《鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)》PPT課件.ppt

1 第四章鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì) 2 第一節(jié)鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)概述 一 鐵路客運(yùn)站設(shè)置原則及形式1 設(shè)置原則鐵路客運(yùn)站的選址應(yīng)與城市規(guī)劃密切配合 在城鎮(zhèn)中的位置應(yīng)滿(mǎn)足如下要求 小站應(yīng)位于縣 鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 的中心地帶 并設(shè)于主要居民點(diǎn)同側(cè) 以便大量旅客安全 便捷的乘車(chē) 中等城鎮(zhèn)的車(chē)站應(yīng)盡量靠近城市邊緣 以免鐵路分割城市 影響城市的發(fā)展 大城市的車(chē)站為使旅客能就近乘車(chē) 可設(shè)一個(gè)主要旅客站和幾個(gè)輔助站 3 2 設(shè)置形式 1 長(zhǎng)途旅客車(chē)站 2 短途旅客車(chē)站 3 旅游旅客車(chē)站 4 國(guó)境 口岸 站 4 二 鐵路客運(yùn)站的任務(wù)及站級(jí)劃分 1 客運(yùn)站任務(wù)客運(yùn)站的主要任務(wù)是組織旅客安全 迅速 準(zhǔn)確 方便地上 下車(chē) 辦理行包 郵件的裝卸搬運(yùn) 組織旅客列車(chē)安全 正點(diǎn)到發(fā)和客車(chē)車(chē)底取送 為旅客提供舒適的服務(wù)條件 保證鐵路與市內(nèi)交通聯(lián)系便捷 使旅客迅速地疏散 5 2 鐵路客運(yùn)站的站級(jí)劃分 鐵路客運(yùn)站根據(jù)日接發(fā)換算旅客列車(chē)對(duì)數(shù) 日均上 下車(chē)旅客人數(shù)和旅客列車(chē)到發(fā)線數(shù)量 并考慮在鐵路網(wǎng)上的地位 可分為大型客運(yùn)站及一般客運(yùn)站 日接發(fā)換算旅客列車(chē)30對(duì)及以上 日均上 下車(chē)旅客人數(shù)45000人以上和旅客列車(chē)到發(fā)線7條以上的客運(yùn)站為大型客運(yùn)站 其他客運(yùn)站為一般客運(yùn)站 若按等級(jí)劃分 可將客運(yùn)站分為特等站 一等站 二等站 三等站 四等站 五等站六個(gè)等級(jí) 三等以下客運(yùn)站通常為客貨混合站 6 1 具備下列三項(xiàng)條件之一者為特等站 1 日均上下車(chē)及換乘旅客在60000人以上 并辦理到發(fā) 中轉(zhuǎn)行包在20000件以上的客運(yùn)站 2 具備下列三項(xiàng)條件中兩項(xiàng)的綜合業(yè)務(wù)站 日均上下車(chē)及換乘旅客20000人以上 并辦理到發(fā)及中轉(zhuǎn)行包在2500件以上 日均裝卸車(chē)在400輛以上 日均辦理有調(diào)動(dòng)作業(yè)車(chē)在4500輛以上 3 首都 中央直轄市及個(gè)別省府所在的車(chē)站 可酌定為特等站 7 2 具備下列三項(xiàng)條件之一者為一等站 1 日均上下車(chē)及換乘旅客在15000人以上 并辦理到發(fā) 中轉(zhuǎn)行包在1500件以上的客運(yùn)站 2 具備下列三項(xiàng)條件中兩項(xiàng)的綜合業(yè)務(wù)站 日均上下車(chē)及換乘旅客在8000人以上 并辦理到發(fā) 中轉(zhuǎn)行包在500件以上 日均裝卸車(chē)在200輛以上 日均辦理有調(diào)動(dòng)作業(yè)車(chē)的2000輛以上 3 省府所在地的車(chē)站及重要的國(guó)境站 口岸站 可酌定為一等站 8 3 具備下列三項(xiàng)條件之一者為二等站 1 日均上下車(chē)及換乘旅客在5000人以上 并辦理到發(fā) 中轉(zhuǎn)行包在500件以上的客運(yùn)站 2 具備下列三項(xiàng)條件中兩項(xiàng)的綜合業(yè)務(wù)站 日均上下車(chē)及換乘旅客在4000人以上 并辦理到發(fā) 中轉(zhuǎn)行包在300件以上 日均裝卸車(chē)在100輛以上 日均辦理有調(diào)動(dòng)作業(yè)車(chē)在1000輛以上 3 省府所在地的車(chē)站及重要的國(guó)境站 口岸站 可酌定為二等站 工礦企業(yè)比較集中地區(qū)的車(chē)站及位于三個(gè)方向以上并擔(dān)當(dāng)機(jī)車(chē)更換 列車(chē)技術(shù)作業(yè)的車(chē)站 可酌定為二等站 9 4 具備下列二項(xiàng)條件之一者為三等站 1 具備下列三項(xiàng)條件中兩項(xiàng)者為三等站 日均上下車(chē)及換乘旅客在2000人以上 并辦理到發(fā) 中轉(zhuǎn)行包在100件以上 日均裝卸車(chē)在50輛以上 日均辦理有調(diào)作業(yè)車(chē)在500輛以上 2 工礦企業(yè)比較集中地區(qū)的車(chē)站及位于三個(gè)方向以上并擔(dān)當(dāng)機(jī)車(chē)更換 列車(chē)技術(shù)作業(yè)的車(chē)站 可酌定為三等站 10 辦理綜合業(yè)務(wù) 但按核定條件 不具備三等車(chē)站條件者為四等站 只辦理列車(chē)會(huì)讓 越行會(huì)讓車(chē)站與越行站 均為五等站 11 三 鐵路客運(yùn)站的組成及功能 1 站房 站房是客運(yùn)站的主體 包括為旅客服務(wù)的各種房屋 廣廳 售票廳等 技術(shù)辦公房屋 