四輪常見問題.docx

四輪定位中幾個最常見的問題1、四輪定位中各定位角度都是有關聯(lián)的嗎？答：四輪定位中的各定位角度都是有關聯(lián)的，四輪定位有關各角度的定義及其功能，是比較容易了解的。但應用在四輪定位、底盤維修時，往往無法應用理論去解決實際問題，其原因是：由于車體底盤的結構，所有四輪定位角度都在通過底盤的機械結構相關聯(lián)，改變其中的一個角度，其他的角度也會相應的改變。比如說：改變前束角會變動外傾角：當后傾角加大或減少時，車輪會依著轉向軸轉動。因此外傾角會變動。后傾角越大其外傾角改變也越大。高速后傾角會改變車輪偏角：當后傾角加大或減少時，由于轉向軸上支點會向前或向后移動。另一方面可調整的就是轉向軸的最下支點，也就是輪胎。因此加大或減小后傾角的調整會使前輪向前或向后滑動，而改變了車軸偏角。為了使前輪自由向前、后移動，使用的轉盤也必須具有可前、后滑動的功能。改變外傾角可同時改變內傾角，改變內傾角會造成外傾角改變。不同的懸掛結構有不同的外傾角調整方法。如果向左右移動上支架點或移動下支架點，則不但外傾角改變，其內傾角跟著變。因此即使外傾角被調整標準了，但由于內傾角的變化，使行車不平順。解決了這個贊美，同時又制造了另一個毛病。改變后輪前束會影響前輪單輪的前束：后輪前束角會決定后輪推進線角?，F(xiàn)代的四輪定位都是采用推進線定位方法業(yè)決定前輪前束的，因此前束沒有變化。由于其單輪前束的基準線（推進線）變動了，因此單輪前束也會跟著變動。前輪總前束，并沒有因此而改變。2、有的人認為四輪定位起不了很大作用，只不過是檢測一下前束而已，對此您是怎么認為的？答：四輪定位機是一個底盤檢測儀。其最大功能是測量前、后軸有關角度（如：前束、外傾、后傾、內傾等）及相對位置（如：車軸偏角、轉向前展角等）；如果磨損或變形過大，則應該換件來恢復底盤到正常狀況。好的四輪定位機是維修底盤必須的工具，也是車身校正后必須的工具。但是四輪定位機是用來在車身校正后，測量底盤尺寸的工具。事故車雖經(jīng)車身校正后，但可能仍有些小地方不到位，因此須用四輪定位機微調定位角度，以完成整修工作。3、在四輪定位的檢測中我發(fā)現(xiàn)每次檢測的數(shù)值都不一樣，而且有時誤差很大，這在國際上有無什么標準？答：有些負責培訓四輪定位的專家說“四輪定位的測量本來就不可能準確，從事四輪定位服務是要靠經(jīng)驗”。要成為任何技術的專家一定得學理論加上經(jīng)驗，缺一不可。但是再好的專家，如果沒有一個好的工具（測量工具），則他的工作必是事倍功半。如果一個專家手上有好的工具，則可事半功倍。如果用現(xiàn)代一流的四輪定位機不能準確地重復測量出同一部汽車的角度，這種說法是不正確的。如果其言如實，則國外的四輪定位儀廠商不就成了世界級的大騙子了嗎？則世界汽車工廠是如何控制出廠的品質。四輪定位機的精確度是由定位機的設計決定的，現(xiàn)代一流的公司都會公布其精確度，在大公司采購時也都會要求將其精確度寫入采購合約。購買定位機后，須驗收證明其精確度，才能接收付款，由于四輪定位機的測量精度要求很高，長時間使用后精度會失準。因此一般都要求一年至少做一次精度校正，以確保其精確度。還有人問：四輪定位機的精確度的要求是多少？回答這個問題得先看一下測量汽車的定位車規(guī)參數(shù)。由于前束是造成輪胎磨損最大的因素，一般低檔車其前束的正常范圍是0.2以內。中檔車（如廣本、通用別克、風神等）其前束范圍是0.12以內。高檔車（如奔馳、寶馬等）其前束范圍就縮小到0.1以內了。目前一流進口的四輪定位機其公布的前束的精確度都在0.05以下。重復度是重復測量同一件物品，其測量結果雖然小有不同，但必須在最大與最小值的范圍之內。如果一個測量工具的重復度是零，也就是每次測量結果都相同，則很明顯地說明這工具不夠精，不適合用來測此件物品。這就好比用刻度只有1cm的尺子來量3.2cm長的物體。每次量出的結果必須是3cm。