中國(guó)汽車行業(yè)分析(第六組).docx

中國(guó)汽車行業(yè)分析主要內(nèi)容：u 中國(guó)汽車行業(yè)的國(guó)內(nèi)外環(huán)境u 汽車行業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)特性分析u 中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析u 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手選擇與分析u 中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)的集中度u 中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)細(xì)分u 中國(guó)汽車行業(yè)中取得成功關(guān)鍵經(jīng)驗(yàn)總結(jié)一、中國(guó)汽車行業(yè)的國(guó)內(nèi)外環(huán)境（一）國(guó)際環(huán)境美國(guó)三大汽車巨頭陷入困境，新通用公司誕生。自2008 年爆發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，汽車業(yè)受到了嚴(yán)重的影響。尤其是到2009 年，全球幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠商，都對(duì)銷量做出了調(diào)整，美國(guó)三大汽車巨頭，紛紛陷入困境。除屬于私營(yíng)性質(zhì)的福特狀況相對(duì)尚佳之外，通用、克萊斯勒都麻煩重重。美國(guó)通用汽車在幾次提交重組計(jì)劃后，都沒有獲得政府通過。最終，通用汽車于2009 年6 月1 日正式向法院申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。重組之后短短30 多天，通用汽車公司完成了資產(chǎn)出售文件等的簽署，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7 月10 日上午宣布脫離破產(chǎn)保護(hù)，新的通用公司因此誕生。豐田遭遇質(zhì)量問題，無(wú)奈退出全球銷量第一爭(zhēng)奪戰(zhàn)。就在美國(guó)汽車廠商紛紛攘攘的時(shí)候，日本豐田公司順勢(shì)占據(jù)了美國(guó)最大的市場(chǎng)。但好景不長(zhǎng)，隨后遭遇質(zhì)量問題，豐田開始了轟轟烈烈的全球召回事件，豐田汽車因此面臨了史上最大的公關(guān)危機(jī)。事件之初，豐田并不承認(rèn)是汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題，而推諉說是零部件供應(yīng)上的不合格。但是，隨著美國(guó)不斷施壓，事件發(fā)展到更為難堪的境地，豐田公司自己也承認(rèn)了質(zhì)量問題。豐田汽車公司總裁豐田章男表示“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標(biāo)，從而退出全球銷量第一的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。在世界幾大汽車生產(chǎn)商都遇到了困境的時(shí)候，中國(guó)汽車市場(chǎng)看起來(lái)似乎沒有受到影響，消費(fèi)者購(gòu)車情緒高漲，因而，各個(gè)汽車制造商更加重視中國(guó)汽車市場(chǎng)，紛紛把重要車型拿到中國(guó)生產(chǎn)或上市，一度將中國(guó)市場(chǎng)看作是其生存的救命稻草。（二）國(guó)內(nèi)環(huán)境中國(guó)首次成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)?？v觀世界汽車變化，中國(guó)似乎卻“安然無(wú)恙”。在國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛下調(diào)了銷售目標(biāo)之后，汽車市場(chǎng)供應(yīng)成為這些汽車生產(chǎn)廠商最頭疼的問題。