東莞水運發(fā)展規(guī)劃報告簡本.doc

.東莞市水運發(fā)展規(guī)劃（簡本）東 莞市交 通局河海大學設計院廣州分院二00八年二月東莞市水運發(fā)展規(guī)劃內容提要東莞市交通局河海大學設計院廣州分院二00八年二月目 錄第一章 概 述1一、水運發(fā)展規(guī)劃的重要意義1二、主要結論2三、現狀評價6四、存在的主要問題7第二章 東莞的水運發(fā)展環(huán)境和需求9一、外部經濟環(huán)境的影響9二、內部經濟環(huán)境的影響10三、水運量及港口吞吐量預測11第三章 航道規(guī)劃14一、航道布局規(guī)劃14二、航道發(fā)展規(guī)劃16第四章 港口規(guī)劃22一、港口規(guī)劃的主要原則22二、港口布局規(guī)劃23三、各港區(qū)、作業(yè)區(qū)的功能劃分23四、港口發(fā)展規(guī)劃24第五章 船型規(guī)劃32一、珠江三角洲航線規(guī)劃船型32二、五大河口區(qū)沿海航線規(guī)劃船型32三、近遠洋航線船型發(fā)展預測32第六章 規(guī)劃目標及分期實施建議35一、規(guī)劃總目標35二、2010年規(guī)劃目標及實施建議36三、2020年規(guī)劃目標及實施建議37第七章 資金需求匡算39第八章 政策措施及建議40;.第一章 概 述一、水運發(fā)展規(guī)劃的重要意義進入新世紀以來，世界經濟全球化和區(qū)域經濟一體化的進程不斷加快，隨之而來的產業(yè)結構升級與產業(yè)空間擴散日趨迅速，促使各種生產要素在各國、各地區(qū)之間的流動越來越快，流量越來越大。珠江三角洲作為我國對外經濟最具活力的地區(qū)之一，大力發(fā)展海河運輸，已經成為提升區(qū)域競爭力，推動新一輪經濟發(fā)展的重要手段，水運發(fā)展問題越來越多的進入了決策者們的視線之中。2004年2月，中共中央政治局委員、廣東省委書記張德江在一次關于廣東省交通建設的批示中提出了“加強港口建設，大力發(fā)展內河航運事業(yè)”的要求。2004年“五一”黃金周期間，交通部部長張春賢和省委書記張德江、省長黃華華等視察了珠江三角洲地區(qū)內河航道。張德江書記在視察后指出：“廣東要實現2010年GDP翻一翻，2020年再翻一翻的目標，必須進一步加快交通事業(yè)發(fā)展，加快構建現代化綜合運輸體系。在繼續(xù)發(fā)展沿海和遠洋運輸的同時，廣東一定要高度重視內河航道建設、發(fā)展內河航運，為廣東打造世界級制造業(yè)中心提供大運量的交通支撐。內河航運要做好規(guī)劃，加快建設，科學管理，珠三角航道網要提升等級，加密延伸。”黃華華省長要求各地、各有關部門充分認識發(fā)展內河航運的戰(zhàn)略意義，抓緊抓好航道、港口和岸線工業(yè)區(qū)的規(guī)劃建設工作，爭取用5年至8年時間，使廣東航道建設和航運事業(yè)邁上一個新臺階。張春賢指出，目前航運再次成為最受重視的運輸方式，大力發(fā)展內河航運，既符合交通發(fā)展規(guī)律，又具有超前的長遠目光。另外，張德江書記在省委九屆四次全會上提出“加快發(fā)展水上運輸，完善綜合運輸體系，促進交通協(xié)調發(fā)展”的要求。并且在審閱了珠江航務管理局充分認識內河航運的優(yōu)勢和作用，推動廣東航運事業(yè)的跨越式發(fā)展的報告后批示：“我省有發(fā)展內河航運的有利條件和較好基礎，但是，良好的運輸資源并沒有充分有效利用，潛力很大。我們一定要高度重視發(fā)展內河航運，使之在綜合運輸體系中發(fā)揮更大的作用?！睆V東省人民政府于2004年10月為加快我省內河航運基礎設施建設，充分發(fā)揮水運資源的優(yōu)勢，實現水運交通新的跨越式發(fā)展，促進經濟社會全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展，印發(fā)了廣東省內河航運發(fā)展規(guī)劃。東莞市政府歷來對水運十分重視，早在1995年就提出開發(fā)虎門港的戰(zhàn)略構想，2002年又進一步提出發(fā)展西部沿海產業(yè)帶，統(tǒng)一管理沿海港口的戰(zhàn)略構想。2005年以來，市政府和交通主管部門認真貫徹落實張德江、張春賢、黃華華關于加快發(fā)展廣東內河航運的指示精神，做了大量的工作。各級政府的重視，是東莞市水運發(fā)展最重要的保證。二、主要結論（一）東莞市水運資源豐富，極具開發(fā)潛力東莞市處于東江三角洲及獅子洋畔，擁有多種類型的岸線資源，其中：1.獅子洋深水岸線，長53km，水深條件好、岸線穩(wěn)定、水陸域寬闊，且瀕臨國際海運通道，適宜建設大型深水碼頭泊位，可承擔省際物流沿海運輸和國際物流近遠洋運輸。目前該段岸線大部分處于待開發(fā)狀態(tài)，極具開發(fā)潛力。2.五大河口區(qū)河段78.5km岸線，天然水深條件較好，口門與獅子洋相通，沿河岸線緊鄰各大小工業(yè)園區(qū)，適宜建設中型工業(yè)港口，承擔省際（包括對港澳臺）物流江海直達運輸和部分國際近洋物流運輸，資源優(yōu)勢有待進一步發(fā)揮。3.河口區(qū)范圍以上各內河段岸線，除現有內河港口（石龍、莞城、中堂）和各城鎮(zhèn)已利用部分外，其余岸線因受水深條件和已建橋梁凈空限制，一般不宜再大量用于建港，但可在必要的地方補充建設一些小型泊位，提高沿河鎮(zhèn)區(qū)與珠江三角洲和珠江水系之間的內河運輸能力和港澳運輸能力。（二）東莞市水運在經濟發(fā)展中起著重要作用，但優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮東莞市是一個能源、原材料極為匱乏的地區(qū)，經濟發(fā)展所需的能源、原材料主要依賴外地輸入。