運(yùn)轉(zhuǎn)室 站長(zhǎng)室 公安室等 以及職工生活用房等 2 站場(chǎng) 站場(chǎng)是辦理客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的地方 包括線路 到發(fā)線 機(jī)車(chē)走行線 車(chē)輛停留線等 站臺(tái) 雨棚 跨線設(shè)備等 12 3 站前廣場(chǎng) 站前廣場(chǎng)是客運(yùn)站與城市的結(jié)合部 包括旅客活動(dòng)地帶 停車(chē)場(chǎng) 旅客服務(wù)設(shè)施 綠化帶等 主要功能 1 集散旅客 2 為旅客提供活動(dòng)地帶 3 為車(chē)輛運(yùn)行和停放提供場(chǎng)地 三 鐵路客運(yùn)站的組成及功能 13 第二節(jié)鐵路客運(yùn)站的工藝計(jì)算 一 鐵路客運(yùn)量的計(jì)算1 客運(yùn)量預(yù)測(cè)2 客運(yùn)量主要資料的編制3 車(chē)站客運(yùn)量的計(jì)算 14 客運(yùn)流線 Passengerroute 普通旅客流線 中轉(zhuǎn)旅客流線 市郊旅客流線 特殊旅客流線 貴賓流線 普通旅客流線 出站旅客流線 發(fā)送行包流線 到達(dá)行包流線 車(chē)輛流線 行包流線 客運(yùn)流線 進(jìn)站流程 到站 問(wèn)訊 購(gòu)票 托運(yùn)行李 候車(chē) 檢票 上車(chē) 流程 托運(yùn) 過(guò)磅 保管 搬運(yùn) 裝車(chē) 流程 卸車(chē) 搬運(yùn) 保管 交付 15 2 客運(yùn)量主要資料的編制 將客流按運(yùn)輸性質(zhì)分為始發(fā)旅客 到達(dá)旅客及通過(guò)旅客 或按運(yùn)輸范圍分為直通旅客 管區(qū)內(nèi)旅客及市郊旅客 對(duì)于旅客運(yùn)量的到達(dá)量一般按與始發(fā)量相等來(lái)考慮 不再另作計(jì)算 使用鐵路職工乘車(chē)證的旅客人數(shù)應(yīng)加入相應(yīng)性質(zhì)與類(lèi)別的旅客運(yùn)量中 始發(fā)旅客包括直通旅客 管區(qū)內(nèi)旅客和市郊旅客 通過(guò)旅客又分中轉(zhuǎn)及非中轉(zhuǎn)兩種 中轉(zhuǎn)旅客需要下車(chē)換乘繼續(xù)旅行 換乘時(shí)有少量旅客可在站臺(tái)上直接進(jìn)行 但多數(shù)旅客需要出站占用車(chē)站房屋設(shè)備 在計(jì)算客運(yùn)量時(shí)也應(yīng)分別考慮 16 其次 對(duì)客運(yùn)量的主要資料進(jìn)行編制 具體工作就是確定車(chē)站旅客發(fā)送量和旅客列車(chē)對(duì)數(shù)及徑路 對(duì)于車(chē)站旅客發(fā)送量 因項(xiàng)目一般有多個(gè)車(chē)站 故多用 車(chē)站旅客發(fā)送量表 表示 表中內(nèi)容有吸引范圍人口 乘車(chē)率 旅客發(fā)送量及其增長(zhǎng)情況等項(xiàng) 而對(duì)于旅客列車(chē)對(duì)數(shù)及徑路 旅客列車(chē)對(duì)數(shù)應(yīng)根據(jù)鐵路網(wǎng)規(guī)劃 旅客的OD交流量以及各區(qū)域間政治 經(jīng)濟(jì)上聯(lián)系的密切程度進(jìn)行分析研究來(lái)編制 2 客運(yùn)量主要資料的編制 17 3 車(chē)站客運(yùn)量的計(jì)算 1 車(chē)站旅客發(fā)送量 車(chē)站旅客發(fā)送量一般采用推算法和乘車(chē)系數(shù)計(jì)算法兩種 推算法適用于營(yíng)業(yè)線上 根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料的平均增長(zhǎng)速度直接推算近期的旅客發(fā)送量 而對(duì)于遠(yuǎn)期和新線設(shè)計(jì)一般采用乘車(chē)系數(shù)計(jì)算法 18 乘車(chē)系數(shù)計(jì)算法 乘車(chē)系數(shù)也稱(chēng)乘車(chē)率 是某地區(qū)平均每人每年乘坐火車(chē)旅行的次數(shù) 以地區(qū)人口總數(shù)乘以平均乘車(chē)系數(shù)即可得出該地區(qū)每年的旅客發(fā)送量 其基本計(jì)算公式為S AF式中S 計(jì)算年度車(chē)站旅客發(fā)送量 A 吸引范圍內(nèi)人口總數(shù) F 旅客平均乘車(chē)系數(shù) 次 人 年 19 乘車(chē)系數(shù)計(jì)算法 1 吸引范圍內(nèi)人口的計(jì)算 進(jìn)行吸引范圍內(nèi)人口的計(jì)算 首先要對(duì)旅客吸引范圍進(jìn)行分類(lèi) 旅客吸引范圍一般分為第一吸引范圍 第二吸引范圍和樞紐吸引范圍三類(lèi) 第一吸引范圍和第二吸引范圍綜合在一起即為通常的車(chē)站地方吸引范圍 系指旅客運(yùn)輸必須以設(shè)計(jì)項(xiàng)目為主要運(yùn)輸工具的地區(qū) 該地區(qū)的旅客運(yùn)輸全部或基本的運(yùn)出和運(yùn)入都是經(jīng)過(guò)該項(xiàng)目的車(chē)站才為經(jīng)濟(jì)合理 區(qū)域的范圍就是車(chē)站的客運(yùn)地方吸引范圍 劃分地方吸引范圍一般用分析計(jì)算法 分析計(jì)算法主要研究?jī)?nèi)容為地形情況 交通條件和客流方向及地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 20 關(guān)于吸引范圍內(nèi)人口的變動(dòng)包括兩個(gè)方面的因素 即自然增長(zhǎng) 出生或死亡 