港口物流管理思考題答案.doc

BatchDoc Word文檔批量處理工具港口物流管理課后思考題參考答案第一章 緒論1如何衡量港口的能力？衡量港口能力是兩個(gè)指標(biāo)一是港口通過能力二是貨物吞吐量。港口通過能力，指一年間在既定的設(shè)備條件下，按合理的操作過程，設(shè)計(jì)最佳的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過的貨運(yùn)量，計(jì)量單位為貨物的自然噸。港口通過能力是港口所有泊位通過能力的總和，經(jīng)常受到港口薄弱環(huán)節(jié)能力的限制，其大小與勞動組織、管理水平、設(shè)備狀況和數(shù)量、船型、車型、機(jī)型等有關(guān)，也受貨物種類及其比重變化情況、生產(chǎn)的季節(jié)性、車船到港的均衡性等許多因素的影響。港口通過能力是對已經(jīng)形成的港口碼頭及其配套設(shè)施運(yùn)用技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合評估得出的設(shè)計(jì)值。貨物吞吐量，指一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量或集裝箱數(shù)量。貨物吞吐量是衡量一個(gè)港口能力的最重要標(biāo)志，反映港口規(guī)模和它在物資交流中的重要程度，對港口具有重要意義。2簡述港口與港口腹地之間的關(guān)系。港口腹地與港口之間存在著相互依存、相互作用的關(guān)系：腹地經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越頻繁，對港口的運(yùn)輸需求也越大，由此推動港口規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)演進(jìn)；港口的發(fā)展又為腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件，可促使港口腹地范圍的進(jìn)一步擴(kuò)展。港口和其腹地間的這種相互作用關(guān)系，對以港口為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義?，F(xiàn)代物流條件下，港口與港口之間的競爭，早已脫離了點(diǎn)與點(diǎn)競爭的概念，而是以港口、腹地為整體的綜合實(shí)力的較量。港口與港口腹地共同構(gòu)成了一個(gè)港口內(nèi)容。3概括中國港口物流發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。加入WTO以后，全球化的趨勢和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)合作、互相促進(jìn)的趨勢非常明顯。從港口發(fā)展的機(jī)遇講，我國正日益成為世界制造業(yè)基地。世界制造業(yè)基地形成的過程，對海運(yùn)和港口業(yè)產(chǎn)生了巨大的需求（目前海運(yùn)占外貿(mào)運(yùn)輸?shù)?5）。新的工業(yè)化進(jìn)程將拉動港口經(jīng)濟(jì)高速擴(kuò)張，港口業(yè)需要提高超前發(fā)展系數(shù)。新環(huán)境和新需求將促使我國港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)大發(fā)展時(shí)期。從挑戰(zhàn)講，第一方面是面臨的就是東亞其他港口的競爭。因?yàn)閲H港口有一個(gè)很大的特點(diǎn)，一旦分工格局固定下來，就很難改變。第二方面是最大的挑戰(zhàn)，國際中轉(zhuǎn)貨源不足。之所以我們國際中轉(zhuǎn)貨源不足，最關(guān)鍵的問題就是我們當(dāng)前的體制障礙。它表現(xiàn)在很多方面，比如說部門的協(xié)調(diào)。港口經(jīng)濟(jì)涉及很多部門，包括銀行、海關(guān)、邊檢、商品檢驗(yàn)、外匯管理部門，這些部門的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致我們整個(gè)通關(guān)效率的降低。另外就是我們監(jiān)管理念落后，我們的監(jiān)管方法、程序的落后，把大量的檢驗(yàn)檢疫貨物堆積在口岸上，導(dǎo)致重復(fù)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的費(fèi)用高，降低了通關(guān)效率。特別是在中轉(zhuǎn)貨物方面我們很多規(guī)定完全不符合國際上的做法。第三方面是國內(nèi)港口之間競爭。國內(nèi)港口之間的激烈競爭，分散了運(yùn)力，降低了對外競爭力，可能導(dǎo)致所有港口都難以做大做強(qiáng)。第四個(gè)方面是跨國公司的進(jìn)入。外資的進(jìn)入將給我國港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來一定的沖擊，同時(shí)也會影響或者改變我國港口之間的競爭格局。4國際港口物流管理發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)對中國港口的發(fā)展有何啟示？在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。 （1）加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)。政府通過政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國際集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢，對港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)國土、財(cái)稅、工商、城管等各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。 （2） 增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉庫，為客戶創(chuàng)造“零倉儲”。（3）建設(shè)公用物流信息平臺。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（）、電子數(shù)據(jù)交換（）、快速反應(yīng)（）及有效的客戶反饋（）、資源管理系統(tǒng)（）等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。（4）建設(shè)自有特色的港口物流。任何一個(gè)港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也不一致。我國港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲分撥配送物流服務(wù)和市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢增值性服務(wù)等功能；中小型港口則應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。（5）拓寬港口物流服務(wù)功能。港口物流服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是在特定的貨場完成貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。我國港口必須通過提供多元化服務(wù)來挖掘“第三利潤源泉”，開發(fā)包裝、流通加工、儲運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。 （6）發(fā)展港區(qū)聯(lián)動的模式。港區(qū)聯(lián)動是國際上自由貿(mào)易區(qū)的通行模式，也是我國主要港口加快發(fā)展的必由之路。充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的區(qū)位優(yōu)勢，形成“前港后區(qū)”格局，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)彼此依存、緊密配合、互相促進(jìn)，形成息息相關(guān)的利益共同體，緊密聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)。第三章 港口物流企業(yè)管理1運(yùn)輸型港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)包括哪些？（1）提供單一運(yùn)輸活動的企業(yè)。這類企業(yè)只開展單純意義上的港口運(yùn)輸服務(wù)，而其他港口相關(guān)的物流業(yè)務(wù)一般不參與。港口運(yùn)輸服務(wù)包括兩個(gè)方面：一是從事水上長途運(yùn)輸，指的貨物在港口與港口之間的長途運(yùn)輸，采用的運(yùn)輸工具是輪船；一是從事路上集疏運(yùn)輸，包括貨物從港口腹地集聚到港口的運(yùn)輸，及貨物從港口分撥到港口腹地的運(yùn)輸。（2）提供運(yùn)輸、倉儲和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)。這類港口運(yùn)輸企業(yè)一般均有自己的中轉(zhuǎn)倉庫，在為貨主提供運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，也為貨主提供短期的倉儲服務(wù)，提供臨時(shí)、簡單的中轉(zhuǎn)、集貨、分貨服務(wù)。（3）船代企業(yè)。船代是對船舶的代理。由于很多船公司在中國并沒有被授權(quán)，所以他們自己并不能參與經(jīng)營，他們必須找中國的船代來做它的代理。（4）貨代企業(yè)。貨代是對貨物的代理，主要是為貨主服務(wù)，貨主想把貨物運(yùn)到哪個(gè)港口，貨代會幫你找到合適的航線，以及你所需要的船，接著負(fù)責(zé)幫你去船公司或者船代那里訂艙。2港口保稅倉儲企業(yè)業(yè)務(wù)包括哪些？港口保稅倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)主要包括三個(gè)方面：進(jìn)口分撥、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和收購出口(一般出口)。進(jìn)口分撥業(yè)務(wù)。進(jìn)口分撥包括進(jìn)口保稅分撥和出口聚集分運(yùn)。