橋梁失敗的案例.doc

_莈橋梁失敗的案例羈我們通過老師的演講可以深切的感受到橋梁非凡的成就、身為橋梁工程師必備的嚴謹與專業(yè)的素質(zhì)、橋梁設(shè)計涉及到的相當廣泛的學(xué)科知識，更了解到橋梁設(shè)計凝聚了不僅僅是設(shè)計師的汗水，還有施工制造者的艱辛甚至是生命，以及每一座橋梁背后巨大的責任與重擔。裊橋梁的光鮮只是不斷的在表面上誘惑著每一個向往它的人，然而，誰又能體會到它的每一次成功是站在多少垮塌的橋梁之上的？下面的幾個例子就是為橋梁建設(shè)走向成功而做了巨大貢獻的雖然失敗、但是是做了努力探索的橋梁案例。艿1、Quebec Bridge莀事故原因：設(shè)計考慮不足，構(gòu)件失穩(wěn)肆位于加拿大的圣勞倫斯河之上的Quebec Bridge本該是著名設(shè)計師Theodore Cooper的一個真正有價值的不朽杰作。作為當時世界上最長跨度的鋼懸臂橋，庫帕忘乎所以地把大橋的主跨由490米延伸至550米，以此節(jié)省建造橋墩基礎(chǔ)的成本。芅然而就在這座橋即將竣工之際，悲劇發(fā)生了。1907年8月29日，大橋桿件發(fā)生失穩(wěn)，突然倒塌，19000噸鋼材和86名建橋工人落入水中，只有11人生還。由于庫帕的過分自信而忽略了對橋梁重量的精確計算，導(dǎo)致了一場事故。羀1913年，這座大橋的建設(shè)重新開始，然而不幸的是悲劇再次發(fā)生。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中突然掉落塌陷。結(jié)果13名工人被奪去了生命。事故的原因是舉起過程中一個支撐點的材料指標不到位造成的。膇1917年，在經(jīng)歷了兩次慘痛的悲劇后，魁北克大橋終于竣工通車，這座橋至今仍然是世界上最長的懸臂跨度大橋。2、3、 芄Tacoma Narrows Bridge蚄 事故原因：理論認知有限，風毀螀塔科馬海峽大橋位于美國華盛頓州的塔科馬海峽。第一座塔科馬海峽大橋于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后階段，人們就發(fā)現(xiàn)大橋在微風的吹拂下會出現(xiàn)晃動甚至扭曲變形的情況，司機在橋上駕車時可以見到另一端的汽車隨著橋面的扭動一會兒消失一會兒又出現(xiàn)的奇觀。羋1940年11月7日，大橋在遠低于設(shè)計風速的19m/s（相當于八級大風）風速下發(fā)生強烈的風致振動，橋面經(jīng)歷了70min振幅不斷增大的反對稱扭轉(zhuǎn)振動，最終導(dǎo)致橋面折斷墜落到峽谷中。薇重建的大橋于1950年通車，2007年，新的平行橋通車。膃3、I-35W Bridge蒀事故原因：橋梁養(yǎng)護不足莀I-35W密西西比河大橋是由明尼蘇達州運輸部于1967年建成的。1990年，美國聯(lián)邦政府以I-35W密西西比河大橋支座有嚴重腐蝕，將該橋評為有“結(jié)構(gòu)缺陷”（structurally deficient），當時全美總共有超過七萬座橋梁被評為此一等級。蚅2001年，明尼蘇達大學(xué)土木系的一份報告指出I-35W大橋縱梁已扭曲變形，還發(fā)現(xiàn)該橋桁架疲勞的證據(jù)；該報告同時指出：一旦桁架承受不了龐大車流，I-35W大橋恐將崩塌。但橋梁養(yǎng)護不足這一問題并未被政府所重視。薃當?shù)貢r間2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰時段，該橋突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受傷。據(jù)估計事故發(fā)生時橋上有50-100輛機動車輛，是美國自1983年以來最嚴重的非天災(zāi)或外力因素所造成的橋梁崩塌事件。芁新的大橋于2008年9月18日通車。肇4、圣水大橋肇事故原因：材料及施工缺陷羂圣水大橋位于韓國首都首爾的漢江上，全長1160米，最初于1979年建成。羈1994年10月21日早上，在車流量高峰時刻，圣水大橋位于第五與第六根橋柱間的48米長混凝土橋板整體塌落入水，六輛汽車包括一輛載滿學(xué)生及上班族的巴士和一輛載滿準備參加慶祝會的警員的面包車跌進漢江，導(dǎo)致33人死亡17人受傷。膈經(jīng)過長達五個月的調(diào)查，大橋坍塌的直接原因是：承建大橋工程的東亞建設(shè)公司沒有按設(shè)計圖紙施工，而且在施工中又偷工減料。膆圣水大橋在發(fā)生意外后不久進行修葺，于1997年8月15日重新開放。蚆5、Silver Bridge螂事故原因：眼桿疲勞斷裂芀銀橋位于美國俄亥俄河上，連接著俄亥俄州與西弗吉尼亞州，采用了“眼桿”型設(shè)計方案。這里所說的“眼桿”型，就是把橋設(shè)計成自行車鏈條的樣式，中間交織連接并固定在支撐塔上，而兩端則被牢牢釘死在兩個橋臺上。芄1967年12月15日，正值下班高峰期。圣誕購物和下班回家的人們擠滿了這座橋。