和機(jī)械增減 遷移 對(duì)于自然增長(zhǎng)因素 可按下面公式計(jì)算 A計(jì) 計(jì)算年度的人口數(shù) A結(jié) 結(jié)算年度 基期 的人口數(shù) P 每年人口自然增長(zhǎng)度 0 T 自結(jié)算年度至預(yù)測(cè)年度的年限 21 2 旅客乘車(chē)系數(shù) 旅客乘車(chē)系數(shù) 是判定客運(yùn)量大小的指標(biāo) 乘車(chē)系數(shù)的高低 一方面取決于當(dāng)?shù)氐奈镔|(zhì)文化生活水平 此外還與吸引地區(qū)的居民職業(yè)類(lèi)別 歷史外出習(xí)慣有密切關(guān)系 工業(yè)區(qū)居民乘車(chē)系數(shù)一般較大 而農(nóng)業(yè)區(qū)一般較小 但一般來(lái)說(shuō)乘車(chē)系數(shù)的大小并不是固定不變的 而是隨條件的改變而有所變化 全國(guó)有全國(guó)的平均乘車(chē)系數(shù) 省 市 區(qū) 有省 市 區(qū) 的平均乘車(chē)系數(shù) 車(chē)站有車(chē)站的平均乘車(chē)系數(shù) 因此 確定乘車(chē)系數(shù)要參照歷史統(tǒng)計(jì)資料并考慮發(fā)展因素經(jīng)分析研究后確定 對(duì)于新線設(shè)計(jì) 因無(wú)統(tǒng)計(jì)資料 則可根據(jù)經(jīng)濟(jì)情況類(lèi)似的相鄰營(yíng)業(yè)車(chē)站的旅客乘車(chē)系數(shù)來(lái)確定 22 2 車(chē)站候車(chē)旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù) 是旅客車(chē)站在全年上車(chē)旅客最多月份中 一晝夜在候車(chē)室內(nèi)瞬時(shí) 8 10min 出現(xiàn)的最大候車(chē) 含送客 人數(shù)的平均值 一個(gè)車(chē)站旅客聚集高峰一天可能出現(xiàn)一次 也可能出現(xiàn)兩次或三次 設(shè)計(jì)選用最大的高峰客運(yùn)量 也就是最高聚集人數(shù) 最高聚集人數(shù)是旅客車(chē)站設(shè)計(jì)中決定旅客站房建筑規(guī)模 布置及相應(yīng)設(shè)備設(shè)施的重要依據(jù) 23 旅客最高聚集人數(shù)的計(jì)算方法較多 目前在設(shè)計(jì)中常用的是計(jì)算系數(shù)法 所謂計(jì)算系數(shù) 就是根據(jù)統(tǒng)計(jì)營(yíng)業(yè)鐵路大量車(chē)站歷年旅客上車(chē)人數(shù)之間推算出來(lái)的比值 即計(jì)算系數(shù) 用 C 來(lái)表示 有了計(jì)算系數(shù) 就可按下式計(jì)算所需的預(yù)測(cè)年度旅客最高聚集人數(shù) H FCH 計(jì)算年度旅客最高聚集人數(shù) F 計(jì)算年度最高月日平均上車(chē)人數(shù) 同時(shí)S 計(jì)算年度車(chē)站旅客發(fā)送量 年波動(dòng)系數(shù) 24 表4 1普通旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算系數(shù) C值 25 表4 1普通旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算系數(shù) C值 26 表4 2始發(fā)旅客波動(dòng)系數(shù) 值 27 二 鐵路客運(yùn)站客運(yùn)設(shè)施的尺寸及面積 1 旅客站房的規(guī)模和分類(lèi)站房規(guī)模通常以旅客最高聚集人數(shù)為主要依據(jù) 按旅客最高聚集人數(shù)的不同可分為四個(gè)等級(jí) 見(jiàn)表4 3 旅客站上所有房室及其布置 應(yīng)根據(jù)站房等級(jí) 類(lèi)型 服務(wù)旅客的種類(lèi) 車(chē)站工作量及工作性質(zhì)等因素來(lái)確定 小型站房比較簡(jiǎn)單 大 中型站房一般應(yīng)具有客運(yùn) 技術(shù)辦公和職工生活房室 28 旅客站房布置要求 旅客站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃和城市交通運(yùn)輸有機(jī)地配合 站房總布置圖應(yīng)與站前廣場(chǎng) 跨線設(shè)備布置密切配合 站房的總布置應(yīng)符合各種流線設(shè)計(jì)的要求 站房各房室 通道及售票窗口等必須滿(mǎn)足客運(yùn)量最繁忙時(shí)的需求 大型和特大型站房可設(shè)計(jì)為多功能綜合大樓 客運(yùn)站房在建筑風(fēng)格上應(yīng)力求與城市一致 29 表4 3站房規(guī)模分類(lèi) 30 站房分類(lèi) 1 線平式 站房與站前廣場(chǎng)毗連一層的地面標(biāo)高與站臺(tái)面的標(biāo)高相平或相差很小2 線上式 站房與站前廣場(chǎng)毗連一層的地面標(biāo)高高于站臺(tái)面的標(biāo)高 3 線下式 與線上式相反 31 客運(yùn)用房由候車(chē)部分 各種候車(chē)室 營(yíng)業(yè)部分 包括售票廳 行包房 小件行李寄存處 問(wèn)訊處 服務(wù)處等 以及交通聯(lián)系 廣廳 通廊 過(guò)廳 等一部分組成 技術(shù)辦公用房包括運(yùn)轉(zhuǎn)室 站長(zhǎng)室 辦公室 會(huì)議室 公安室等 職工生活用房是為車(chē)站職工生活服務(wù)的各種房室 站房售票窗口的最少數(shù)量及售票廳的最小使用面積應(yīng)符合表4 4的規(guī)定 