城道路與交通規(guī)劃緒論P(yáng)PT課件.ppt

城市道路與交通 2005級(jí)城市規(guī)劃 1 2020 1 9 可編輯 城市道路與交通 2 2020 1 9 可編輯 前言 3 2020 1 9 可編輯 課程情況 54學(xué)時(shí) 1 18周 考試 2周課程設(shè)計(jì)教材 城市道路與交通規(guī)劃 同濟(jì)徐循初 建工版 2005 城市交通分析與道路設(shè)計(jì) 沈建武 武大版 規(guī)范 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37 90城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB50220 95 4 2020 1 9 可編輯 一 課程學(xué)習(xí)內(nèi)容 1 交通規(guī)劃 道路網(wǎng)規(guī)劃2 城市道路設(shè)計(jì) 5 2020 1 9 可編輯 1 交通規(guī)劃 道路網(wǎng)規(guī)劃 城市規(guī)劃的重要組成部分 交通規(guī)劃 解決現(xiàn)狀交通問(wèn)題 指導(dǎo)未來(lái)交通發(fā)展的綱領(lǐng) 道路網(wǎng)規(guī)劃 道路系統(tǒng)規(guī)劃建立結(jié)構(gòu)合理 功能明確 完整通暢的道路網(wǎng)絡(luò) 6 2020 1 9 可編輯 7 2020 1 9 可編輯 8 2020 1 9 可編輯 2 城市道路設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)城市道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容和方法 如對(duì)城市道路平面 橫斷面 縱斷面 交叉口的初步設(shè)計(jì)方法 9 2020 1 9 可編輯 10 2020 1 9 可編輯 二 課程學(xué)習(xí)目標(biāo) 總規(guī)階段 城市路網(wǎng)規(guī)劃 正確布置各種道路交通設(shè)施的用地及范圍 詳規(guī)階段 掌握城市道路設(shè)計(jì)方法 具備初步設(shè)計(jì)水平 11 2020 1 9 可編輯 三 學(xué)習(xí)方法 深度 方法 與實(shí)際結(jié)合 深度 基本理解作為規(guī)劃師 不一定要很透徹地理解掌握道路設(shè)計(jì)交通規(guī)劃的理論和方法 而應(yīng)掌握全局性的基本理論 獲得城市規(guī)劃需要的基本數(shù)據(jù) 12 2020 1 9 可編輯 第1章緒論 13 2020 1 9 可編輯 第1章緒論 本章內(nèi)容 城市道路交通現(xiàn)狀 城市道路的功能 城市道路的分類本章重點(diǎn) 城市道路的分類 14 2020 1 9 可編輯 1 1我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀 一 關(guān)于 道路交通 道路 爾雅 道者蹈也 路者露也 即地上的草踩光了 露出了地面即為路 交通 人 物從出發(fā)點(diǎn)到目的地的移動(dòng) 道路交通 利用道路進(jìn)行移動(dòng)的交通即道路交通 還有軌道交通 水運(yùn)交通 索道交通 15 2020 1 9 可編輯 二 我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀 1 交通需求日益增長(zhǎng)2 道路建設(shè)滯后 車多路少 道路網(wǎng)稀3 交通問(wèn)題嚴(yán)重 交通擁堵 車速低 事故多 污染嚴(yán)重 16 2020 1 9 可編輯 17 2020 1 9 可編輯 二 道路建設(shè)滯后 車多路少 道路網(wǎng)稀雖經(jīng)道路建設(shè) 道路擴(kuò)建 新建 立交 人行天橋 地道 但道路面積不足 難以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求 18 2020 1 9 可編輯 例如 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 7 1 4城市人口大于200萬(wàn) 道路面積率宜為15 20 北京 人口1500萬(wàn) 市區(qū)兩條快速環(huán)路 119座立交 202座人行設(shè)施 但二環(huán)內(nèi)道路面積率11 42 武漢 人口831萬(wàn) 道路面積率6 6 19 2020 1 9 可編輯 20 2020 1 9 可編輯 車多嗎 