盾構(gòu)穿越新涇港及程家橋?qū)ｍ検┕し桨?doc

上海市軌道交通10號線10標上海動物園站龍溪路站區(qū)間隧道工程 盾構(gòu)穿越新涇港及程家橋施工方案1施工概況1.1工程簡述動物園站龍溪路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通10號線工程10標段的一個重要組成部分。區(qū)間隧道上行線里程為SK5+009.987SK5+957.706，單線長947.719m（790環(huán)），下行線里程為XK5+009.987XK5+957.706（短鏈8.422m），單線長939.297m（783環(huán)），在SK5+425.000（XK5+419.544）處設有聯(lián)絡通道（不含泵站）一處。區(qū)間隧道最大坡度12，平曲線最小轉(zhuǎn)彎半徑650m。區(qū)間隧道采用一臺IHI盾構(gòu)由上海動物園站東端頭井始發(fā)進行下行線掘進，沿線穿越新涇港（程家橋）、哈密路、程家橋路、劍河路，最后到達龍溪路站西端頭井。進洞后將盾構(gòu)吊運至上海動物園站東端井上行線，完成上行線掘進。根據(jù)區(qū)間隧道設計藍圖，區(qū)間隧道里程約SK5+080.018 XK5+099.961 （XK5+080.031 XK5+099.304）時，以切口到達及盾尾脫出為標準，也即上下行線52環(huán)78環(huán)時，上下行線盾構(gòu)都將穿越新涇港，河寬約20m。河床底標高約為-0.5m，水面標高約+2.82m，隧道頂標高為-4.18m,河底距離隧道頂部距離約為4.68m。上下行線共穿越河岸四次。另外，根據(jù)改造后的程家橋結(jié)構(gòu)情況來看，上下行線盾構(gòu)機將在里程約SK5+068.479 XK5+111.501 （XK5+068.484 XK5+111.522）時穿越程家橋，以切口到達及盾尾脫出為標準，對應環(huán)號為上行線42環(huán)87環(huán)，下行線43環(huán)87環(huán)。1.2程家橋改造新涇港上方為程家橋，原有程家橋橋?qū)?0.2米，橋長23.66米，單跨。從上而下依次為瀝青橋面、鋼筋混凝土鋪裝層、預應力混凝土空心板、現(xiàn)澆混凝土承臺，老橋承臺下樁基為220mm280mm的鋼筋混凝土方樁，長樁長10米，管線承臺下樁基為180200的鋼筋混凝土方樁，樁長5米。橋梁在虹橋路與哈密路交叉口，虹橋路是市區(qū)通向西南方向的主要干道，該路段車流量較高。虹橋路兩側(cè)管線十分復雜，有電力、電話、路燈等電纜，還有雨水、污水、上水、燃氣等各類管線。由于老承臺樁基為群樁結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)推進方向與程家橋走向基本一致，盾構(gòu)要從程家橋的承臺基礎(chǔ)樁群中穿越，為確保盾構(gòu)無障礙推進, 既有程家橋須進行改建，原承臺的樁基必須拔除。 經(jīng)改造施工后新承臺基礎(chǔ)開挖深度約為6m，圍護結(jié)構(gòu)采用水泥土攪拌樁重力式擋墻與拉森鋼板樁圍堰的組合圍護結(jié)構(gòu)形式。順河道方向的陸上段為6m寬水泥土攪拌樁重力式擋墻，攪拌樁深度自+5.0m-12.5m，并在靠近河道一側(cè)隔一插一形式插入500200型鋼，型鋼長度為12m，插入隧道區(qū)間范圍內(nèi)約為2.3m（隧道頂標高-4.18m）；其余三側(cè)基坑采用打設雙排12m長4#拉森鋼板樁，插入隧道區(qū)間范圍約為2.8m，鋼板樁內(nèi)回填水泥土。陸地上重力式擋墻的500200型鋼拔除后，采用水泥漿對型鋼空隙進行灌漿充填，以阻斷地表水對盾構(gòu)施工的影響。