32 表4 4售票廳使用面積 注 表中數(shù)量包括中轉(zhuǎn)簽證窗口 不包括市內(nèi)售票處的售票窗口 33 表4 4售票廳使用面積 34 表4 5行包托 取大廳使用面積及托 取窗口數(shù) 35 站房出口和入口 入口設(shè)在站房中部或偏右部 出口設(shè)在站房左側(cè)或偏左部 圖4 1a b到發(fā)線按線路別使用時(shí) 盡頭式客運(yùn)站 可結(jié)合城市交通組織和站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì) 在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出站口 圖4 1c特大型客運(yùn)站可結(jié)合主 副廣場(chǎng)的設(shè)計(jì) 在站房中部和左側(cè)設(shè)置兩個(gè)出站口和兩個(gè)入站口 圖4 1d 36 4 圖4 1 37 2 檢票口 檢票口是進(jìn)出站旅客的必經(jīng)之路 也是站場(chǎng)組織的重要一環(huán) 設(shè)置足夠數(shù)量的檢票口是疏導(dǎo)客流的主要環(huán)節(jié) 小站一般只集中設(shè)置2 3個(gè)檢票口 站房規(guī)模較大的 需分設(shè)進(jìn)站 出站檢票口 檢票口的數(shù)量 應(yīng)根據(jù)檢票口在站房?jī)?nèi)的分布與使用情況來(lái)確定 如果廣廳或候車(chē)室的檢票口只考慮在同一時(shí)間內(nèi)放行一個(gè)車(chē)次的旅客 則可根據(jù)旅客人數(shù)設(shè)置2 3個(gè)檢票口 如果列車(chē)對(duì)數(shù)較多 不同車(chē)次的開(kāi)車(chē)時(shí)間比較接近 則需考慮兩列或更多車(chē)次的旅客同時(shí)使用檢票口 出站檢票口一般系全站集中設(shè)置 無(wú)需區(qū)別不同車(chē)次 旅客進(jìn)出站檢票口的最少數(shù)量一般按表4 6確定 38 表4 6檢票口最少數(shù)量 39 表4 7各類(lèi)候車(chē)室計(jì)算人數(shù)占旅客最高聚集人數(shù)的百分率 40 表4 8旅客站各類(lèi)房間面積參考定額 41 表4 8旅客站各類(lèi)房間面積參考定額 42 表4 8旅客站各類(lèi)房間面積參考定額 43 表4 8旅客站各類(lèi)房間面積參考定額 44 表4 8旅客站各類(lèi)房間面積參考定額 45 站前廣場(chǎng) 1 組成部分站房平臺(tái)旅客車(chē)站專(zhuān)用場(chǎng)地公交站點(diǎn) 46 2 站前廣場(chǎng)的布置要求 1 結(jié)合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃 站房規(guī)摸 地形等情況 合理確定廣場(chǎng)的面積和布局 保證旅客安全迅速疏散 2 合理地設(shè)計(jì)和組織廣場(chǎng)內(nèi)各種流線 盡量避免各種流線相互間的交叉干擾 3 盡量利用廣場(chǎng)的立體空間 4 廣場(chǎng)周?chē)鞣N建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃 在建筑形式上要求突出站房主體 周?chē)ㄖ镆c站房協(xié)調(diào)一致 5 注意站前廣場(chǎng)的綠化帶設(shè)計(jì) 滿(mǎn)足城市綠化的要求 47 48 表4 9站前廣場(chǎng)用地面積 49 3 旅客站臺(tái) Platform 1 旅客站臺(tái)與站線的相互位置 兩站臺(tái)之間設(shè)一條到發(fā)線 兩站臺(tái)之間設(shè)兩條到發(fā)線 兩站臺(tái)之間布置三條到發(fā)線 50 3 旅客站臺(tái)的尺寸 1 旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度 旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置 位于III級(jí)鐵路貨物列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度下限的地區(qū)客運(yùn)站站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按450m設(shè)置 改建的客運(yùn)站 在特別困難條件下 有充分依據(jù)時(shí) 個(gè)別站臺(tái)可采用400m 接發(fā)短途和市郊旅客列車(chē)的旅客站臺(tái)長(zhǎng)度 按短途和市郊旅客列車(chē)的實(shí)際長(zhǎng)度確定 51 1 旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度 采用盡端式客運(yùn)站的站臺(tái)長(zhǎng)度 應(yīng)按上述規(guī)定增加機(jī)車(chē)長(zhǎng)度和供機(jī)車(chē)出人的安全距離 應(yīng)增加的長(zhǎng)度分別為L(zhǎng)l 機(jī)車(chē)長(zhǎng)度 32 m L2 2倍機(jī)車(chē)長(zhǎng)度 85 m L3 2倍機(jī)車(chē)長(zhǎng)度 98 m L4 2倍機(jī)車(chē)長(zhǎng)度 49 m 其他車(chē)站的旅客站臺(tái)長(zhǎng)度 應(yīng)按近期客流量和具體情況確定 但不宜短于300m 約有11節(jié)車(chē)廂能?？