作為“世界工廠”的東莞市，不僅每年需要運進大量能源、原材料，而且每年還要輸出數以百萬箱計的集裝箱（出口商品）到世界各地。水運以其大運量、長運距、低運價的優(yōu)勢，成為不可缺少和不可替代的重要運輸方式，在促進東莞市經濟發(fā)展中起著重要作用。但是東莞市一直沒有真正形成自己的集裝箱、石油化工、大宗散貨等專業(yè)化的沿海運輸系統(tǒng)，導致近年來水運集裝箱量不足生成量的5%，數百萬外貿集裝箱不能開展直達海運，大型臨港工業(yè)的引進也缺失直接的水上運輸條件，對東莞市提高區(qū)域競爭力極為不利。（三）在規(guī)劃期內，東莞市的港口貨物吞吐量將有較大幅度的增長，港口普通旅客運量不會有明顯增加預測2010年東莞市港口貨物吞吐量為45007110萬 t,其中煤炭2501800萬t，油氣化工品10001900萬t，集裝箱120萬TEU。 2020年東莞市港口貨物吞吐量為756012000萬t,其中煤炭3002600萬t，油氣化工品16003750萬t，集裝箱300萬TEU。普通水路旅客運輸由于受到公路的競爭，加上未來珠三角城際快速軌道交通發(fā)展的影響，運量不會有明顯增加，但水上觀光旅游客運具有一定的發(fā)展空間。（四）東莞市水運要實現跨越式發(fā)展，必須從根本上解決港口布局上的缺陷東莞市港口（即虎門港）在我國沿海港口層次布局中定位為廣東省地方重要港口，是珠江三角洲和包括香港澳門在內的大珠江三角洲港口群的重要組成部分。對于這樣一個在地區(qū)經濟發(fā)展中具有重要支撐作用的港口，無疑應當具備承擔國際物流、省際物流的能力，但之前東莞市港口布局無重心，內河呈現出港點分散、規(guī)模過小、航線局限的結構性缺陷。這一結構性缺陷制約著東莞市水運潛力優(yōu)勢的發(fā)揮。東莞市外向型經濟形態(tài)決定了東莞市物流空間跨度日益擴大，單一的內河區(qū)間短途運輸已不能適應經濟發(fā)展需求。因此港口布局的重心應當確定向河口和獅子洋轉移，泊位規(guī)模應當向深水大型化發(fā)展，航線應當向沿海、近洋和遠洋延伸，才能實現東莞市水運從內河走向海洋的跨越式發(fā)展。（五）大力拓展港口功能，積極向第三代港口模式轉變，是實現東莞市港口現代化的必由之路目前東莞市港口的功能比較單一，大都停留在第一、二代港口的水平上，應借鑒國內外先進港口的發(fā)展經驗，港口與臨港工業(yè)、臨港物流園區(qū)互動發(fā)展，實現港口從傳統(tǒng)的運輸樞紐向集運輸、貿易、臨港工業(yè)、物流等多功能于一體的第三代港口轉變，逐步使獅子洋沿岸大型深水作業(yè)區(qū)成為區(qū)域性的物流配送中心。這是是實現東莞市港口現代化的必由之路。 （六）獅子洋深水港區(qū)是今后東莞市港口建設發(fā)展的重點和龍頭東莞市港口的布局規(guī)劃為：“一個核心、三個層次、五個港區(qū)”。即以獅子洋沿岸深水作業(yè)區(qū)為核心，以河口作業(yè)區(qū)和內河作業(yè)區(qū)為補充，五個港區(qū)互相配合，形成一個層次分明、布局合理、功能互補，泊位大中小型結合，航線覆蓋近遠洋、沿海、港澳、內河的港口體系。今后東莞市港口的建設發(fā)展應以獅子洋沿岸深水作業(yè)區(qū)作為重點和龍頭，帶動河口中型港區(qū)和內河小型港區(qū)協(xié)調發(fā)展。 獅子洋深水作業(yè)區(qū)的功能定位是帶動和促進東莞市臨海大型工業(yè)、大型臨港物流園區(qū)和倉儲保稅區(qū)的崛起，為石油化工、能源、軋鋼、造船等大型工業(yè)物流運輸服務，為出口導向型企業(yè)原材料、半成品進口和產品出口提供方便、快捷的近遠洋航線集裝箱直航運輸服務，為吸引大型跨國公司采購公司進入服務。其碼頭泊位建設以大型集裝箱和石油制品及液化氣泊位為主，兼有大型外貿散雜貨泊位。 （七）高等級航道網的建設對東莞市水運發(fā)展具有重要的保證作用東莞市航道布局規(guī)劃為：以“一縱三橫五河口”1000t級及以上航道為骨干，300t500t級航道為基礎的縱橫交錯、內低外高、分層推進、江海直達的高等級航道網?！耙豢v”指獅子洋深水航道，是東莞市水路通往外國、外?。òǜ郯呐_）走向海洋的咽喉通道，對東莞市的水運發(fā)展至關重要?！叭龣M”指東江北干流、東莞水道（東江南支流）、倒運海水道，規(guī)劃里程104km，是東莞、博羅、惠州、河源等市水路溝通珠江三角洲中西部、港澳地區(qū)和珠江水系中上游省市的主要通道。“五河口”指東江三角洲匯入獅子洋的東江北干流、麻涌水道、倒運海水道和東莞水道四條主要河流的河口區(qū)加上太平水道河口區(qū)，規(guī)劃里程41.5km。河口區(qū)航道水深條件較好，不僅具有為內河船舶過境服務的內河航道功能，而且具有為江海直達運輸服務的海輪航道功能，開發(fā)利用好河口區(qū)航道，對促進東莞市西部沿海產業(yè)帶的形成和發(fā)展具有重要作用。（八） 廣州港出海航道流經東莞市境內的長度為39.8km這段航道上起東江北干流河口，下至東寶河口，由獅子洋蓮花山東航道（10.6km）、坭洲航道(5.7km)、大虎航道(11.5km)和伶仃洋川鼻航道（12km）等四個航段組成，在以后的敘述中統(tǒng)稱為獅子洋深水航道。與此段航道相應的東莞市一側的岸線長度約53km。這段岸線即是廣東省發(fā)展計劃委員會關于東莞市虎門港總體布局規(guī)劃批復的復函中所指的“珠江干流岸線”，由新沙南段岸線、立沙島及坭洲岸線、西大坦岸線和沙角電廠至東寶河口岸線等四段岸線組成，在以后的敘述中統(tǒng)稱為獅子洋深水岸線。