《物流管理課件運(yùn)輸》PPT課件.ppt

1 2 物流管理 運(yùn)輸管理 3 第一節(jié)運(yùn)輸管理概述第二節(jié)運(yùn)輸方式及服務(wù)方式第三節(jié)物流運(yùn)輸管理 4 第一節(jié)運(yùn)輸管理概述 運(yùn)輸功能物料轉(zhuǎn)移物料短期保管運(yùn)輸系統(tǒng)投資特性運(yùn)輸決策的參與者 5 一 運(yùn)輸功能 1 物料轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸?shù)闹饕康?就是以最低的時(shí)間 財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本 將物料從原產(chǎn)地或供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到特定的需求地點(diǎn) 物料在轉(zhuǎn)移過程中應(yīng)該保質(zhì)保量的完成運(yùn)輸作業(yè) 6 一 運(yùn)輸功能 2 物料短期保管 運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)對物料進(jìn)行臨時(shí)性的短期保管 甚至物料裝入運(yùn)輸工具處于移動狀態(tài) 我們也可以將其視為一種動態(tài)的 流動的保管工作 如果運(yùn)輸中的物料需要短暫的儲存 短時(shí)間內(nèi)又要再次運(yùn)輸 而裝卸的費(fèi)用可能會超過儲存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用時(shí) 就可以將物料臨時(shí)性的存放在運(yùn)輸工具上 7 二 運(yùn)輸系統(tǒng)投資特性 物流要發(fā)展 交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須先行 因此大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè) 為各行各業(yè)提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù) 已越來越迫切 但是我們國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力還不夠強(qiáng)大 而且由于歷史上交通投資欠賬較多 國家投資不可能一時(shí)全部滿足交通建設(shè)的需要 因此 根據(jù)我國的特點(diǎn) 研究如何確定合理的投資規(guī)模 使有限的資金合理分配到交通業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié) 以獲得最佳投資效益 就成為目前加速發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的關(guān)鍵問題 8 9 10 三 運(yùn)輸決策的參與者 托運(yùn)人和收貨人承運(yùn)人政府公眾 11 第二節(jié)運(yùn)輸方式及服務(wù)方式 鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式成本結(jié)構(gòu) 12 一 鐵路運(yùn)輸 1 影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的因素 有利因素 規(guī)模優(yōu)勢 技術(shù)優(yōu)勢 資金 產(chǎn) 優(yōu)勢 市場優(yōu)勢 時(shí)機(jī)優(yōu)勢 渠道優(yōu)勢 13 一 鐵路運(yùn)輸 1 影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的因素 不利因素 觀念上的差距 服務(wù)方面的差距 人員方面的差距 14 一 鐵路運(yùn)輸 2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的對策 大力發(fā)展鐵路的第三方物流公司建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)加速物流人才的培養(yǎng)與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 15 二 公路運(yùn)輸 1 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識 需求趨勢 客戶服務(wù)需求水平逐步提高 制造業(yè)及零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)需求有所增長 潛在的需求市場 16 二 公路運(yùn)輸 1 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識 提供能力 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展 專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高 17 二 公路運(yùn)輸 1 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識 主要問題 我國自貨自運(yùn)部分過于龐大 生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識還不夠深刻 第三方物流 不夠強(qiáng)大 物流服務(wù)專業(yè)化和社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成 中國企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè) 18 二 公路運(yùn)輸 2 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議 運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識 同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系 促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化 集中化方向發(fā)展 促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善 適當(dāng)引進(jìn)外資 建立中外合資物流服務(wù)企業(yè) 是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑 19 三 水路運(yùn)輸 過去的五年 世界海運(yùn)業(yè)面對國際航運(yùn)市場長達(dá)5年的低迷 紛紛進(jìn)行了戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)重組 一些大型航運(yùn)公司紛紛尋求合作伙伴 班輪公司間共同派船 互租艙位 各種形式的聯(lián)合 聯(lián)營使航運(yùn)市場不斷變化 船舶朝大型化 專業(yè)化 高速化 智能化快速發(fā)展 出現(xiàn)了超級航運(yùn)公司 為了提高市場競爭力 我國航運(yùn)企業(yè)也相應(yīng)地進(jìn)行了戰(zhàn)略重組 成立了中遠(yuǎn) 中海 長航 中外運(yùn)以及招商等大型航運(yùn)集團(tuán) 20 三 水路運(yùn)輸 