空九_(tái) 在人煙稀少地區(qū)或客流量較小的車(chē)站和乘降所 可采用與站房基坪等長(zhǎng)的站臺(tái)長(zhǎng)度 52 2 旅客站臺(tái)的寬度 旅客站臺(tái)的寬度 應(yīng)根據(jù)站臺(tái)兩側(cè)同時(shí)停靠客車(chē)時(shí)的最大一次上下車(chē)人數(shù) 行包 郵件運(yùn)輸工具的類(lèi)型 售貨車(chē)和旅客購(gòu)物時(shí)所需的寬度 車(chē)站綠化和站臺(tái)上設(shè)置的天橋 地道 行車(chē)室 列檢所 售貨亭 行包郵件房屋等建筑物的尺寸確定 除有迎送貴賓 檢閱儀仗隊(duì)及特別綠化要求的客運(yùn)站旅客站臺(tái)外 其余旅客站臺(tái)的寬度可參照表4 10確定 53 表4 10旅客站臺(tái)最小寬度m 注 1 當(dāng)中間站的中間站臺(tái)設(shè)于到發(fā)線外側(cè)時(shí) 可適當(dāng)減小 困難條件下 站房范圍內(nèi)的基本站臺(tái)寬度不應(yīng)小于6m 2 客運(yùn)站的分配站臺(tái)寬度 宜采用15 25m 中間站臺(tái)一般不設(shè)天橋 地道 但直接連通分配站臺(tái) 若行包裝卸干擾旅客通行 其寬度應(yīng)按照設(shè)置天橋 地道的寬度選用 54 3 旅客站臺(tái)的高度 旅客站臺(tái)的高度 一般情況下應(yīng)高出軌面500mm 但鄰近正線或通行超限貨物列車(chē)的站線一側(cè)的旅客站臺(tái) 應(yīng)高出軌面300mm 在特殊情況下 如特大型客運(yùn)站 可高出軌面1100mm 即與車(chē)底板面平 便于旅客進(jìn)出車(chē)廂 55 4 雨棚 客運(yùn)站的基本站臺(tái) 中間站臺(tái) 地道出入口和天橋均應(yīng)設(shè)置雨棚O其他辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站若位于年降水量600 800mm地區(qū) 日均一次上 下車(chē)人數(shù)約400人時(shí) 或位于年降水量800mm以上地區(qū) 日均一次上 下車(chē)人數(shù)約200人時(shí) 在基本站臺(tái) 中間站臺(tái) 地道出人口和天橋均應(yīng)設(shè)置雨棚 雨棚應(yīng)與進(jìn) 出站口相連接 客運(yùn)站應(yīng)設(shè)置與旅客站臺(tái)等長(zhǎng)的雨棚 其他辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站 雨棚長(zhǎng)度可采用200 300m 雨棚的寬度應(yīng)與站臺(tái)的寬度相適應(yīng) 且不應(yīng)小于中間站臺(tái)的寬度 56 5 跨線設(shè)備 跨線設(shè)備是站房與中間站臺(tái)間 或站臺(tái)與站臺(tái)間的來(lái)往通道 按與站內(nèi)線路的交叉關(guān)系可分為平過(guò)道 天橋和地道 若按其用途可分為供旅客使用的跨線設(shè)備和供搬運(yùn)行包用的跨線設(shè)備 57 6 跨線設(shè)備 trackcrossingequipment 按與站內(nèi)線路交叉方式按使用用途 平過(guò)道天橋地道 旅客使用跨線設(shè)備行包使用跨線設(shè)備郵件使用跨線設(shè)備 58 1 旅客用天橋和地道的設(shè)置要求 1 天橋 地道應(yīng)設(shè)在大 中城市的通過(guò)式車(chē)站上 或旅客上 下車(chē)人數(shù)較多 而且旅客由站臺(tái)至出站口的通路經(jīng)常被通過(guò)列車(chē) 停站列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列所占用的車(chē)站上 2 天橋 地道的選用 應(yīng)優(yōu)先選擇地道 因地道具有旅客升降高度小 司機(jī)與車(chē)站工作人員的瞭條件好 不妨礙站容 出人口占用站臺(tái)面積小 不受氣候條件的影響等優(yōu)點(diǎn) 天橋 地道的出入口應(yīng)與進(jìn)出站檢票口相配合 減少旅客在站內(nèi)的交叉干擾 天橋和地道的位置應(yīng)保證旅客通行和行包 郵件裝卸作業(yè)的安全與便利 59 1 旅客用天橋和地道的設(shè)置要求 3 天橋 地道的數(shù)量 最高聚集人數(shù)為400 2000人時(shí) 不應(yīng)少于1處 最高聚集人數(shù)為2000 10000人時(shí) 不應(yīng)少于2處 最高聚集人數(shù)為10000人及以上的客運(yùn)站 不應(yīng)少于3處 設(shè)有高架候車(chē)室時(shí) 地道或天橋至少有1處 當(dāng)行包和郵件數(shù)量很大時(shí) 可設(shè)行包 郵件地道1 2處 也可分開(kāi)設(shè)置行包地道和郵件地道各1處 4 天橋 地道的寬度 大型客運(yùn)站不應(yīng)小于6m 一般客運(yùn)站不應(yīng)小于5m 其他辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站不應(yīng)小于3m 行包 郵件地道不應(yīng)小于5 2m 60 1 旅客用天橋和地道的設(shè)置要求 5 天橋或地道的凈高 封閉式天橋不應(yīng)小于3m 旅客地道及開(kāi)敞式天橋不應(yīng)小于2 3m 行包 郵件地道不應(yīng)小于3m 6 天橋或地道的出 人口寬度D旅客天橋 地道通向各站臺(tái)宜設(shè)雙向出 入口 其寬度大型客運(yùn)站不應(yīng)小于4m 一般客運(yùn)站不應(yīng)小于3 5m 其他辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站雙向出 人口寬度不應(yīng)小于2 5m 單向出 人口不應(yīng)小于3m 行包 