物流系統(tǒng)分析設(shè)計.doc

物流系統(tǒng)案例分析與設(shè)計專業(yè)： 物流管理班級： 三班 成員：XXX XXX XXX XXX XXX XXX案例11 零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào)今天，一年一次的公司新進員工的座談會召開了。這是安吉物流歷年來的傳統(tǒng)，每年在這個時候，公司的團委負(fù)責(zé)人就會將各個部門的青年員工，尤其是近兩年入職的員工召集在一起，一方面給不同部門的新進員工提供一個相互交流的平臺，另一方面也借此機會了解大家對公司未來發(fā)展的想法。今年座談會的主要議題是“汽車零部件和整車物流的資源共享和協(xié)調(diào)”，由總公司團委的陳書記負(fù)責(zé)主持，參與本次座談會的包括了來自整車、零部件、口岸等不同板塊業(yè)務(wù)部門以及總公司的財務(wù)管理部、信息技術(shù)部等相關(guān)部門的新進員工。圖11-1.公司的組織結(jié)構(gòu)圖在座談會上，陳書記指著一張PPT說，目前公司的主營業(yè)務(wù)包含了三大板塊：整車物流、零部件物流和口岸物流，每個板塊都已經(jīng)各自形成了一套完整的、獨立的體系。其中整車物流和零部件售后物流的最終配送目的地都是4S店，兩者都有各自的運輸業(yè)務(wù)和倉儲業(yè)務(wù)。然而目前無論在商品的運輸管理，還是存儲管理方面，這兩大業(yè)務(wù)都是相互獨立的，部門間缺乏有效的交流溝通，這是否會引起公司的資源無法得到有效的利用呢？公司目前的兩大拳頭業(yè)務(wù)整車和零部件物流在運輸和存儲管理等業(yè)務(wù)方面是否存在相應(yīng)的交叉點呢？這兩大業(yè)務(wù)是否能夠做到信息、資源共享，或是在部分業(yè)務(wù)上達到資源的共享呢？這就是今天召集大家在這里所討論的主要議題。大家先休息一會兒，喝口茶，相互之間先議論議論。圖11-2. 安吉整車物流服務(wù)模式整車物流事業(yè)部的小李首先開始發(fā)言。他根據(jù)近兩年在整車物流事業(yè)部工作的積累，對當(dāng)前整車物流的一體化服務(wù)模式給大家做了介紹。公司的整車物流業(yè)務(wù)是指從汽車在主機廠完成組裝下線后開始，直到送達銷售店為止的一系列運輸、倉儲、維護、檢驗、加工及其他各種增值服務(wù)的綜合性管理過程。我們這個部門主要是負(fù)責(zé)整車在運輸過程中的一系列管理和監(jiān)控。目前公司在全國的整車倉庫有24個，整車的運輸在一次運輸中主要依靠水路、鐵路和公路三種運輸模式，而在二次運輸中則主要依靠公路運輸模式。圖11-3. 安吉物流整車倉庫分布圖圖11-4.整車物流的三種運輸網(wǎng)絡(luò)就運輸方式而言，鐵路、水運兩種模式具有大批量運輸?shù)奶攸c，目前公司自有車皮已達到了348節(jié)，可同時裝載3000輛商品車，并已經(jīng)和鐵路的相關(guān)部門實現(xiàn)了戰(zhàn)略合作，確保了鐵路運輸資源的充分及時。我公司在水路運輸方式上的一個最大資源優(yōu)勢就是上海港的所有資源均可共享?，F(xiàn)在，公司的零部件物流的業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速，陸續(xù)在全國建立了零部件倉庫和分撥中心。因此，如果零部件也能形成了大批量運輸?shù)奶攸c，我覺得完全可以利用現(xiàn)有的整車運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，將整車和零部件的運輸進行有效整合的可行性應(yīng)該是存在的。圖11-5. 公路運輸中整車運輸卡車與零部件運輸卡車我們可以設(shè)想，如果將整車和零部件進行整合運輸，必將提高運輸裝載率。