第二章 海上保險(xiǎn)合同.doc

第二章 海上保險(xiǎn)合同第一節(jié) 海上保險(xiǎn)合同的主體、客體和內(nèi)容一、海上保險(xiǎn)合同的主體 (一)當(dāng)事人 1. 保險(xiǎn)人(Insurer)也稱承保人（Underwriter)是海上保險(xiǎn)合同接受的一方當(dāng)事人，是按照保險(xiǎn)合同的規(guī)定享有收取保險(xiǎn)費(fèi)的權(quán)利并在發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所受的經(jīng)濟(jì)損失履行賠償責(zé)任的一方，也就是經(jīng)營(yíng)海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的人2. 投保人(Applicant)是訂立海上保險(xiǎn)合同的另一方當(dāng)事人，即與保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同并負(fù)有繳付保險(xiǎn)費(fèi)義務(wù)的人(二)關(guān)系人l. 被保險(xiǎn)人(Insured) 是受海上保險(xiǎn)合同保障的人，是當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)事故遭受損害時(shí)，可以享受賠償請(qǐng)求權(quán)的人2. 受益人(Beneficiary)受益人通常是在海上人身保險(xiǎn)合同中出現(xiàn)。是指在被保險(xiǎn)人遭受人死亡事故后，有權(quán)享有保險(xiǎn)合同規(guī)定的利益的人 (三)中介人l. 保險(xiǎn)代理人2. 保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人3. 保險(xiǎn)公估人二、海上保險(xiǎn)合同的客體和其他保險(xiǎn)合同一樣，保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的保險(xiǎn)利益是海上保險(xiǎn)合同的客體。三、海上保險(xiǎn)合同的主要內(nèi)容(一)保險(xiǎn)人的名稱和住所(二)投保人、被保險(xiǎn)人的名稱和住所(三)保險(xiǎn)標(biāo)的1. 貨物 2. 船舶3. 預(yù)期利益4. 責(zé)任、利益（四）保險(xiǎn)責(zé)任l. 保障的風(fēng)險(xiǎn)(1)海上風(fēng)險(xiǎn)(Maritime Perils)又稱海難(Perils of the Sea)即海上固有的風(fēng)險(xiǎn)。包括：A. 惡劣氣候(Heavy Weather)、雷電(Lightning)、地震(Earthquake)、海嘯(Tsunami)、浮冰(Floating Ice)、洪水(Flood)等海上發(fā)生的自然災(zāi)害。B. 擱淺(Grounding)、觸礁(Stranding)、沉沒(Sunk)、碰撞(Collision)、失蹤(Disappear)、火災(zāi)(Fire)、船長(zhǎng)或船員的惡意行為(Barratry of the Master and Mariners)、拋棄（Jettison)等海上發(fā)生的意外事故。(2)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(Extraneous Risks)2. 保障的損失 海上保險(xiǎn)保障的損失主要是海上損失(Marine Loss)簡(jiǎn)稱海損(Average)。海損按損失的程度劃分可分為全部損失和部分損失（1）全部損失(Total Loss)簡(jiǎn)稱全損。指保險(xiǎn)標(biāo)的由于保險(xiǎn)事故的發(fā)生而全部毀損、滅失全部損失又分為實(shí)際全損和推定全損兩種a、實(shí)際全損(Actual Total Loss)又稱絕對(duì)全損(Absolute Total Loss)是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)而造成全部滅失一般有以下幾種情況：第一，保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失第二，保險(xiǎn)標(biāo)的物的所有權(quán)喪失已無(wú)法挽回第三，保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失商品價(jià)值或原有用途第四，船舶失蹤b、推定全損(Constructive Total Loss)也可稱作解釋全損(Explanatory Total Loss)是指保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受損失后，保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際全損已不可避免，或若對(duì)之進(jìn)行搶救，其搶救費(fèi)用將超過被救標(biāo)的的價(jià)值，此時(shí)，按全損進(jìn)行賠付，稱為推定全損。 