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多款車型大幅降價 豪華車價格走勢分析網(wǎng)易汽車3月11日報道 提及豪華車大家首當其沖想到是德國三大品牌的梅賽德斯奔馳（以下簡稱“奔馳”）、寶馬、奧迪，另外日系三大高端品牌緊隨其次，包括雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌。其次，單品牌作戰(zhàn)的還有英國品牌的路虎、捷豹，美系的凱迪拉克，以及瑞典以安全著稱的品牌沃爾沃，甚至包括大眾、現(xiàn)代等旗下的高端車型。再往上看，還有更高端的超豪華車品牌勞斯萊斯、賓利、布加迪、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、科尼塞克、世爵等，以及部分品牌下的超豪華車型。隨著國內(nèi)經(jīng)濟水平的提高，汽車社會的到來，在家用車型市場區(qū)域成熟及穩(wěn)定的同時，更推動了豪華車市場的飛速發(fā)展。據(jù)2010年德系三大豪華品牌發(fā)布的在華銷量數(shù)據(jù)中，奔馳銷售147670輛，同比增長115%；寶馬銷售168998輛，同比增長87%；奧迪銷量為22.8萬輛，同比增幅43%。去年，梅賽德斯-奔馳在華銷量翻番；中國大陸成為奧迪全球第二大、寶馬全球第三大市場。從更詳細的數(shù)據(jù)看。首先，奔馳2010年共銷售了27220輛國內(nèi)生產(chǎn)的C級汽車；而E級汽車全年銷量達到40760輛，其中12月銷量最佳，共售出約4610輛。其中，僅在2010年12月，在華汽車銷量較上年同期增長94%，至18190輛。同比，奔馳2010年全球銷量為116萬輛，增長率15.3%。其次，寶馬2010年，寶馬的BMW和MINI品牌總銷量達168998輛，同比增長87%。其中，寶馬2010年7系全年銷售26553輛，全新5系長軸距11月和12月連續(xù)單月銷量超越5000輛。MINI品牌全年總銷量首次跨越1萬輛，達10509輛，同比增長140%。再次，奧迪2010年全球銷量為109.2萬輛，同比增長15%，超過了108萬輛的預(yù)定目標。其中，中國市場共銷售22.8萬輛奧迪汽車，增幅43%，僅次于德國本土的22.9萬輛。從上述和數(shù)據(jù)看，綜合2010年國內(nèi)乘用車市場銷量相對2009年的下滑，國內(nèi)豪華車占有率在連年增加。因此，從居高位的豪華車價格來看，其行情走勢已逐漸在驅(qū)動整個國內(nèi)乘用車市場的價格走向。加之，市場化競爭的推動，豪華品牌相關(guān)車型的價格波動也更加頻繁。首先，促使豪華品牌車型降價的誘因：1、庫存壓力由于國內(nèi)廠商及經(jīng)銷商處于較傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系下，部分品牌廠商給經(jīng)銷商的庫存壓力加大，因此促成經(jīng)銷商資金流動結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的情況，包括銀行貸款、多層面資金運作等情況。所以，經(jīng)銷商們更高效的將資金流動起來，成為各經(jīng)銷商生存之本。加之，豪華車品牌單品價格相對較高，庫存量大對資金量要求跟高，所以庫存壓力最終促成了豪華車品牌部分車型的大幅降價。從上面奔馳C級、S級，寶馬7系，沃爾沃S40，甚至是大眾輝騰、現(xiàn)代雅科仕等行情信息中即可體現(xiàn)。2、車型換代相對低端車型，豪華品牌的相關(guān)車型更新?lián)Q代更有一定規(guī)律性可循，基本不會大于六年的周期。所以，在車型換代新老車型交接階段，廠商及經(jīng)銷商傾銷老車型庫存實屬當務(wù)之急。因此，車型換代也是周期性促使部分豪華品牌車型降價的重要原因之一。從上面奧迪A6L、寶馬3系大幅優(yōu)惠的行情文章中顯而易見此種情況的存在。3、類似車型競爭市場規(guī)律所致，各品牌車型對細分市場、細分人群的產(chǎn)品定位有明確方向，在豪華品牌中，也同樣存在針對通一部分人群競爭的多品牌對款車型。一旦出現(xiàn)其中某一品牌車型的將較，也會出現(xiàn)其他品牌相應(yīng)車型降價的連鎖反應(yīng)。例如奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等車型即可說明。其次，同一豪華車品牌不同級別車型的降價規(guī)律也有一定的規(guī)律可循：1、產(chǎn)能大、市場需求穩(wěn)定的車型較易出現(xiàn)降價情況，最鮮明的例子實屬奔馳C級，剛剛改款外形更為吸引人。但在剛剛上市不久，就大范圍的出現(xiàn)價格跳水的情況。這種情況也更多出現(xiàn)在豪華品牌的低端車型中。2、豪華品牌中的高端車型，由于庫存壓力，及經(jīng)銷商資金流動的困難，所以經(jīng)銷商為了“走量”，不定期的會拿出作為實惠的吸引準車主購買的手段：降價。同時，這個想象基本會出現(xiàn)在市場需求穩(wěn)定的車型上，如上述行情文章中提及的奔馳S級、寶馬7系、大眾輝騰、現(xiàn)代雅科仕等車型上。3、豪華品牌中間級別車型價格穩(wěn)定。我們?nèi)阅玫孪等笃放频摹爸袌浴避囆蜑槔?，如奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型，從寶馬2010年11月/12月份的數(shù)據(jù)來看，其中寶馬5系的銷量及訂單，已經(jīng)占據(jù)整個月銷量的半壁江山。最后，豪華品牌相關(guān)車型的價格走勢不同區(qū)域不同幅度，具有較強的區(qū)域特征：1、北上廣三地，降價幅度最大。由于政策原因及市場成熟所致，北上廣地區(qū)在豪華品牌相關(guān)車型降價大潮中起著排頭兵的作用。北京的限購政策、上海的牌照政策、廣州的區(qū)域特征，以及經(jīng)濟發(fā)達程度導(dǎo)致的豪華品牌市場相對成熟，占有率飽和，更加促使三個作為華北、華東、華南區(qū)域性代表的北上廣三地豪華車型降價幅度較大、較高頻率的現(xiàn)象出現(xiàn)。2、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)緊隨其后。除北上廣三地外，豪華車市場供需相對穩(wěn)定的長三角、珠三角、地質(zhì)資源相對豐富的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，豪華車市場供需相對穩(wěn)定，也會不定期的出現(xiàn)相關(guān)車型的下探情況。3、經(jīng)濟次發(fā)達地區(qū)市場需求大，導(dǎo)致豪華車價格堅挺。如華西等地區(qū)，經(jīng)濟逐漸發(fā)展消費能力逐年提高，因此對豪華車的需求更為