但就目前來說，我認(rèn)為二者整合的可行性還是比較困難的，其最根本的原因在于整車與零部件在運輸工具上存在著巨大差異，整車運輸車多為開放式的轎運車，有少量半封閉車，采取上下兩層裝載，而零部件運輸車采用廂式全封閉運輸車，采取單層堆疊裝載。圖11-6. 新型多用途車這時，安吉零部件的小顧接過了小李的話頭。目前我們安吉零部件正在進行著運輸工具變革的一個大膽嘗試。我們正在嘗試著一種新型多用途車的設(shè)計和研發(fā)工作，上面PPT中的這些圖片就是我們正在研發(fā)的多用途運輸車輛。設(shè)計這種新型的運輸車輛的最終目地是希望能夠整合整車物流運輸車輛和零部件物流運輸車輛，實現(xiàn)整車和零部件的混裝運輸，以降低成本，優(yōu)化流程，提高回程利用率和裝載率。從圖片上大家可以看到，這種新型多用途車的主要特點有：整車運輸雙層六車位，上層板可整體升降或分為三段，每段皆可獨立升降，車輛封閉圍板在裝載時可用做升降平臺將商品車或零部件運送至上層。這種新型運輸車輛除了能夠?qū)崿F(xiàn)整車和零部件的混裝運輸之外，也克服了現(xiàn)有整車運輸車輛的許多缺點。例如，車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橫梁立柱過多；上下層工作板不夠平整，含有凹槽，輪罩處轉(zhuǎn)折；攜帶附件多，有一、二級跳板，過渡板；等等。如果能夠?qū)⑦@種新型運輸車輛進行推廣使用，小李所提出的整車和零部件運輸資源的整合的困難就能夠得到有效的解決了。公司財務(wù)部的小王針對小顧的發(fā)言提出了自己的困惑。小王雖然在財務(wù)部的工作時間不長，但是卻參與了公司采購方面的許多工作。小顧描述的新型多用途車輛的推廣設(shè)想非常的好，這可能會對公司目前的業(yè)務(wù)管理模式的變革有著很深遠的意義。然而，從我們這個部門的角度，卻有著這樣的一個疑問。如果新型多用途車輛進行推廣使用的話，其運輸車輛的造價成本肯定比現(xiàn)有運輸車輛要高的多，而采購成本是我們財務(wù)部門所優(yōu)先考慮的問題。另外，實施新型的運輸模式相對于目前的運輸模式在控制運輸成本上能夠達到怎樣的一個程度，這也是一個未知的問題。因此，是否可以先在某些區(qū)域?qū)π滦瓦\輸方式進行試點，從運輸成本和采購成本兩個角度對新型運輸方式進行綜合評估，然后再來考慮新的運輸模式的推廣工作呢？整車物流事業(yè)部的小劉和安吉零部件的小王都從事倉儲管理的工作，對安吉零部件的運輸工具的創(chuàng)新表示了積極的響應(yīng)，但對整車和零部件的倉儲管理的資源整合卻表示了重重的顧慮。首先，由于整車和零部件在商品形式上的不同，必然在硬件上的支持形式是有著本質(zhì)區(qū)別的。例如，整車倉庫按照其功能區(qū)域一般設(shè)置為商品車庫區(qū)、入庫檢查區(qū)/PDI檢測區(qū)、商品車緩存區(qū)、裝卸車作業(yè)區(qū)等。圖11-7. 乘用車商品車庫區(qū)與PDI檢測棚圖11-8.零部件倉庫而零部件倉庫通常都為單層，倉庫內(nèi)的結(jié)構(gòu)基本采用門式鋼架體系。地坪設(shè)計承載為3 Ton/m2。室內(nèi)不應(yīng)有任何內(nèi)部隔斷。所有隔斷、門窗設(shè)計施工必須執(zhí)行國內(nèi)倉庫規(guī)范和消防相關(guān)規(guī)范或當(dāng)?shù)叵乐鞴懿块T的要求。倉庫收發(fā)貨道口均為下沉式設(shè)計。從圖10-7和圖10-8中，我們可以直觀的了解整車和零部件商品在存儲方式上的差別。圖11-9.整車和零部件倉儲管理業(yè)務(wù)流程最近，我們兩個部門經(jīng)過一定的交流和溝通，在整車和零部件商品存儲上的資源共享也嘗試性的做了一些工作。經(jīng)過請示上級主管領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)，我們兩個部門在公司的西北物流基地進行整車倉庫和零部件倉庫的共同管理這一工作。