貨物集裝箱運(yùn)輸保持了強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭 1999年 我國沿海主要港口國際集裝箱吞吐量達(dá)到1560萬標(biāo)箱 繼續(xù)保持了 八五 以來年均增長率30 左右的強(qiáng)勁勢頭 港口運(yùn)輸貨物集裝箱化率達(dá)到65 接近世界水平 上海 深圳 青島 天津 廣州 寧波集裝箱樞紐港的地位不斷提高 上海港1999年已進(jìn)入世界集裝箱大港10強(qiáng)之列 21 三 水路運(yùn)輸 水路客運(yùn)量 旅客周轉(zhuǎn)量的下降說明 隨著人們現(xiàn)代化生活節(jié)奏的加快 水路客運(yùn)的常規(guī)客運(yùn)已開始向高速化 旅游化 客滾化 區(qū)域化方向發(fā)展 水運(yùn)客運(yùn)企業(yè)正按照市場的變化 進(jìn)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整 22 三 水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸這五年 是深化改革 擴(kuò)大開放 加快水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整 積極推進(jìn)兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變 逐步建立和完善統(tǒng)一開放 競爭有序的水運(yùn)市場的調(diào)整時(shí)期 數(shù)字的下降 正好說明水運(yùn)企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)中已經(jīng)學(xué)會按市場規(guī)律組織生產(chǎn) 正好說明目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)奏效 水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中可以找到 也能夠找到應(yīng)有的位置 23 四 航空運(yùn)輸 1 中國航空運(yùn)輸業(yè)市場態(tài)勢及其成因 升中有降降中有升可以認(rèn)為如果中國21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長7 左右 那么 航空運(yùn)輸增長就要高于這個(gè)速度 可以在爭取10 左右 從增長的格局而言 十五時(shí)期國際航線運(yùn)輸增長將快于國內(nèi)航線 航空貨運(yùn)增長將快于客運(yùn) 國內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L將快于干線運(yùn)輸 24 四 航空運(yùn)輸 2 航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)市場分析和市場定位 根據(jù)旅客多樣性的需求進(jìn)行市場細(xì)分根據(jù)顧客盈利能力進(jìn)行市場細(xì)分按照社會公眾層次進(jìn)行細(xì)分 25 四 航空運(yùn)輸 3 航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新 從潛在旅客的大眾性出發(fā) 著眼于無差異市場 采用規(guī)模經(jīng)營 整體開發(fā)戰(zhàn)略 從旅客現(xiàn)實(shí)需求的多樣化出發(fā) 定位于有差異性市場 采用特色經(jīng)營與服務(wù) 從航空市場的區(qū)域性 季節(jié)性出發(fā) 定位于航空區(qū)域密集型市場 采用集中地區(qū)和集中時(shí)間經(jīng)營 突出開發(fā)性航空市場營銷戰(zhàn)略 26 四 航空運(yùn)輸 從市場營銷渠道出發(fā) 改善營銷方式 多采取非價(jià)格促銷手段 發(fā)展航空企業(yè)間橫向聯(lián)合 3 航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新 27 五 管道運(yùn)輸 1958年 我國建成克拉瑪依至獨(dú)山子的輸油管道 拉開了管道建設(shè)的序幕 此后 全國各地相繼建成了14200余公里的陸上原油管道 12600余公里的干線輸氣管道 3200余公里的成品油管道及2100余公里的海底管道 我國的油氣管道運(yùn)輸業(yè)從無到有 從小到大 得到了快速發(fā)展 為石油 石化工業(yè)的發(fā)展做出了極大貢獻(xiàn) 1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 28 五 管道運(yùn)輸 1998年中國三大石油公司的重組改制打破了中國油氣管道運(yùn)輸企業(yè)原有的格局 成為油氣管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)新的里程碑 目前 我國專門從事長輸管道運(yùn)營管理的企業(yè)主要有中國石油天然氣股份有限公司管道分公司 中國石油化工股份有限公司管道儲運(yùn)分公司 1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 29 五 管道運(yùn)輸 巨大的國內(nèi)天然氣市場需求將極大地推動管道運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展我國的原油 成品油管道建設(shè)將呈現(xiàn)高速發(fā)展趨勢投資主體多元化將導(dǎo)致管道運(yùn)營管理模式的多樣化 2 發(fā)展趨勢 30 五 管道運(yùn)輸 實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性持續(xù)重組 形成集中統(tǒng)一 功能完整和專業(yè)配套的管道運(yùn)輸管理體系克服企業(yè)自身矛盾 提高管道運(yùn)輸業(yè)整體管理水平加大科技投入 進(jìn)一步推動管道運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步積極開發(fā)下游市場 向業(yè)務(wù)多元化管道運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展 3 加快管道運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的途徑 31 六 各種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu) 注 最低得分的排名是最好的 32 第三節(jié)物流運(yùn)輸管理 運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸合理的措施綜合運(yùn)輸體系和多式聯(lián)運(yùn) 33 一 運(yùn)輸方式的選擇 貨物的品種運(yùn)輸?shù)钠谙捱\(yùn)輸?shù)某杀具\(yùn)輸?shù)木嚯x運(yùn)輸?shù)呐?1 決定運(yùn)輸方式的因素 34 一 運(yùn)輸方式的選擇 運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用 2 影響物流運(yùn)輸合理化的因素 35 一 運(yùn)輸方式的選擇 單程運(yùn)輸對流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸 3 不合理的運(yùn)輸方式