而分布在獅子洋深水岸線上的新沙南作業(yè)區(qū)、立沙島作業(yè)區(qū)、西大坦作業(yè)區(qū)和長安港區(qū)內的各作業(yè)區(qū)在以后的敘述中統(tǒng)稱為獅子洋深水作業(yè)區(qū)。三、現狀評價（一）水運建設成績大，發(fā)展勢頭良好改革開放以來, 東莞市水運發(fā)展步伐加快,在大力整治航道的同時，沿東江干支流兩岸建成一批臨江中小型工業(yè)港、專業(yè)港,取得了顯著成績，使全市港口吞吐量在過去十年年均增長高達27.5%。2005年，虎門港第一個深水碼頭沙田港區(qū)5#、6#泊位獲國家批準正式動工。此外，虎門港5萬噸級液化石油氣（LPG）公用碼頭項目已通過廣東省有關部門批準，近期將開始施工建設。隨著港口大道、疏港大道和獅子洋沿線一系列深水泊位的陸續(xù)啟動，東莞市水運正進入一個跨越式發(fā)展的新時期，發(fā)展勢頭良好。（二） 水運在經濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用東莞市是一個能源、原材料極為匱乏的地區(qū)，經濟發(fā)展所需的能源、原材料主要依賴外地輸入。這些物資的運距長、運量大，一程運輸大部分靠水運承擔。經過多年的建設發(fā)展，水運已經成為東莞市綜合運網中不可缺少和不可替代的重要運輸方式，在促進當地經濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。在新一輪經濟發(fā)展中，隨著經濟總量的增長和輻射范圍的擴大，水運必將發(fā)揮更加重要、更為深遠的作用。（三）港口航道發(fā)展相對滯后東莞市外向型經濟形態(tài)決定了東莞市物流空間跨度日益擴大，單一的內河區(qū)間短途運輸已不能滿足需求。五大河口區(qū)憑借其岸線資源和交通區(qū)位優(yōu)勢已成為東莞市開展省際運輸、港澳運輸和國際海上輸運的熱點，港口重心應當向河口轉移，泊位應當大中小型結合，航線應當向沿海、近洋和遠洋伸展，但是目前河口區(qū)港口和航道建設不能適應上述要求，呈現出滯后現象。四、存在的主要問題（一）港口布局存在結構性缺陷，大型深水泊位建設嚴重滯后東莞市港口（即虎門港）在我國沿海港口層次布局中定位為廣東省地方重要港口，是珠江三角洲港口群的重要組成部分，是廣州港和深圳港等國家主樞紐港的延伸和補充。對于這樣一個在地區(qū)經濟發(fā)展中具有重要支撐作用的港口，無疑應當具備承擔國際物流、省際物流的能力，然而在東莞市臨海岸線上, 目前尚無直接服務于東莞的深水商貿港,大型深水泊位建設嚴重滯后，近、遠洋運輸能力尚未形成。這一結構性缺陷制約著東莞市水運優(yōu)勢發(fā)揮，導致東莞市本地生成的集裝箱每年有數百萬TEU舍近求遠，由公路運往外地港口中轉，大大增加了運輸成本，削弱了產品走向國際市場的競爭力，同時也給環(huán)境及道路運輸造成巨大壓力。不論從水運發(fā)展還是從東莞市經濟發(fā)展的全局來看，這都是一個急待解決的問題。 （二）五大河口區(qū)航道通航標準偏低，影響沿海產業(yè)帶開發(fā)建設五大河口區(qū)是東莞市開展對外海上直達運輸最具開發(fā)潛力的河段，其內側腹地屬于東莞市沿海產業(yè)帶范圍，功能定位為物流業(yè)發(fā)展基地和臨港型工業(yè)發(fā)展基地等?，F已有一批外資企業(yè)落戶，許多企業(yè)的成品、半成品和原材料運輸需要利用海運，業(yè)主對建設適宜江海直達運輸的中型泊位要求迫切，但是目前各河口區(qū)航道通航標準偏低，影響開發(fā)建設。同時，近期擬建的沿江高速公路將有數座橋梁跨越河口，如果處理不當，可能制約今后河口區(qū)航道發(fā)展，影響東莞市西部沿海產業(yè)帶的發(fā)展。（三）橋梁通航標準普遍偏低制約水運發(fā)展據2003年航道普查資料顯示，東莞市轄區(qū)內共有大小橋梁244座，其中通航標準未達標的橋梁有224座，占91.8%。由此可見，橋梁通航標準普遍偏低是制約航道建設的主要因素之一。其原因一是歷史以來對水運重視不夠；二是航道定級標準較低；三是長期以來缺乏綜合交通體系科學發(fā)展的長遠眼光，存在片面追求降低橋梁建設投資的思想，而壓低橋梁通航凈空。航道是難以再生的投資少、運量大、運費低、污染少的水運資源，應該認真重視水陸綜合交通網絡的句均衡建設。因此，根據經濟發(fā)展的需要，做好水運發(fā)展規(guī)劃工作，保護好水運資源是很有必要的。（四）投融資體制和管理體制有待盡快完善港口航道建設需要投入大量資金，如何盡快摸索出一套有利于調動各方積極性，有利于充分利用國內外資金，有利于充分借鑒國內外水運建設管理先進經驗的投融資體制和管理體制，是加快東莞市水運發(fā)展急待解決的問題。第二章 東莞的水運發(fā)展環(huán)境和需求一、外部經濟環(huán)境的影響經濟全球化背景下，全球采購與全球物流的發(fā)展，促使碼頭經營商和遠洋班輪公司開始從國際物流鏈和自身利潤最大化的角度考慮，進行跨國投資和跨國經營。我國加入WTO后，外資可以從事海運服務和港口服務，同時合資港口碼頭的中方控股規(guī)定已取消?？鐕镜倪M入將對我國港口經濟的發(fā)展帶來沖擊，同時也將影響我國港口之間的競爭格局，一些原來發(fā)展緩慢的港口將有可能通過利用外資實現快速發(fā)展。這一變化預示著東莞市的港口將面臨跨越式發(fā)展新機遇。隨著泛珠三角內部各省市經濟貿易聯系的更加密切，相互間的運輸需求將明顯增加，特別是廣東與西江沿線省市各種經濟要素的交流，將在珠江水系內部產生大量的區(qū)間運輸需求，從而推動珠江三角洲水運事業(yè)的快速發(fā)展。隨著惠州、珠海石化項目的建設，廣州、茂名石化項目的擴建，廣州汽車、鋼鐵、造船等項目的啟動，標志著廣東工業(yè)化將進入一個新的發(fā)展階段，迎來以石化、鋼鐵、汽車、造船、裝備制造等重型化產業(yè)為主導的新一輪快速增長期。