但是，項目實施下來，我們發(fā)現(xiàn)，目前盡管倉庫的建設(shè)放在了一起，但是在具體實施中相應(yīng)的業(yè)務(wù)處理仍然是各自獨立區(qū)分的，只是在管理上實現(xiàn)了一些人事上的協(xié)調(diào)。是否能夠在業(yè)務(wù)上真正做到資源共享，其可行性有多大，也是我們這兩個部門最近一直在溝通和探討的問題。圖11-10. 運輸管理系統(tǒng)和售后倉庫管理系統(tǒng)聽完以上發(fā)言，信息技術(shù)部的小王說：正如前面幾個部門所說的，目前公司的IT系統(tǒng)的研發(fā)也是根據(jù)整車和零部件兩大業(yè)務(wù)獨立展開的。經(jīng)過這些年的發(fā)展，我們已經(jīng)開發(fā)了大型的、專業(yè)化的、適用于多客戶的IT系統(tǒng)；創(chuàng)建了我們自己的核心技術(shù)，包括分流模式及路徑的設(shè)計、核心技術(shù)創(chuàng)建：計劃與預(yù)警管理、網(wǎng)上查詢的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)、倉庫選址和內(nèi)部規(guī)劃、倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、Matrix系統(tǒng)，三維模擬裝載等。在進行技術(shù)研發(fā)的過程中，我們也發(fā)覺到由于兩大業(yè)務(wù)的一些平臺建設(shè)是相似的。因此，我認(rèn)為，如果從硬件支撐條件上能夠使得整車和零部件兩大業(yè)務(wù)真正實現(xiàn)資源共享，那么從軟件支撐上實現(xiàn)資源共享是具備可行性的。在座談會的最后，陳書記對大家的踴躍發(fā)言表示了肯定，并對今天大家的討論進行了總結(jié)。從今天的討論上看，一些部門已經(jīng)開始對整車和零部件物流資源共享和協(xié)調(diào)問題做了一些很好的嘗試，走在了我們總公司的前頭，這是非常好的一個工作模式。但是，我們也應(yīng)當(dāng)意識到當(dāng)一個新的理念出現(xiàn)時，是對原有理念的革新，必然面臨著重重困難。比如今天各個部門對整車和零部件物流資源共享這個理念所提出的顧慮也是考慮的比較充分的，感謝大家的暢所欲言。今天我們組織這個座談會，主要是希望大家能夠借助這一平臺可以相互之間多多交流，同時對于今天大家所討論的主題，我也是受益良多。希望大家在以后的工作中也可以對今天的主題“整車和零部件物流資源共享和協(xié)調(diào)”進一步的思考，對這個新的理念的可行性進行思考。如果可能的話，大家也可以成立相應(yīng)的QC小組對這個議題進行進一步的思索和研究，公司團委對這樣的活動會給予大力支持的。安吉零部件和整車物流整合優(yōu)化設(shè)計一、安吉零部件和整車物流問題分析為實現(xiàn)安吉零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào)，研發(fā)了一種新型的多用途運輸車輛，來實現(xiàn)整車和零部件的混裝運輸，以達到降低成本，優(yōu)化流程，提高回程利用率和轉(zhuǎn)載率，克服整車運輸?shù)脑S多缺點。但是投入到市場具有較大風(fēng)險性，運輸成本與采購成本尚無法預(yù)測。同時，為實現(xiàn)量業(yè)務(wù)間的信息共享，公司開發(fā)了大型的、專業(yè)化的、使用的多客戶的 IT 系統(tǒng)。但是在實際運作下來，具體業(yè)務(wù)還是達不到信息共享。所以針對存在的問題我們可以考慮對最新研究的混裝運輸車進行專利申請和建立整車和零部件售后物流系統(tǒng)之間的對接窗口，實現(xiàn)整車和零部件物流資源的共享與協(xié)調(diào)。