郵件地道通向各站臺(tái) 應(yīng)設(shè)單向出 人口 其寬度不應(yīng)小于4 5m 當(dāng)條件所限且出 人口必須有交通指示時(shí) 其寬度不應(yīng)小于3 5m 61 2 平過(guò)道的設(shè)置要求 1 位置 盡端式客運(yùn)站的平過(guò)道 應(yīng)設(shè)置在咽喉區(qū)的站臺(tái)端部 通過(guò)式客運(yùn)站的平過(guò)道應(yīng)設(shè)置在站臺(tái)的兩端 客運(yùn)量及行包數(shù)量不大的其他車(chē)站 宜將平過(guò)道布置在站臺(tái)中部接近進(jìn) 出站檢票口處及站臺(tái)端部 2 平過(guò)道的數(shù)量和寬度 盡端式客運(yùn)站設(shè)1處 通過(guò)式客運(yùn)站設(shè)2處 寬度不應(yīng)小于5 0m 其他辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站平過(guò)道不應(yīng)少于2處 其中一處寬度通行非機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí) 可采用2 5m 通行機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí) 不應(yīng)小于3 5m 另一處可采用1 5m 62 三 主要設(shè)備及人員的配置 1 主要設(shè)備的配置客運(yùn)站根據(jù)作業(yè)需要設(shè)置旅客站臺(tái) 貨物列車(chē)通過(guò)正線 旅客列車(chē)到發(fā)線 貨物列車(chē)到發(fā)線 機(jī)車(chē)走行線 機(jī)待線 客車(chē)摘掛車(chē)輛停留線和行包裝卸線等主要設(shè)備 63 1 旅客站臺(tái)位置旅客站臺(tái)的位置應(yīng)與旅客站房 客運(yùn)站站型及旅客列車(chē)到發(fā)線的布置相配合 1 通過(guò)式客運(yùn)站 在線路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置與站房相連的基本站臺(tái)及線路間設(shè)置中間站臺(tái)2 盡端式客運(yùn)站 分配站臺(tái)設(shè)在盡頭線端部 在線路間或兩側(cè)設(shè)置與分配站臺(tái)相連接的中間站臺(tái)或側(cè)面站臺(tái) 3 混合式客運(yùn)站 基本站臺(tái)和側(cè)面站臺(tái)設(shè)在盡頭線端部和一側(cè) 在線間設(shè)置中間站臺(tái) 站臺(tái)與線路的配置形式 應(yīng)采用兩站臺(tái)之間配置2條旅客列車(chē)到發(fā)線 以提高站臺(tái)的利用率 64 1 正線 mainline 對(duì)于通過(guò)式雙線鐵路客運(yùn)站 當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時(shí) 應(yīng)將一條正線中穿 另一條正線布置在站房對(duì)面的最外側(cè) 4 65 對(duì)于通過(guò)式雙線鐵路客運(yùn)站 當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列且位于兩正線之間時(shí) 應(yīng)將下行正線布置在第一 二站臺(tái)之間 上行正線布置在站房對(duì)面的外側(cè) 4 1 66 對(duì)于單線通過(guò)式客運(yùn)站 為了使客車(chē)車(chē)底取送及機(jī)車(chē)出入段與貨物列車(chē)通過(guò)正線不發(fā)生交叉 其正線位置宜設(shè)在站房對(duì)面的最外側(cè) 位于大城市的主要客運(yùn)站 結(jié)合樞紐總布置圖 經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 有條件時(shí)可將通過(guò)貨物列車(chē)的正線外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線分流經(jīng)由該客運(yùn)站的貨物列車(chē) 盡頭式客運(yùn)站的正線一般沒(méi)有貨物列車(chē)通過(guò) 直接引入車(chē)站的那一條或兩條站臺(tái)線即為正線 67 2 正線與整備所的相互位置 正線外包整備所 兩正線在整備所一側(cè) 返回 4 1 4 1 68 客車(chē)整備所的位置 1 與客運(yùn)站縱列布置 西安 南昌 太原 包頭 武昌 漢口 北京 天津 沈陽(yáng)北 4 1 4 1 b 69 2 與客運(yùn)站橫列布置 4 1 70 整備所縱列與橫列布置比較 縱列布置 咽喉區(qū)的進(jìn)路交叉較少車(chē)站通過(guò)能力較大車(chē)底取送沒(méi)有折返行程與客運(yùn)站間的距離可遠(yuǎn)可近便于利用地形不影響未來(lái)發(fā)展圖4 1a b 橫列布置 車(chē)底取送切割正線與列車(chē)到發(fā)進(jìn)路交叉車(chē)底取送有折返行程設(shè)備集中占地少便于管理圖4 1c 71 正線外包與一側(cè)布置比較 正線外包整備所 旅客列車(chē)到發(fā)和貨物列車(chē)通過(guò)與客車(chē)車(chē)底取送交叉干擾少正線不順直 列車(chē)運(yùn)行條件差職工出入整備所 須跨越正線整備所 機(jī)務(wù)段等的發(fā)展受到一定的限制圖4 1a 正線位于整備所一側(cè) 旅客列車(chē)到發(fā)和貨物列車(chē)通過(guò)與客車(chē)車(chē)底取送交叉干擾多正線順直 列車(chē)運(yùn)行條件好職工出入整備所時(shí) 不須跨越正線整備所 