試駕大眾CC.doc

試乘試駕大眾CC秀外慧中 新浪汽車體驗(yàn)試駕一汽大眾CC秀外慧中。秀：秀麗；慧：通“惠”。聰明。即外表秀麗，內(nèi)心聰明。出自唐韓愈送李愿歸盤谷序：“曲眉豐頰，清聲而便體，秀外而慧中?！贝蟊奀C，還未上市時(shí)就一直被關(guān)注著，從7月份正式上市到今天，短短2個(gè)月的光景，已然躋身重要中級車行列，在某搜索引擎上，已連續(xù)多日名位搜索排列第一。面對這樣一部車，已經(jīng)不能用審視普通家用車的眼光來評判。其實(shí)國人是需要這樣一部車的，盡管很多人拿它去跟同為PQ46平臺(tái)的邁騰比較，但較真來說，目前國內(nèi)還沒有真正的對手。沒開這輛車之前，我跟大多數(shù)人一樣，以為只是換了個(gè)殼子的邁騰而已，但真的駕駛它感受它之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它還是一件很好玩的智能玩具試駕大眾CC外觀篇對于CC的外觀，我覺得任何修飾的詞匯都是多余的。雖然每個(gè)人的審美觀不一樣，但我相信沒有人說它是丑的。前臉并沒有太多亮點(diǎn)，第一眼望過去與邁騰相差不大，只是U型進(jìn)氣格柵更收斂了些，總體感覺車姿更低矮。試駕大眾CC外觀篇事實(shí)上也的確如此，CC三圍分別是長4799mm、寬1855、高1417，軸距為2712，這種相對又長、又寬、又矮的設(shè)定，使得它天生更加適合運(yùn)動(dòng)。試駕大眾CC外觀篇試駕大眾CC外觀篇試駕大眾CC外觀篇本次試駕的主題是“體驗(yàn)最美CC”，單從外表來說，車頂那一抹曲線一定占了80%以上的功勞，在還未達(dá)到B柱時(shí)就已經(jīng)開始有向下的趨勢，優(yōu)雅的滑動(dòng)到車尾，有點(diǎn)coupe的神韻(嚴(yán)格來說Coupe應(yīng)該是兩門的，并且對后排空間有嚴(yán)格的限定，不能超過0.93m)。試駕大眾CC外觀篇試駕大眾CC外觀篇試駕大眾CC外觀篇設(shè)計(jì)師很好的利用了車頂曲線，“順便”創(chuàng)造了鴨尾式的尾翼，更加凸顯CC的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。熟悉大眾車系的朋友一眼就能明白，三個(gè)紅色的TSI字樣代表的是該車搭載了強(qiáng)勁的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。試駕大眾CC外觀篇試駕大眾CC外觀篇試駕大眾CC內(nèi)飾篇大眾對于家族特征的理解相當(dāng)?shù)轿唬B內(nèi)飾也極力做到一致，所以大眾車型的內(nèi)飾是一樣就能夠分辨出來的。但相對于CC亮麗的外表，我對內(nèi)飾的熱情少了很多。不過需要說明的是，熱情減少并不代表我說它不好。試駕大眾CC內(nèi)飾篇大眾CC的內(nèi)飾做工還是很嚴(yán)謹(jǐn)，金屬拉絲鋁制面板在中控臺(tái)上形成了一個(gè)大大的T字，不僅增強(qiáng)了內(nèi)飾質(zhì)感，也讓黑色的車內(nèi)空間活潑了許多。一體化的中控臺(tái)面使用的是軟性材質(zhì)，大大增強(qiáng)了碰撞時(shí)的安全系數(shù)。試駕大眾CC內(nèi)飾篇為了凸顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，CC的方向盤并沒有采用邁騰那款，而是與高爾夫6的方向盤一致，比較偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，左右手拇指位置凹槽更深，但方向盤的直徑和粗細(xì)走的都是中庸路線，轉(zhuǎn)動(dòng)比較小，所以依然得不到寶馬那種凌厲的操控感。