單元七 汽油噴射式供給系.doc

單元七 汽油噴射式供給系一名詞解釋。1. 缸內(nèi)噴射2. 缸外噴射3. 單點(diǎn)噴射4. 多點(diǎn)噴射5. 連續(xù)噴射6. 間歇噴射7. 同時(shí)噴射8. 分組噴射9. 次序噴射二填空題。1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按噴射位置不同可以分為： 、 。2. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按汽油的噴射方式不同，可以分： 、 。3. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按噴油器的數(shù)目不同，可以分： 、 。4. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按噴射控制的結(jié)構(gòu)形式不同，可以分為 、 、 。5. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按控制系統(tǒng)是否封閉可以分為： 、 。6. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)進(jìn)氣空氣量的檢測(cè)方式不同，可以分為： 、 。7. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個(gè)子系統(tǒng)組成： 、 、 。8. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由： 、 、 和 等。9. 空氣流量計(jì)按測(cè)量原理的不同，常見(jiàn)的可以分： 、 、 和 。10. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器用于 型EFI系統(tǒng)中，它的功用是測(cè)量 ， 并將其轉(zhuǎn)變?yōu)?輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此和發(fā)動(dòng)機(jī) 確定 。11. 多點(diǎn)噴射式的節(jié)氣門體，一般由： 、 、 和 等組成。12. 節(jié)氣門位置傳感器是將節(jié)氣門的 轉(zhuǎn)換成 輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中，以便在節(jié)氣門 時(shí)控制 。13. 采用旁通空氣道方式的怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的應(yīng)用較為廣泛，其主要的類型有： 、 和 等控制閥。14. 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的控制方式是：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將檢測(cè)到的 與其所存儲(chǔ)的設(shè)定目標(biāo)值想比較，隨時(shí)校正送至 ，調(diào)節(jié)怠速旁 通空氣道的 ，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的 。15. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)由： 、 、 、 和 等組成。16. 燃油脈動(dòng)阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時(shí)而使 和降低 。17. 噴油器的噴油量取決與三個(gè)因素： 、 和 。18. 溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)安裝在 ，其功用是感受 ，在發(fā)動(dòng)機(jī) 時(shí)，控制 的工作狀態(tài)和工作時(shí)的 。19. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由： 、 和 組成。20. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的基本組成，有： 、 、 和 。21. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器是檢測(cè) 的傳感器，曲軸位置傳感器是檢測(cè) 的傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與曲軸位置傳感器，一般制成一體，主要有： 、 和 等類型，其中以 的應(yīng)用較廣。22. 現(xiàn)代電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化，將CO、HC和NOX化合物等有害氣體催化轉(zhuǎn)換成 、 和 等無(wú)害氣體排入大氣中。23. 為了防止燃油箱向大氣排放 而產(chǎn)生污染，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的 。24. K型燃油噴射系統(tǒng)主要由 、 和 三大部分組成。25. K型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器，根據(jù) 所饋送的吸入氣缸的 ，按照預(yù)先調(diào)定的 的混合氣要求，通過(guò)控制柱塞的 ，噴入 。26. K型燃油噴射系統(tǒng)中的燃油量分配器的功用是精確地把相應(yīng)于 分配給 。它主要由 、 和 等組成。27. K型燃油噴射系統(tǒng)中的差壓閥的功用是保持供油壓力不因 而變化，即保證燃油量分配器出油量控制槽縫內(nèi)外兩側(cè)存在 。28. KE型燃油噴射系統(tǒng)主要是控制發(fā)動(dòng)機(jī) 。噴油時(shí)由 和 兩部分組成，前者由 決定，而后者由電子控制元件根據(jù) 計(jì)算出，并通過(guò) 控制 來(lái)實(shí)現(xiàn)。29. KE型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的 ，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種 和 下，精確地進(jìn)行 。30. 、 及 安裝在一起，構(gòu)成KE型燃油噴射系統(tǒng)的混合氣成分調(diào)節(jié)器。31. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給方式有 式和 式兩種。32. 采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方式測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的 ，再根據(jù) 及該工況下所需的 確定 ，具有一定壓力的燃油經(jīng) 噴入 內(nèi)，并與高速流動(dòng)的空氣形成 。33. 汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位可分為 和 兩類。四沖程汽油機(jī)基本上都用 ，該類噴射系統(tǒng)又根據(jù)燃油噴射位置不同可分為 和 。34. 汽油噴射系統(tǒng)按噴射方式的不同可分為 系統(tǒng)和 系統(tǒng)兩類。而廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴射方式為 系統(tǒng)。該系統(tǒng)按噴射時(shí)序的不同又可分為 、 和 三類。35. 汽油噴射系統(tǒng)按控制方式不同可分為 、 和 三類。36. 電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)進(jìn)氣量檢測(cè)方式的不同可分為 、 。37. 電控汽油噴射系統(tǒng)一般有三個(gè)子系統(tǒng)組成，即 、 和 。38. 電控汽油噴射系統(tǒng)以 為控制核心，以 和 為控制基礎(chǔ)，以 、 和 等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的 和 。39. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制對(duì)象為 和 。其中，前者包括了 控制、 控制、 控制和 控制四方面內(nèi)容；后者包括了 控制、 控制和 三方面的內(nèi)容。40. EFI系統(tǒng)的電子控制子系統(tǒng)的作用是根據(jù) 和 確定 。該子系統(tǒng)主要由 、 和 組成。41. 空氣流量計(jì)的作用是將吸人的 轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至 。按其結(jié)構(gòu)型式的不同可分為 、 、 和 。42. 卡門旋渦式空氣流量計(jì)根據(jù)檢測(cè)方式的不同，有 和 兩種形式。43. 