二、安吉零部件和整車物流優(yōu)化方案1、新型多用途運輸車專利申請由于新型多用途運輸車的造價成本高，投入運行風(fēng)險性較高，所以建議先對這個該項目進行國家專利申請。在此基礎(chǔ)上，可以與汽車制造廠商合作生產(chǎn)這種多用途運輸車，使之最好能形成批量生產(chǎn)并且積極投放市場?？梢詫崿F(xiàn)安吉自身零部件和整車物流運輸整合，降低成本，優(yōu)化流程，提高回程利用率和轉(zhuǎn)載率；還可以為公司增加新的利潤來源；也是對物流市場的供應(yīng)鏈的優(yōu)化，響應(yīng)了國家低碳環(huán)保與科技創(chuàng)新的號召。2、零部件和整車物流管理系統(tǒng)的接口設(shè)計由于零部件和整車的硬件支持差異性大，如果放在一起進行一個機械性的管理，易造成一定的混亂失誤，造成零部件的丟失等問題。所以我們建議在零部件和整車物流的管理軟件之間建立對接窗口來實現(xiàn)零部件和整車物流資源的共享與協(xié)調(diào)。案例14 汽車滾裝市場與戰(zhàn)略汽車滾裝物流，是以汽車滾裝運輸為依托和主體，向陸路運輸、港口裝卸、倉儲配送、信息處理、增值服務(wù)等環(huán)節(jié)延伸服務(wù)的水陸一體的整車物流服務(wù)方式。汽車滾裝物流全過程主要包括商品車陸路集港、碼頭裝卸、水上滾裝運輸、倉儲堆存、發(fā)運前整備、分撥配送、信息處理等活動。汽車滾裝的服務(wù)對象是商品汽車及可以滾動運輸?shù)臋C械、設(shè)備等，在這一點上區(qū)別于傳統(tǒng)的中短途客貨滾裝船物流。汽車滾裝船物流因為具有運輸批量大、費用低廉、效率高、破損率低和污染輕等優(yōu)點而成為汽車運輸?shù)膬?yōu)選方案，并成為世界航運市場的“寵兒”。汽車滾裝物流的主要競爭對手是公路運輸、鐵路運輸、普通客貨滾裝船運輸和集裝箱運輸。目前，公路運輸、鐵路運輸、滾裝運輸?shù)谋壤?，歐洲市場分別為60%、20%和20%，北美市場分別為40%、40%和20%。然而我國整車銷售物流的主體依然是公路物流，占到85%，鐵路運輸和滾裝運輸比例偏低，分別為7%和8%。近年來，受益于我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，國內(nèi)汽車滾裝物流發(fā)展很快。在汽車產(chǎn)銷規(guī)模進一步增大、汽車廠家降低物流成本的要求日趨強烈、公路和鐵路汽車物流出現(xiàn)瓶頸等背景下，未來我國汽車滾裝物流充滿發(fā)展機遇。有學(xué)者研究認(rèn)為：“我國發(fā)展汽車滾裝物流的目標(biāo)，是在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的需求之下最大限度地發(fā)揮專業(yè)汽車滾裝的優(yōu)越性，使?jié)L裝運輸成為我國沿海和部分內(nèi)河流域汽車運輸?shù)闹饕α?，使其與我國公路、鐵路汽車物流產(chǎn)生互補效應(yīng)，優(yōu)化我國汽車物流產(chǎn)業(yè)格局”。由于汽車生產(chǎn)企業(yè)布局與消費區(qū)的分布特點，在物流鏈整體的合理設(shè)計前提下，近期我國水運滾裝運輸比例達到20%是比較合理的，但具體到某一地區(qū)要視實際情況而定，沿海與內(nèi)地不同，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與不發(fā)達地區(qū)不同。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2012年上半年，汽車產(chǎn)銷總體呈小幅增長，呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢。上半年汽車產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，比上年同期分別增長4.1%和2.9%。受宏觀環(huán)境影響，今年年初我國汽車產(chǎn)銷形勢開局不利，前三個月累計產(chǎn)銷同比均低于上年同期，但降幅呈現(xiàn)逐月收窄趨勢。1-4月汽車生產(chǎn)實現(xiàn)正增長，1-5月汽車銷量也由前4個月負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長，之后汽車產(chǎn)銷增速呈現(xiàn)了逐月走高的態(tài)勢。我國汽車產(chǎn)銷在經(jīng)歷了2009和2010年的高速增長后，進入高位盤整階段。當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢比較復(fù)雜，我國宏觀經(jīng)濟仍面臨下行壓力，在短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動力。從上半年完成情況看，目前汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段。與中國國內(nèi)汽車市場的低迷態(tài)勢截然不同，今年以來中國汽車出口繼續(xù)保持了連續(xù)三年的增長態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2012年6月發(fā)布的中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊，2012年5月，我國汽車企業(yè)出口增速加快，單月出口繼4月之后再創(chuàng)歷史新高，首次突破10萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前4月中國汽車企業(yè)累計出口汽車為278940輛，同比約增長24%，其中乘用車出口量同比累計增長26%，商用車出口量同比累計增長21%。 據(jù)統(tǒng)計，4月排名汽車出口前十名的本土車企為：奇瑞、長城、江淮、長安、東風(fēng)、吉利、上汽、北汽、廣汽、華晨，總共出口7.32萬輛汽車，占汽車生產(chǎn)企業(yè)出口總量的83.71%。中國整體經(jīng)濟環(huán)境對進口車市場也帶來影響，進口車市上半年的增長幅度有所放緩。從今年15月海關(guān)進口汽車的數(shù)量來看，進口車全年的增速預(yù)計將在20%左右。雖然今年上半年我國進口車數(shù)量依然保持了較好的增長勢頭，但是經(jīng)銷商數(shù)量也在不斷增加，終端消化能力不足的跡象越來越明顯，未來進口市場有可能面臨新的調(diào)整。國內(nèi)外汽車市場的需求日益增大，為滾裝市場提供了得天獨厚的發(fā)展契機。從2003年最早開埠的上海海通國際汽車滾裝碼頭開始，我國已形成了沿海以大連、營口、天津、上海、廈門、廣州、?？诘雀劭跒檠睾？v軸，重慶、武漢、蕪湖、南京以長江為橫軸的汽車滾裝“T”字形運輸格局。上海海通國際汽車碼頭有限公司，位于上海浦東外高橋港區(qū)，于2003年12月成立，是中國開埠最早的滾裝碼頭，也是上海港唯一的公共專業(yè)滾裝碼頭。海通碼頭一期泊位長219米、水深14米，能?？磕壳笆澜绲谖?、第六代大型滾裝船舶。堆場面積26萬平方米，擁有可同時停放6800余輛汽車的專用場地，并設(shè)有專門的海關(guān)查驗設(shè)施。海通碼頭二期泊位長800米（外側(cè)530米+內(nèi)檔270米），堆場面積63萬平方米，擁有可一次停放近2萬輛汽車的專用場地，設(shè)計年吞吐能力73萬輛。