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比 車并不多 如中國(guó)12輛 千人 美國(guó)800輛 千人 從城市道路現(xiàn)狀而言 路少而車多 21 2020 1 9 可編輯 3 交通擁堵 車速低 污染嚴(yán)重 22 2020 1 9 可編輯 解決現(xiàn)狀問(wèn)題的途徑有提高道路面積率 調(diào)整路網(wǎng)布局 推出新型交通工具等等 根本途徑在于道路交通合理規(guī)劃 23 2020 1 9 可編輯 1 2城市道路的功能 1 交通功能 最重要的功能2 服務(wù)功能 形成城市結(jié)構(gòu)公共空間防災(zāi)救災(zāi) 24 2020 1 9 可編輯 1 3城市道路的分類 一 課程研究對(duì)象 25 2020 1 9 可編輯 問(wèn) 我國(guó)道路按使用范圍分 公路 城市道路 廠礦道路 林區(qū)道路 鄉(xiāng)村道路 本課程研究對(duì)象是哪一類 26 2020 1 9 可編輯 一 課程研究對(duì)象 本課程的研究對(duì)象是 城市道路 城市道路 城市范圍內(nèi)的道路 服務(wù)城市交通 構(gòu)成城市骨架 區(qū)別于公路 27 2020 1 9 可編輯 二 城市道路的分類 由城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37 90 按道路在城市道路網(wǎng)中的功能和地位將城市道路分為四類 快速路 主干路 次干路 支路 28 2020 1 9 可編輯 二 城市道路的分類 1 快速路也叫快速干道通 快速 長(zhǎng)距離交通 全市性干道2 主干路也叫主干道通為主 以交通功能為主 全市性干道 連接各主要分區(qū)3 次干路也叫次干道通兼達(dá) 以交通功能為主 兼有服務(wù)功能 分區(qū)干道4 支路也叫一般道路或地方性道路達(dá) 以服務(wù)功能為主 連接次干道與街坊路 解決局部地區(qū)交通 29 2020 1 9 可編輯 四類道路的交通功能關(guān)系 30 2020 1 9 可編輯 城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 31 2020 1 9 可編輯 關(guān)于城市道路分類的問(wèn)題 32 2020 1 9 可編輯 三 關(guān)于城市道路分類的問(wèn)題 1 街坊內(nèi)部道路是支路嗎 2 各類城市道路的類別會(huì)有變化嗎 3 武漢道路網(wǎng)知多少 33 2020 1 9 34 2020 1 9 可編輯 35 2020 1 9 可編輯 1 街坊內(nèi)部道路是支路嗎 街坊內(nèi)部道路屬于城市道路嗎 答 劃分城市道路的前提是服務(wù)于城市交通 具有社會(huì)性 街坊內(nèi)部道路如校內(nèi) 小區(qū)內(nèi)道路不具備這個(gè)特點(diǎn) 故不屬于城市道路 不是支路 36 2020 1 9 可編輯 2 各類城市道路的類別會(huì)有變化嗎 答 城市道路有設(shè)計(jì)年限 其類別可能變化的 由城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 快 主干道20年 次干路15年 支路10 15年 37 2020 1 9 可編輯 例 光谷地區(qū)三條道路升級(jí) 關(guān)山一路 關(guān)山大道關(guān)山二路 光谷大道由于光谷地區(qū)的發(fā)展 關(guān)山一路擴(kuò)建后紅線寬度70米 成為進(jìn)出武漢東大門的主干道 關(guān)山二路隨之升級(jí) 均由次干路升為主干路 卓豹路擴(kuò)建后紅線寬度30米 由支路升為次干路 38 2020 1 9 可編輯 3 武漢道路網(wǎng)知多少 無(wú)快速干道 僅幾處跨度不大的高架道路 無(wú)真正意義的快速線 主干路56條 次干路199條 支路804條 39 2020 1 9 可編輯 4 各類道路比例 各類道路應(yīng)有合理的比例 以保證道路系統(tǒng)均衡發(fā)揮 通 達(dá) 兩大功能 一般等級(jí)越高 長(zhǎng)度比例應(yīng)越低 40 2020 1 9 可編輯 城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 各類道路密度的比例大約為1 2 3 6 41 2020 1 9 可編輯 四 城市道路分級(jí) 主干路 次干路 支路按城市規(guī)模分 級(jí) 特大 大城市 級(jí) 中城市 級(jí) 小城市 級(jí) 42 2020 1 9 可編輯 本章小結(jié) 城市道路交通現(xiàn)狀 城市道路的功能 城市道路的分類 43 2020 