熱線式空氣流量計(jì)根據(jù)熱線的安裝位置分為 和 兩種。44. 進(jìn)氣壓力傳感器，根據(jù)其信號(hào)產(chǎn)生的原理不同可分為 式、 式 式、 式等。45. 怠速控制閥根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為 式、 式、 式、 式和 式五種。其中， 式和 式怠速控制閥不受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制。46. 電控汽油噴射系統(tǒng)燃油壓力一般為 ，機(jī)械控制式與機(jī)電混合控制式燃油壓力一般為 。47. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是為了保持 和 之間的差值恒定，通常為 。48. 節(jié)氣門位置傳感器的作用是將 轉(zhuǎn)換為 輸送到 ，以便在 狀態(tài)時(shí)控制 。其型式有可 式和 式兩種。49. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)包括 信號(hào)和 信號(hào)。其類型有 式、 式和 式三大類。其安裝部位有 、 、 和 。50. 氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī) 內(nèi)，向 輸出信號(hào)，使其修正 ，確?？扇蓟旌蠚獾目杖急仁冀K穩(wěn)定在 附近。51. 根據(jù)電解質(zhì)的不同，氧傳感器可分為 式和 式兩種。52. 在豐田TCCS系統(tǒng)中實(shí)際點(diǎn)火提前角的控制模式為：實(shí)際點(diǎn)火提前角 = + + 。53. 爆震傳感器的型式有 型、 型和 型三種。54. 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用的兩種方式為 方式和 方式。55. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí) 的控制。怠速控制的方式可分為 式和 式兩種類型，其中 式最常見(jiàn)。56. 怠速控制系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的 與各傳感器的信號(hào)所確定的 進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值確定相當(dāng)于 的控制量，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速保持在 上。57. 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要有 系統(tǒng)、 系統(tǒng)和 系統(tǒng)等。58. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障征兆的模擬實(shí)驗(yàn)方法主要有 法、 法 法和 法。59. 北京Cherokee汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障代碼的讀取方法是在 秒內(nèi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)完成下述循環(huán) ，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU得到此信息后，將一系列數(shù)字以 燈閃爍的形式輸出故障代碼。60. 豐田(Toyota)系列汽車讀取故障代碼時(shí)，用自診斷連接線短接檢查連接器的 和 端子。61. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼的清除方法一般有： 或者 。三判斷題。1. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收不到開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)，則ECU安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)將“CHECKENGINE”燈點(diǎn)亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲(chǔ)器中。（ ）2. 廢氣再循環(huán)(EGR)的目的是為了減少?gòu)U氣中的CO、HC和NOx的生成量。（ ）3. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( )4. 具有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其供油量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。 ( )5. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào) 無(wú)關(guān)。 ( )6. 氧化鋯式氧傳感器工作時(shí)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為其提供工作電壓。 ( )7. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)無(wú)關(guān)。 ( )8. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳 來(lái)的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。 ( )9. 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制器接受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，同時(shí)還給ECU反饋一 信號(hào)。 ( )10. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)以后，其線圈內(nèi)仍會(huì)有電流流過(guò)。( )11. “CHECK ENGINE”(檢查發(fā)動(dòng)機(jī))警告燈點(diǎn)亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。 ( )12. 熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電12s，以使白金 熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。 ( )四選擇題。1. 電控汽油噴射系統(tǒng)噴油器的O型圈不能重復(fù)使用，新圈在安置前應(yīng)該用（ ）進(jìn)行潤(rùn)滑。A、潤(rùn)滑油 B、汽油C、齒輪油 D、制動(dòng)油2. EFI燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是（ ）。A、 保持系統(tǒng)的絕對(duì)油壓為一定值 B、保持系統(tǒng)的絕對(duì)油壓和噴油器噴口處的進(jìn)氣壓力的差值為一定值C、保持系統(tǒng)的空氣壓力為一定值 D、保持系統(tǒng)有一定殘壓，以便下次順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3. 燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式不同，可以分為（ ）。A、機(jī)械控制式、機(jī)電控制式和電子控制式 B、D型和L型C、缸內(nèi)噴射和缸外噴射 D、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射4. 噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為（ ）。A、電流驅(qū)動(dòng)式 B、高阻型 C、電壓驅(qū)動(dòng)型 D、低阻型5. 氧傳感器是以測(cè)量排氣中的（ ）的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號(hào)。A、氧氣 B、NOX C、CO D、HC6. EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ ）。A、 對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B、扼制NOX的生成量C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量7. K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ ）組成。A、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器8. K型燃油噴射系統(tǒng)的噴油器的噴射方式為（ ）。