一般有以下幾種情況：第一，保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際全損已無(wú)法避免。第二，被保險(xiǎn)人對(duì)其船貨的所有權(quán)因保險(xiǎn)事而喪失，船貨收回的可能性不大，或者收回的費(fèi)將超過收回后保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值。第三，被保險(xiǎn)船舶受損后，其修理施救費(fèi)用將超過該船舶的價(jià)值。第四，被保險(xiǎn)貨物受損后，其修理費(fèi)及繼續(xù)運(yùn)送到目的地的費(fèi)用將超過送達(dá)目的地后貨物的價(jià)值。c、實(shí)際全損與推定全損的區(qū)別 第一，實(shí)際全損是一種物質(zhì)上的滅失，而推定全損是一種經(jīng)濟(jì)上的滅失。第二，發(fā)生實(shí)際全損后，被保險(xiǎn)人無(wú)需辦理任何手續(xù)，即可請(qǐng)求全損賠償；但在推定全損的條件下，被保險(xiǎn)人要請(qǐng)求全損賠償，必須辦理委付手續(xù)。 d、委付(Abandonment) 是指保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人將尚未實(shí)際全損的保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人而要求作推定全損按全部損失賠償?shù)淖龇?。e、部分全損裝卸時(shí)整件貨物的全部損失一張保單上分類貨物的全部損失每條駁船上全部貨物的損失(2)部分損失簡(jiǎn)稱分損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的的一部分的滅失或其一部分無(wú)法恢復(fù)的損害。海損按損失性質(zhì)劃分可分為單獨(dú)海損和共同海損(1)單獨(dú)海損(Particular Average) 是指自然災(zāi)害和意外事故直接造成船舶或貨物等各自損失(2)共同海損(General Average)是指在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物在遭受自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況下，為了解除船貨雙方共同的危險(xiǎn)，有意識(shí)地采取合理?yè)尵却胧┧鸬奶厥鉅奚皖~外費(fèi)用。3. 保障的費(fèi)用(1)施救費(fèi)用(Sue and Labor Expenses)當(dāng)被保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇用人員等采取措施，搶救保險(xiǎn)標(biāo)的，以防止損失的擴(kuò)大，因采取措施而支出的費(fèi)用，就是施救費(fèi)用。(2)救助費(fèi)用(Salvage Charge)是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者自愿采取救助行為，使船舶或貨物有效避免或減少因危險(xiǎn)發(fā)生所受的損失，由被救助方付給救助方的報(bào)酬，即為救助費(fèi)用。救助費(fèi)用的給付原則：無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬(No Cure, No Pay)救助費(fèi)用和施救費(fèi)用的區(qū)別采取搶救行為的主體不同給付報(bào)酬的原則不同保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任不同(3)特別費(fèi)用是指運(yùn)輸工具遭遇海難后，在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用(4)額外費(fèi)用 是指為了證明損失索賠的成立而支付的費(fèi)用(五)除外責(zé)任1.被保險(xiǎn)人及其代表的疏忽或故意行為2.被保險(xiǎn)船舶不適航3.保險(xiǎn)標(biāo)的的自然損耗、正常磨損、本質(zhì)缺陷等(六)保險(xiǎn)金額(Insured Amount)保險(xiǎn)金額是被保險(xiǎn)人以其利益為基礎(chǔ)在保險(xiǎn)合同中實(shí)際投保的金額，它是保險(xiǎn)人收取保費(fèi)的依據(jù)也是承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的最高限額。