誰(shuí)也沒有想到，進(jìn)入2009 年，汽車銷售居然更加火爆，消費(fèi)者提車變難，廠商生產(chǎn)變難，汽車行業(yè)專家預(yù)計(jì)的1000 萬(wàn)輛產(chǎn)銷在10 月份提前完成，而全年最終產(chǎn)銷量分別達(dá)到1379.10 萬(wàn)輛和1364.48 萬(wàn)輛，超過美國(guó)，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。2009 年中國(guó)汽車市場(chǎng)中轎車的貢獻(xiàn)最大，達(dá)到56%。上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、奇瑞、廣汽本田、一汽豐田和吉利銷量位居前十。其中擠進(jìn)前十的除了老牌汽車生產(chǎn)商外，其余的廠商很大程度上依靠了強(qiáng)大的產(chǎn)能。而產(chǎn)能不足的廠商，在這樣一個(gè)發(fā)展機(jī)遇下，只能眼睜睜的看著別人吃食。一汽豐田在轎車銷售中被甩在最后，跟豐田汽車全球大規(guī)模召回有著很大的關(guān)系。豐田召回自11 月開始，引起了中國(guó)消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，而后，豐田在中國(guó)的兩個(gè)合資公司都感到壓力增大，消費(fèi)者開始談虎色變。但無(wú)論怎么樣，豐田在中國(guó)還是擁有很大的用戶群，因此，豐田在中國(guó)還不至于像在美國(guó)那樣難堪。2009，對(duì)于中國(guó)而言是一個(gè)汽車產(chǎn)銷井噴的一年，而中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，也將由此向前更進(jìn)一步。二、汽車行業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)特性 微型車：一般指車軸距在2米至2.2 米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1 升的車型。如奧拓、奇瑞QQ 等。小型車：一般指車軸距在2.2 米至2.3 米之間，排量為1 升至1.3 升的車型。如夏利、POLO 等。緊湊型車：一般指車軸距在2.3 米至2.45 米之間，排量約在1.3 升至2.0 升的車型。如悅動(dòng)、福克斯、高爾夫等。中型車：一般指車軸距約在2.45 米至2.6 米之間，排量在2.0 升至2.5 升的車型。如寶馬3 系、邁騰、君威、馬自達(dá)6 等。中大型車：一般指車軸距約在2.6 米至2.8 米之間，排量為2.3 升至3.0 升的車型。如奧迪A6L、皇冠等。豪華車：一般指車軸距均大于2.8 米，排量在3.0 升以上的車型。如奔馳S 級(jí)、寶馬7 系、奧迪A8 和勞斯萊斯、賓利等幾個(gè)品牌的車型。SUV：SUV 的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。MPV：MPV 的全稱是multi-Purpose Vehicles，中文意思是多用途汽車。它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)。跑車：車身一般為雙門式，即只有左右兩個(gè)車門，雙座或22 座（兩個(gè)后座特別狹窄），頂棚為可折疊的軟質(zhì)頂篷或硬頂。三、中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析各種車型關(guān)注比例2009 年，消費(fèi)者最關(guān)注的汽車車型為緊湊型車，現(xiàn)階段，緊湊車型依然是市場(chǎng)的主導(dǎo)。各種汽車廠商排行作為最早引進(jìn)合資產(chǎn)品的上海大眾，在汽車廠商關(guān)注度排行中位列榜首實(shí)屬實(shí)至名歸。桑塔納的深入人心，產(chǎn)品遍布中國(guó)各個(gè)角落，很難讓人不去關(guān)注，加上旗下斯柯達(dá)品牌的發(fā)展壯大，保持著領(lǐng)先理所應(yīng)當(dāng)。但是值得深思的是，前五位都被合資品牌占據(jù)，而自主品牌只有比亞迪和奇瑞汽車上榜，分列第六和第九位。日系品牌依舊勝出，與德系共享半壁江山。雖然北京現(xiàn)代位居第二，但勢(shì)單力薄的作戰(zhàn)，很有可能敗下陣來(lái)。