另外，根據(jù)資料，動物園站至龍溪路站區(qū)間盾構(gòu)頂部覆土較淺，且由于河床底部為大量輕質(zhì)淤泥，在拉森鋼板樁拔除后，存在盾構(gòu)螺旋機與河水貫通的風險。因此板樁拔除后的樁孔填充是一個至關(guān)重要的施工環(huán)節(jié)。為使土體密實，防止樁孔滲水，采取注漿措施對樁孔進行封堵。由南往北、由內(nèi)往外，每拔3根進行一次注漿，每孔下一根注漿管，首先將注漿管插入樁底標高，將漿液壓注進樁孔內(nèi)進行充填。漿液采用純水泥漿，水灰比為0.5，為防止大量孔口冒漿影響注漿效果，注漿前用粘土封堵孔口，注漿壓力控制小于0.3Mpa。注漿時每隔0.3m提升一次，壓注約20秒，再次提升，直至河床面，結(jié)束本孔壓漿，進入下一孔。所有程家橋改造工作由上海隧道工程股份有限公司浦東分公司負責實施，目前已完成下行線區(qū)域程家橋的的改造，盾構(gòu)具備穿越條件。1.3其它潛在樁基情況本次程家橋改造為85年橋的改造，由于程家橋前后經(jīng)過多次改造，為確保盾構(gòu)無障礙穿越新涇港，確保順利穿越，我們在穿越前對穿越區(qū)域程家橋樁基進行調(diào)查，根據(jù)上海城建檔案館獲取的資料，1956年程家橋為三跨結(jié)構(gòu)形式（目前為單跨結(jié)構(gòu)形式），新涇港河當中存在兩排木樁（80220300斷面，長8m），木樁底標高7.6m，隧道頂標高為4.18m，也即木樁侵入隧道約為3.42m。由于新涇港目前不具備木樁拔出條件，按照最不利情況，程家橋東西兩排木樁（單排3根下行線盾構(gòu)穿越過程中將先后兩次切除木樁。區(qū)間隧道與新涇港及程家橋的相對位置關(guān)系詳見附圖01隧道與新涇港及程家橋相對位置關(guān)系圖。1.4工程地質(zhì)盾構(gòu)穿越新涇港覆土區(qū)，最淺覆土約為4.68m，盾構(gòu)斷面處于層灰色淤泥質(zhì)粘土中，穿越的土層由上至下分別為填土層、1褐色粘土層、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、灰色淤泥質(zhì)粘土層、1灰色粘土層，第灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、1灰色粘土層局部有粉土夾層。、1層含水量高、孔隙比大、強度低、壓縮性高、滲透性弱，且具有明顯的觸變、流變特性，在動力作用下土體結(jié)構(gòu)易破壞，造成土層流動以致開挖面失穩(wěn)各地層特征描述及物理力學性質(zhì)指標如下表：土層序號土層名稱土層描述層厚含水量W重度YO固快峰值粘聚力Uk內(nèi)磨角k(%)KN/m3Kpa度1填土上部為碎磚、石子與粘性土混雜，下部以灰黃色粘性土為主，土質(zhì)松散1.002.061褐黃色粘土含鐵錳質(zhì)斑點、云母，夾粉砂團塊，稍顯光滑、高干強度，高韌性0.701.7733.518.322.414.4灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土含云母、有機質(zhì)，夾粉土，粉砂團塊，土質(zhì)不均。稍顯光滑、中等干強度，中等韌性1.405.8843.917.113.710.2灰色淤泥質(zhì)粘土含云母、有機質(zhì)，夾粉土，粉砂團塊，夾貝殼碎屑，土質(zhì)尚均勻。光滑、高干強度，高韌性3.908.5745.917.114.210.21灰色粘土含云母、有機質(zhì)，夾粉土薄層或粉砂團塊，夾半腐植物根莖，少量貝殼碎屑，圖紙均勻，光滑、高干強度，高韌性4.205.5141.517.415.312.232.主要施工技術(shù)措施在本次施工時，為確保盾構(gòu)順利穿越新涇港及程家橋，參照我公司以往經(jīng)驗制定以下盾構(gòu)穿越新涇港施工的技術(shù)措施。