物流S09-1-11-12滕麗影、陸詩(shī)韻.doc

倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告姓 名滕麗影、陸詩(shī)韻專 業(yè)物流管理班 級(jí)S09-1學(xué) 號(hào)11號(hào)、12號(hào)學(xué) 期2010年下期指導(dǎo)老師顏浩龍目錄一、汽車零部件發(fā)展情況3二、倉(cāng)儲(chǔ)的主要汽車零部件3三、汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)分類4四、汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)方案41、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)42、零部件倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)信息采集53、設(shè)備層的數(shù)據(jù)采集與出入庫(kù)控制53.1零部件出入庫(kù)輸送線控制63.2現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備管理63.3、倉(cāng)庫(kù)區(qū)域出入庫(kù)數(shù)據(jù)采集74控制層對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)群的實(shí)時(shí)監(jiān)控74.1系統(tǒng)控制層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)74.2與設(shè)備層的通訊和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)訪問(wèn)84.3其他工程應(yīng)用軟件程序。9五、實(shí)訓(xùn)總訓(xùn)9倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)報(bào)告一、汽車零部件發(fā)展情況我國(guó)汽車行業(yè)近些年迅速發(fā)展,其在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的位置日益重要。但是與此同時(shí),我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到,我國(guó)汽車工業(yè)目前還存在著發(fā)展瓶頸,也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。盡管我國(guó)已經(jīng)在汽車整車生產(chǎn)規(guī)模和制造工藝上逐漸積累了一定優(yōu)勢(shì),但是在與其配套的零部件物流供應(yīng)的信息化管理方面,與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有著明顯的差距,成為制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。國(guó)際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。到2010年，中國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。目前，雖然全球經(jīng)濟(jì)整體下滑，但根據(jù)近四到五年的實(shí)際采購(gòu)實(shí)踐，中國(guó)采購(gòu)的成果并不像大量公司預(yù)測(cè)的那樣樂(lè)觀，幾乎80%以上的公司沒(méi)有達(dá)到他們采購(gòu)量和采購(gòu)降成本的目標(biāo)。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國(guó)采購(gòu)面臨的壓力更大，國(guó)際采購(gòu)商已經(jīng)將目光同時(shí)轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國(guó)、澳大利亞等其它國(guó)家與地區(qū)。從以上看來(lái)，中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前的金融危機(jī)下仍將加速增長(zhǎng)。二、倉(cāng)儲(chǔ)的主要汽車零部件倉(cāng)庫(kù)的主要貨物有發(fā)動(dòng)機(jī)總成、凸輪軸、散熱器、氣門、差速器、同步帶、離合器、變速器、剎車片、剎車盤、剎車蹄、電動(dòng)液壓泵、真空加力器、主銷、球頭銷、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)、前照燈、探照燈、剎車燈、顯示器、車載對(duì)講機(jī)、牌照架、平衡板、鋼板、安全氣囊、汽車玻璃、蓄電池等三、汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)分類汽車的各種零部件的功能不同，可以根據(jù)其更能特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)分類，這樣可以方便汽車零部件的倉(cāng)儲(chǔ)出入庫(kù)管理，針對(duì)汽車零部件的功能不同對(duì)其分類，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)分類、傳送系配件、制動(dòng)系配件、轉(zhuǎn)問(wèn)系配件、行走系配件、電器儀表系配件、汽車燈具配件、安全防盜、汽車外飾、影音電器、化工護(hù)理、維修設(shè)備、車身及附件等類別，在各類別中的不同零部件再根據(jù)其特點(diǎn)進(jìn)行分開(kāi)存放。四、汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)方案一輛汽車的零部件由上百家的供應(yīng)商提供,汽車的零件有上萬(wàn)種,整車制造廠、供應(yīng)商在零件物流倉(cāng)儲(chǔ)流程化、信息化管理中需要做大量的工作。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,汽車整車廠必須不斷要求零部件供應(yīng)商保證產(chǎn)品質(zhì)量并降低價(jià)格的同時(shí),對(duì)其零部件倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)化、信息化管理。