道路勘測設(shè)計重點.docx

道路勘測設(shè)計第 1 章 緒論1.現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運、航空及管道五種運輸方式組成。2.我國將用 30 年時間，形成 8.5 萬公里國家高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)由 7 條首都放射線、9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡稱為“7918 網(wǎng)”，將把我國人口超過 20 萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋 10 億人口。3.公路按功能劃分為：干線公路、集散公路、地方公路。4.公路按行政管理屬性劃分為：國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。5.公路分級（五個等級）：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。6.全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件：必須具有四條或四條以上的車道，必須設(shè)置中間帶，必須設(shè)置禁入柵欄，必須設(shè)置立體交叉。7.城市道路分類：快速路、主干路、次干路、支路。8.除快速路外，各類道路劃分為、級。大城市應(yīng)采用各類道路中的級標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用級標(biāo)準(zhǔn)。9.城市道路設(shè)計交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限，根據(jù)規(guī)定：快速路、主干路為 20 年：次干路為 15 年；支干路為 1015 年。10.作為道路設(shè)計依據(jù)的車輛可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車。11.設(shè)計速度（又指計算行車速度） ：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。12.運行速度：是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。13.設(shè)計交通量：指擬建道路到預(yù)測年限時所能達(dá)到的年平均日交通量。14.設(shè)計小時交通量的合理取值范圍應(yīng)在第 2040 位以內(nèi)，宜采用第 30 位小時交通量作為設(shè)計的依據(jù)。15.各級公路車輛折算系數(shù)：小客車 1.0 中型車 1.5 大型車 2.0 拖掛車 3.016.道路紅線：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制線。17.道路建筑限界：又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。它是為保證車輛和行人的正常通行與安全，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。凈高即凈空高度，是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取?8.道路勘測設(shè)計階段（1）一階段設(shè)計：即一階段施工圖設(shè)計，適用于技術(shù)簡單、方案明確地小型建設(shè)項目。（2）兩階段設(shè)計：即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，適用于一般建設(shè)項目。（3）三階段設(shè)計：即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特大橋、互通式立體交叉或隧道等。19 道路運輸特點： 靈活性 公益性 直達(dá)性 主導(dǎo)性 運輸成本高 20 公路建設(shè)的基本程序：1 根據(jù)長遠(yuǎn)規(guī)劃或項目建議書，進(jìn)行可行性研究 2 根據(jù)可行性研究，編級任務(wù)書 3根據(jù)批準(zhǔn)的計劃任務(wù)書，進(jìn)行現(xiàn)場勘查編制初步設(shè)計文件和概算 4 根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算 5 列入年度基本建設(shè)計劃 6 進(jìn)入施工前的各項準(zhǔn)備工作7 編制施工性組織設(shè)計及開工報告，報上級主管部門審批。8 嚴(yán)格執(zhí)行程序和規(guī)定，堅持正常施工秩序，做好施工記錄，建立技術(shù)檔案 9 編制竣工圖和工程決算，辦理竣工驗收21 工程勘測設(shè)計程序：工程可行性研究 設(shè)計任務(wù)書 勘測設(shè)計階段22 道路勘測設(shè)計的依據(jù)：技術(shù)依據(jù) 自然條件 交通條件23 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求。24 公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計荷載等。25 服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)：高速一級以（車流密度）二三公路延誤率和平均運行速度26 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式 1 方格網(wǎng)式 2 環(huán)形放射式 3 自由式：4 混合式27 通行能力是指在一定的道路交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)。通行上某一路段適應(yīng)車流的能力。它是正常條件下道路交通的極限值，故也叫飽和交通量。1.基本通行能力 2 可能通行能力 3 設(shè)計通行能力28 汽車行駛阻力：滾動阻力 坡度阻力 空氣阻力慣性阻力第二章 平面設(shè)計1.路線是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任一點法向切面是道路在該點的橫斷面.路線的平面、縱斷面和各個橫斷面是道路的幾何組成。路線設(shè)計：確定空間位置和幾何尺寸的工作圓曲線最大半徑不超過 1000 米2.行駛中的汽車其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特征：（1）軌跡是連續(xù)的；（2）軌跡的曲率是連續(xù)的；（3）軌跡曲率變化率是連續(xù)的。3.直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形三要素。4.為什么要限制直線的最大長度？（1）在地形起伏較大的地區(qū)，直線難以與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀。若長度運用不當(dāng)，會影響線形的連續(xù)性。（2）過長的直線會使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和急躁，易超速行駛，對安全行車不利。（3）所以在定線中直線的運用、長度的確定，應(yīng)當(dāng)慎重考慮，不宜采用過長的直線。5.汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：指汽車行駛過程中，在外部因素作用下，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。6.橫向超高：為了抵消或減小離心力的作用，保證汽車在圓曲線上穩(wěn)定行駛，必須使圓曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式，稱為橫向超高。7.汽車在圓曲線上行駛時，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。為此，在設(shè)計中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，同時也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。