正確的工具是須用刻度有0.01cm的尺子來量。測量出的結果可能是3.22cm、3.20cm、等，但其重復度是0.03cm。重復度達標準的工具，不表示其精度超過標準。因為其重復的測量值仍可能和真正的標準有誤差。但一個測量工具如果沒有達標準的重復度，則其精確度也一定不達標準。因此一般驗收四輪定位機時，都以測量重復度為準。只有大汽車工廠有資金采購大型實驗室用測量工具，可正確地確認此四輪定位機的精確度。4、在測量的過程中除了儀器的精度外，還要注意什么問題？答：首先要保證一些硬件的準確性：定位機機頭傳感器須維持標準。定位機校正工具須維持原廠標準。定位平臺須保持前后及左右水平。每年至少校正標定定位機及定位平臺一次。其次要在測量的過程中注意：輪定位中轉盤可自由無阻力地旋轉及前后、左右滑動。由于前輪轉測及調整后傾角時，前輪會向前或向后滑動，因此轉盤必須有能自由前后滑動功能。四輪定位中后輪滑板要自由無阻力地左右滑動3以上的轉動角度（以便調整后輪前束用）。后輪滑板及前輪轉盤都須有足夠的左右滑動功能，以提供足夠的空間，則測量出的前束及外傾角就不可能準確。安裝機頭傳感器于輪胎中心點。機頭傳感器不放在輪胎中央是常見測量不準的原因。由于前束角是由左右輪機頭傳感器前方前束感應器相互的位置來計算出的。如果機頭不在輪軸中心，同時不能保持在與地面垂直，則機頭前方的前束感應器會向前或向后移動。因此產(chǎn)生前束測量誤差。做鋼圈不圓補償。鋼圈補償是最常見測量不準的原因。鋼圈補償可以測量出因鋼圈本身不等厚及機頭夾具、裝置不平產(chǎn)生的前束角及外傾角誤差。如果車輪是須知質量好的沒有損壞的鋁鋼圈，并且用質量好的夾具，則產(chǎn)生內前束角及外傾角誤差較小，因此，可能不做鋼圈補償。如果是鐵鋼圈，其制造過程是用沖壓成型方法，其成品厚度絕對不相等，因此鐵鋼圈輪胎一定要做補償。放下車身到定位平臺時須跳彈車身。做完補償放下車身時，一定要彈跳前后車身以使懸掛件恢復到行車時的正常狀態(tài)。否則測量出的角度不會是真正的角度，因而產(chǎn)生誤差。在彈跳車身時，要觀察轉盤及側滑板是否能隨車身的彈跳自由地左右滑動。測量前輪前束之前，必須將撐開桿架于兩前輪間或用雙手向外推開前輪以排隊兩前輪球頭之間的間隙。測量前束時，前輪須轉正直且轉向盤在正中并且機頭傳感器保持水平。在測量前束角時須先將前輪打正向前再保持各機頭水平。如果在測量前束時機頭沒有保持水平，則必須產(chǎn)生測量誤差。在測量四輪定位調整定位時，只要將機頭傳感器前端向下轉壓，雖然車輪的前束并沒有改變，但在電腦顯示器上的前束值卻改變了。這就是簡單測試機頭前束敏感度的方法。轉測后傾角時車身不可移動。在轉測后傾角時，必須鎖止制動，并且固定后輪不使車輪向后退轉。如果同時測量內傾角時，則須在車輪向前時鎖緊機頭于水平。沒有鎖止制動及機頭是測量后傾角及內傾角不準的常見原因。轉測內傾角時，前輪機頭傳感器須鎖住夾具。調整角度順序是先調整后輪的角度再調整前輪的角度，且以后傾角、外傾角及前束角等的先后順序進行。?調整后傾角時，前輪機頭傳感器須鎖住夾具。?調整前輪前束角前，先轉動轉向盤，使轉向器的齒輪在齒條正中（此時轉向盤底是正水平）。5、測量中我發(fā)現(xiàn)有的四輪定位做鋼圈補償而有的不做，這是為何？答：鋼圈補償?shù)哪康氖菧y量計算出機頭傳感器架、夾具及鋼圈上的誤差（前束及外傾角），以便在測量前束及外傾角時將其誤差扣除。從前束及外傾角的定義，其角度是車軸的角度，在實際測量時，如果要拆去輪胎及制動件再再軸角度太費時間。如果要在鋼圈外測量車軸角度，首先就須保證鋼圈及夾具安裝沒有誤差。目前有效保證沒有誤差的方法有二。其一，做一次鋼圈補償以測量出其誤差值；其二，歐洲車在鋼圈上加四、五個小孔，同時使用一種特殊的小針的夾具，將小針插入鋼圈小孔直接碰到車軸上。其他的方法都會造成誤差。中國市場有很多外行的四輪定位商，為了銷售其四輪定位機，宣稱使用其設備不須補償，這是不誠實的說法，驗證的方法很簡單。