2.1穿越前的準備工作1、 在盾構(gòu)機穿越新涇港及其程家橋前，對其及周邊環(huán)境進行詳細的調(diào)查。重點摸清河底和河岸防汛墻、程家橋承臺等的結(jié)構(gòu)情況。2、如有需要，則在穿越前辦理相關(guān)的手續(xù)，以便接受監(jiān)督。3、在施工前，對施工人員進行交底。4、對機械設備，特別是盾構(gòu)機進行維修保養(yǎng)，確保在穿越施工中，機械設備的情況良好。尤其是盾尾密封裝置和螺旋機閘門等要確保能夠隨時有效發(fā)揮作用。5、為了更好地減小盾構(gòu)機穿越的影響，建立試推階段，檢索相應數(shù)據(jù)，更好地控制施工。除了按常規(guī)布置沉降觀測點外，在河岸及其附近的盾構(gòu)軸線外側(cè)布置深層測點，在盾構(gòu)機穿越前、穿越中和穿越后對土體的變形進行監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對施工參數(shù)進行合理的調(diào)整。2.2盾構(gòu)推進和地層變形的控制本工程采用土壓平衡式盾構(gòu)掘進機，其利用壓力倉內(nèi)的土壓力來平衡開挖面的土體，從而達到對盾構(gòu)正前方開挖面支護的目的。平衡壓力的設定是土壓平衡式盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整設定的壓力值又是盾構(gòu)推進操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進速度和出土量的三者相互關(guān)系，對盾構(gòu)施工軸線和防汛墻變形量的控制起主導作用，所以在盾構(gòu)施工中要根據(jù)不同土質(zhì)和覆土厚度，配合監(jiān)測信息的分析，及時調(diào)整平衡壓力值的設定。同時要求推進中盾構(gòu)姿態(tài)保持相對的平穩(wěn)，控制每次糾偏量不過大，減少對土體的擾動，并為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同時根據(jù)推進速度、出土量和地層變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整注漿量，從而將軸線防汛墻、及承臺變形控制在允許的范圍內(nèi)。2.3主要參數(shù)設定1、平衡壓力值的設定原則盾構(gòu)在穿越新涇港及程家橋前后存在覆土的突變，因此在盾構(gòu)掘進前根據(jù)覆土深度的變化，必須對平衡壓力設定的差值有一個理論上的認識，在盾構(gòu)穿越新涇港及程家橋前后，及時對設定平衡壓力進行調(diào)整。根據(jù)地質(zhì)情況及隧道埋深等情況，進行理論計算切口平衡壓力：正面平衡壓力：P=k0ghP：平衡壓力（包括地下水）g：土體的平均重度h：隧道中心埋深k0：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)盾構(gòu)在掘進施工中均可參照以上方法來取得平衡壓力的設定值。具體施工設定值根據(jù)盾構(gòu)埋深、所在位置的土層狀況以及監(jiān)測數(shù)據(jù)進行不斷的調(diào)整。2、推進出土量控制每環(huán)理論出土量p/4D2Lp/46.3421.237.86m3/環(huán)。盾構(gòu)推進出土量控制在98100之間。即34.07m3/環(huán)37.86m3/環(huán)。推進過程中應觀察螺旋機出土口的土質(zhì)變化情況及出土箱數(shù)3、推進速度在穿越新涇港程家橋的過程中，由于程家橋承臺的樁基礎(chǔ)和河底與隧道的凈距均較小，因此盾構(gòu)推進速度不宜過快，以12cm/min為宜，避免由于推進速度過快造成對土體的過分擠壓，從而導致盾構(gòu)切口與江底貫穿。