機(jī)務(wù)段等的發(fā)展不受正線限制圖4 1b 72 3 正線在客運(yùn)站的合理位置 1客運(yùn)站與整備所縱列正線外包整備所時(shí) 兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面以及第一 二站臺(tái)之間 外包方案圖4 1a正線位于整備所一側(cè)時(shí) 一正線順直通過(guò) 中穿 另一正線應(yīng)設(shè)在站房對(duì)面或第一 二站臺(tái)之間 外包 圖4 1b2客運(yùn)站與整備所橫列一正線順直通過(guò) 另一正線應(yīng)設(shè)第一 二站臺(tái)之間圖4 1c 73 4 客運(yùn)機(jī)務(wù)段的位置 與整備所分設(shè) 當(dāng)兩者分設(shè)于客運(yùn)站兩端時(shí) 車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段作業(yè)分散在兩端咽喉 通過(guò)能力較大 有利于各自的發(fā)展 但用地較多 對(duì)城市干擾也大 往往會(huì)引起較大的拆遷工程 與整備所合設(shè) 兩者合設(shè)于車(chē)站一端時(shí) 用地較集中 對(duì)城市干擾少 便于利用本務(wù)機(jī)車(chē)取送客車(chē)車(chē)底 有些設(shè)備 如動(dòng)力 機(jī)修 生活設(shè)施等 可以共用 可節(jié)省投資 74 5 客車(chē)車(chē)輛段的位置 為了檢修客車(chē) 在始發(fā) 終到旅客列車(chē)較多的客運(yùn)站 一般應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)輛段 客車(chē)車(chē)輛段的位置 與整備所相鄰且橫列與整備所縱列布置 75 6 旅客列車(chē)到發(fā)線 passengertrainreceivinganddeparturetrack 到發(fā)線的數(shù)量影響因素 1 各種旅客列車(chē)占用到發(fā)線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 2 運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)到達(dá) 出發(fā)和到發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 3 旅客列車(chē)不均衡到發(fā)程度及高峰期列車(chē)到發(fā)密度 4 車(chē)站到發(fā)線與站臺(tái)的相互位置以及其它列車(chē)占用旅客列車(chē)到發(fā)線的情況等 76 旅客列車(chē)到發(fā)線數(shù)量表注 每對(duì)通過(guò)列車(chē)可按折合0 5對(duì)始發(fā) 終到列車(chē) 始發(fā) 終到旅客列車(chē)在50對(duì)以上時(shí) 到發(fā)線數(shù)量按分析計(jì)算確定 77 50對(duì)以上時(shí) 到發(fā)線的數(shù)量m計(jì)算 m N n N 計(jì)算期客運(yùn)站辦理始發(fā) 終到旅客列車(chē)總對(duì)數(shù) 其中包括通過(guò)旅客列車(chē)對(duì)數(shù) 每對(duì)通過(guò)旅客列車(chē)折合0 5對(duì)始發(fā) 終到旅客列車(chē) n 每條旅客列車(chē)到發(fā)線辦理始發(fā) 終到旅客列車(chē)的對(duì)數(shù) n k到 1440 t空 t始占終k到 旅客列車(chē)到發(fā)線最大利用系數(shù) 其值可取0 5 0 65 通過(guò)列車(chē)比重較大時(shí)取小值 比重較小時(shí)取大值 t空 客運(yùn)站一晝夜內(nèi)不辦理旅客列車(chē)作業(yè)的空閑時(shí)間 其值可取180 300min t始占終 每對(duì)始發(fā) 終到列車(chē)平均占用到發(fā)線時(shí)間 其值可取120min 78 旅客列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)L效 ml車(chē) l機(jī) l附加 m 旅客列車(chē)編掛輛數(shù) l車(chē) 每輛客車(chē)的長(zhǎng)度 l機(jī) 客運(yùn)機(jī)車(chē)長(zhǎng)度 l附加 旅客列車(chē)進(jìn)站停車(chē)附加制動(dòng)距離 30m 79 到發(fā)線進(jìn)路設(shè)計(jì) 單線客運(yùn)站按雙進(jìn)路設(shè)計(jì) 雙線客運(yùn)站靠近基本站臺(tái)的到發(fā)線應(yīng)設(shè)計(jì)成雙進(jìn)路 其它到發(fā)線 根據(jù)正線的位置 其兩側(cè)部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為單進(jìn)路 中間部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路 圖4 2a圖4 2b圖4 3 80 4 2 81 4 2 82 4 3 83 7 貨物列車(chē)到發(fā)線 freighttrainreceivinganddeparturetrack 貨物列車(chē)一般沿正線通過(guò)客運(yùn)站 當(dāng)客運(yùn)站有干 支線接軌或因區(qū)間距離長(zhǎng) 貨物列車(chē)在客運(yùn)站上要辦理列車(chē)會(huì)讓 越行或其它技術(shù)作業(yè)時(shí) 則必須設(shè)置貨物列車(chē)到發(fā)線 其設(shè)置位置宜遠(yuǎn)離站房 