誰也沒有想到，悲劇就在這時發(fā)生了：短短一分鐘之內(nèi)，銀橋就徹底倒塌了。銀橋倒塌事件直接導(dǎo)致50余輛汽車墜入俄亥俄河中，46人喪生。肅調(diào)查結(jié)果表明：正是只有兩根“眼桿”組成一組的鏈條設(shè)計和脆弱的鋼材，導(dǎo)致俄亥俄州一端的C13號接合處發(fā)生了斷裂。而鏈條與橋塔之間的不合理關(guān)系，也是導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生的原因之一。蒂6、宜賓小南門橋肇事故原因：吊桿斷裂蚇宜賓小南門橋主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋，矢跨比1/5，是建橋當時國內(nèi)跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋，中部180m范圍為鋼筋混凝土連續(xù)橋面。薄2001年11月7日凌晨4點，從四川南部宜賓進入云南的咽喉要道宜賓南門大橋發(fā)生懸索及橋面斷裂事故，橋兩端同時塌陷，造成交通及市外通訊中斷。膂事故是連接拱體和橋面預(yù)制板的4對8根鋼纜吊桿斷裂，北端長約10米、南端長20余米的橋面預(yù)制板發(fā)生坍塌。兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結(jié)合點，恰恰也是吊橋動態(tài)與靜態(tài)的結(jié)合點。因受力不均，一邊垮塌后，使橋面的支撐力發(fā)生波浪形擺動，造成另一邊也垮塌。肈7、小尖山大橋螅事故原因：支架問題羄小尖山大橋位于開陽縣南江鄉(xiāng)龍廣村村后的兩座大山之間，全長155米，橋墩高47米。2005年12月14日5時30分左右，小尖山大橋突然發(fā)生支架垮塌，橫跨在3個橋墩上的兩段正在澆筑的橋面轟然墜下，橋面上施工的工人也同時飛落谷中。事故共造成8人死亡、12人受傷。羃這起事故發(fā)生的原因主要是支架搭設(shè)時基礎(chǔ)施工不符合相關(guān)規(guī)范要求，部分支架鋼管壁厚不夠，部分支架主管與枕木之間缺墊板。膀8、鳳凰堤溪沱江大橋膇事故原因：設(shè)計建造莃2007年8月13日下午，湖南省鳳凰縣正在建設(shè)的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟損失3974.7萬元。蚃堤溪沱江大橋是湖南鳳凰縣至貴州銅仁地區(qū)大興機場二級公路的公路橋梁，橋身設(shè)計長328米，跨度為4孔，每孔65米，高度42米，原計劃于2007年8月底竣工通車。羇該橋上部構(gòu)造主拱圈為等截面懸鏈線空腹式無鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱，基礎(chǔ)則奠基在弱風化泥灰或白云巖上，混凝土、石塊構(gòu)筑成基礎(chǔ)，全橋未設(shè)制動墩。專家們說，這種石拱橋是一種傳統(tǒng)橋型，但也是一種“風險橋型”。芆我們可以總結(jié)一下以上橋梁案例的致命失誤：1)2) 螂理論認知有限3)4) 腿設(shè)計考慮不足、不規(guī)范5)6) 罿材料及施工缺陷、7)8) 莄施工不規(guī)范9)10) 節(jié)使用疲勞斷裂11)12) 羀橋梁養(yǎng)護不足等。肀通過以上橋梁工程失敗的案例，我們可以了解到橋梁設(shè)計是在不斷的實踐、失敗、反思的過程中建立起來的。它的每一處細節(jié)，理論認知、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、施工建造以及合理的使用維護，都會影響到它對自然的適應(yīng)能力、承載能力以及使用期限。橋梁工程是設(shè)計、施工、用材要求最高的結(jié)構(gòu)工程。從設(shè)計師的終身負責制可以看出橋梁工程的嚴謹性比普通的建筑物要高很多。螆橋梁的歷史的確很燦爛，而且，我相信憑借著橋梁這樣頂尖的設(shè)計建造技術(shù)，它也永遠不會缺乏追隨者，但是，我們絕對需要擔心的是我們的工程師生活在現(xiàn)代的時代，還有多少能踏踏實實沉下心來，內(nèi)心不浮躁的去關(guān)心橋梁的每一處細節(jié)，還有多少能打破橋梁設(shè)計框架的禁錮，走出橋梁創(chuàng)新的一步？聽了老師的演講，我深感我們大學(xué)生，畢業(yè)后所謂的大家都向往的工程師，這樣一種職業(yè)，它背負著的輝煌的歷史，而且它所背負的，對崇高生命承擔的社會責任是多么的沉重。當然，我們還需要不斷探索它的未來，不能因此而固步自封，要勇于創(chuàng)新。精品資料僅供個人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途。For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur fr den persnlichen fr Studien, Forschung, zu