8.極限最小半徑：為保證車輛按設(shè)計速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。9.一般最小半徑：各種公路對按設(shè)計速度行駛的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑。10.不設(shè)超高的最小半徑：指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑。 891011.緩和曲線：是道路平面線形要素之一，在平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。 12.緩和曲線的作用：1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；3）超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；4）與圓曲線配合，增加線形美觀。13.回旋線：曲率隨著曲線長度成比例變化的曲線。其基本公式為：rl=AA式中：r 回旋線上某點的曲率半徑 l 回旋線上某點到原點的距離 A 回旋線參數(shù)14.研究認(rèn)為：回旋線參數(shù) A 與連接的圓曲線半徑應(yīng)該相協(xié)調(diào)，二者之間只要保持 R3 AR，便可獲得視覺上協(xié)調(diào)、舒順的線性。15 橫向力系數(shù)越大越不利：危及行車安全 增加駕駛操作的困難 增加燃料消耗和輪胎磨損16 平面線形設(shè)計一般原則 1.平面線形應(yīng)便捷、連續(xù)、順適，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2.安全要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足 3.保持平面線形的均衡與連貫 4.應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形 5.平曲線應(yīng)有足夠的長度17 確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求； 根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時間根據(jù)超高漸變率適中；從視覺上應(yīng)有平順感的要求考18 何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？ 平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。 設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。設(shè)置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時。第三章 縱斷面設(shè)計1.在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計線2.發(fā)動機(jī)特性曲線：當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)能閥全開時，將發(fā)動機(jī)的功率 P、扭矩 M 以及燃油消耗率 g 與發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速 n 之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，該曲線稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線或者簡稱為發(fā)動機(jī)特性曲線。3.當(dāng)使用低排檔時，用較大的 r（伽馬）值以獲得較大的驅(qū)動力 T，但車速 v 較小；而使用高排檔時，用較小的 r 值，具有較小的驅(qū)動力和較高的車速。4.最小縱坡：是為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。5.平均縱坡：是指一定長度路段兩端點的高差與該路段長度的比值。它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個重要指標(biāo)6.合成縱坡：是指道路縱坡和橫坡的矢量和。計算公式：I=式中：I合成縱坡（%）i路線縱坡（%）ih超高值（%）7.爬坡車道：是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車行駛的附加車道。8.避險車道：在長陡坡下坡路段車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。9.室內(nèi)縱斷面設(shè)計的方法和步驟：（1）拉坡前的準(zhǔn)備工作（2）標(biāo)注控制點位置（3）試坡（4）調(diào)整（5）核對（6）定坡10.汽車的行駛阻力分為三種：空氣阻力、道路阻力和慣性阻力。11 縱坡設(shè)計的一般要求1。必須滿足標(biāo)準(zhǔn)縱坡設(shè)計的一般要求規(guī)定2 縱坡應(yīng)該盡量平順起伏不易過大 3 考慮沿線地形地質(zhì)、水文等 4 縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡 5。平原區(qū)應(yīng)滿足最小填土高度要求 6。橋梁隧道交叉口前后縱坡應(yīng)較緩 12.最大縱坡：道路設(shè)計是個及道路允許采用的最大坡度值 制訂最大縱坡的依據(jù)：考慮汽車下坡的安全性.拖掛車的要求.冰雪及雨滑時，汽車上下坡安全行駛的要求13. 最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順的要求考慮的。 如果坡長過短，使變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減中的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出 從路容美觀、相臨兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長應(yīng)有一定最短長度。通常取 910 秒的行程距離。最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許速度時所行駛的距離?？v坡大，坡長較長的時候?qū)π熊嚤憩F(xiàn)在：1 使行車速度顯著下降，甚至要換較抵擋位克服坡度阻力；易使水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍14. 豎曲線的作用如下：（1）緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用；（2）確保道路縱向行車視距；（3）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范均規(guī)定在變坡點處應(yīng)設(shè)置豎曲線。15.豎曲線一般采用圓曲線和二次拋物線兩種。16.豎曲線最小半徑考慮了三方面的要求緩和沖擊時間行程不過短滿足視距的要求17 平、縱組合的設(shè)計原則.應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形，必須盡力避免。在視覺上能否自然地誘導(dǎo)視線，是衡量平縱組合的最基本問題。注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用相關(guān)。對縱面線形反復(fù)起伏，在平面上卻采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形事無意義的。反之亦然。選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。注意與道路周圍環(huán)境的配合。它是可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。