盾構(gòu)推進過程速度保持穩(wěn)定，確保盾構(gòu)均衡、勻速地穿越，減少盾構(gòu)推進對前方土體造成的擾動，減少對河底、防汛墻及承臺結(jié)構(gòu)的影響。在上行線穿越過程中，北側(cè)將切削部分加固土體，為保證盾構(gòu)姿態(tài)，盾構(gòu)推進速度應嚴格控制在1cm內(nèi)。另外，由于下行線將兩次切削1956年老樁基，為保證盾構(gòu)姿態(tài)及保證新改造好程家橋的安全，盾構(gòu)推進速度也應嚴格控制在1cm內(nèi)。4、盾構(gòu)軸線及地面沉降量控制盾構(gòu)軸線控制偏離設計軸線不得大于50mm；地面沉降量控制在10mm30mm。2.4同步注漿和壁后壓漿盾構(gòu)推進中的同步注漿是充填土體與管片圓環(huán)間的建筑間隙和減少后期變形的主要手段，也是盾構(gòu)推進施工中的一道重要工序。漿液壓注要及時、均勻、足量，確保其建筑空隙得以及時和足量的充填。每推進一環(huán)的建筑空隙為：1.2p（6340262002）/41.65m3盾構(gòu)外徑：6340mm；管片外徑：6200mm。每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的180250，即每推進一環(huán)理論同步注漿量為3.3 m34.12m3，根據(jù)穿越前試推進段地表沉降數(shù)據(jù)，確定最終穿越新涇港的同步注漿量為5m3每環(huán)，泵送出口處的壓力應控制在0.3MPa左右。同步注漿采用可硬性漿液，發(fā)現(xiàn)沉降變化較大則進行二次注漿。二次注漿一般采用純水泥漿，特殊情況如遇涌水情況時可化學注漿。二次補壓漿遵循“少量、多次、均勻”的原則，單孔單次二次補壓漿量不超過0. 2m3，二次壓漿時必須指派專人負責，對壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。嚴格控制每環(huán)的壓漿量，并確保同步注漿漿液的質(zhì)量。防止注漿不足或者超量引起土體沉降，對防汛墻結(jié)構(gòu)、承臺結(jié)構(gòu)造成破壞。注漿時，必須嚴格控制注漿壓力，避免由于注漿壓力過高而擊穿上層覆土。上層覆土被頂破后會造成如下兩方面的危害：1、 上覆土層頂破后，江水與正在施工的隧道之間形成一個通道，江水可能通過盾尾、管片接縫進入隧道，給隧道施工帶來危險；2、 漿液通過這個通道進入河道，會對河水造成污染。2.5盾尾油脂及集中潤滑的壓注為了保證盾構(gòu)設備的正常運轉(zhuǎn)，在盾構(gòu)掘進過程中須不定時地進行集中潤滑油脂的壓注，避免由此造成的軸承和其他設備的損壞，影響盾構(gòu)推進施工。在隧道掘進施工中，盾尾密封功能特別重要。盾構(gòu)在整個穿越新涇港及其防汛墻、程家橋承臺過程中，必須切實保證盾尾內(nèi)充滿油脂并保持較高的壓力，以免果河水萬一貫穿河床通過盾尾進入隧道。2.6二次補壓漿當盾構(gòu)穿越過后，承臺樁基可能會有不同程度的后期沉降。因此必須準備足量的二次補壓漿材料以及設備，根據(jù)后期沉降觀測結(jié)果，及時進行二次補壓漿，以便能有效控制后期沉降，確保安全。2.7隧道垂直及水平向變形監(jiān)測及收斂變形監(jiān)測河中段土中的含水量較高，再加上新涇港潮汐的影響，隧道穩(wěn)定性較差，需對隧道垂直及水平向變形監(jiān)測以及對隧道收斂變形進行監(jiān)測。監(jiān)測項目布 置 原 則已建隧道垂直及水平向變形監(jiān)測每5環(huán)上布置1個沉降監(jiān)測點、布設在隧道底部位置；布置2個位移監(jiān)測點、布設在隧道的腰部中心位置。已建隧道環(huán)徑（收斂）變形監(jiān)測每5環(huán)的布置4個收斂監(jiān)測點，布設在1：30、4：30、7：30及10：30位置。