重化工業(yè)往往具有大宗原料或成品運輸的要求，臨港布局已成為一種普遍規(guī)律，是沿海地區(qū)發(fā)展大型基礎工業(yè)的主要形式。因此，新的重化工業(yè)化進程的推進和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展，必將推動廣東省特別是珠三角港口經濟的新一輪快速擴張，同時促進區(qū)域水運的迅猛發(fā)展。珠江三角洲各城市為了適應本地區(qū)港口發(fā)展需求和增強自身在區(qū)域城市競爭中的地位，正在紛紛加強港口基礎設施建設。集裝箱干線港、支線港和喂疏港紛紛加快發(fā)展。當前珠江三角洲港口發(fā)展的態(tài)勢再一次表明：東莞市必須抓緊新的港口現代化的機遇，加大港口發(fā)展力度，使東莞市港口適應東莞市經濟社會發(fā)展的需求，并使水運業(yè)與制造業(yè)一樣成為東莞市的蓬勃發(fā)展的產業(yè)，為提高東莞市經濟社會總體水平作出應有的貢獻。二、內部經濟環(huán)境的影響改革開放二十多年來，東莞市經濟以平均每年22%的增長率蓬勃發(fā)展，與全世界二十多個國家和地區(qū)建立了良好的經濟技術合作關系，形成了以電子、機械、服裝、食品、塑料、化工等行業(yè)為支柱的外源型現代化工業(yè)體系，成為中國最大的國際性加工制造業(yè)基地之一，也是中國經濟發(fā)展最快的地區(qū)之一。綜合經濟實力進入全國城市30強，外貿總量連續(xù)七年名列全國大中城市第三，居全國地級市之首，是我國重要的外貿出口基地。根據廣東省發(fā)展的戰(zhàn)略意圖，東莞要抓好城市現代化建設，使之從出口加工基地向區(qū)域性經濟中心城市轉變，并與廣州、深圳協(xié)調發(fā)展，共同構建珠三角組合城市群。在此基礎上，東莞提出了“建設以國際制造業(yè)名城為特色的中心城市”的戰(zhàn)略目標。國際制造業(yè)名城的建設必將產生大量對外貿易，為國際性港口的發(fā)展提供充足的貨源。經過20多年的發(fā)展，東莞市已成為中國最大的國際性加工制造業(yè)基地之一。步入新的世紀，東莞市正致力于經濟結構和產業(yè)結構的調整和優(yōu)化，東莞要從制造業(yè)基地向制造業(yè)名城轉變，就必須逐步實現產業(yè)的轉型，制造業(yè)本身要實現從紡錘型向啞鈴型發(fā)展，這就要求不但要把制造業(yè)做大，而且還要把其上游即研發(fā)做好，把其下游物流和服務做好，并通過產業(yè)轉移淘汰部分技術落后、附加值低和環(huán)境效益差的行業(yè)，同時還必須著眼于本身產業(yè)的升級和改造。臨港產業(yè)園區(qū)和臨港型大規(guī)模工業(yè)企業(yè)的發(fā)韓，其原料的輸入和成品的輸出必將采取便捷的水路運輸，從而對港口和水運產生巨大的需求，促進東莞港口和水路運輸的發(fā)展，實現港口和臨港工業(yè)的良性互動。三、水運量及港口吞吐量預測本次規(guī)劃的直接經濟腹地范圍目前主要包括東莞市本身及其周邊地區(qū)。其中東莞市東南部由于靠近深圳港而作為東莞和深圳共有的水運經濟腹地；臨近廣州港的麻涌等地區(qū)則屬于東莞和廣州共有的水運經濟腹地。間接經濟腹地范圍往往取決于地區(qū)水運能力的輻射力度和水運功能的完善程度，以及水運與其他運輸方式的競爭能力。長遠來看，隨著東莞市水運規(guī)模的發(fā)展壯大，功能的進一步完善，其間接腹地范圍今后還有可能向內地擴展到“9+2”的東部地區(qū)。本次規(guī)劃的直接經濟腹地范圍目前主要包括東莞市本身及其周邊地區(qū)。其中東莞市東南部由于靠近深圳港而作為東莞和深圳共有的水運經濟腹地；臨近廣州港的麻涌等地區(qū)則屬于東莞和廣州共有的水運經濟腹地。間接經濟腹地范圍往往取決于地區(qū)水運能力的輻射力度和水運功能的完善程度，以及水運與其他運輸方式的競爭能力。長遠來看，隨著東莞市水運規(guī)模的發(fā)展壯大，功能的進一步完善，其間接腹地范圍今后還有可能向內地擴展到“9+2”的東部地區(qū)。本次規(guī)劃的直接經濟腹地范圍目前主要包括東莞市本身及其周邊地區(qū)。其中東莞市東南部由于靠近深圳港而作為東莞和深圳共有的水運經濟腹地；臨近廣州港的麻涌等地區(qū)則屬于東莞和廣州共有的水運經濟腹地。間接經濟腹地范圍往往取決于地區(qū)水運能力的輻射力度和水運功能的完善程度，以及水運與其他運輸方式的競爭能力。長遠來看，隨著東莞市水運規(guī)模的發(fā)展壯大，功能的進一步完善，其間接腹地范圍今后還有可能向內地擴展到“9+2”的東部地區(qū)。（一） 水運量發(fā)展水平預測水運貨運量：2004年實際值為1804萬t，預測2010年達2000萬t，2020年達2800萬t；水運貨運周轉量：2004年實際值為151531萬t.km，預測2010年達250000萬t.km，2020年達320000萬t.km；水運客運量：2004年實際值為40萬人次，預測2010年達45萬人次，2020年達52萬人次；水運客運周轉量：2004年實際值為3252萬人.km，預測2010年達3500萬人.km，2020年達4000萬人.km。（二）港口吞吐量發(fā)展水平預測港口吞吐量2004年為2600萬t，預測未來2010年和2020年東莞市港口貨物總吞吐量將大致在45007110萬t和756012000萬t的幅度范圍內波動。以上預測結果下限值主要是以直接經濟腹地東莞市自身經濟發(fā)展需求為根據的。鑒于東莞市政府頒發(fā)的東莞市虎門港總體布局規(guī)劃（以下簡稱規(guī)劃）實施幾年來，全市港口建設開始走上快速發(fā)展的軌道，虎門港建設的良好開局，使其在珠江三角洲港口群中的重要地位日益顯示出來，為適應新的變化，東莞市已對規(guī)劃進行修編并報省發(fā)改委、省交通廳待批。