩橫切面面積相當(dāng)于三分之二個(gè)籃球場(chǎng)，但橋墩是采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的多倉(cāng)室空心薄壁墩。橋身和橋墩結(jié)構(gòu)和材料都是國(guó)內(nèi)一流，能抵抗300年難遇的特大洪水，設(shè)計(jì)壽命為100年。為了澆筑這個(gè)梁，施工人員將用C5標(biāo)號(hào)的水泥，一次性澆筑3500立方米，這也開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)先例。未來(lái)朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋會(huì)是重慶最美的景觀之一。重慶市解放軍五九研究所1、參觀內(nèi)容在研究所我們了解了一下幾種儀器：（1）Quanta2000型環(huán)境掃描電測(cè)儀它是用高分子電子轟擊試件，激發(fā)試樣表面電子，顯示表層真實(shí)狀況。主要用于各種金屬材料，非金屬材料，涂鍍層表面微觀形狀分析，粒子尺寸測(cè)量，進(jìn)行斷口的斷裂屬性分析和斷裂失效分析。（2）MTS880電液伺服材料試驗(yàn)機(jī)主要用于：材料的室溫和高低溫常規(guī)力學(xué)性能，斷裂力學(xué)和疲勞測(cè)試。同時(shí)也可進(jìn)行零部件的疲勞壽命評(píng)估試驗(yàn)。應(yīng)用對(duì)象：各種金屬材料，復(fù)合材料，成形件及零部件。可提供測(cè)定參數(shù)：不同溫度下的金屬材料的拉伸、壓縮、彎曲、剪切性能和斷裂力學(xué)性能以及高低周疲勞性能，零部件的疲勞壽命可靠性分析。（3）INCA能譜儀主要用于：材料表層的微分成分分析，通過(guò)高能電子轟擊試樣，測(cè)發(fā)試樣表層原子產(chǎn)生特征X射線(xiàn)，用探測(cè)器收集特征X射線(xiàn)的譜峰位置和強(qiáng)度，從而對(duì)元素進(jìn)行定性，定量分析。應(yīng)用對(duì)象：各種金屬、非金屬材料?？商峁y(cè)定參數(shù)：分析元素譜圖，分析元素含量。（4）SKP/SVP Kelvin探針系統(tǒng)主要用途：材料或工藝的耐蝕性分析和評(píng)價(jià)，緩蝕劑效果分析與評(píng)價(jià)，腐蝕行為和機(jī)理研究。測(cè)試項(xiàng)目：大氣環(huán)境條件下表面功函/電位分布分析，電解液中電極表面電位分布分析。主要參數(shù)：水平掃描區(qū)域：100mm100mm;垂直移動(dòng)高度：35 mm；垂直方向步進(jìn)精度：0.5um；（5）QCM922石英電子天平主要用途：可測(cè)量電極的極微的質(zhì)量變化，用于測(cè)量和研究早期腐蝕，電極吸附等行為。測(cè)試項(xiàng)目：電極共振頻率變化。主要性能參數(shù)：晶體震蕩頻率：10MHz；頻率測(cè)量靈敏度：0.1Hz；頻率變化測(cè)量精度：+-2Hz；質(zhì)量變化分析精度：+-5ng。2、體會(huì)及感想某項(xiàng)科研的成功離不開(kāi)先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，而且這些實(shí)驗(yàn)設(shè)備的應(yīng)用大大的加快了科研的發(fā)展。重慶石橋鋪復(fù)合材料廠(chǎng)了解復(fù)合材料以及在工程上的諸多應(yīng)用，玻璃纖維復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料是復(fù)合材料中的其中兩種。1.玻璃纖維復(fù)合材料玻璃纖維是一種性能優(yōu)異的無(wú)機(jī)非金屬材料。成分為二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化硼、氧化鎂、氧化鈉等。它是以玻璃球或廢舊玻璃為原料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等工藝，最后形成各類(lèi)產(chǎn)品。通常作為復(fù)材料中的增強(qiáng)材料，電絕緣材料和絕熱保溫材料，電路基板等，廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。