注：實際監(jiān)測點布設可根據(jù)實際施工情況及有關(guān)單位要求及時進行調(diào)整。2.8盾構(gòu)糾偏控制結(jié)合防汛墻段施工，對防汛墻段施工參數(shù)進行分析、整理，用以指導剛進入河中段的盾構(gòu)施工。在河中淺覆土段施工中，嚴格控制盾構(gòu)的設定平衡壓力、注漿量、注漿壓力、出土量等參數(shù)，控制好盾構(gòu)的姿態(tài)，施工中隧道軸線、環(huán)面平整度或傾斜度需予以糾正時，采用專門楔料（丁腈軟木片），一次糾偏量最大不超過5mm。減少對土體的擾動，防止江底的土體發(fā)生剪切破壞，造成河底漏水危害。2.9盾構(gòu)推進其他預防措施盾構(gòu)穿越河中淺覆土層，可能發(fā)生切口冒頂、盾尾漏泥、漏水，對施工構(gòu)成威脅，因此我們在該段施工中對可能發(fā)生的不利情況要充分估計，采取相應的對策，防止、解決類似情況。2.9.1防止切口冒頂措施1、嚴格控制出土量，原則上按理論出土量出土，可適當欠挖，保持土體的密實，以免新涇港河水滲透入土體并進入盾構(gòu)；2、若出現(xiàn)機械故障或其它原因造成盾構(gòu)停推，應采取措施防止盾構(gòu)后退；3、每環(huán)推進結(jié)束后，關(guān)閉螺旋機閘門方可進行拼裝；4、在螺旋機的出口設置防噴涌設施，在發(fā)生漏水情況時關(guān)閉螺旋機出口，將水堵在盾構(gòu)外。螺旋機出口處加裝一道手動閘門，發(fā)生緊急狀況時，只要旋轉(zhuǎn)手柄，閘門即能關(guān)上，和原閘門一起構(gòu)成雙保險。5、控制壁后注漿的壓力，在注漿管路中設置安全閥，以免注漿壓力過高而頂破覆土。 2.9.2盾尾發(fā)生泄漏現(xiàn)象時的對策 1、防止盾尾漏泥、漏水措施（1）定期、定量、均勻地壓注盾尾油脂；（2）控制壁后注漿的壓力，以免漿液進入盾尾，造成盾尾密封裝置被擊穿，引起土體中的水跟著漏入隧道，盾尾密封性能降低；（3）管片盡量居中拼裝，以防盾構(gòu)與管片之間的建筑空隙過分增大，降低盾尾密封效果，引發(fā)盾尾漏泥、漏水；（4）為防止盾尾漏泥、漏水，在江中段推進過程中，將根據(jù)情況，在管片拼裝時，在盾尾整圈墊放海綿用以止水，封堵管片與盾構(gòu)間的間隙；（5）在盾構(gòu)工作面配置適量的雙快水泥、木楔、回絲、海綿等堵漏材料及工具；（6）在盾構(gòu)施工至河中段時，聚氨脂的跟蹤壓注是必不可少的，可根據(jù)實際情況，每隔一定的距離壓注一圈，做為止水保護圈。2. 盾尾發(fā)生泄漏現(xiàn)象時的對策（1）針對泄漏部分集中壓注盾尾油脂。（2）配制初凝時間較短的雙液漿進行二次注漿。（3）利用堵漏材料進行封堵。（4）如上述措施效果亦不好時，可根據(jù)實際情況停止推進，在特殊位置進行聚氨脂壓注，進行封堵。2.9.3螺旋機防噴裝置為了確保施工安全，防止緊急情況下螺旋機閘門由于被異物卡住或機械原因無法正常啟閉，因此在螺旋機外加設一道閘門，與原有閘門組成雙保險，在江中段施工時，一旦發(fā)生噴涌現(xiàn)象，立即關(guān)閉閘門。2.9.4防止隧道上浮及保持縱向穩(wěn)定的對策在河中段，土中的含水量較高，土的滲透系數(shù)大，加上新涇港潮汐的影響，隧道不可避免地存在上浮的現(xiàn)象，且這段隧道為曲線段，對周圍土體的擾動較直線段推進時明顯加大，對于隧道的穩(wěn)定更加不利。為了減少隧道的上浮量，使隧道盡快穩(wěn)定，采取下列措施：1、豎曲線段施工期間嚴格控制隧道軸線，使盾構(gòu)盡量沿著設計軸線推進，上坡時千斤頂對管片有一個向下的分力，可控制高程在2030mm內(nèi)，以減少后期上??