修編根據虎門港有利條件、有可能建設成為珠江三角洲地區(qū)大宗散貨中轉基地的實際情況，對吞吐量預測進行了調整，與原規(guī)劃的預測相比，煤炭、油氣化工品和糧食等大宗散貨的調整幅度較大。考慮到重大項目的投資意向對港口吞吐量預測具有較大影響，而目前已有多家實力雄厚的大型企業(yè)有意在虎門港投資建設大型散雜貨泊位，因此直接引用修編報告中大宗散貨的預測成果作為各該貨類預測吞吐量上限值，對數模預測結果進行修正，由此得出本次發(fā)展規(guī)劃最后采用的吞吐量預測結果是一個范圍值。第三章 航道規(guī)劃一、航道布局規(guī)劃東莞市境內有航道98條，可通航里程646km，主要航道有東江北干流、東莞水道（東江南支流）、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒運海水道、洪屋渦水道、大汾北水道等。按照水深條件和通航船舶類型，東莞市的航道可分為三大類；第一類骨干航道由“一縱三橫五河口”組成，包括獅子洋深水航道、東江北干流、東莞水道、倒運海水道以及東江三角洲匯入獅子洋的五大河口區(qū)航道，規(guī)劃總里程158.8km，其中1000t級的內河航道77.5km，1000t10000t級海輪航道41.5km，3.55萬t級海輪航道39.8km。骨干航道規(guī)劃里程見表3-1。第二類主要航道東江三角洲主要航道由東江、太平水道、中堂水道以及麻涌水道部分航段、南丫水道等9條航道段組成，規(guī)劃總里程99，其中級航道通航500t船舶54，級航道通航300t級船舶45，這些航道是根據三部委和省政府批準的航道定級標準確定的。主要航道規(guī)劃等級及里程見表3-2。第三類一般航道一般航道由洪屋渦、倒運海南水道、寒溪河、寮夏水道、大汾北水道、立沙水道等級及以下（通航100t級以下）河流組成，規(guī)劃里程415，其中級航道38，級航道97，其余為級以下。表 3-1 骨干航道功能定位及通航技術標準序號航道名稱起訖點里程（）功 能通航技術標準近期目標遠期目標一、一 縱1獅子洋深水航道東江北干流河口至東寶河口39.8廣州港出海航道5萬t級海輪10萬t級海輪二、三 橫1東江北干流石龍起至東江北干流河口43溝通珠江三角洲中西部、珠江水系及港澳線航道1000t級內河船舶1000t級內河船舶2東莞水道石龍頭至沙田坭尾42溝通珠江三角洲中西部、珠江水系及港澳線航道500t級內河船舶1000t級內河船舶3倒運海水道斗朗至角屋村19東江三角洲主要出海航道之一500t級內河船舶1000t級內河船舶三、五 河 口1東江北干流河口區(qū)河口以上2.5km2.5石油勘探船基地、臨港工業(yè)、物流業(yè)3000t海輪5000t海輪東江公鐵兩用橋以下2.0 km2.0內河航道1000t級內河船舶2麻涌水道河口區(qū)河口至麻涌鐵路橋2.0集裝箱港、臨港工業(yè) 物流業(yè)1000t2000t級海輪3倒運海水道河口區(qū)河口至沿江高速公路大橋3.5臨港工業(yè)、物流業(yè)3000t海輪5000t10000t海輪沿江高速公路大橋至西部干道大橋3.8臨港工業(yè)、物流業(yè)3000t級海輪西部干道大橋至川槎大橋5.7內河航道1000t級內河船舶4東莞水道河口區(qū)河口至老虎圍9港口、臨港工業(yè)、物流業(yè)5000t級海輪洪屋渦水道洪梅大橋至太陽洲尾8中、小型業(yè)主專用碼頭 利用航道1000t級江海輪5太平水道河口區(qū)沙角口至德龍圍水閘1.5港口、物流30000 t級海輪德龍圍水閘至虎門太平大橋3.5物流、漁業(yè)、生活1000t海輪注：表中“三橫”的航道里程包括河口區(qū)航道里程在內。 表3-2 主要航道規(guī)劃技術等級序號航道名稱里程（）始點終點技術等級備注1東江30宋屋洲尾石龍頭左岸為東莞，右岸為博羅2太平水道7太平蛇頭灣流經沙田鎮(zhèn)至虎門鎮(zhèn)3中堂水道17東莞糖廠大王洲頭連通東江北干流、倒運海水道和東莞水道4新開河1梨川洲上江城連通東莞水道和中堂水道5麻涌水道11麻涌鐵路橋蒲基流經麻涌鎮(zhèn)6潢涌水道9蘆村草墩連通東江北干流和中堂水道7谷涌水道3谷涌橋蘿卜洲8南丫水道8老虎圍濱涌匯入東莞水道9民田涌水道13太陽洲尾神田連通倒運海水道和東莞水道二、航道發(fā)展規(guī)劃（一）骨干航道1、獅子洋深水航道廣州港出海航道一期工程已于2000年竣工，航道底標高-11.5m，航道底寬160m，滿足3.5萬t級海輪乘潮進港。二期工程全長115km，航道底標高-13.0m，航道底寬160m，滿足5萬t級海輪單向乘潮通航要求。獅子洋伶仃洋東莞航段即包含其中，長39.8km，近期已萬工。三期工程由南沙港區(qū)至珠江口桂山島錨地全長60km將建成航道底標高-16.8m，航道底寬300m，滿足10萬t級海輪雙向通航的要求。2.東江北干流東江北干流的航道技術等級為級，現狀不能全潮通航1000t級船舶的航段占全河道的20%,航道等級為6級，維護尺度為1m25m 120m。規(guī)劃石龍起至東江大橋38.5km為三級航道，通航1000t 級內河船舶，航道尺度為3.2m70m480m。該河段航道整治工程初步設計已于2005年底通過主管部門審查，2006年中正式開工。清炸散石，疏挖航槽，施工期約三年，完工后既可達到規(guī)劃標準。 3、東莞水道（東江南支流）東莞水道石龍頭至沙田坭尾42km，航道技術等級為級，現狀等級為四級，維護尺度為2.5m50m330(275)m。該河段也具有河口港區(qū)航道的功能。河道順直，水面開闊，一般河寬600m1000m，航道水深5.0m15.0m。 