碼頭提供PDI檢測、充電、充氣等一站式增值服務(wù)，共有商檢線5條，PDI線6條；擁有門到門整車配送的專用車輛；配備船舶和堆場計劃管理系統(tǒng)、與口岸單位聯(lián)網(wǎng)的EDI系統(tǒng)、條形碼制作系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)、實時CCTV監(jiān)控系統(tǒng)以及全場紅外線安保裝置。建設(shè)有整車室內(nèi)庫、配件中心庫及汽車改裝車間等專業(yè)服務(wù)設(shè)施。圖14-1 20082011年上海港滾裝碼頭吞吐量如上圖14-1所示，從上海港滾裝碼頭歷年內(nèi)外貿(mào)進出口汽車吐吞量比較可以發(fā)現(xiàn)，上海滾裝碼頭吞吐量于2010年實現(xiàn)了跨越式增長，較2009年翻了一倍以上。圖14-2 上海港滾裝碼頭吞吐量比例如上圖14-2所示，上海港的滾裝碼頭吞吐量在全國汽車內(nèi)外貿(mào)進出口比例都在30%以上，2011年更是達到了44.28%的比例。港口滾裝市場能保持穩(wěn)定的增長，與其經(jīng)濟腹地是分不開的。各滾裝碼頭為提高自身競爭力，一方面努力維持現(xiàn)有經(jīng)濟腹地，滿足其需求，另一方面又對腹地之外的交叉輻射的區(qū)域展開競爭。全國各沿海與內(nèi)陸港口都迫切投入到滾裝汽車市場的激烈競爭之中，他們以各自的經(jīng)濟腹地為主要服務(wù)市場、并努力向外擴充市場，企圖在汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展與競爭中搶占一席之地。各大口岸都已經(jīng)做好了“戰(zhàn)斗”的準(zhǔn)備，他們在竭力保護自己的經(jīng)濟腹地的同時，對能夠交叉輻射的區(qū)域展開競爭。究竟該如何部署自己的策略，才能夠在激烈的競爭中多“分一杯羹”是各個港口發(fā)展應(yīng)該解決的問題。上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，地理和自然條件十分優(yōu)越，集疏運系統(tǒng)非常完善，擁有長江流域強大的經(jīng)濟腹地，特別是長三角、江浙一帶。上海港是我國沿海的主要樞紐港，也是我國對外開放，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸。上海港進口汽車主要輻射到華東、西南區(qū)域，以及依靠長江優(yōu)勢，輻射到湖南、湖北、四川、重慶等沿江城市，形成了獨特的“T”字型結(jié)構(gòu)。此外，上海港的水陸交通便利，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運輸網(wǎng)可輻射到長江流域甚至全國，對外接近世界環(huán)球航線，處在世界海上航線邊緣。海通是上海港唯一的公共專業(yè)汽車滾裝碼頭，承擔(dān)著上海、江浙以及長江中上游地區(qū)的進口汽車需求供給的重任，近幾年海通業(yè)務(wù)量持續(xù)上升，市場份額在全國滾裝碼頭之中占有絕對優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，其中5月份海通碼頭月裝卸量再創(chuàng)新高，完成裝卸車輛126912輛，同比增長57.14%，再創(chuàng)月度裝卸歷史新高，市場份額持續(xù)領(lǐng)先全國滾裝四大口岸。面對激烈的滾裝市場競爭，海通公司積極維護好腹地廠商，以個性化、一體化服務(wù)滿足客戶；加強對貨源市場信息的了解，積極提升市場分析能力，擴大市場開發(fā)，開拓新品牌；利用長江水水中轉(zhuǎn)優(yōu)勢，設(shè)置水水中轉(zhuǎn)區(qū)域，提高裝卸效率，創(chuàng)建新的增長點；持續(xù)改善管理水平，合理安排船舶靠港作業(yè)，克服泊期緊、任務(wù)重的困難，堅持高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，力爭零事故裝卸，受到了船東、貨主的一致好評。