；2、每環(huán)均勻糾偏，減少對土體的擾動；3、加強隧道縱向變形的監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果進行針對性的注漿糾正。如調(diào)整注漿部位及注漿量，配制快凝及提高早期強度的漿液。2.10下行線切削木樁專項技術(shù)措施在下行線盾構(gòu)穿越樁基的過程中，考慮到盡量減少樁基自身整體位移情況的發(fā)生，在盾構(gòu)穿越樁基前后10環(huán)，放慢推進速度，以0.51cm/min速度推進。為確保盾構(gòu)的正常出土，在盾構(gòu)的刀盤正面壓注膨潤土來改善開挖面的土體的和易性，從而降低刀盤扭矩，保證盾構(gòu)機穿越時有均衡的推進速度，同時有助于樁體碎塊從螺旋機順利排出。在盾構(gòu)機尾部脫出樁基區(qū)域后，隨即對該處進行二次補壓漿，通過二次補壓漿使得隧道與樁體之間的空襲及時得到補充。在盾構(gòu)穿越樁基時，由于刀盤受力不均，容易引起盾構(gòu)推進軸線發(fā)生偏差，所以必須執(zhí)行每環(huán)測量的施工步驟，同時，根據(jù)穿越的情況，將盾構(gòu)姿態(tài)測量頻率提高到2次/環(huán)，確保盾構(gòu)軸線與設計軸線相符。3、監(jiān)測方案3.1監(jiān)測施工技術(shù)依據(jù)1、城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部頒布的(CJ8-99)2、 (GB5002693)3、國家一、二等水準測量規(guī)范 (1289791)4、隧道設計平面圖5、精密工程測量規(guī)范 (GB/T1531494)6、甲方提供的有關(guān)圖件3.2沉降監(jiān)測點的布設1、 地表監(jiān)測點布設：沿軸線每4環(huán)布設一個監(jiān)測點，穿越程家橋段共布設8個監(jiān)測斷面，上下行線斷面交叉布置，橫向監(jiān)測斷面以隧道軸線為中心，距離軸線1、3、5、9m各設置一點，共9點（包括隧道軸線上一點）。2、 承臺監(jiān)測點布設：在每個承臺對角點布設測點，測點布設采用電錘成孔，安裝監(jiān)測標志，用水泥封牢。在上述區(qū)域內(nèi)布設沉降監(jiān)測點時,視不同環(huán)境地質(zhì)情況宜采用不同的布設方法。詳見附圖02 程家橋監(jiān)測點布置圖3.3監(jiān)測方法1、平面控制測量在盾構(gòu)推進區(qū)域內(nèi)布設二級導線網(wǎng)，采用全站儀或光電儀與甲方提供的平面控制點進行聯(lián)測，所布設的二級導線點作為工作點。 2、軸線放樣 利用二級導線控制點進行導線加密，用全站儀或光電儀采用極坐標法或交會法放出隧道軸線。3、高程控制測量本監(jiān)測工程采用隧道高程系統(tǒng)。在遠離施工影響區(qū)處沿推進方向布設若干個工作基準點，用精密幾何水準測量方法按國家二等水準測量要求測定各測點的高程值作為各測點的初始值；比較相鄰周期高程值的差值即為本次變化量，與初始值比較為累計變化量。水準路線按閉合或附合形式進行，閉合差或附合差不大于0.5n mm，其中n為測站數(shù)。3.4監(jiān)測頻度 1、 在盾構(gòu)推進至防汛墻前50米，測量好測點初始值，正常情況下一天2次。2、 在盾構(gòu)推進至防汛墻前20米為一天3次。3、 盾構(gòu)穿越防汛墻期間進行跟蹤監(jiān)測，根據(jù)施工工況增加測量頻度，原則上為推進一環(huán)測量一次。4、 盾構(gòu)穿越防汛墻后，根據(jù)監(jiān)測變化量調(diào)整監(jiān)測頻度，直至穩(wěn)定停止監(jiān)測。3.5監(jiān)測儀器全站儀：拓普康 GTS 302型,精度為測角2,測距22ppm水準儀：采用瑞士WILD NA2水準儀，配GPM3測微器，精度為0.7MM/KM，測微器最小值讀數(shù)為0.1MM，估讀到0.01MM。