(七)保險(xiǎn)期限(Period of Insurance)是指保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任時(shí)間的起迄規(guī)定。 (八)投(被)保險(xiǎn)人的義務(wù)、責(zé)任第二節(jié) 訂立海上保險(xiǎn)合同的原則一、保險(xiǎn)利益原則(Principle of Insurable Interest) (一)保險(xiǎn)利益的意義 (二)海上保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)利益對(duì)海上保險(xiǎn)標(biāo)的有利害關(guān)系的人都有保險(xiǎn)利益保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)被保險(xiǎn)人必須具有保險(xiǎn)利益二、最大誠(chéng)信原則(Principle of the Utmost Good Faith)(一)最大誠(chéng)信原則的定義(二)最大誠(chéng)信原則的內(nèi)容 l、告知(Disclosure)(1)定義(2)應(yīng)告知主要情況：投保標(biāo)的的實(shí)際情況、投保標(biāo)的的主要風(fēng)險(xiǎn)是否比同類型的其他風(fēng)險(xiǎn)大、以前其他保單項(xiàng)下的損失及索賠情況、以前是否有保險(xiǎn)人拒絕接受投?；蛐抻喭侗鴥?nèi)容情況2、保證(Warranty)(1)定義(2)依據(jù)保證的形式保證可分為明示保證(Express Warranty):采用書面形式，在合同中明文規(guī)定或作為特約條款附加與合同的保證條款 默示保證(Implied Warranty)：雖然在合同中沒有明文規(guī)定，但按照法律和習(xí)慣，被保險(xiǎn)人同樣應(yīng)嚴(yán)格遵守的保證適航性、不繞航、貨物及運(yùn)輸?shù)暮戏ㄐ?3)根據(jù)保證的事項(xiàng)是否已確實(shí)存在分為確認(rèn)保證：被保險(xiǎn)人對(duì)過去或現(xiàn)在某一特定事項(xiàng)存在或不存在的保證承諾保證：被保險(xiǎn)人對(duì)將來(lái)某一特定事項(xiàng)做或不做的保證3、棄權(quán)與禁止反言4、違反最大誠(chéng)信原則的處理有權(quán)解除合同并不負(fù)賠償責(zé)任三、近因原則(Principle of Proximate Cause)(一)概念 (二)近因原則的運(yùn)用1、致?lián)p原因只有一個(gè)2、致?lián)p原因有多個(gè)，同時(shí)或先后發(fā)生，但卻是相對(duì)獨(dú)立的3、致?lián)p原因多個(gè)，連續(xù)發(fā)生，且互為因果關(guān)系4、致?lián)p原因多個(gè)，間斷發(fā)生例：一批水果投保水漬險(xiǎn)，由于承運(yùn)船與他船發(fā)生碰撞造成一部分貨損和船舶的嚴(yán)重?fù)p壞，船只就近進(jìn)行修理。但是為了修理船舶，貨物腐爛嚴(yán)重。例：一條拖輪投保由于碰撞船舶及其他固定設(shè)施造成的損失。拖輪不幸碰上暗礁，機(jī)艙嚴(yán)重受損，冷凝氣蓋漏水，水越來(lái)越多，在危急時(shí)刻，船長(zhǎng)用排氣管從船外堵塞漏洞，然后，將拖輪拖往修理廠修理。在拖往修理廠途中，堵漏洞用的排氣管不幸掉了，大量海水涌入機(jī)艙，不久，拖船就翻沉了。船東向保險(xiǎn)公司索賠案例：萊蘭航運(yùn)公司訴諾威奇聯(lián)合火災(zāi)保險(xiǎn)社案一次世界大戰(zhàn)期間，萊蘭航運(yùn)公司的一艘船在英吉利海峽時(shí)被德國(guó)潛水艇發(fā)射的魚雷擊中，船殼被擊出一個(gè)大洞。該船被拖到離出事地點(diǎn)25海里的法國(guó)勒阿弗爾港，系泊于內(nèi)港碼頭待修。港口當(dāng)局擔(dān)心船會(huì)沉沒堵塞航道，下令將其拖往外港停泊。兩天后，由于惡劣氣候，船舶受狂風(fēng)巨浪的沖擊，海水從破洞口不斷涌入艙內(nèi)，最終沉沒。案例：漢密爾頓訴潘多大案 裝運(yùn)著貨主一批貨物的船舶在海上航行途中，由于船上的老鼠把船舶的一條管道咬破，海水從管道的破洞出滲進(jìn)來(lái)，浸濕了管道下貨艙內(nèi)的貨物，造成損失。貨主向保險(xiǎn)人索賠。