2009年中國(guó)汽車行業(yè)品牌關(guān)注排行大眾品牌以15.92%的高關(guān)注比例穩(wěn)居汽車品牌關(guān)注排行第一，這得益于大眾這幾十年來(lái)造車的態(tài)度以及大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開發(fā)和中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的認(rèn)知和熟悉程度。而現(xiàn)代汽車雖排在第二，但關(guān)注比例僅約為排名首位的大眾品牌的50%，且和后面的豐田相差只有0.46%，現(xiàn)代和豐田的關(guān)注度分別為7.47%和7.01%。豐田之所以落后于現(xiàn)代，跟豐田全球召回有著很大的關(guān)系?？偟膩?lái)看，除大眾高端品牌奧迪墊底之外，排行榜中儼然呈現(xiàn)出以日系車為主的局面。國(guó)內(nèi)自主品牌關(guān)注度在中國(guó)自主汽車品牌排行中，借巴菲特入股、電池起家并一直致力于電動(dòng)車開發(fā)的比亞迪汽車排在首位，這一點(diǎn)也不感到意外。比亞迪憑借自主研發(fā)電動(dòng)車這一項(xiàng)，就召來(lái)無(wú)數(shù)關(guān)注的目光，其中不光有汽車消費(fèi)者還有行業(yè)相關(guān)的人士。可以說，比亞迪的電動(dòng)車項(xiàng)目是成功的，它創(chuàng)造了中國(guó)汽車“身未動(dòng)，心已遠(yuǎn)”的態(tài)勢(shì)。從資本運(yùn)作上看，資金雄厚的王傳福也會(huì)帶領(lǐng)比亞迪走向更高的山峰。曾經(jīng)作為中國(guó)最便宜的小車QQ 的母體，奇瑞汽車受到的關(guān)注也不在少數(shù)。天津一汽以夏利一舉成名，在而后的歲月里坐享著成果。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、中華在自己的規(guī)劃中逐步前進(jìn)，奔騰、江淮和海馬的汽車受到關(guān)注相對(duì)偏少。汽車價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)排行近60%關(guān)注比例集中在5-15萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間。從上圖可以看出，用戶關(guān)注度最高的汽車價(jià)位區(qū)間集中在8-10 萬(wàn)元、10-15 萬(wàn)元、5-8萬(wàn)元以及15-20萬(wàn)元這四個(gè)區(qū)間，其中有接近60%的關(guān)注度集中在5-15萬(wàn)元區(qū)間。8-10萬(wàn)元左右主要有一些合資品牌小型車、自主品牌緊湊型車和中型車可選，這也是目前國(guó)內(nèi)轎車銷量最高的價(jià)位區(qū)間。在20 萬(wàn)元以上價(jià)位區(qū)間中，關(guān)注度最高的區(qū)間是20-25 萬(wàn)元，這價(jià)位區(qū)間集中了國(guó)內(nèi)主流的熱銷中型車和SUV，因此關(guān)注度比較高。四、中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)的集中度分析1、汽車行業(yè)地區(qū)關(guān)注分布（七大區(qū)域）從下圖中可看出2009年，中國(guó)七大區(qū)域網(wǎng)民對(duì)汽車的關(guān)注度呈現(xiàn)極為不平均的狀態(tài)，其中包括了10省2 市的華東和華北兩大地區(qū)關(guān)注度超過50%，達(dá)57.9%；華南與華中關(guān)注度接近，均約為10%；西南關(guān)注度略高于東北關(guān)注度；西北地區(qū)關(guān)注度最低，僅為4.6%?？偟膩?lái)看，汽車區(qū)域關(guān)注格局與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口的數(shù)量有很大關(guān)系。在華北、華東、華南這三個(gè)地區(qū)中，又以北京、上海、廣東最具代表性，而這些地方也正是機(jī)動(dòng)車消費(fèi)的主力軍。對(duì)比全國(guó)31 個(gè)省市來(lái)看，每個(gè)地區(qū)都有至少一個(gè)關(guān)注度高的代表省市，而有些發(fā)達(dá)地區(qū)甚至達(dá)到了三個(gè)，這點(diǎn)在華北區(qū)和華東區(qū)極為明顯，華南區(qū)則是廣東一枝獨(dú)秀。