水準標尺：2M銦鋼標尺記錄設備：PC-E500電子手簿3.6監(jiān)測技術(shù)及質(zhì)量保證措施1、 嚴格按照各種測量規(guī)范及儀器操作規(guī)程進行野外數(shù)據(jù)采集與室內(nèi)資料處理, 做到精心組織、精心施工。2、 加強監(jiān)測全過程的質(zhì)量檢查監(jiān)督，做到有人監(jiān)測就有人檢查，提交監(jiān)測資料須經(jīng)過自檢、互檢、專檢無誤后提交給有關(guān)各方。3、 認真做好施工工況記錄，結(jié)合施工及監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時總結(jié)分析與預測環(huán)境變形趨勢與安全性，積極配合信息化施工。4、 嚴格按照設計、房管部門及管線監(jiān)護要求的報警值及時報警，出現(xiàn)報警后進行跟蹤監(jiān)測，并及時把監(jiān)測情況，采用速報形式提交給有關(guān)單位。5、 為確保監(jiān)測資料的連續(xù)性與完整性，保護好各測點及監(jiān)測設施。6、 監(jiān)測施工區(qū)域處于鬧市，來往車輛及行人較多，應避開高峰施測。7、 樹立安全施工、文明施工意識，穿著、佩帶醒目標志以消除安全隱患，加強安全教育，為重點工程樹立良好的文明窗口。4應急預案4.1技術(shù)組織措施1、盾構(gòu)過新涇港前對施工人員進行交底，做到精心施工；2、加強值班管理，保證現(xiàn)場24小時有人值班；3、盾構(gòu)過新涇港時實行24小時連續(xù)推進，減少河底停頓。4、螺旋機發(fā)生噴涌時應急措施：立即關(guān)閉液壓閘門；若閘門受外力作用變形、閘門口被異物堵住等使閘門無法關(guān)閉，則關(guān)閉手動閘門；5、盾尾發(fā)生泄漏時應急措施：通過八個盾尾油脂孔壓注盾尾油脂；如不奏效，則用海綿、回絲和木頭等進行封堵；若還是泄漏，則在后3環(huán)壓注聚氨酯。6、在穿越新涇港前對所有設備進行全面的檢修，徹底消除隱患。以確保盾構(gòu)在穿越新涇港時保證良好的狀態(tài)。大刀盤驅(qū)動馬達保持良好狀態(tài)、推進、拼裝系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。盾尾油脂八個點暢通，油脂泵工作處于穩(wěn)定狀態(tài)。螺旋機閘門處于良好狀態(tài)。以上內(nèi)容的保養(yǎng)檢查將協(xié)同盾構(gòu)設備保駕單位一起進行，確保盾構(gòu)在穿越段處于最佳狀態(tài)。對水平運輸系統(tǒng)的檢查保養(yǎng)，對軌枕、軌道作重點檢查，電機車進行一次二級例保。垂直運輸系統(tǒng)的檢修保養(yǎng)，主要針對32T行車進行一次全面保養(yǎng)。對供電系統(tǒng)高低壓配電間，進行一次檢查，如發(fā)生外部停電，應在30分鐘內(nèi)完成二路供電轉(zhuǎn)換。4.2材料的配備相應的配備足夠的材料，一旦發(fā)生意外，可第一時間投入使用。具體的材料有：水泥、水玻璃、聚氨酯、砂、海綿、木頭等。4.3機械設備配備現(xiàn)場配備足夠的機械設備，一旦發(fā)生意外，可第一時間投入工作。具體設備如下：序號設備名稱規(guī)格數(shù)量單位性能用途1壓漿泵海納式2臺良好壓漿2電焊機2臺良好焊接3排泥泵PUMP2臺良好排污4空壓機1臺良好4.4應急指揮機構(gòu)及分工1、領(lǐng)導小組人員分工項目經(jīng)理：全面負責、處理、協(xié)調(diào)施工工作中的一切事務，落實措施，確保生產(chǎn)，生活的正常進行；主任工程師：負責施工中所有施工方案、