25HZ相敏軌道電路教案.doc

25HZ相敏軌道電路教案一 設(shè)備的構(gòu)成 1 25HZ軌道屏 2 送（受）端軌道變壓器 3 限流電阻 4 扼流變壓器 5 連接線 6 鋼軌 7 軌道絕緣 8 二元二位繼電器RDGJ 9 軌道繼電器DGJ(DGJF) 10 防護(hù)盒 11 硒片（浪涌保護(hù)器） 12 電纜二 電路工作原理25HZ電源屏將50HZ電源變頻后輸出兩種電源，1軌道電源 220V/25HZ 2局部電源 110V/25HZ。其中局部電源110V直接送至二元二位繼電器1、2線圈上，軌道220V電源經(jīng)分線盤軌道送端接線端子、電纜及電纜盒到軌道送端XB箱內(nèi)，經(jīng)送端電源保險接至軌道變壓器1次側(cè)。送端變壓器可根據(jù)需要調(diào)整2次側(cè)輸出電壓的大?。ǜ淖?次側(cè)線圈匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)）；由送端變壓器2次側(cè)輸出的軌道電源經(jīng)限流電阻和10A保險送至扼流變壓器1次側(cè)4、5端子，經(jīng)1：3降壓后由扼流2次側(cè)1、2端子輸出，經(jīng)連接線（鋼絲繩）接到送端軌面。送端限流電阻的設(shè)置是為了防止軌道分路（短路狀態(tài)）時，大電流對送端設(shè)備的損害（變壓器、電源保險等），因此它不能調(diào)??；軌道電源由鋼軌傳至受端扼流變壓器2次側(cè)1、2端子，經(jīng)1：3升壓后，由1次側(cè)4、5端子輸出經(jīng)10A保險、限流電阻接至受端軌道變壓器2次側(cè)。軌道變壓器將接收信號經(jīng)1：18.3升壓后由1次側(cè)輸出，經(jīng)電纜送回室內(nèi)。受端限流電阻可根據(jù)需要進(jìn)行大小調(diào)整。而受端軌道變壓器的變比是固定設(shè)置的，用于實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外設(shè)備的阻抗匹配（電源內(nèi)阻等于負(fù)載電阻時電源輸出功率最大稱為阻抗匹配）。因此受端變比不能改動；軌道電源經(jīng)分線盤軌道受端接線端子，至二元二位繼電器3、4線圈再并接至防護(hù)盒與硒片。防護(hù)盒由電感線圈和電容組成，其對于50HZ牽引干擾電源呈串聯(lián)諧振作用，以抑制干擾電流對二元二位繼電器的影響，對25HZ軌道信號來說其相當(dāng)于16VF的電容，可對軌道信號進(jìn)行補(bǔ)償，能減小軌道信號傳輸衰耗和相移。二元二位繼電器對局部、軌道電源電壓、頻率以及相位進(jìn)行檢查，當(dāng)其電壓、頻率、相位滿足要求時，二元二位繼電器吸起，用其第1組接點(diǎn)接通DGJ的KZ勵磁電源，DGJ勵磁后用其第4組接點(diǎn)接通DGJF的KF勵磁電源，DGJF勵磁后用其第7組接點(diǎn)斷開紅光帶JZ電源使H滅燈，保持軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。三 設(shè)備故障分析判斷 軌道電路故障現(xiàn)象會由控制臺各區(qū)段表示燈（紅光帶）反映出來。也就是說：光帶該滅燈時不滅燈 空閑情況下軌道電路紅光帶故障分析判斷：1 首先出現(xiàn)紅光帶說明DGJF在落下狀態(tài)，接通了表示光帶JZ電源。那就要檢查DGJF勵磁電路-檢查DGJ勵磁電路-檢查RDGJ二元二位繼電器的工作狀態(tài)。25HZ相敏軌道電路的特點(diǎn)是對電源頻率、相位的選擇性（靠二元二位繼電器來實(shí)現(xiàn)），運(yùn)用中的設(shè)備出現(xiàn)故障我們就不考慮頻率與相位的問題，那就只有軌道線圈是否得到了有效的工作電壓與器材的問題了。2 我們將軌道電路分為室內(nèi)外兩大部分，區(qū)分室內(nèi)外設(shè)備故障尤為重要，它有利于縮短故障處理時間，減少故障延時。