18 縱斷面設(shè)計方法與步驟 1準(zhǔn)備工作：（1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計資料：里程樁號和地面高程；平面設(shè)計成果；沿線地質(zhì)資料等。（2）點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。2標(biāo)注高程控制點：路線起、終點；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高度；最大挖深；沿溪線的洪水位；隧道進(jìn)出口；平面交叉和立體交叉點；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。山區(qū)道路的“經(jīng)濟(jì)點”或“挖方點”第四章 橫斷面設(shè)計1.由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，形成雙幅多車道公路。分隔方式：采用中間帶。一種是用等寬同高的分隔帶分隔，叫做整體式斷面；另一種是將上、下行車道放在不同的平面上分隔（即采用不等寬不同高的寬分隔帶），稱為分離式斷面：整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險車道等。2.公路橫斷面的類型（1）單幅雙車道 適用：二、三級和一部分四級公路。（2）雙幅多車道 適用：高速公路和一級公路（3）單車道 適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路，采用設(shè)錯車道的單車道公路，適用于地形困難的四級公路3. 城市道路橫斷面布置類型(1)單幅路俗稱“一塊板”斷面(2)雙幅路俗稱“兩塊板”斷面。(3)三幅路俗稱“三塊板”斷面。4.適用條件:單幅路：適用于機(jī)動車交通量不大且非機(jī)動車較少的次干路、支路以及用地不足和拆遷困難的舊城改建的城市道路。雙幅路：適用于各向至少具有兩條機(jī)動車道，非機(jī)動車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路：適用于機(jī)動車交通量大，非機(jī)動車多,紅線寬度40 米的城市道路。四幅路：適用于機(jī)動車車速度較高，各向兩條機(jī)動車道以上，非機(jī)動車多的快速路和主干路。5.路肩：位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分。作用： 由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。作為側(cè)向余寬的一部分，能自己增進(jìn)駕駛的安全和舒適感，這對保證設(shè)計車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車事故。.提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場所。.精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。6.中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。7.超高過渡方式(一)無中間帶道路的超高過渡1）當(dāng)超高值等于路拱橫坡度時方法：只需行車道外側(cè)繞中線外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止。2）當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時有三種過渡方式：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn) 繞中線旋轉(zhuǎn) 繞外邊線旋轉(zhuǎn)評價：方法：適用于新建工程。方法：適用于舊路改建工程。方法：只適用于特殊情況，例如某些改善路容的地點，一般不采用。超高：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎首內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡，稱作超高 作用：合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。 （二）有中間帶道路的超高過渡1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn) 2）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn) 8.汽車的制動性：指汽車行駛中強(qiáng)制降低車速以至停車且能保持行駛方向和在下坡時能保持一定速度行駛的能力。9.評價汽車制動性的指標(biāo)：制動效能、制動效能的恒定性及制動時汽車的方向穩(wěn)定性三個方面。10.制動距離：是汽車從制動生效到汽車完全停止，這段時間內(nèi)所行駛的距離。視距由反應(yīng)距離，制動距離，安全距離構(gòu)成。*停車視距：汽車行駛時，當(dāng)視高為 1.2m，物高為 0.1m 時汽車行駛時，駕駛員自看到前方有障礙物時起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。 會車視距：兩輛車相向行駛，駕駛員自看到前方車輛時起，至安全會車時止，兩輛汽車行駛所需的最短距離。錯車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛汽車相遇，自發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施至安全錯車所需的最短距離。超車視距：在雙車道道路上，后車超越前車時，自開始駛離原車道初起。至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。*上述四種視距中，前三種屬于對向行駛，第四種屬于同向行駛。第四種需要距離最長，須單獨研究。而前三種中，會車視距最長。11.視距曲線：是指駕駛員視點軌跡線每隔一定間隔繪出一系列與視線相切的外邊緣線。12.各級道路對視距的要求（1）各級公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距的要求。（2）高速公路、一級公路采用停車視距；二、三、四級公路應(yīng)滿足會車視距要求，其長度不小于停車視距的 2 倍；受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車視距。（3）高速公路、一級公路以及大型車比例高的二級公路、三級公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距進(jìn)行檢驗。（4）具有干線功能的二級公路宜在 3min 的行駛時間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的路段；其他雙車道公路可根據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車視距的路段。13.土石方調(diào)配原則（1）在半填半挖斷面中，首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，再作縱形調(diào)配，以減少總的運輸量。（2）土石方調(diào)配應(yīng)首先考慮橋涵位置對施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運，盡可能避免和減少上坡運土。（3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。（4）土方調(diào)配“移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟(jì)運距問題，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)的影響等。（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）位于山坡的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。（7）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。22.土石方調(diào)配方法：土石方調(diào)配表法。