對(duì)于這些需求,傳統(tǒng)的庫(kù)存管理方法和原有的信息系統(tǒng)顯然已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)。面對(duì)這些挑戰(zhàn)并結(jié)合我國(guó)大型汽車整車制造廠物流系統(tǒng)自身特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,建立了面向立體倉(cāng)庫(kù)群集中數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控、提供開(kāi)放性集成接口、體現(xiàn)企業(yè)資源整合思想的零部件倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的體系架構(gòu)。該體系架構(gòu)能夠?qū)}(cāng)儲(chǔ)汽車零部件的立體倉(cāng)庫(kù)群進(jìn)行集中的科學(xué)化管理,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層、控制層與上層應(yīng)用系統(tǒng)之間的無(wú)縫集成,最大限度地發(fā)揮自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)群的整體存儲(chǔ)效能,體現(xiàn)了物流信息化給我國(guó)汽車制造企業(yè)帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益。1、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)又稱立庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)。它是一種用高層立體貨架(托盤系統(tǒng))存儲(chǔ)物資,用電子計(jì)算機(jī)管理與控制,自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車和自動(dòng)堆垛機(jī)進(jìn)行存取作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)的功能由簡(jiǎn)單地進(jìn)行物資的存儲(chǔ)保管發(fā)展到擔(dān)負(fù)物資的接受、分類、包裝、分揀配送和存檔等多種功能。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)復(fù)雜的綜合自動(dòng)化系統(tǒng),包括多種倉(cāng)庫(kù)組織形式。其中單元貨架式是使用最廣、適用性較強(qiáng)的一種倉(cāng)庫(kù)組織形式,我國(guó)一些大型汽車生產(chǎn)基地的零部件物流中心多采用這一形式。一般大型的整車零部件物流中心依照整車各部件總成劃分而建有多個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)。如圖1所示圖12、零部件倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)信息采集針對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)群現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)分散的特點(diǎn),在依賴企業(yè)外聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)以太網(wǎng)和現(xiàn)場(chǎng)總線等多層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)汽車制造企業(yè)零部件物流中心的設(shè)備層、控制層與上層應(yīng)用系統(tǒng)之間實(shí)時(shí)信息交互的軟硬件支撐環(huán)境,建立汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的信息集成框架。該系統(tǒng)主要由控制層和設(shè)備層2部分組成。設(shè)備層負(fù)責(zé)將分布在立體倉(cāng)庫(kù)群的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)集中采集上來(lái)提供給控制層。控制層依據(jù)采集上來(lái)的數(shù)據(jù)對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)群進(jìn)行監(jiān)控與管理,并提供開(kāi)放性集成接口。橫向集成,可以開(kāi)發(fā)面向具體工程的應(yīng)用軟件,豐富對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)群的監(jiān)控功能;縱向集成,各職能機(jī)構(gòu)均可獲取現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和工程應(yīng)用分析結(jié)果,實(shí)現(xiàn)底層現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)與上層應(yīng)用系統(tǒng)企業(yè)資源規(guī)劃和各生產(chǎn)車間的制造執(zhí)行系統(tǒng)信息交互及與其它企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)如客戶關(guān)系管理 、供應(yīng)鏈管理 、售后服務(wù)4S店管理信息等系統(tǒng)的信息集成,從而有效保障全面支持整車企業(yè)各制造車間、各制造流程的零部件物流供應(yīng) 。3、設(shè)備層的數(shù)據(jù)采集與出入庫(kù)控制某汽車制造企業(yè)零部件物流中心擁有3個(gè)立體倉(cāng)庫(kù),分別為發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱零部件總成、內(nèi)飾線零部件總成、外飾線零部件總成提供物流倉(cāng)儲(chǔ),各立體倉(cāng)庫(kù)分別包含多條零部件出、入庫(kù)輸送線。