方法是在分線盤軌道送端測試220V電源電壓和受端所接收的軌道電壓與電流。調(diào)整狀態(tài)時分線盤參考數(shù)據(jù)：（參考值：送端220V/15mA受端18V/20mA）a 送端有220V 受端無電壓無電流-室外故障 b 送端有220V 受端有較低電壓但電流也很低-室外故障c 送端無220V-室內(nèi)故障d 送端有220V 受端有較高電壓時-室內(nèi)故障e 送端有220V 受端無電壓或電壓較低，但電流大于20mA時-室內(nèi)故障3 我們可以把軌道電路分為若干個閉環(huán)，其中：電源屏至送端變壓器1次側(cè)為 第一閉環(huán)送端軌道變壓器2次側(cè)至送端扼流變壓器1次側(cè)為第二閉環(huán)送端扼流變壓器2次側(cè)至受端扼流變壓器2次側(cè)為第三閉環(huán)受端扼流變壓器1次側(cè)至受端軌道變壓器2次側(cè)為第四閉環(huán)受端軌道變壓器1次側(cè)至室內(nèi)RDGJ3、4線圈為 第五閉環(huán)RDGJ3、4線圈至防護(hù)盒1、3端子為 第六閉環(huán)防護(hù)盒至硒片（此閉環(huán)開路時不成呈現(xiàn)故障）為 第七閉環(huán) 4 在謀個閉環(huán)內(nèi)若出現(xiàn)開路故障時，此閉環(huán)內(nèi)及短線點(diǎn)以后的電路中不會有電流和電壓。短線點(diǎn)之前電壓會有不同程度的升高（除第六閉環(huán)外）。我們可以用電壓表對電路逐段測試電壓變化的地段及為故障所在。在第六閉環(huán)由于防護(hù)盒中電感電容的作用，其開路時將引起接收電壓下降至9V左右，電流升高近一倍。在謀個閉環(huán)內(nèi)若出現(xiàn)短路故障時，將引起自短路點(diǎn)之前電路中的電流升高，限流電阻上的壓降升高，而限流電阻之后的電路電壓明顯下降或無電壓：短路點(diǎn)之后得不到電流和電壓（或電流電壓明顯下降）。我們可以用甩線法判斷故障位置?？旖莸姆椒ㄊ请娏鞣?，閉環(huán)內(nèi)電流變化的地段即為故障位置。在第七閉環(huán)內(nèi)若有電流即可判斷硒片擊穿或配線短路。5 站內(nèi)軌道均實(shí)行了極性交叉防護(hù)，當(dāng)相鄰軌道區(qū)段絕緣破損時，將造成兩區(qū)段軌道電壓同時下降而呈現(xiàn)故障。道岔安裝裝置絕緣破損時，用軌道測試儀檢測最為快捷方便。送端電纜若短路，將引起電源屏輸出電源所屬保險熔斷,出現(xiàn)多處紅光帶故障。我們可以對本束電源所控制的各個軌道區(qū)段送端電纜進(jìn)行電阻測試，電阻為0歐或非常小的為故障區(qū)段?？蓪﹄娎|阻值進(jìn)行計算判斷短路點(diǎn)的大概位置（電纜芯線阻值為0.0235歐/米）。軌道調(diào)整狀態(tài)各部電氣特性參考值送端BG1次BG2次限流電阻BE1次BE2次電壓220V4.4V2.4V1.96V0.64V電流15mA500mA500mA500mA1230mA受端BE2次BG1次限流電阻BG2次BG1次RDGJ入RDGJ出電壓0.6V1.77V0.25V1.51V20.5V19V19V電流1210MmA250mA250mA250mA20mA18mA50mA四 軌道殘壓的測試及要求： 軌道殘壓是否達(dá)標(biāo)直接關(guān)系著行車安全。軌道殘壓過高，將會使軌道繼電器錯誤吸起，失去對軌道占用情況的檢查，易發(fā)生擠岔、脫線、撞車等重大事故。大家應(yīng)做好對軌道殘壓的監(jiān)督檢查。1 殘壓測試 在軌道電路送受、端軌面用0.06（2000區(qū)段為0.15）標(biāo)準(zhǔn)分路線分路: a 相敏軌道電路在繼電器軌道線圈上測試?yán)鲜叫∮?Vb .97型小于7.4Vc 微電子區(qū)間在軌道濾波器輸出測試 小于2.1Vd 2000區(qū)段主軌道在衰耗盤軌出1測試小于140mAe軌出2測試. 小于63mA 軌道繼電器均應(yīng)可靠落下。2 要求： 段軌道殘壓管理辦法略作業(yè)：1 對