案例：塞繆爾訴杜馬案船東有意指使船員把一艘投了保的船舶鑿沉，企圖謀取船舶全損的賠償四、補(bǔ)償原則(Principle of Indemnity)(一)定義(二)具體體現(xiàn)l、補(bǔ)償實(shí)際損失2、以保險(xiǎn)金額為限3、重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)偫耗撑浳飪r(jià)值100，000元，分別在甲乙兩家保險(xiǎn)公司投保海運(yùn)險(xiǎn)， 甲公司投保的保額為10萬(wàn)元，乙公司投保的保額為8萬(wàn)元，后因保險(xiǎn)事故而使貨物受損，損失金額為54，000元那么賠付時(shí)，甲公司賠： 54,000(100,000180,000)= 30,000元 乙公司賠付： 54,000 (80,000180,000)= 24,000 4、代位追償案例：1945年英國(guó)尼斯比特船運(yùn)公司的船舶同加拿大政府的船舶發(fā)生碰撞而全損，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)合同規(guī)定賠付72，000英鎊。1946年經(jīng)保險(xiǎn)人同意，船運(yùn)公司在加拿大起訴，要求加拿大政府賠償全部損失，1955年加拿大政府同意賠償75，515英鎊兌換為336，039加拿大元賠付。1958年在加拿大政府將這筆加拿大元支付給尼斯比特船運(yùn)公司時(shí)，正值英鎊貶值，該筆加拿大元兌換為126，97l英鎊船運(yùn)公司付給保險(xiǎn)人72，000英鎊后，余額近55，000英鎊歸為已有。保險(xiǎn)人向英國(guó)法院起訴，要求得到這筆余額第三節(jié) 海上保險(xiǎn)合同的訂立、轉(zhuǎn)讓和終止一、海上保險(xiǎn)合同的訂立 (一)要約 (二)承諾 二、海上保險(xiǎn)合同的變更(一)主體變更 l、保險(xiǎn)人的變更 2、投保人、被保險(xiǎn)人的變更 保險(xiǎn)合同的標(biāo)的未變，而投保人、被保險(xiǎn)人發(fā)生變化，這種變更實(shí)際上就是保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓。 (1)船舶保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓 (2)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓(二)海上保險(xiǎn)合同的內(nèi)容變更l、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同內(nèi)容變更2、船舶保險(xiǎn)合同內(nèi)容變更三、海上保險(xiǎn)合同的終止(一)自然終止l、保險(xiǎn)期滿而終2、保險(xiǎn)合同因非保險(xiǎn)事故發(fā)生而失去保險(xiǎn)標(biāo)的(二)協(xié)議注銷(三)義務(wù)已履行而終止(四)違約失效(五)合同自始失效第四節(jié) 海上保險(xiǎn)單一、海上保險(xiǎn)單的定義二、海上保險(xiǎn)單的種類 (一) SG保單(The SG Form of Marine Insurance Policy)SG保單即英國(guó)船貨保險(xiǎn)單，指勞和社標(biāo)準(zhǔn)海上保險(xiǎn)單。S表示船舶(Ship)，G表示貨物 (Goods)，所以說是一種船貨共同使用的保險(xiǎn)單，在國(guó)際上有廣泛的影響。(二)英國(guó)新的海上保險(xiǎn)單(The New Marine Policy Form)1982年實(shí)施的協(xié)會(huì)貨物條款(Institute Cargo Clause，簡(jiǎn)稱(ICC)和1983年實(shí)施的協(xié)會(huì)定期船舶條款(Institute Time Clause(Hull)，簡(jiǎn)稱(ITC.)，這兩個(gè)條款的實(shí)施改變了原來(lái)?xiàng)l款依附于保單上的傳統(tǒng)方式，出現(xiàn)了新的海上保險(xiǎn)單格式。(三)海上保險(xiǎn)單是一種正規(guī)的保險(xiǎn)單上面印有保險(xiǎn)條款，將保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利與義務(wù)全部載入(四)保險(xiǎn)憑證也稱小保單，是一種簡(jiǎn)化了的保險(xiǎn)單，憑證上不印保險(xiǎn)條款，而是依照大保單上所載內(nèi)容為準(zhǔn)，同保險(xiǎn)單具有同等效力。(五)聯(lián)合憑證(Combined Certificate) 是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)憑證，附印在外貿(mào)發(fā)票上，也稱聯(lián)