3.1零部件出入庫(kù)輸送線控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成的零部件出入庫(kù)輸送線控制 ,采用主流的現(xiàn)場(chǎng)總線,總線上的主要控制設(shè)備如下：1) 可編程邏輯控制器、2) PLC 編程設(shè)備、3) 人機(jī)界面設(shè)備、4) 按鈕面板圖2單條零部件出入庫(kù)輸送線控制3.2現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備管理由于本文所解決的問(wèn)題對(duì)象是按照零部件總成劃分的立體倉(cāng)庫(kù)群,純粹地采用簡(jiǎn)單的現(xiàn)場(chǎng)總線遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了應(yīng)用需求,主要體現(xiàn)在:一方面,隨著現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備智能程度的不斷提高,越來(lái)越多的智能設(shè)備被應(yīng)用在底層的控制中,現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備之間數(shù)據(jù)的交換量飛速增長(zhǎng);另一方面,控制變得越來(lái)越分散,分布在現(xiàn)場(chǎng)各處的設(shè)備之間以及設(shè)備和企業(yè)需要連續(xù)交換控制數(shù)據(jù)之間的控制層。為了達(dá)到立體倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化管理,針對(duì)每一條出、入庫(kù)輸送線,把一些智能設(shè)備貼在貨物上,如機(jī)器視覺(jué)設(shè)備、無(wú)線射頻識(shí)別設(shè)備、條碼讀寫儀、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)基站等,用工業(yè)計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)這些設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)級(jí)管理。3.3、倉(cāng)庫(kù)區(qū)域出入庫(kù)數(shù)據(jù)采集以零部件總成為單元的倉(cāng)庫(kù)區(qū)域出入庫(kù)數(shù)據(jù)采集，將發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成立體倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)所有的零部件出入庫(kù)輸送線聯(lián)接在一起,并通過(guò)電腦控制將現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)轿挥谏弦粚拥目刂茖討?yīng)用服務(wù)器。圖34控制層對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)群的實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)數(shù)據(jù)采集層實(shí)時(shí)采集一個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)的零部件出入庫(kù)情況;對(duì)于整車企業(yè)全局的物流管理而言,需要將所有的立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)信息匯總,以進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理和全局調(diào)度。4.1系統(tǒng)控制層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)零部件倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)?？紤]到面向底層數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和快速響應(yīng),倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的控制層采用客戶機(jī)- 服務(wù)器架構(gòu),系統(tǒng)的各功能組成部分如下：1) 應(yīng)用服務(wù)器。2) 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。3) 監(jiān)視器計(jì)算機(jī)。4) 其他工程師工作站圖44.2與設(shè)備層的通訊和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)訪問(wèn)采用自定義客戶機(jī)方案,直接用高級(jí)語(yǔ)言開(kāi)發(fā)監(jiān)控界面控制系統(tǒng)進(jìn)行具體應(yīng)用。在設(shè)備層上安裝服務(wù)組件的基礎(chǔ)上,控制層的軟件程序通過(guò)服務(wù)器與設(shè)備層進(jìn)行數(shù)據(jù)訪問(wèn)?？刂茖榆浖K結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖9圖9控制層軟件模塊結(jié)構(gòu)4.3其他工程應(yīng)用軟件程序。圖10五、實(shí)訓(xùn)總訓(xùn)倉(cāng)儲(chǔ)是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，也是物流活動(dòng)的重要支柱。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)是加快資金周轉(zhuǎn)，節(jié)約流通費(fèi)用，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。在這次物流倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)訓(xùn)中，我們主要是根據(jù)自己的思路創(chuàng)建一個(gè)汽車零部件倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)。在這倉(cāng)儲(chǔ)方案中主要采用自動(dòng)化立庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，然后借鑒很多采用自動(dòng)化立庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，進(jìn)行有關(guān)資料的收集再結(jié)合汽車零部件的倉(cāng)儲(chǔ)特點(diǎn)而得出自己的方案思路。通過(guò)一周的