山東、廣東和江蘇為關(guān)注度最高的三大省市，關(guān)注度均超過8%，其中山東和江蘇均屬于華東地區(qū)。華北地區(qū)以北京市和河北省關(guān)注度較高，關(guān)注比例均在7%以上。華中地區(qū)關(guān)注度最高的為河南??；西南地區(qū)關(guān)注度最高的為四川??；東北地區(qū)關(guān)注度最高的為遼寧省；西北地區(qū)關(guān)注度最高的為陜西省。五、中國(guó)行業(yè)市場(chǎng)細(xì)分1、 微型車廠商排行微型車價(jià)位2、 小型車廠商排行小型車市場(chǎng)幾乎是合資品牌唱主角的局面：2009 年銷量第一的車企上海大眾穩(wěn)居關(guān)注度第一；天津一汽算是前五名中唯一一家自主品牌，但其主打產(chǎn)品的技術(shù)源頭是帶著日本“血統(tǒng)”；真正依靠自身技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)的自主品牌，在前十名中僅有吉利、長(zhǎng)安與長(zhǎng)城三家，關(guān)注注度在5%以內(nèi)。3、 緊湊型車廠商排行2009年北京現(xiàn)代的銷量能在車企中排到第四名，依靠的就是兩輛緊湊型車伊蘭特和悅動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，而這兩款車也為北京現(xiàn)代成為2009 年度關(guān)注度最高的緊湊型車廠商立下汗馬功勞。排名第二的一汽大眾旗下產(chǎn)品更為豐富一些，捷達(dá)、速騰、新寶來(lái)形成了老中青三代。位居第三名的比亞迪，則是依靠銷量冠軍車型F3，占據(jù)了7.66%的關(guān)注度。4、 中型車廠商排行近年來(lái)，中型車被越來(lái)越多的廠商所，這不僅僅是由于價(jià)格高、銷量逐年看漲，它的利潤(rùn)空間也是被諸多廠商所看好。上海大眾依靠PASSAT 領(lǐng)馭和桑塔納兩款口碑卓著的老車，在這一市場(chǎng)上獲得了19.73%的關(guān)注度；而通用別克的君威、君越兩兄弟2009 年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，關(guān)注度達(dá)到了12.32%；雖然雅閣是2009 年的中型車銷量冠軍，但由于廣汽本田只有這么一款中型車產(chǎn)品，所以關(guān)注度只到8.45%，排在季軍位置。5、 中大型車廠商排行數(shù)據(jù)顯示，2009 年中國(guó)中大型車廠商中，一汽奧迪關(guān)注度最高，占25.76%，一汽豐田和華晨寶馬分列第二、第三位，關(guān)注比例分別是22.12%和10.86%，其后依次是通用別克，關(guān)注度為10.55%，北京奔馳以8.28%關(guān)注比例位居第五。其中奧迪能夠獲得關(guān)注度第一名，與該品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，國(guó)產(chǎn)化速度快，產(chǎn)品形象深入人心有關(guān)。而第二名豐田也同樣如此，多年打下來(lái)的品牌形象讓消費(fèi)者對(duì)該品牌有很好的忠誠(chéng)度和滿意度。而寶馬方面，隨著近年來(lái)在國(guó)內(nèi)的宣傳不斷增加，并且國(guó)產(chǎn)化部分產(chǎn)品，其競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷增強(qiáng)。6、 SUV廠商排行2009 年SUV 廠商關(guān)注排行中，廣汽豐田排在第一位，達(dá)到10.11%，其后入圍廠商關(guān)注比例均在10%以內(nèi)。長(zhǎng)城汽車名列第二，關(guān)注度為8.22%，東風(fēng)日產(chǎn)位居第三，關(guān)注度為7.14%。2009 年廣汽豐田憑借熱銷車型拉升了關(guān)注度，而長(zhǎng)城作為老牌SUV 廠商，其產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，關(guān)注度同樣不低。東風(fēng)日產(chǎn)的高關(guān)注度與其兩款熱門車型奇駿和逍客不無(wú)關(guān)系。