將影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝在表上注明。做橫向平衡，明確利用、填缺、挖余數(shù)量縱向調(diào)配前，定出合理的經(jīng)濟(jì)運距。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)加以利用，并把具體的調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向利用調(diào)配欄中經(jīng)過縱向調(diào)配，仍有填缺或挖余，則應(yīng)確定借土或棄土地點。土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核：橫向調(diào)運縱向調(diào)運借方填方橫向調(diào)運縱向調(diào)運棄方挖方 挖方借方填方棄方運距：是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。平均運距：挖方路段中心樁號至填方路段中心樁號的距離計算。（3）運量 土石方運量為平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積14 路拱：為了迅速排除路面和路肩上的降水，將路面和路肩作成有一定橫坡的斜面。直線路段的路面為中間高兩邊低呈雙向傾斜，稱作路拱。 15 開口的作用：作用： .上、下流分開，防止因快車駛?cè)雽ο蛐熊噹г斐绍嚨?，減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。. 是設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場地，也可用為行人的安全島使用. 種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止向車輛燈光眩目，還可起到養(yǎng)化路容和環(huán)境的作用。.分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須和側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。16.影響路拱大小的因素 路面類型 降雨 車速 路面寬度17. .視距曲線：汽車行駛軌跡線上的不同位置引出的一系列視線，它們的弧長都等于 S 視距，與這些視線相切的曲線稱為視距曲線。18.橫凈距：在彎道各點的橫斷面上，汽車軌跡線與視距曲線之間的距離。 19.行車軌跡線的位置：距離路面內(nèi)邊緣（為加寬前 1.5m），視線高 1.2m，20.公路橫斷面設(shè)計內(nèi)容 1確定路幅橫斷面尺寸（寬度及橫坡度）；2確定路基高度：縱斷面設(shè)計完成； 3路基橫斷面形狀設(shè)計：如梯形（直線式邊坡）、折線式邊坡、臺階形邊坡；4邊坡坡度確定；路堤及路塹邊坡，土質(zhì)與巖石邊坡 5橫斷面面積計算及土石方數(shù)量計算與調(diào)配21.公路橫斷面設(shè)計方法在計算紙上繪制橫斷面的地面線。比例尺一般為 1：2002. 從路基設(shè)計表中抄入路基中心填挖高度等數(shù)據(jù)3. 繪出路幅寬度，邊坡線。在需要支檔和防護(hù)的地方繪出結(jié)構(gòu)物的示意圖。4. 繪出邊溝，截水溝等地位置，第五章 線形設(shè)計1.平面線形設(shè)計要點（一）平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（二）保持平面線形的均衡與連續(xù)（三）注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)。（四）平曲線應(yīng)有足夠的長度。2.基本型曲線：平曲線按直線回旋線圓曲線回旋線直線順序的組合形式。3.道路平縱線形組合設(shè)計的原則1）在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2）保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡。3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?）注意與道路周圍環(huán)境的配合。4.線形設(shè)計檢驗與評價的方法（一）道路透視圖二）沿線耗油量三）事故率預(yù)測模（四）可能速度法五）運行速度法5.劃分分析路段：根據(jù)圓曲線半徑和縱坡的大小將整條路線按平直路段、縱坡段、小半徑平曲線段和彎坡組合段四種分析單元進(jìn)行劃分。6.線形設(shè)計的評價1）運行速度協(xié)調(diào)性評價2）設(shè)計速度與運行速度協(xié)調(diào)性評價第六章 選線與總體設(shè)計1.選線：根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面比較，選定路線中線的全過程。2.選線的方法和步驟1）路線方案選擇 2）路線帶選擇 3）具體定線3.路線控制點：指公路網(wǎng)規(guī)定的通過地點以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對路線走向起控制作用的點。4.影響路線方案選擇的主要因素（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。 （2）沿線在鐵路、公路、航道、空運等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。 （3）沿線自然條件的影響。（4）路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。（5）沿線旅游景點、歷史文物、風(fēng)景名勝等的聯(lián)系 5.路線方案選擇的方法和步驟（1）收集資料：搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。 （2）根據(jù)確定的路線總方向和公路等級，先在小比例尺（1：50000 或 1：100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)新的方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。 （4）分項整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報告，為上級編制或補(bǔ)充修改設(shè)計任務(wù)書提供依據(jù)。 6.平原區(qū)路線選線要點1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 3）處理好路線與橋位的關(guān)系 4）注意土壤水文條件 5）正確處理新、舊路的關(guān)系 6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地 7）合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7.山嶺區(qū)選線：分類（按行經(jīng)地帶的部位）：沿河（溪）線（河岸的選擇 路線的高度 跨河的位置） 、越嶺線、山脊線等 路線高度：低線一般是指高出設(shè)計水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線優(yōu)點是線形比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時也較易處理。缺點是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。高線是指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線。優(yōu)點是不受洪水侵襲，廢方較易處理缺點是，路線必然雖山勢曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。8.越嶺線的展線方式主要有三種，自然展線、回頭展線、螺旋展線。1）自然展線優(yōu)點：走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。缺點：避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途