A、順序噴射 B、連續(xù)噴射 C、間斷噴射 D、分組噴射9. 對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（ ）。A、檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測(cè)系統(tǒng)有無(wú)漏油現(xiàn)象C、檢測(cè)噴油器的性能 D、檢測(cè)燃油濾清器的性能10. 下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：( )。 A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小 C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變 D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小11. EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：( )。 A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制 C、油泵開(kāi)關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開(kāi)關(guān)共同控制12. 對(duì)于EFI系統(tǒng)的主噴油器來(lái)說(shuō)，影響其噴油量的因素有：( )。 A、系統(tǒng)油壓 B、開(kāi)始噴油的時(shí)刻 C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況 D、燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況13. 冷起動(dòng)噴油器的控制形式，不正確的是：( )。 A、溫度-時(shí)間開(kāi)關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單獨(dú)控制 C、溫度-時(shí)間開(kāi)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU協(xié)同控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器控制14. 下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：( )。 A、冷卻水溫度傳感器 B、進(jìn)氣溫度傳感器 C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器 15. 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：( )。 A、冷卻水溫度傳感器信號(hào) B、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) C、空氣流量計(jì)信號(hào) D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)16. 正常工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角沒(méi)有關(guān)的信號(hào)有：( )。 A、進(jìn)氣壓力傳感器(或空氣流量計(jì))信號(hào) B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) C、節(jié)氣門位置信號(hào) D、冷卻水溫度傳感器信號(hào)17. 下列需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況有：( )。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)氣溫度較低時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)使用空調(diào)時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高時(shí) D、緊急剎車時(shí)18. 下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有：( )。 A、點(diǎn)火線圈 B、雙金屬片式怠速控制閥 C、電磁式噴油器 D、節(jié)氣門位置傳感器19. 下列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有：( )。 A、節(jié)氣門位置傳感器 B、氧傳感器 C、冷卻水溫度傳感器 D、空氣流量計(jì)20. 為減少?gòu)U氣中的NOx含量，電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的裝置有：( )。 A、排氣消聲器 B、廢氣再循環(huán)裝置C、活性碳罐 D、廢氣渦輪增壓裝置21. 停機(jī)狀態(tài)下，EFI系統(tǒng)燃油殘余壓力的保持依靠：( )。 A、電動(dòng)汽油泵的安全閥和燃油脈動(dòng)阻尼器 B、電動(dòng)汽油泵的安全閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器 C、電動(dòng)汽油泵的單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器D、電動(dòng)汽油泵的單向閥和燃油脈動(dòng)阻尼器五簡(jiǎn)答題。1. 什么是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)？有什么功用？2. 什么是燃油量分配器？有什么功用？3. 什么是燃油壓力調(diào)節(jié)器？有什么功用？4. 什么是溫度-時(shí)間開(kāi)關(guān)？有什么功用？5. 什么是氧傳感器？有什么功用？6. 什么是進(jìn)氣溫度傳感器？有什么功用？7. 什么是冷卻水溫度傳感器？有什么功用？8. 什么是空氣流量計(jì)？有什么功用？常見(jiàn)的類型有哪些？9. 什么是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器？有什么功用？10. 什么是怠速空氣閥？有什么功用？11. 噴油器有什么功用？噴油器的噴油量取決于什么？12. 什么是電動(dòng)汽油泵的安全閥與單向閥？有什么功用？13. 什么是燃油脈動(dòng)阻尼器？有什么功用？六問(wèn)答題。 1. 空氣濾清器的檢查？2. 怠速轉(zhuǎn)速的檢查(LS400)？3. 點(diǎn)火正時(shí)的檢查(LS400)？4. 燃油壓力的檢查？5. 電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生怠速不穩(wěn)(甚至可能熄火)的原因？6. 電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生加速時(shí)缺火的原因？7. 電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生油耗率高的原因？8. 電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生加速時(shí)發(fā)生爆震的原因？9. 噴射式汽油供給系統(tǒng)與化油器供給系統(tǒng)相比較，具有哪些優(yōu)點(diǎn)?10. 繪制EFIL型與EFID型空氣供給子系統(tǒng)框圖。11. 繪制EFI系統(tǒng)中燃油供給子系統(tǒng)框圖。12. 電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？13. 電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣供給系統(tǒng)主要由哪些部分組成？14. 電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油供給系統(tǒng)主要由哪些部件組成？15. 電控汽油噴射系統(tǒng)中，燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng)？16. 電動(dòng)汽油泵的檢修？17. 汽油壓力調(diào)節(jié)器的檢修？18. 電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器的檢修？19. 電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)噴油器的檢修？20. 空氣流量計(jì)的檢修？21. 進(jìn)氣管壓力傳感器的檢修？22. 節(jié)氣門位置傳感器的檢修？23. 怠速空氣閥的檢修？24. 怠速電控閥的檢修？25. 燃油蒸氣回收系統(tǒng)電控電磁閥的檢修？