7、 跑車廠商排行跑車關(guān)注度方面，奧迪獲得了16.34%的關(guān)注度，排名第一，保時(shí)捷位列第二，關(guān)注度達(dá)到11.45%，第三名為寶馬，關(guān)注度為11.14%。跑車關(guān)注排行榜中，奧迪憑借TT 的高性價(jià)比和R8 的夢(mèng)幻造型獲得了最高的關(guān)注度，而保時(shí)捷和寶馬不相上下，其中保時(shí)捷主要靠多年累積的美譽(yù)度以及911 這類高性能跑車吸引關(guān)注度，而寶馬則是靠新Z4 的出色外形提升關(guān)注度。六、中國(guó)汽車主力廠商分析（一）大眾國(guó)產(chǎn)大眾品牌關(guān)注度在2009年起伏較大，進(jìn)口大眾品牌則表現(xiàn)平穩(wěn)；POLO車型是大眾旗下關(guān)注度最高的產(chǎn)品；大眾汽車關(guān)注度最高的三大省份全部歸屬華東。德國(guó)大眾是最早進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)的汽車企業(yè)之一，大眾集團(tuán)并購(gòu)保時(shí)捷公司后，也成為了全球最大的汽車企業(yè)。大眾汽車多年來(lái)扎根中國(guó)，現(xiàn)在已經(jīng)形成了以“上海大眾”和“一汽大眾”為主的國(guó)內(nèi)大眾汽車陣營(yíng)；配合個(gè)性車型的進(jìn)口銷售，大眾汽車在國(guó)內(nèi)形成了完整的產(chǎn)品體系，并收獲了較高的用戶口碑。從汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)&ZDC 數(shù)據(jù)看，國(guó)產(chǎn)大眾品牌關(guān)注度在 2009 年起伏較大，主要是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品投放有著直接的關(guān)系；但到了年底，國(guó)產(chǎn)大眾品牌的關(guān)注度相對(duì)年初仍然是保持了增長(zhǎng)，這主要得益于高爾夫 6 的上市及全系車型逐步增加“TSI+DSG”系統(tǒng)的戰(zhàn)略效果顯現(xiàn)。進(jìn)口大眾品牌在 2009 年的表現(xiàn)平穩(wěn)，僅是到了年底關(guān)注度出現(xiàn)了一定程度上升，這主要是因?yàn)殛P(guān)注度極高的 SUV 車型 TIGUAN 開始在國(guó)內(nèi)進(jìn)口銷售和尚酷車型關(guān)注度的逐漸提升。大眾品牌關(guān)注度前三的地區(qū)都在華東，這顯然是“上海大眾”的功勞。確實(shí)，在滬蘇魯?shù)貐^(qū)的路上跑的大眾車型也多是上海大眾生產(chǎn)的，特別是上海滿大街的桑塔納系列和帕薩特系列，都讓這些地區(qū)的消費(fèi)者格外關(guān)注大眾品牌。因?yàn)榇蟊娖放飘a(chǎn)品線比較豐富，所以在全國(guó)分布上并沒有出現(xiàn)特別明顯的差異，也就是說，大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都可以找到適合自己的大眾品牌車型，在一些消費(fèi)特點(diǎn)不是非常明晰的地區(qū)，也會(huì)出現(xiàn)南北兩大大眾車企車型共熱的情形。北京和天津都是一汽-大眾捷達(dá)車型主導(dǎo)的地區(qū)，所以也排到了較前的位置，甚至都超過了人口過億的河南和四川兩省，畢竟捷達(dá)也是國(guó)內(nèi)賣的最好的轎車之一，無(wú)論是從關(guān)注度還是銷量上都可以反映該車型對(duì)一汽-大眾的貢獻(xiàn)。廣西之后的廣東和海南兩省在大眾汽車品牌的關(guān)注上出現(xiàn)了明顯的下降，其原因也是當(dāng)?shù)匾员镜厣a(chǎn)的日系品牌車型占主導(dǎo)，就像上海人偏愛上海大眾一樣。大眾品牌地區(qū)關(guān)注分布（二）現(xiàn)代現(xiàn)代品牌關(guān)注度走勢(shì)現(xiàn)代汽車雖然進(jìn)入國(guó)內(nèi)的乘用車時(shí)間不如歐系和日系品牌早，但是其發(fā)展勢(shì)頭和其在全球的市場(chǎng)占有率一樣都很強(qiáng)勁，在2009 年的全球汽車企業(yè)排名中，韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)排在了世界第4 的位置，表現(xiàn)非常搶眼。