試駕大眾CC內(nèi)飾篇試駕大眾CC內(nèi)飾篇CC的座椅實(shí)在讓我很是喜歡，除了棕黃色皮質(zhì)座椅外，還可以選擇黑色翻毛雙拼皮質(zhì)座椅，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅能夠帶來強(qiáng)于一般家用車的支撐力，但翻毛皮座椅的摩擦力則更勝一籌。前排座椅均可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，腰部支撐也可以進(jìn)行四向電動(dòng)調(diào)節(jié)。試駕大眾CC內(nèi)飾篇試駕大眾CC內(nèi)飾篇前面曾提到CC并不是Coupe，除了因?yàn)橛兴膫€(gè)車門外，后排空間也非常寬裕，2712mm的軸距可以讓后排乘客舒舒服服的坐著，不過由于車頂曲線的原因，不得不犧牲后排頭部空間。試駕大眾CC內(nèi)飾篇試駕大眾CC內(nèi)飾篇試駕大眾CC內(nèi)飾篇試駕大眾CC內(nèi)飾篇試駕大眾CC內(nèi)飾篇試駕大眾CC內(nèi)飾篇試駕大眾CC配置篇大眾造車，務(wù)實(shí)為主，最美的CC也決不是一個(gè)花瓶。眾多高科技裝備在悄悄的為CC保駕護(hù)航，這種表現(xiàn)并不一定像Turbo那般張揚(yáng)，但是逐漸你會(huì)發(fā)現(xiàn)：“咦？這CC還真有點(diǎn)意思！”試駕大眾CC配置篇手機(jī)可以控制汽車音響。一般的中高級車都可以通過藍(lán)牙來連接手機(jī)，這并不新鮮，但是CC可以通過手機(jī)來控制車載音響的播放，并且還可以將手機(jī)中存儲(chǔ)的歌曲通過車載音響來播放，這可真是不多見。在來電話和倒車的時(shí)候，音響會(huì)自動(dòng)中斷，以免受到干擾。試駕大眾CC配置篇試駕大眾CC配置篇還要多說一句，來自丹麥的頂級發(fā)燒音響品牌丹拿，成了CC的標(biāo)配，在20-30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間里絕對屬于頂尖級原車音響。試駕大眾CC配置篇聰明的CC配有自動(dòng)雨刷，也許你會(huì)對這個(gè)不屑于故，但是你見過下雨時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車窗及天窗的車么？很高興CC做到了，這種無聲的關(guān)懷正是CC所要表現(xiàn)出來的“惠”。試駕大眾CC配置篇如果你不小心把車鑰匙落在后備箱里，又不能打開車門，這可夠?qū)擂蔚模≌覊K磚頭砸玻璃嗎？不，聰明的CC會(huì)自動(dòng)打開后備箱，而且還能通過文字告知車主，避免破財(cái)免災(zāi)。試駕大眾CC配置篇試駕大眾CC科技篇駕駛CC是一件愉快的事，當(dāng)然指的不僅僅是回頭率問題，眾多的高科技輔助設(shè)備，可以讓駕駛者輕松應(yīng)對各種路況問題發(fā)生。試駕大眾CC科技篇邁騰車頭的VW logo是鏤空的，而CC則不是，原因是在logo后面隱藏著一個(gè)雷達(dá)探頭，因?yàn)镃C搭載了ACC自適應(yīng)巡航，在30-150 km/h的時(shí)速范圍內(nèi)可以根據(jù)前車距離進(jìn)行速度自動(dòng)調(diào)節(jié)，如果前車速度低于設(shè)定時(shí)速，則自動(dòng)進(jìn)入尾隨模式，前車快，你也快，前車慢，你也慢。并且可以自由設(shè)定跟車距離，通過巡航手柄設(shè)定車輛在1.0-3.6秒內(nèi)到達(dá)的位置，共有1.0秒、1.3秒、1.8秒、2.4秒和3.6秒五檔可調(diào)。試駕大眾CC科技篇需要說明的是，ACC自適應(yīng)巡航雖然可以自動(dòng)剎車，但是剎車力度只有最大減速能力的25%，因此只能作為輔助功能來用，切不可完全信任車輛而忘了踩剎車！試駕大眾CC科技篇試駕大眾CC科技篇CC還從奧迪那里拿來了車道保持輔助功能(Lane Assist)，亦稱行車軌跡保持系統(tǒng)。