特靈螺桿式冷水機組的故障與排除.doc

特靈螺桿式冷水機組的故障與排除（對RTHB300RT型號特靈螺桿式壓縮機因制冷劑不足而引起壓縮機異響的一次檢修）摘要：排氣溫度升高，排氣過熱度偏大，系統(tǒng)回油不足，供油回路不正常，至使壓縮機傳動部件潤滑不良，油密封性能差，從而引發(fā)壓縮機聲音異常，噪音偏高，機組振動大。本文以此為主題，著重介紹以此而引起的故障與排除。關(guān)鍵詞：螺桿式壓縮機，異響，制冷劑不足，回油不足。正文：我司于2003年10月承接某大大廈的兩臺RTHB300RT型特靈水冷螺桿式冷水機組，簽約負(fù)責(zé)對該兩臺機組進行維修保養(yǎng)，其機組由江蘇特靈電制冷機公司制造，出廠日期為1999年3月，甲方投入使用日期為2000年4月，在我司接管前，甲方為了節(jié)約維保費用，有一年左右的時間內(nèi)上沒有專業(yè)維修公司進行維修保養(yǎng)；其間，甲方發(fā)現(xiàn)2#機組壓縮機有異響，噪音偏高（該機型機組在負(fù)荷約95%的狀態(tài)下，其運行噪音約為78dB左右，而甲方工程負(fù)責(zé)人現(xiàn)場測量其噪音為105dB左右），而且壓縮機振幅較大，我司在2003年10月對機組進行第一次檢查保養(yǎng)，甲方工程負(fù)責(zé)人遂將此故障告知我司；查明原因，解決故障。RTHB300RT型螺桿式冷水機組，制冷工質(zhì)為R-22，使用一臺半封閉雙螺桿壓縮機，采用星-三角啟動運行，壓縮機只有三個運動部件，二個轉(zhuǎn)子（陽轉(zhuǎn)子和陰轉(zhuǎn)子）和一個負(fù)荷控制機構(gòu)（滑閥），兩個轉(zhuǎn)子的末端各安裝有一個軸承組，滑閥位于轉(zhuǎn)子上方并沿轉(zhuǎn)子頂部移動、而進行負(fù)荷調(diào)節(jié)。RTHB300RT型螺桿式壓縮機不設(shè)油泵，其油路系統(tǒng)的供油、回油和潤滑等是通過吸排氣間的壓力差和蒸發(fā)器液位來完成。一、 故障分析：螺桿式壓縮機組在供冷運行中壓縮機產(chǎn)生異響，噪音偏大、機組振動大的原因可能有如下幾點：1、 機組系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，有滲漏導(dǎo)致制冷系統(tǒng)高低壓差不正常（冷凝壓力與蒸發(fā)壓力），及蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑液位過低與壓縮機油槽油位過低，因此向壓縮機各運動部件的供油量減少（因為螺桿式壓縮機是沒有油泵、而是靠吸排氣間的壓力差來實現(xiàn)），壓縮機油系統(tǒng)的工作過程為： 匯集在壓縮機油槽內(nèi)的冷凍潤滑油，在壓縮機運轉(zhuǎn)期間是處于排氣壓力之下（其間潤滑油經(jīng)壓縮機內(nèi)的油分離器所分離），由主油路排出后經(jīng)油過濾器進行過濾、再經(jīng)主電磁閥后分為二個油路：（1）、潤滑和冷卻壓縮機吸氣、排氣端軸承后流入壓縮機；（2）送至容量控制機構(gòu)，作為控制機構(gòu)的動力，使滑閥運動。2、 在明確油路的輸送過程后，再來分析制冷劑不足的問題；制冷劑不足勢必會引起排氣壓力降低和蒸發(fā)器液位過低，當(dāng)系統(tǒng)壓差過低和蒸發(fā)器冷媒液位過低就一定會導(dǎo)致系統(tǒng)回油困難，回油困難又會造成壓縮機油槽油位過低和壓縮機供油量減少；而供油量減少就會使螺桿壓縮機之陰陽轉(zhuǎn)子、壓縮機各機械部件間和轉(zhuǎn)子與缸體之間的油密封效果降低；陰陽轉(zhuǎn)子潤滑不足、從而會導(dǎo)致轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生干磨擦，使壓縮機產(chǎn)生不正常噪音，引發(fā)異響。3、 系統(tǒng)高低壓差不正常，排氣壓力過低和油壓偏低；又會導(dǎo)致潤滑和冷卻軸承的供油量減少，輸送到吸排氣端軸承和容量控制機構(gòu)的供油量減少，如果吸排氣端軸承缺油，亦會產(chǎn)生干磨擦（機組運行期間，軸承失油會造成嚴(yán)重的設(shè)備損壞），并且油冷卻效果降低（帶走軸承室的熱量減少）導(dǎo)致軸承發(fā)熱，磨擦增大，亦會產(chǎn)生異響。如果發(fā)現(xiàn)以上軸承失油故障；和不采取停機措施而使機組繼續(xù)運行的話，軸承就會因干磨擦最后卡死、使故障范圍進一步護大。4、 油過濾器臟堵、油質(zhì)性能變差等都會導(dǎo)致油壓差增大、主油路電磁閥故障，亦會產(chǎn)生不正常噪音和異響。二、 故障檢查： 經(jīng)過對2#冷水機組在運行中的各項工作參數(shù)及運行狀態(tài)觀察分析，發(fā)現(xiàn)機組存在以下不正常參數(shù)：1、 蒸發(fā)溫度在01.5的范圍浮動，甚至因低蒸發(fā)溫度報警而導(dǎo)致機組停機（蒸發(fā)溫度在正常運行時應(yīng)為：37之間、標(biāo)準(zhǔn)工況下）。