由于2009 上半年國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的新車投放，所以從3月份開始關(guān)注度就出現(xiàn)了明顯的下降，甚至有跌出第一陣營(yíng)的危險(xiǎn)；好在9月上市的時(shí)尚兩廂車型i30攜大量宣傳登場(chǎng)，讓國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代汽車的關(guān)注度止跌回升；但到了年底，因?yàn)槭艿狡渌嚻笮缕吠斗诺脑黾?，關(guān)注度沒有出現(xiàn)增長(zhǎng)，全年關(guān)注度出現(xiàn)了明顯的下滑。進(jìn)口現(xiàn)代方面，因?yàn)槠洚a(chǎn)品特點(diǎn)不突出，加之中高端國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍對(duì)韓系品牌不是很喜歡，所以也導(dǎo)致韓系進(jìn)口車在關(guān)注度和市場(chǎng)上的乏力。1、 現(xiàn)代品牌地區(qū)關(guān)注分布韓系品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口碑一直爭(zhēng)議較大，所以就造成了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)關(guān)注度偏低的情況。除廣東外，多數(shù)南方發(fā)達(dá)地區(qū)省份的消費(fèi)者普遍對(duì)價(jià)高質(zhì)優(yōu)的歐系車有好感，而韓系在很多消費(fèi)者的眼中就是“質(zhì)次價(jià)廉”的代名詞，造成地區(qū)關(guān)注度的不平衡也就在情理之中了。在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，因韓系車價(jià)格相對(duì)低廉，致使當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在權(quán)衡之中會(huì)向價(jià)格妥協(xié)，所以“看起來(lái)很大氣”的悅動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)銷量極佳就說明了這一現(xiàn)狀。比較有意思的是，在現(xiàn)代品牌在西藏的關(guān)注度排到了國(guó)內(nèi)第四名，在分析相關(guān)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，由于西藏地區(qū)消費(fèi)者對(duì)SUV 車型比較關(guān)注，所以價(jià)格相對(duì)低廉的途勝車型在當(dāng)?shù)匾彩艿搅藲g迎?？偟膩?lái)說，現(xiàn)代品牌在國(guó)內(nèi)地區(qū)間的關(guān)注度排名與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平有著直接的關(guān)系，很多家庭在選擇第一輛車會(huì)對(duì)價(jià)格非常敏感，價(jià)格的優(yōu)勢(shì)能明顯突出。（三）豐田豐田品牌關(guān)注度走勢(shì)在通用汽車經(jīng)過了一系列危機(jī)之后，豐田汽車成功的成為2009 年全球銷量最大的汽車品牌。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，豐田品牌和大眾品牌一樣在南北都有生產(chǎn)基地，較早進(jìn)行合資生產(chǎn)的是“一汽豐田”，2006 年“廣汽豐田”也開始投產(chǎn)。2009 年豐田的關(guān)注度走勢(shì)與其當(dāng)月的新車事故新聞相關(guān)。每當(dāng)豐田汽車宣布召回或是消費(fèi)者反映豐田車出現(xiàn)重大問題的時(shí)候，其當(dāng)月的關(guān)注度責(zé)會(huì)提升高。以2009 年9 月為例，當(dāng)月“剎車門”開始被全球消費(fèi)者廣泛關(guān)注，導(dǎo)致該月豐田的關(guān)注度排行出現(xiàn)了非常大幅的增長(zhǎng)。而12 月的漢蘭達(dá)“爬坡門”，使得豐田品牌在國(guó)內(nèi)的關(guān)注度止跌回升。