玻璃纖維強(qiáng)度大且具有柔軟性，配合樹(shù)脂賦予形狀以后終于可以成為優(yōu)良之結(jié)構(gòu)用材。作為補(bǔ)強(qiáng)材玻璃纖維具有以下之特點(diǎn)：(1)拉伸強(qiáng)度高，伸長(zhǎng)小(3%)。 (2)彈性系數(shù)高，剛性佳。(3)彈性限度內(nèi)伸長(zhǎng)量大且拉伸強(qiáng)度高，故吸收沖擊能量大。(4)為無(wú)機(jī)纖維，具不燃性，耐化學(xué)性佳。 (5)吸水性小。(6)尺度安定性，耐熱性均佳。(7)加工性佳，可作成股、束、氈、織布等不同形態(tài)之產(chǎn)品。 (8)透明可透過(guò)光線(xiàn). (9)與樹(shù)脂接著性良好之表面處理劑之開(kāi)發(fā)完成。(10)價(jià)格便宜。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到玻璃纖維用于防撞護(hù)欄，由于其強(qiáng)度高，能吸收車(chē)輛撞擊過(guò)程中的一部分能量，形成反彈力減輕事故的嚴(yán)重程度。也可利用它的抗震性能好的特點(diǎn)，用作下水井蓋等公路附屬設(shè)施，它的組分里面有一層薄膜可以防腐蝕，也可以防偷竊。另外，這種材料價(jià)格便宜，可以被廣泛的應(yīng)用，市場(chǎng)前景廣闊。2.碳纖維復(fù)合材料碳纖維是一種纖維狀碳材料。它是一種強(qiáng)度比鋼的大、密度比鋁的小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫又能像銅那樣導(dǎo)電，具有許多寶貴的電學(xué)、熱學(xué)和力學(xué)性能的新型材料。目前，人們的技術(shù)還不能直接用碳或石墨來(lái)抽成碳纖維，只能采用一些含碳的有機(jī)纖維（如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等）做原料，將有機(jī)纖維跟塑料樹(shù)脂結(jié)合在一起，放在稀有氣體的氣氛中，在一定壓強(qiáng)下強(qiáng)熱碳化而成。目前世界上產(chǎn)生的銷(xiāo)售的碳纖維絕大部分都是用聚丙烯腈纖維的碳化制得的。碳纖維和它的復(fù)合材料具有高比強(qiáng)、高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、尺寸穩(wěn)定、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、熱膨脹系數(shù)小、自潤(rùn)滑和吸能抗震等一系列優(yōu)異性能。鑒于以上碳纖維的諸多優(yōu)異特性，碳纖維應(yīng)用的范圍越來(lái)越廣。從50年代主要應(yīng)用在火箭、宇航及航空等尖端科學(xué)，到80年代被廣泛應(yīng)用于體育器械、紡織、化工機(jī)械及醫(yī)學(xué)領(lǐng)域。同時(shí)，隨著高性能及超高性能的碳纖維的相繼出現(xiàn)，它應(yīng)用的范圍越來(lái)越廣，如A380、波音777、美國(guó)新型主戰(zhàn)坦克，碳纖維比重占到15%以上。同時(shí)，隨著碳纖維加工技術(shù)的普及，它的應(yīng)用范圍自80年代起逐漸涉及到民用方面。到目前為止，我國(guó)各種應(yīng)用占碳纖維率需求比例分別為體育30%，航空10%，工業(yè)60%。3.參觀體會(huì)及感想材料的變形分為彈性變形和塑性變形，在具體工程中計(jì)算材料承載力時(shí)，往往不怎么考慮它的塑性變形，只考慮在彈性階段下是否能正常工作，這樣會(huì)造成很大的材料浪費(fèi)，同時(shí)也提高了造價(jià)，不利于資源的優(yōu)化。而前面所提到的玻璃纖維復(fù)合材料卻沒(méi)有塑性變形，是完全彈性的，可以完全的所以就不存在材料浪費(fèi)的情況， 重慶漁洞長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)1.總體概述重慶漁洞長(zhǎng)江大橋南起巴南區(qū)漁洞鎮(zhèn)，北達(dá)大渡口區(qū)。