從石龍頭起至老虎圍尾33km航道定級為三級航道，通航1000t內河船舶。4、倒運海水道倒運海水道由上游斗朗至河口角尾村全長19km。倒運海水道水面寬闊，水深穩(wěn)定，河寬300m800m, 水深3.5m10.0m，航道技術等級為級，現狀航道等級為七級，維護尺度為1.0m30m120m。目前有兩座礙航橋梁，不能全潮通航1000t級船舶的影響航段3.8km,占全河道的20%。從下游河口到川槎大橋13km，可分段通航1000t5000t級的船舶，從東江上游斗朗到槎滘大橋2.2km，可通航1000t級船舶。川槎大橋在10年一遇洪水位最高通航水位2.56m（珠基）之上凈空7.31m，該處一般平均潮位0.05m, 平均低潮位-0.8m,設計最低通航水位約-1.16，在平均低潮位設計最低通航水位時,橋梁凈高大于10m可通航1000t級船舶；槎滘大橋在設計最高通航水位（10年一遇洪水位）2.74m之上凈空6.98m，一般平均潮位或設計最低通航水位時，可通航500t級船舶。5、東江北干流河口區(qū)由河口至東江公鐵兩用橋2.5km河段左岸，屬虎門港東江北支流作業(yè)區(qū)，規(guī)劃了9個5000t級雜貨碼頭泊位，故此段按通航5000t級海輪標準控制；東江公鐵兩用橋至東江大橋2.0km河段兩岸臨港工業(yè)眾多，按三部委批復的航道等級為內河級，通航1000t級內河船舶，航道尺度為3.2m70m480m,該河段與上段正在進行航道整治工程建設,完工后可達規(guī)劃標準。6、麻涌水道河口區(qū)該河段由河口至麻涌鐵路橋2.0km，沿岸有臨港工業(yè)、物流業(yè)，為虎門港麻涌河口作業(yè)區(qū)，規(guī)劃布置了11個2000t級集裝箱碼頭和雜貨碼頭泊位，因此該河段按通航2000t級海輪標準控制。其建設與港口建設同步。7、倒運海水道河口區(qū)河口以內至沿江高速公路大橋3.5km河段右岸為虎門港麻涌港區(qū)淡水河口作業(yè)區(qū)規(guī)劃的臨港工業(yè)泊位岸線，規(guī)劃布置了9個5000t級泊位，4個10000t級泊位，此段按通航10000t級海輪標準控制；沿江高速公路大橋至西部快速干道大橋3.8km，按通航3000t級海輪標準控制；西部干道大橋至廣深高速川槎大橋5.7km，規(guī)劃為三級航道，通航1000t級內河船舶。1000t級內河航道在2010年左右建設，3000t級以上海輪航道建設與港口建設同步。8、東莞水道河口區(qū)東莞水道河口段左岸已建有一批3000t5000t 級碼頭泊位，最大泊位為30000 t級，左岸線已充分利用；而右岸后方現仍處于自然狀況，岸線利用潛力很大，規(guī)劃的泊位則為5000t級碼頭。因此規(guī)劃河口至老虎圍9km按通航5000t級海輪控制。由于匯入東莞水道的洪屋渦水道的條件良好，且沿岸已建有1000t3000t級碼頭，從保護航運資源的角度出發(fā)：洪屋渦水道洪梅大橋至太陽洲尾8km按通航1000t3000t級海輪標準控制。9、太平水道河口區(qū)虎門港沙角港區(qū)在河口以內1.5km的左岸線規(guī)劃有7個萬噸級的雜貨泊位，其中30000t級泊位2個，20000t級泊位5個。因此沙角口至德龍圍水閘1.5km航段按30000t級海輪標準控制；德龍圍水閘至虎門太平大橋3.5km按三部委批復的航道技術定級標準規(guī)劃為通航1000t級海輪航道。（二）主要航道1、東江由石龍頭至宋屋洲尾，左岸為東莞，右岸為博羅，航道里程 30km。目前按6級航道維護，航道尺度1.0m25m120m。主要功能為東莞市連通東江上中游博羅、惠州、河源等地區(qū)。規(guī)劃為四級航道，通航500t級船舶，航道尺度為2.0m50m330m。2、太平水道由太平至蛇頭灣，航道里程 7km，流經沙田鎮(zhèn)至虎門鎮(zhèn)。目前按7級航道維護，航道尺度1.0m15m90m, 主要功能為虎門鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)連通東江上中游地區(qū)和西北江三角洲地區(qū)。規(guī)劃為四級航道，通航500噸級船舶3、中堂水道 由東莞糖廠至大王洲頭，航道里程 17km，流經莞城、萬江區(qū)、中堂鎮(zhèn)。目前按8級航道維護，航道尺度0.6m10m90m。主要功能為連通東江北干流、倒運海水道和東莞水道，為東江三角洲城鎮(zhèn)間散雜貨水上運輸服務。規(guī)劃為四級航道，通航500t級船舶。4、 新開河 由梨川洲至上江城，航道里程 1km。目前按6級航道維護，航道尺度2.0m20m200m, 主要功能為連通東莞水道和中堂水道。規(guī)劃為五級航道，通航300t級船舶。 5、 麻涌水道由麻涌鐵路橋至蒲基，航道里程 11km。目前按7級航道維護，航道尺度1.0m40m120m, 主要功能為麻涌水道沿岸各工礦企業(yè)碼頭,連通三角洲各鎮(zhèn)水上貨物運輸服務。規(guī)劃為五級航道，通航300t級船舶。6、 潢涌水道 由蘆村至草墩，航道里程 9km。目前按7級航道維護，航道尺度1.0m12m120m, 主要功能為連通東江北干流和中堂水道。規(guī)劃為五級航道，通航300t級船舶。7、 谷涌水道由谷涌橋至蘿卜洲，航道里程3km。目前按7級航道維護，航道尺度1.0m30m260m, 主要功能為連通中堂水道和大汾北水道。規(guī)劃為五級航道，通航300t級船舶。8、 南丫水道由老虎圍至濱涌，航道里程8km，匯入東莞水道。該航道河寬水深, 兩岸尚無充分開發(fā),碼頭岸線利用潛力極大。目前按7級航道維護，航道尺度1.0m20m120m。規(guī)劃為五級航道，通航300t級船舶。