2、 蒸發(fā)壓力過低，其蒸發(fā)壓力在350422KPAG之間；（蒸發(fā)壓力在正常運行時應(yīng)為：448517KPAG之間、標(biāo)準(zhǔn)工況下）。3、 冷凝壓力過低，其冷凝壓力在850KPAG左右；（冷凝壓力在正常運行時應(yīng)為：8981397KPAG之間、標(biāo)準(zhǔn)工況下）。4、 油壓差繼電器壓力調(diào)整值異常；不在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定值內(nèi)（正常設(shè)定值應(yīng)為：50PSIG）5、 蒸發(fā)器接近溫度值過大（即是冷凍水出水溫度與蒸發(fā)溫度的溫差過大）其數(shù)值達到8（機組在正常運行時其蒸發(fā)器接近溫度的理想值應(yīng)2.2）；冷凍水出水溫度偏高，出水溫度無法降低；6、 電子膨脹閥的開度達到95100%之間（在正常工況和滿負(fù)荷時其開度應(yīng)為3050%，該數(shù)值隨負(fù)荷及冷凍水出水溫度和供回水溫差變化而變化）。7、 壓縮機排氣溫度過高，達到65左右；排氣過熱度也偏大，達到42，（機組在正常運行時其壓縮機排氣溫度溫度的數(shù)值應(yīng)在：4354之間或60，該數(shù)值隨負(fù)荷及冷卻水進出水溫度和冷凝器接近溫度變化而變化）；壓縮機電機繞組溫度有所偏高。8、 系統(tǒng)滲漏檢查；采用肥皂水溶液涂抹到懷疑有滲漏的部位（冷凝器、蒸發(fā)器之溫度傳感器、壓力變送器、維修角閥、安全閥等絲扣連口及其它部位）；當(dāng)涂到冷凝器溫度傳感器與冷凝器外殼連接絲扣處時，發(fā)現(xiàn)有明顯的滲漏（接口處已生銹），檢查機組整體狀態(tài)和其它有關(guān)部位后；未見滲漏。三、 故障排除： 查明原因、找出故障后、經(jīng)與甲方協(xié)商和報價，決定對2#機組進行修復(fù)并補充制冷劑。 考慮到滲漏處未安裝維修角閥，且滲漏處在冷凝器與溫度傳感器絲扣處，同時如果采取冷媒回收或轉(zhuǎn)移的辦法，則工程量偏大，況且資源配置不足；根據(jù)多年的維修經(jīng)驗、解決此種外漏的方法就是決定在停機帶壓狀態(tài)下采用PSI快速帶壓堵漏膠補漏；先將滲漏處表面附作物及松散結(jié)構(gòu)物清除，處理成粗糙效果，使?jié)B漏處露出結(jié)構(gòu)本色，然后按滲漏處的大小范圍切取PSI，將兩種不同分子的材料充分揉勻、混合；再將調(diào)配好的膠泥擠壓在滲漏孔縫上、并沾水整理膠泥表面，除去多余的膠泥，待其固化（PSI帶壓堵漏材料在25的環(huán)境下16小時完全固化、極其堅硬），在其完全固化后再檢查、已無滲漏。 以上故障排除后；遂準(zhǔn)備啟動機組和補充制冷劑，在此之前先將油壓差控制值調(diào)整到正常狀態(tài)（50PSIG）、將控制中心冷凍水溫設(shè)定值適當(dāng)?shù)亟档?，?fù)荷百分比及電流百分比設(shè)定在60%的手動控制狀態(tài)，將冷凍水降低率設(shè)定至0.5/min，以防止機組在熱負(fù)荷過大的情況下增速度過快；同樣考慮到該機組已運行3年有多、及在制冷劑不足的情況下運行了一段時間，遂對壓縮機在停機狀態(tài)下適當(dāng)?shù)匮a充了2GALLON的特靈專用冷凍油作為補充、因為壓縮機油槽油位已過低。 在完成以上設(shè)定程序后，啟動機組并補充制冷劑，同時觀察機組運行工況如：蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度、排氣溫度與冷凝壓力等參數(shù)；在補充了3瓶制冷劑共68.0kg并連續(xù)運行1小時后，機組整體狀態(tài)和運行工況已趨于平穩(wěn)，但各項參數(shù)仍然未達到標(biāo)準(zhǔn)值；因此對系統(tǒng)再次充注了2瓶共45.4.0kg制冷劑，再運行機組約半小時后；觀察其運行工況和參數(shù)已基本正常，壓縮機運行已無異響，且聲音沉實；遂將控制中心手動控制狀態(tài)恢復(fù)至自動控制狀態(tài)，同時將負(fù)荷百分比及電流百分比恢復(fù)至95%的狀態(tài)，并將冷凍水降低比率設(shè)定至1.0/min，然后再觀察運行機組約半小時并記錄以下各運行參數(shù)：壓縮機負(fù)荷95%。壓縮機平均線電流276A。電機各繞組平均溫度20。蒸發(fā)壓力495kPAG；飽和溫度5.8。冷凝壓力1253 kPAG；飽和溫度35.5。壓縮機排氣溫度54；排氣過熱度18.5。電子膨脹閥開度在45%。冷卻水進水溫度29.0；出水溫度33.9。冷凍水進水溫度11.7；出水溫度7.9。至此、機組已維修完畢、并正常交付于甲方使用；三天后再次回訪檢查、機組整體狀態(tài)、運行工況和滲漏修補處均正常。該機組從2003年10月維修至今、機組整體狀態(tài)和運行工況