全長(zhǎng)1541.2m,正橋工程按城市主干道I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，6車(chē)道加2車(chē)道輕軌車(chē)道設(shè)計(jì)，橋面寬41.6m,橋跨布置為橋跨布置為1240m（連續(xù)箱梁）+145.32m+2260m+145.32m（連續(xù)鋼構(gòu)）+640m（連續(xù)箱梁），由中國(guó)鐵道建設(shè)總公司投資建設(shè)。2.參觀感想這個(gè)橋的設(shè)計(jì)和施工難點(diǎn)是不對(duì)稱(chēng)，由于其是不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，再設(shè)計(jì)是怎樣從力學(xué)角度保證它的受力平衡是我們值得考慮的，不僅如此，在施工時(shí)，一般都是對(duì)稱(chēng)施工，以次來(lái)保證它的受力平衡，但是該橋本身就是個(gè)不對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，這必然會(huì)給施工帶來(lái)很大的難度。而且箱梁扭轉(zhuǎn)時(shí)不僅會(huì)產(chǎn)生切應(yīng)力，而且同時(shí)有正應(yīng)力產(chǎn)生，在受力不對(duì)稱(chēng)的情況下，主梁就會(huì)有扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生，這對(duì)整個(gè)橋梁的受力是有一定影響的。這些都是我們學(xué)力學(xué)的要解決的問(wèn)題，重慶嘉陵摩托有限責(zé)任公司總體概述：在參觀的過(guò)程中，公司兩位工程師分別作了CAE分析的報(bào)告和整車(chē)研發(fā)，以前我們對(duì)這個(gè)行業(yè)了解甚少，經(jīng)過(guò)這次參觀實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，對(duì)這個(gè)行業(yè)也有了初步的認(rèn)識(shí)，而且也了解了CAE這個(gè)強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)。一、CAD/CAE技術(shù)： CAE技術(shù)是計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)二、CAT技術(shù)是計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試技術(shù)：CAT技術(shù)是計(jì)算機(jī)輔助測(cè)試技術(shù)，它的應(yīng)用極大的豐富了開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的手段，使試驗(yàn)從產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)擴(kuò)展到開(kāi)發(fā)質(zhì)量的檢驗(yàn)，另外還能為CAE分析提供邊界條件和驗(yàn)證。相關(guān)的設(shè)備有：1、德國(guó)HEAD ACOUSTIC公司16通道噪聲振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)；2、小野C B466燃燒分析儀;3、UGOLINI車(chē)架/后叉疲勞試驗(yàn)臺(tái);4、德國(guó)IMC公司32通道數(shù)采系統(tǒng);相關(guān)的試驗(yàn)有：1.基于振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的摸太試驗(yàn)和摸態(tài)有限元分析對(duì)比；2.反映整車(chē)振動(dòng)狀況的ODS分析；3.發(fā)動(dòng)機(jī)異響分析；公司的工程師提到，在軟件的學(xué)習(xí)和應(yīng)用上要達(dá)到一定的高度，就必須做到以下幾點(diǎn)：熟悉理論背景；掌握應(yīng)用技巧；明確應(yīng)用領(lǐng)域；認(rèn)識(shí)版本差別；學(xué)會(huì)誤差分析；積累工作經(jīng)驗(yàn)；感受和體會(huì)：對(duì)于力學(xué)專(zhuān)業(yè)，很大一部分是軟件的應(yīng)用，所以應(yīng)該在掌握最基本的軟件的基礎(chǔ)上，多了解幾種軟件對(duì)我們是有很大幫助的，借助各種軟件對(duì)一些力學(xué)問(wèn)題進(jìn)行分析和計(jì)算，不僅節(jié)省了時(shí)間，而且分析和計(jì)算的結(jié)果也更精確。