1 9 可編輯 討論 城市交通方式結(jié)構(gòu) 城市交通模式 44 2020 1 9 可編輯 引言 據(jù) 東南大學(xué)城市道路交通 研究成果 緩解大城市交通擁擠的根本出路 加快道路建設(shè) 優(yōu)化交通結(jié)構(gòu) 強(qiáng)化交通管理 提高交通意識(shí) 其中對(duì) 優(yōu)化交通結(jié)構(gòu) 一直以來(lái)對(duì)之認(rèn)識(shí)不足 45 2020 1 9 可編輯 城市交通方式結(jié)構(gòu) 城市交通模式 各種交通方式在城市交通中所占的比重 尤其是私人交通 公共交通各自所占的比重 46 2020 1 9 可編輯 城市交通包括 貨運(yùn)交通私人交通自行車公共交通公交 出租 軌道交通 地鐵 輕軌 步行 私車 摩托車 47 2020 1 9 可編輯 討論話題 1 各種交通方式的優(yōu) 缺點(diǎn) 2 對(duì)各種交通方式所占比重的看法 態(tài)度 48 2020 1 9 可編輯 如 私車多代表經(jīng)濟(jì)水平高嗎 鼓勵(lì)私車交通大力發(fā)展嗎 有人說(shuō) 自行車交通方式傳統(tǒng)落后應(yīng)該淘汰 你認(rèn)為呢 公共交通應(yīng)該大力發(fā)展嗎 49 2020 1 9 可編輯 各種交通方式人均資源占用比較 50 2020 1 9 可編輯 關(guān)于討論 51 2020 1 9 可編輯 私車交通 現(xiàn)狀 機(jī)動(dòng)車 私車增長(zhǎng)迅速 私車出行比例增加 Q大增特點(diǎn) 方便舒適 停車難 人均道路利用率低小汽車進(jìn)入家庭是不可阻擋的大勢(shì) 但小汽車過(guò)多過(guò)快的增長(zhǎng)會(huì)造成嚴(yán)重的交通問(wèn)題 規(guī)劃態(tài)度 引導(dǎo)恰當(dāng)使用 不盲目發(fā)展 52 2020 1 9 可編輯 自行車交通 特點(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活 門到門 無(wú)污染 人均道路占用大 機(jī)非干擾 安全隱患 行駛條件差規(guī)劃態(tài)度 保護(hù) 重視 交通工具無(wú)先進(jìn)落后之分 在一定條件下每種方式都有其不可替代的優(yōu)點(diǎn) 開(kāi)辟連續(xù)自行車交通系統(tǒng) 如自行車專用路 支路 自行車道 2 自行車交通規(guī)劃政策 引導(dǎo)自行車交通向公共交通轉(zhuǎn)移 53 2020 1 9 可編輯 公共交通 現(xiàn)狀 公交發(fā)展了 公交出行比例卻增加緩慢 公交服務(wù)不能滿足消費(fèi)水平提高帶來(lái)的新需求 不方便 不準(zhǔn)時(shí) 服務(wù)質(zhì)量低 人均占用最小高密度的中國(guó)城市 公共交通是未來(lái)唯一可選的主要交通方式 觀點(diǎn) 公交發(fā)展與優(yōu)先 54 2020 1 9 可編輯 國(guó)家發(fā)改委05年提出 1 特大城市 要大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng) 抑制私人機(jī)動(dòng)交通工具對(duì)城市交通資源的過(guò)度使用 2 大城市 建立以道路交通為主 軌道交通為輔 私人機(jī)動(dòng)交通為補(bǔ)充 合理發(fā)展自行車交通的城市交通模式 3 中小城市 主要以道路公共交通和私人交通為主要發(fā)展方向 55 2020 1 9 可編輯 人口密集型大城市 墨西哥城疏解市區(qū)擁擠的公共交通系統(tǒng) 56 2020 1 9 可編輯 墨西哥城 概況 墨西哥城人口突破2000萬(wàn) 是世界人口最多的特大城市之一 交通模式 建設(shè)大容量的公共交通 以地面交通為主導(dǎo) 地鐵交通為輔助 57 2020 1 9 可編輯 出行結(jié)構(gòu)的變化 主導(dǎo)交通方式為私營(yíng)小巴 出行比例占近60 地鐵占近20 58 2020 1 9 可編輯 墨西哥城地鐵網(wǎng) 59 2020 1 9 可編輯 墨西哥城地鐵系統(tǒng) 1969年開(kāi)始運(yùn)營(yíng) 10條線路 長(zhǎng)178公里 世界第五大地鐵系統(tǒng)特點(diǎn) 票價(jià)低 最小日均收入1 日客運(yùn)量大 為世界之最 規(guī)劃目標(biāo) 至2020年 27條地鐵線路 形成完善的軌道交通網(wǎng) 60 2020 1 9 可編輯 高原春城 昆明公共汽車專用道發(fā)展規(guī)劃 61 2020 1 9 可編輯 高原春城 昆明 交通