貨物列車(chē)到發(fā)線的數(shù)量一般可設(shè)一條 當(dāng)引入方向有兩個(gè)以上時(shí)可酌情增加 84 8 機(jī)車(chē)走行線 locomotiverunningtrack 單線通過(guò)式客運(yùn)站一般不設(shè)機(jī)車(chē)走行線 雙線通過(guò)式客運(yùn)站一般應(yīng)設(shè)機(jī)車(chē)走行線 但運(yùn)營(yíng)初期客運(yùn)量不大時(shí)可緩設(shè) 當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所在兩正線靠站房同側(cè)一端時(shí) 應(yīng)將機(jī)車(chē)走行線設(shè)在第一 二站臺(tái)之間 圖4 2a當(dāng)客運(yùn)機(jī)務(wù)段和整備所設(shè)在兩正線之間時(shí) 應(yīng)將機(jī)走線設(shè)在第三 四站臺(tái)之間 圖4 2b盡頭式客運(yùn)站應(yīng)在站內(nèi)一處或兩處的站臺(tái)間設(shè)三條線路 其中中間一條為機(jī)車(chē)走行線 當(dāng)運(yùn)量不大 也可不設(shè)機(jī)車(chē)走行線 圖4 3 85 9 機(jī)待線 locomotivewaitingtrack 單線通過(guò)式客運(yùn)站客 貨列車(chē)對(duì)數(shù)不多 一般不設(shè)機(jī)待線 在客 貨列車(chē)較多的站 可設(shè)機(jī)待線 雙線通過(guò)式客運(yùn)站一般應(yīng)設(shè)機(jī)待線 但運(yùn)營(yíng)初期客運(yùn)量不大時(shí)可緩設(shè) 機(jī)待線一般宜設(shè)在機(jī)務(wù)段相對(duì)一端咽喉區(qū)的兩正線之間 盡頭式 有渡線與各條到發(fā)線連通 圖4 2a圖4 2b 86 10 其它線路 為滿(mǎn)足部分客車(chē)車(chē)輛摘掛的需要 應(yīng)設(shè)置客車(chē)車(chē)輛停留線 車(chē)輛停留線一般設(shè)計(jì)為盡頭式 位于基本站臺(tái)或中間站臺(tái)的一端或兩端 圖4 2a圖4 2b在辦理整車(chē)行包的客運(yùn)站上 可設(shè)置行包裝卸線和站臺(tái) 一般設(shè)在基本站臺(tái)靠行李房一端 87 第三節(jié)鐵路客運(yùn)站的平面布置 一 平面布置的總體要求1 合理組織旅客進(jìn) 出站及行包搬運(yùn)的流線 盡量減少旅客的走行距離 當(dāng)客車(chē)對(duì)組及上下車(chē)旅客較多時(shí) 應(yīng)配合旅客和行包流線 設(shè)置旅客進(jìn)出站 行包搬運(yùn)的專(zhuān)用通路 品避免流線間的相互干擾 2 根據(jù)客運(yùn)量的要求 正確地確定長(zhǎng)途和市郊旅客列車(chē)到發(fā)線的數(shù)量及位置 置站內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備 以減少交叉干擾 使咽喉布置緊湊 節(jié)約投資及少占用地 88 一 平面布置的總體要求 3 保證車(chē)站咽喉必要的平行作業(yè) 在單線鐵路設(shè)有客車(chē)整備所時(shí) 一端應(yīng)保證列車(chē)到達(dá) 出發(fā) 與機(jī)車(chē)出 入 段兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行 在雙線鐵路客運(yùn)站咽喉區(qū)應(yīng)根據(jù)情況 或者要求列車(chē)到達(dá) 出發(fā)與機(jī)車(chē)出 入 段 車(chē)底取送 三項(xiàng)平行作業(yè) 或者要求列車(chē)到達(dá) 出發(fā)機(jī)車(chē)出 入 段 車(chē)底取送等四項(xiàng)平行作業(yè) 89 二 客運(yùn)站的總平面布置 客運(yùn)站的布置形式按線路的配置形式不同 可分為通過(guò)式 盡端式和混合式三種 90 1通過(guò)式客運(yùn)站 throughtypepassengerstation 返回 返回 西安 包頭 武昌 91 返回 太原 漢口 天津 沈陽(yáng)北 南昌 92 通過(guò)式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 車(chē)站有兩個(gè)咽喉區(qū) 能分別辦理接發(fā)車(chē)作業(yè) 減少旅客列車(chē)到發(fā)與車(chē)底取送和機(jī)車(chē)出入段之間的交叉干擾 通過(guò)能力較大 運(yùn)營(yíng)條件較好 通過(guò)旅客列車(chē)除折角列車(chē)外 不必變更列車(chē)運(yùn)行方向 到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活 互換性大 缺點(diǎn) 與城市干擾較大 由于有兩個(gè)咽喉區(qū) 站坪較盡頭式長(zhǎng) 占用城市用地較多 圖4 2a圖4 2b 93 盡頭式客運(yùn)站 stub endpassengerstation 返回 北京 4 3 94 盡頭式客運(yùn)站優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 車(chē)站容易深入市區(qū)中心 旅客出行乘車(chē)方便 可縮短出行時(shí)間 與城市道路交叉干擾較少 站坪較短 占地少 旅客出入站可不必跨越線路 缺點(diǎn) 車(chē)站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行 進(jìn)路交叉干擾大 車(chē)站通過(guò)