可用同一部汽車在同一部四輪定位機上測量此汽車的四輪定位數(shù)據(jù)兩次：一次不做鋼圈補償，一次做鋼圈補償。如果兩次的結果其前束的測量值不超過0.5mm，則差別不太大。對于好的鋁鋼圈或許可以不須補償。但絕對不是每部汽車都可以不做補償。如果四輪定位機沒有鋼圈補償?shù)墓δ?，則此定位機必是二三十年代的舊技術。世界各先進的四輪定位機必備此功能。否則不可能通過汽車公司的精確度要求。鋼圈補償是為了測量出安裝機頭傳感器在輪外時產(chǎn)生的誤差。測量的方法根據(jù)補償?shù)姆椒ǘ煌?。在國外有近十種不同補償方法的專利，可見鋼圈補償?shù)闹匾?。以下為幾種常見的方法：兩點180式：這是最普通的方法，放置輪子連同夾具旋轉180，測量前束及外傾角各兩次，用以下公式：前束補償值=（0時前束-180時前束）/2；外傾補償值=（0時外傾-180外傾）/2。改良的兩點180式：少數(shù)定位機才有此快速補償?shù)姆椒āＭ瑯拥男D車輪和夾具180測量前輪前束及外傾角兩次。用以下公式計算：前束補償值=（0旱前后輪前束-180前后輪前束）/2外傾補償值=（0時外傾-180外傾）/2三點式：歐美主要品牌都有此JBC的專利方法做定位補償。補償?shù)姆椒ㄊ窍蛴逸嗇喬ゼ皧A具90在反轉180，再轉回90到原位。每次轉到頂點不須固定機頭于水平位置，測量外傾角一次。由于只須測量外傾角，依次測量時不須固定機頭于水平（機頭小量的不水平對于外傾角的改變很此可以忽略）。全方位式：由于前述3種方法只能計算出定點（固定角度）的補償值。如果輪胎轉動，則其補償值也會改變，這個全方位補償方法專利就是為改良前述3種方法的據(jù)點而設計的。補償時輪胎須轉動近360，于3個固定點測量出其前束及外傾角值，再以計算的公式計算即可。由于該方法可計算出全方位的補償值，因此用這種的機頭傳感器上的主軸必有一角度感應器。滾動式：由于前述4種都需要頂起車身做補償測量。因此設計出這種將車身向后推，滾到定點，再推回原位的方法來轉動輪胎及夾具以達到前述兩點或三點式補償測來的數(shù)值。滾動式的優(yōu)點是：不須頂起車身、不須彈跳車身，底盤能保持正常行車狀態(tài)。缺點是須用大力推滾車身及停止車身。同時其他定位平臺一定要平，不可有高低不平之感，以避免測量誤差。6、市面上有很多四輪定位機，請問定位到什么樣才算標準呢？答：四輪定位服務也就是底盤維修服務，其目標是使汽車恢復到新車出廠時的行駛狀況。也就是使車直行時轉向盤不歪、穩(wěn)定、不發(fā)抖，轉變后能自動回正；不偏行；不吃胎（偏磨）等。為達到此目標，4個輪子在汽車直行時應該都向同一方向滾動，并且垂直地面。調整定位角度前須確定所有底盤件都良好，如有松動，須先換件或擰緊。然后再測量一次。首先須調整后輪左右外傾角，再調整后輪前束角。再調整前輪后傾及外傾角。調整前輪后傾及外傾時，須轉動前輪保持其前束在標準中間。調整前輪前束前須先上車左右轉動轉向盤幾次，再找出轉向盤齒條中間，此時轉向盤應該是正平的。調整前束，左右前束一定要相等，否則直行時轉向盤會歪斜。正常調整四輪定位后，直行時轉向盤一定是正平的。如果不正，可能有以下原因：定位機沒有推進線定位功能；沒有正確地測量出定位角度（如：沒有做鋼圈補償）；定位機不準；調整前束時轉向盤沒放正及鎖緊；調整前束時左右前束不相等。調整后應該再測量一次四輪定位角度（可免做鋼圈補償），以確定所有角都政黨調整定位角度的原則是：左右輪應對稱，左右差越小越好；盡量以保持在汽車制造廠規(guī)定的參數(shù)內為原則：依試車情況來調整定位角度以校正偏行。7、四輪定位中六束和八束的四輪定位儀有何區(qū)別？答：六束和八束的功能大致相同。兩者都能測量前輪及后輪的定位角度。同一個廠牌的六束和八束定位機都能以同樣的速度及精度，以同樣的操作方法測量出前輪外傾角、前束角、后傾角、內傾角、轉向前展角及偏角，后輪的外傾、前束及推進角。因此從四輪定位及底盤維修的功能而言，