由于南大大橋通航凈空低，而南大大橋以下約4km河段水深河寬，兩岸規(guī)劃為工業(yè)用地，也可將該岸線規(guī)劃為預留發(fā)展臨港工業(yè)碼頭。9、民田涌水道由太陽洲尾至神田，航道里程 13km。目前按7級航道維護，航道尺度1.0m40m260m, 主要功能為連通倒運海水道和東莞水道, 溝通麻涌鎮(zhèn)、洪梅鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)，規(guī)劃為五級航道，通航300t級船舶。 （三）一般航道一般航道由東江三角洲網河中的洪屋渦、倒運海南水道、寒溪河、橫瀝涌、大汾北、立沙水道等級及以下（通航100t級以下）的航道組成，它們的建設可根據港口建設的發(fā)展安排在20152020年，或更遠期。 表3-3 航道建設期規(guī)劃表序號航道名稱起訖點長度km通航等級t規(guī)劃期一骨干航道1獅子洋深水航道東江北干流河口東寶河口3985萬10萬200620102東江北干流河口石龍頭43正在建設1000t級東江北干流河口段河口東江公鐵兩用橋4.51000500020062010東江北干流內河段東江公鐵兩用橋石龍頭38.51000200620083倒運海水道19倒運海水道河口段河口川槎大橋1320102015a河口段河口沿江高速大橋3.530001萬b中段沿江高速大橋西部干道橋3.83000c上段西部干道橋川槎大橋5.71000倒運海水道內河段川槎大橋斗朗610002010左右4東莞水道坭尾石龍頭42東莞水道河口段坭尾老虎圍（楊公洲）9500020152020洪屋渦水道太陽洲尾洪梅大橋8100030002010東莞水道內河段楊公洲石龍頭331000201020205麻涌水道河口段河口麻涌鐵路橋2200020206太平水道河口段沙角口虎門太平大橋51000300020102020二主要航道1東江石龍頭宋屋洲尾30500省航道局計劃2太平水道太平蛇頭灣7500預留發(fā)展3中堂水道東莞糖廠大王洲頭1750020204新開河梨川洲上江城1300預留發(fā)展5麻涌水道蘆村草墩9300201520206潢涌水道麻涌鐵路橋蒲基11300預留發(fā)展7谷涌水道谷涌橋蘿卜洲3300預留發(fā)展8民田涌水道太陽洲神田13300預留發(fā)展三一般航道寒溪水道、大汾北水道、南丫水道、倒運海南水道、立沙水道等，可根據港口建設和經濟發(fā)展需要，安排在2010年2020年，或更遠期。發(fā)展需要可安排在2010、2020年或更遠期。第四章 港口規(guī)劃一、港口規(guī)劃的主要原則1、協(xié)調發(fā)展的原則港口規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，應體現東莞市城市總體規(guī)劃和各鎮(zhèn)區(qū)城市規(guī)劃的要求，港口布局要與東莞市各鎮(zhèn)區(qū)的功能性質相協(xié)調，并兼顧航運、水利、環(huán)保、生態(tài)環(huán)境等，互相促進，共同發(fā)展。2、合理定位的原則港口是水陸運輸的節(jié)點，港口布局應與腹地經濟發(fā)展模式和生產力布局相適應，使港口成為物流、信息流、資金流的節(jié)點，形成集裝箱、大宗散貨等功能相對集中；沿海、河口、內河、大中小相結的合理布局。充分體現虎門港作為東莞市乃至珠江三角洲對外交流口岸的重要作用，為大宗散貨中轉、集裝箱支線運輸以及為大型臨港工業(yè)服務，服務范圍輻射珠江三角洲東部地區(qū)，將虎門港逐步發(fā)展成為廣東省綜合性的地方重要港口和廣州港和深圳港的延伸和補充。3、相互銜接結的原則應與東省政府頒發(fā)的廣東省內河航運發(fā)展規(guī)劃、東莞市政府頒發(fā)的東莞市虎門港總體布局規(guī)劃、東莞市沿海產業(yè)帶發(fā)展規(guī)劃以及省發(fā)改委、省交通廳編制的有關規(guī)劃相適應、相協(xié)調、相銜接。 4、具有前瞻性的原則本規(guī)劃應適度超前，碼頭發(fā)展規(guī)劃要與運量發(fā)展相適應，理論上量能比現在發(fā)展到1:11:1.5，2020年發(fā)展到1:2?；㈤T港的建設和廣州港出海航道的建設，為東莞市的水運發(fā)展帶來機遇，廣州港出海航道已竣深到-15.5m，5萬t級船舶全天侯通航。為獅子洋深水港碼頭運作奠定基礎。隨著南沙港的發(fā)展建設，廣州港出海航道遠景將竣深到-19.2m，將可通航1020萬t船舶，界時長安港區(qū)可規(guī)劃10萬t級深水港，使虎門港更上一層樓。二、港口布局規(guī)劃東莞市的港口布局規(guī)劃為：“一個核心、三個層次、五個港區(qū)”。即一個核心是指以獅子洋深水作業(yè)區(qū)為核心；三個層次是指深水泊位、中型泊位、小型泊位三個層次；五個港區(qū)是指麻涌港區(qū)、沙田港區(qū)、沙角港區(qū)、長安港區(qū)和內河港區(qū)。各港區(qū)重新劃分為：1麻涌港區(qū)分為五個作業(yè)區(qū)：東江北干流作業(yè)區(qū)、麻涌河口作業(yè)區(qū)、新沙南作業(yè)區(qū)、倒運海水道(淡水河)河口作業(yè)區(qū)和南洲作業(yè)區(qū)。2沙田港區(qū)分五個作業(yè)區(qū)：立沙島作業(yè)區(qū)、東莞河口作業(yè)區(qū)、西大坦作業(yè)區(qū)、洪梅作業(yè)區(qū)和道滘作業(yè)區(qū)。3沙角港區(qū)發(fā)展臨海工業(yè)運輸泊位，兼有客運、漁業(yè)、港口支持系統(tǒng)、查驗邊檢等服務功能。4長安港區(qū)為遠景預留發(fā)展港區(qū)，設想在2020年啟動，主要功能為集裝箱運輸、保稅倉儲區(qū)和臨海大型工業(yè)港區(qū)。