在公司多方舉措下，5月份內(nèi)貿(mào)進口33989輛，同比增加91.21%；內(nèi)貿(mào)出口19983輛，同比增加49.76%；外貿(mào)出口39955輛，同比增加48.15%；外貿(mào)進口32985輛，同比增加45.46%；水水中轉(zhuǎn)出口12618輛，較去年增長100%。公司保持了裝卸吞吐量穩(wěn)中有增，市場份額在全國滾裝四大口岸占比46.6%，繼續(xù)保持行業(yè)第一。隨著滾裝市場的迅速擴展，國內(nèi)陸續(xù)開放了新的汽車進出口港，尤其是上海周邊港口的不斷發(fā)展，使海通面臨前所未有的壓力。同時，通過搭建歐亞鐵路，建設(shè)進出口內(nèi)陸港的呼聲也越來越高，汽車滾裝市場也在接受考驗。此外，海通在發(fā)展過程中自身也暴露出來一些問題。例如，碼頭硬件設(shè)施建設(shè)步伐難以跟上，岸線長度、場地面積以及相關(guān)衍生服務(wù)等已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有需求。并且，滾裝碼頭信息化建設(shè)也是影響碼頭效率的關(guān)鍵因素之一，這些都是制約滾裝碼頭發(fā)展的瓶頸所在。因此，通過對目前進口車輛的銷售情況、國內(nèi)主要車廠的海外銷售計劃，以及國內(nèi)車企的物流情況等做出綜合評價，預(yù)測今后的滾裝市場規(guī)模及面臨的競爭阻力，明確海通未來的發(fā)展定位，做出相應(yīng)的碼頭發(fā)展規(guī)劃尤為重要。2012年7月1日，廣州市繼北京、上海后執(zhí)行汽車限購治堵政策，其他城市可能跟進仿效，被戲稱為“政策市”的汽車行業(yè)將有可能面臨新一輪的市場布局。安吉汽車物流滾裝船運輸?shù)姆治銎嚌L裝船物流具有運輸批量大、費用低廉、效率高、破損率低和污染輕等優(yōu)點而成為汽車運輸?shù)膬?yōu)選方案。同時在汽車產(chǎn)銷規(guī)模進一步增大、汽車廠家降低物流成本的要求日趨強烈、公路和鐵路汽車物流出現(xiàn)瓶頸等背景下，未來我國汽車滾裝物流充滿發(fā)展機遇。一、海通滾裝船運輸?shù)姆治?滾裝運輸與公路、鐵路運輸相比運量大、效率高、速度快、質(zhì)量好、成本低。 我國汽車滾裝船碼頭正在大規(guī)模建設(shè)，已經(jīng)形成了大連新港，天津新港，上海港、廣州港等大型港口，為海通公司在國內(nèi)的多式聯(lián)運提供了方便；世界汽車滾裝船運輸市場發(fā)展前景良好，大型汽車滾裝船正在大規(guī)模生產(chǎn)；現(xiàn)代物流觀念為其汽車滾裝船運輸發(fā)展提供了契機。進出口車數(shù)量的增長，汽車總銷呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢，帶來了新的機會。港口經(jīng)濟腹地的快速發(fā)展。海通港口大型專業(yè)化深水泊位，不能夠適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求；海通港口碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)，集疏運條件較差；基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。國產(chǎn)汽車出口風(fēng)險制約，海通汽車滾裝船的發(fā)展；汽車出口較為分散，市場呈現(xiàn)多元化布局，影響了港口出口的車輛。海通受到國內(nèi)其它各大港口的競爭及來自外來企業(yè)的競爭。通過對安吉滾裝業(yè)務(wù)分析，碼頭硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以跟上，岸線長度