通過緊貼在前風(fēng)擋玻璃上的數(shù)字式灰度攝像頭實(shí)時(shí)拍攝前方道路上的左右車道線，對其進(jìn)行監(jiān)控。使轎車自動(dòng)行駛在車道中間并加以保持的輔助功能。一旦偏移量超過預(yù)定數(shù)值，則自動(dòng)進(jìn)行糾正，如果路況良好的話，完全可以達(dá)到自動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能。不過對路兩側(cè)隔離墩等障礙物是無法辨別的。試駕大眾CC科技篇除此之外，車輛還可以偵測到駕駛員對方向盤的掌控，如果89秒沒有雙手伏在方向盤上，會(huì)自動(dòng)用文字和提示音來提醒駕駛者。試駕大眾CC科技篇試駕大眾CC科技篇不僅是駕駛，在駐車功能方面CC同樣出色，不僅有影像倒車功能，而且還擁有自動(dòng)停車入位功能。針對經(jīng)常面對的側(cè)向停車，CC可以自動(dòng)尋找合適的車位，當(dāng)偵測到路邊有大于5.6米的空位時(shí)，會(huì)顯示在屏幕上，并指示駕駛者掛入合適的檔位，駕駛者只需要通過剎車來控制車速即可，轉(zhuǎn)向的工作全部交給車輛自己完成，這可是不少女性駕駛者的福音！試駕大眾CC駕駛篇試駕大眾CC科技篇試駕大眾CC科技篇如果要尋找車輛左側(cè)的車位同樣可以，只需要亮起左轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)檢測左側(cè)的車位信息。試駕大眾CC駕駛篇試駕大眾CC駕駛篇目前上市的CC動(dòng)力只有2.0TSI一款，預(yù)計(jì)明年將會(huì)有1.8TSI車型推出。CC的動(dòng)力總成全部移植于邁騰那套2.0TSI+6速DSG的搭配，147千瓦280牛米的動(dòng)力輸出，足以讓CC行駛起來隨心所欲。試駕大眾CC駕駛篇試駕大眾CC駕駛篇在S運(yùn)動(dòng)檔模式，一腳地板油下去，轉(zhuǎn)速指針直奔7000而去，瞬間時(shí)速已經(jīng)飆到140km/h，因?yàn)槭窃诟咚俟飞闲旭?，出于安全考慮，這種小暢快淺嘗即止。試駕大眾CC駕駛篇方向盤上還擁有換擋撥片，熟悉的左減右加換擋方式。不過換擋撥片的面積和材質(zhì)都還不夠運(yùn)動(dòng)，懷念EVO上那兩個(gè)巨大的鋁制換擋撥片。試駕大眾CC駕駛篇試駕大眾CC駕駛篇試駕大眾CC駕駛篇在試駕途中，經(jīng)歷過一段坎坷的土路，最開始還有點(diǎn)擔(dān)心CC是否能安全通過，最終事實(shí)說明一切，我們安全返回了酒店。通過這段路，使我對CC的懸掛調(diào)教有了新的認(rèn)識，通過坑洼路面時(shí)懸掛的積極反應(yīng)相當(dāng)有韌性，車?yán)锏娜瞬⒉粫?huì)感覺顛簸的很難受，一起一落都可以平緩的化為無形，這一點(diǎn)讓同車的其他媒體朋友都不住的感嘆。試駕大眾CC駕駛篇在高速行駛時(shí)，CC的隔音做的非常不錯(cuò)，靜謐性亦好于同門的邁騰，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪或者是風(fēng)切造成，都被有效隔離在車外，車內(nèi)交談絲毫沒有受到影響。試駕大眾CC駕駛篇試駕過程中整體都讓我很滿意，唯獨(dú)剎車方面，不知為何竟然沒有往日德國車那種凌厲的風(fēng)格，比起同門師弟邁騰來說有還是一些偏軟。起初以為是個(gè)例，但試駕后跟幾位同行交流才發(fā)現(xiàn)，原來大家都有此體會(huì)?；氐椒块g仔細(xì)想了想，也許是廠家為了舒適而故意為之，的確，駕駛CC需要的是一種優(yōu)雅的姿態(tài)。試駕大眾CC總結(jié)篇近來CC在街面上出現(xiàn)的頻率逐步增高，說明大家還是認(rèn)可它的。在試駕之前，我也曾質(zhì)疑過CC的價(jià)格，究其原因還