5內河港區(qū)分為四個作業(yè)區(qū)：石龍作業(yè)區(qū)、石碣作業(yè)區(qū)、中堂作業(yè)區(qū)和莞城作業(yè)區(qū)。三、各港區(qū)、作業(yè)區(qū)的功能劃分1、獅子洋深水作業(yè)區(qū)的功能劃分表4-1 獅子洋深水作業(yè)區(qū)的功能劃分表序號作業(yè)區(qū)名稱港區(qū)功 能 劃 分1新沙南作業(yè)區(qū)麻涌港區(qū)預留為大型深水泊位發(fā)展區(qū)，近期發(fā)展糧食等大型散貨泊位2立沙島作業(yè)區(qū)沙田港區(qū)主要發(fā)展油氣化工泊位和臨海重工業(yè)泊位3西大坦作業(yè)區(qū)沙田港區(qū)發(fā)展大型深水集裝箱泊位為主，并發(fā)展倉儲保稅業(yè)務。4(待定)長安港區(qū)為遠景預留發(fā)展區(qū)，主要功能為集裝箱運輸基地，保稅倉儲區(qū)和臨海大型工業(yè)港區(qū)。2五大河口作業(yè)區(qū)的功能劃分表4-2 五大河口作業(yè)區(qū)的功能劃分表序號作業(yè)區(qū)名稱港區(qū)功 能 劃 分1東江北干流河口作業(yè)區(qū)麻涌港區(qū)以發(fā)展臨海中小型工業(yè)泊位為主，兼顧當地物資和后方工業(yè)區(qū)所需沙石料運輸2麻涌河口作業(yè)區(qū)麻涌港區(qū)為新沙港貨物集疏運服務，兼顧后方工業(yè)開發(fā)區(qū)的物資運輸 3南洲作業(yè)區(qū)麻涌港區(qū)危險品專用碼頭岸線4淡水河（倒運海）河口作業(yè)區(qū)麻涌港區(qū)為獅子洋深水泊位集疏運服務；為港口支持系統(tǒng)、為沿河各鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)、農業(yè)園區(qū)、企業(yè)碼頭水上物資運輸服務5東莞水道河口作業(yè)區(qū)沙田港區(qū)發(fā)展臨海重工業(yè)以及雜貨泊位為主，沙田鎮(zhèn)內河的部分岸線以工業(yè)為主，兼顧發(fā)展?jié)O業(yè)基地，修造船基地，港口支持系統(tǒng)以及客運泊位6洪梅作業(yè)區(qū)沙田港區(qū)發(fā)展臨海重工業(yè)以及雜貨泊位、工業(yè)泊位為主7道滘作業(yè)區(qū)沙田港區(qū)為道滘工業(yè)園區(qū)工業(yè)泊位服務8太平河口作業(yè)區(qū)沙角港區(qū)發(fā)展臨海工業(yè)運輸泊位，港口兼顧客運、漁業(yè)、港口支持系統(tǒng)、查驗邊檢等服務功能 3內河港作業(yè)區(qū)的功能劃分石龍、石碣、中堂、莞城四個作業(yè)區(qū)，為沿河各鎮(zhèn)和廠礦企業(yè)所需建材、生產和生活物資水上運輸服務。四、港口發(fā)展規(guī)劃（一）獅子洋深水作業(yè)區(qū)主要承擔東莞市國際物流運輸，泊位規(guī)模以萬噸級以上大型深水泊位為主。1、新沙南作業(yè)區(qū)新沙南作業(yè)區(qū)位于廣州港新沙港區(qū)下游破流水閘以南長約3.2km的珠江主干流深水岸線上。該作業(yè)區(qū)規(guī)劃為散雜貨多用途泊位，布置建設11個5萬t 級泊位，陸域縱深1200m。其中近期在作業(yè)區(qū)南端先建設1個5萬t級散糧泊位， 2010年前再建設4個5萬t 級散貨泊位（1#、2#為煤炭泊位），2020年前建設6個5萬t 級散雜貨泊位。2、立沙島作業(yè)區(qū)立沙島作業(yè)區(qū)位于淡水河口至東莞水道河口之間的珠江主干流7.5km深水岸線上。該作業(yè)區(qū)規(guī)劃為危險品泊位和臨海重工業(yè)泊位。已建坭洲頭煤碼頭上游的岸線為危險品泊位岸線，規(guī)劃2010年前建設8個5萬t級危險品泊位，2020年前建設7個5萬t級危險品泊位。另有約6.45km的岸線預留發(fā)展5000t5萬t的危險品碼頭。坭洲頭煤碼頭下游的岸線規(guī)劃為臨海重工業(yè)岸線，陸域縱深800m。 3、西大坦作業(yè)區(qū)西大坦作業(yè)區(qū)位于西大坦齊沙段過江電纜安全警戒區(qū)下游長6km的珠江主干流深水岸線上，其中4.2km 為5萬t級集裝箱泊位岸12個，其余1.8 km為預留集裝箱泊位發(fā)展岸線。規(guī)劃2010年前建設5個5萬t級集裝箱泊位，20112020年再建設5個5萬t級集裝箱泊位,使整個作業(yè)區(qū)成為東莞市和珠江三角洲外貿集裝箱近遠洋航線直航運輸的重要基地。4、長安港區(qū)長安港區(qū)位于交椅灣內，港區(qū)需大面積圍海造陸，為遠景預留發(fā)展區(qū)，主要功能為集裝箱運輸基地，保稅倉儲區(qū)和臨海大型工業(yè)港區(qū)?？筛仙掣酆蛷V州港出海航道（水深-19.2m）的發(fā)展建設階段，進行總體布局規(guī)劃。表4-3 獅子洋深水作業(yè)區(qū)碼頭泊位發(fā)展規(guī)劃表序號作業(yè)區(qū)名稱泊位性質泊位t級個數泊位長度m泊位水深m1新沙南作業(yè)區(qū)散糧5萬128014.4散雜多用途5萬10296214.82立沙島作業(yè)區(qū)危險品5萬8248014危險品5萬7203114危險品預留發(fā)展64558.3143西大坦作業(yè)區(qū)集裝箱5萬10333814.9集裝箱預留5萬267814.9集裝箱預留發(fā)展1萬180012.44長安港區(qū)集裝箱預留發(fā)展（二）五大河口作業(yè)區(qū)主要承擔東莞市省際物流、港澳物流運輸并兼有部分近洋運輸，泊位規(guī)模以10005000t級以上中型泊位為主。1、東江北干流河口作業(yè)區(qū)東江北干流河口作業(yè)