但是從全年看，豐田品牌在國(guó)內(nèi)的關(guān)注出現(xiàn)下滑，但幅度不大。進(jìn)口豐田方面，由于2009 年缺乏重點(diǎn)新車投放，所以在這一方面的表現(xiàn)不是很理想。豐田品牌地區(qū)關(guān)注分布日系車因其出色的設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)油耗，在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)頗受消費(fèi)者歡迎，以廣東、福建、浙江為代表的經(jīng)濟(jì)前沿地區(qū)都排在了豐田車型地區(qū)關(guān)注的前列。這里面的銷量功臣也主要是凱美瑞、漢蘭達(dá)這些廣汽豐田的車型。西藏排在了豐田品牌關(guān)注度的第四位，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，主要高原地區(qū)環(huán)境惡劣且道路情況復(fù)雜，扎根藏區(qū)多年的“Land Cruiser”系列無(wú)疑是當(dāng)?shù)馗叨讼M(fèi)者及政企購(gòu)車的首選，出于對(duì)豐田品牌的蘭德酷路澤LC200 和普拉多等車型的關(guān)注，也導(dǎo)致豐田品牌在西藏廣受關(guān)注。從第10 位往后，豐田品牌的關(guān)注度出現(xiàn)了較明顯的下降，主要原因是多為部分地區(qū)消費(fèi)者對(duì)日系品牌存在偏見，認(rèn)為日系車不夠安全等等。（四）本田本田品牌關(guān)注度走勢(shì)本田是日本第二大汽車企業(yè)，也是進(jìn)入中國(guó)較早的合資車企之一，目前已經(jīng)形成了“廣汽本田”和“東風(fēng)本田”兩大整車生產(chǎn)基地。特別是廣汽本田，在2010 年初總產(chǎn)量已經(jīng)突破200 萬(wàn)輛，這對(duì)于僅有4 款車型的車企來(lái)說，無(wú)疑是一個(gè)非常優(yōu)異的成績(jī)。本田品牌在2009 年的關(guān)注度呈現(xiàn)比較明顯的下降趨勢(shì)，經(jīng)過專業(yè)數(shù)據(jù)分析和市場(chǎng)調(diào)研，汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)&ZDC 認(rèn)為這是因?yàn)楸咎镘囅灯毡楸容^成熟，現(xiàn)有的車型已經(jīng)可以滿足階段發(fā)展需求，所以在進(jìn)口車幾乎為零的情況下，加之新車投放力度較小，關(guān)注度呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。本田品牌的2009 關(guān)注度走勢(shì)也很好的詮釋了“不進(jìn)則退”的道理：若僅依賴幾款成熟車型，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手層出不窮的新品和不斷加強(qiáng)的宣傳攻勢(shì)，關(guān)注度勢(shì)必難以提升。本田品牌地區(qū)關(guān)注分布雅閣在銷量上無(wú)疑是本田品牌在國(guó)內(nèi)的代表產(chǎn)品，而廣東消費(fèi)者尤其偏愛雅閣，所以在地區(qū)分布上，廣汽本田的所在地廣東無(wú)疑就是本田在國(guó)內(nèi)最大的市場(chǎng)。而東風(fēng)本田所在地湖北，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者也格外青睞本田品牌。由此看來(lái)，兩個(gè)產(chǎn)地的消費(fèi)者占到了本田品牌關(guān)注度的很大的部分。綜觀全國(guó)的本田車型關(guān)注度排行，它的走勢(shì)并不像多數(shù)品牌那樣有明顯的地區(qū)差異，從位居第五的河南省開始往后很多省份的關(guān)注度幾乎都是一致的，這也從一個(gè)側(cè)面反映出本田在各地的宣傳和市場(chǎng)影響力達(dá)到了步調(diào)一致。與豐田品牌一樣，山東省的消費(fèi)者也是關(guān)注本田品牌車型最少的地區(qū)。七、中國(guó)汽車行業(yè)案例分析事件：吉利收購(gòu)沃爾沃回顧：12月23日，福特汽車公司當(dāng)天發(fā)布聲明表示，已經(jīng)就