四、實(shí)習(xí)體會(huì)在幾天的實(shí)習(xí)里，我學(xué)到了很多課本上沒(méi)有的東西，也碰到很多力學(xué)與工程相結(jié)合的問(wèn)題，待近一步的探討和解決，也為以后的工作實(shí)踐作了一個(gè)很好的鋪墊。在北碚環(huán)城高速公路的實(shí)習(xí)中，了解到面層直接承受車(chē)輛荷載的垂直力，水平力和振動(dòng)沖擊力的作用，應(yīng)具備較高的強(qiáng)度，抗變形能力，較好的穩(wěn)定性，良好的平整度和表面抗滑性等。而基層主要承受由面層傳遞的行車(chē)荷載垂直力，并將它擴(kuò)散和分布到墊層和土基上。它應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。同時(shí)在施工過(guò)程中，也應(yīng)做好邊坡加固等工作，以防止其滑坡。朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋的實(shí)習(xí)過(guò)程中指導(dǎo)教師給我們介紹到：（1）拱橋中埋設(shè)有很多自來(lái)水管，因?yàn)榛炷猎诟邷叵潞苋菀装l(fā)生開(kāi)裂，為了防止其開(kāi)裂破壞，我們必須給混凝土降溫。（2）拱肋與橋面結(jié)構(gòu)相交處的短桿很容易發(fā)生疲勞破壞。疲勞破壞是指：構(gòu)件在反復(fù)交變荷載作用下在應(yīng)力遠(yuǎn)低于極限抗拉強(qiáng)度甚至屈服點(diǎn)的情況下發(fā)生的一種脆性破壞。它涉及到材料種類(lèi)、幾何尺寸、結(jié)構(gòu)形式及加工方法與質(zhì)量等方面因素，因此要求我們對(duì)發(fā)生疲勞破壞的原因進(jìn)行分析，找出相應(yīng)的解決措施。（3）引橋部分多采用薄壁高墩，即橫橋向的長(zhǎng)度基本和其它形式的墩相同，但是縱橋向的長(zhǎng)度很小。它可以節(jié)省材料，減輕橋墩自重，同時(shí)可以增加橋墩的剛度，減小主梁支點(diǎn)負(fù)彎矩，增加橋梁美觀。在502研究所里，我們見(jiàn)到了很多先進(jìn)儀器，也讓我們了解到隨著時(shí)代的進(jìn)步，為了提高工程質(zhì)量，需要有設(shè)備來(lái)測(cè)試材料的力學(xué)性能、抗疲勞特性等。復(fù)合材料是指由兩種或兩種以上的不同物質(zhì)以不同方式組合而成的材料。它可以發(fā)揮各組元素的優(yōu)點(diǎn)，克服單一組元的缺陷?，F(xiàn)在已被廣泛的應(yīng)用于實(shí)際工程中。然而復(fù)合材料多屬于非均質(zhì)各向異性材料，造成受力上許多不同于傳統(tǒng)材料的現(xiàn)象，給力學(xué)計(jì)算帶來(lái)很大困難。同時(shí)玻璃纖維復(fù)合材料輕質(zhì)材料，具有一定的柔性，所以需要考慮穩(wěn)定性問(wèn)題。我們知道失穩(wěn)是由于剛度不夠?qū)е碌?，可以考慮把構(gòu)件作成空心的。碳纖維復(fù)合材料的整體抗剪及層間剪切強(qiáng)度低，造成連接設(shè)計(jì)上的困難。但它的應(yīng)力應(yīng)變曲線(xiàn)成線(xiàn)性分布，便于分析。漁洞長(zhǎng)江大橋引橋采用截面不對(duì)稱(chēng)的箱型梁，這種截面的抗彎和抗扭強(qiáng)度都很大。但由于截面不對(duì)稱(chēng)，會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)藕合現(xiàn)象，即扭轉(zhuǎn)不是一種純剪切過(guò)程，有正應(yīng)力的產(chǎn)生。這給力學(xué)計(jì)算與分析帶來(lái)很大的困難，所以我們應(yīng)該考慮怎樣解決這個(gè)問(wèn)題。作為力學(xué)專(zhuān)業(yè)的學(xué)