進(jìn)口保稅分撥是先從國際市場批量進(jìn)貨，經(jīng)海關(guān)備案后運(yùn)入保稅區(qū)，在保稅區(qū)保稅倉儲，根據(jù)市場行情分批報(bào)關(guān)進(jìn)口。出口聚集分運(yùn)是先將中國國內(nèi)貨物報(bào)關(guān)出口至保稅區(qū)，并聚集倉儲，然后根據(jù)國外客戶訂單情況及時(shí)分運(yùn)出境。轉(zhuǎn)口貿(mào)易。轉(zhuǎn)口貿(mào)易是在國際市場價(jià)格較低時(shí)買進(jìn)貨物，經(jīng)海關(guān)備案后進(jìn)入保稅區(qū)內(nèi)進(jìn)行倉儲，或利用保稅區(qū)勞動力成本較低的優(yōu)勢進(jìn)行適當(dāng)加工，待國際市場行情看好或產(chǎn)品升值后再售往國際市場。收購出口(一般出口)。收購出口(一般出口)是在中國國內(nèi)廠家或批發(fā)商處收購貨物，向保稅區(qū)海關(guān)報(bào)關(guān)后進(jìn)入保稅區(qū)進(jìn)行倉儲，然后根據(jù)國外客戶訂單要求分運(yùn)出口。3港口非保稅倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)包括哪些？港口非保稅倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)。港口非保稅倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)主要包括集裝箱碼頭和集裝箱貨運(yùn)站兩類。集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)。集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)主要包括集裝箱整箱出口業(yè)務(wù)，和集裝箱拼箱出口業(yè)務(wù)，集裝箱整箱進(jìn)口業(yè)務(wù)，集裝箱拼箱進(jìn)口業(yè)務(wù)。集裝箱碼頭主要負(fù)責(zé)對集裝箱空箱和重箱的發(fā)放、儲存、保管和接收。集裝箱整箱是指貨主將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱的情況下采用。集裝箱拼箱是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨物，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)。集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)只有在集裝箱拼箱作業(yè)的情況下才會發(fā)生，其作業(yè)流程已經(jīng)包含在集裝箱碼頭作業(yè)中的拼箱業(yè)務(wù)里面。4談?wù)劯劭谖锪髌髽I(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略管理。 主要從港口物流企業(yè)的競爭狀態(tài)著手，分析港口物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢和劣勢，以及外部的機(jī)會和威脅，來確定各自的競爭戰(zhàn)略。一般可以采取的戰(zhàn)略有：（1）資源優(yōu)勢策略計(jì)劃機(jī)制也給企業(yè)帶來一些好處如擁有雄厚的開展港口物流服務(wù)的資源優(yōu)勢和內(nèi)陸集疏運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢等。港口作為進(jìn)出口貿(mào)易的重要樞紐貨源優(yōu)勢也是其他傳統(tǒng)物流企業(yè)無法比擬的。（2）.差異優(yōu)勢策略 港口物流企業(yè)基于其特有的資源優(yōu)勢應(yīng)該積極實(shí)施差異優(yōu)勢策略，即為客戶提供優(yōu)于競爭對手的差異化服務(wù)。（3）.價(jià)值鏈優(yōu)化港口物流企業(yè)只有不斷優(yōu)化企業(yè)價(jià)值鏈體系才能在激烈的行業(yè)競爭中謀求生存和發(fā)展。5談?wù)劯劭谖锪髌髽I(yè)的營銷特點(diǎn)。與船公司(視為供應(yīng)商)和貨主(視為消費(fèi)者)等之間相互作用的重點(diǎn)正在從交易轉(zhuǎn)向關(guān)系，也就是通過與顧客建立良好的關(guān)系來促進(jìn)交易的實(shí)現(xiàn)。（1）顧客服務(wù)建立以顧客滿意為中心的服務(wù)理念，重點(diǎn)在有利于顧客和顧客群自始至終所期望實(shí)現(xiàn)的價(jià)值最大化，也就是顧客讓渡價(jià)值的最大化，即顧客獲得所期望獲得服務(wù)的一組利益產(chǎn)品價(jià)值、形象價(jià)值、人員價(jià)值和服務(wù)價(jià)值與顧客為獲得該服務(wù)所耗費(fèi)的時(shí)間、精神、體力及所支付的貨幣等成本之差；（2）市場建立重視幾個(gè)關(guān)鍵市場的建立和重點(diǎn)貨種的拓展，要重視與貨主、船公司、船代貨代等推薦渠道、鐵路公路等影響市場和招聘市場建立廣泛深入的外部關(guān)系，更要重視組織里面的，內(nèi)部市場；（3）質(zhì)量制衡貨物的裝卸質(zhì)量對于貨主和船公司來說都是非常重要的，各業(yè)務(wù)流程的配合、交接等過程的質(zhì)量保障是企業(yè)服務(wù)水平的體現(xiàn)，這對營銷起到制衡的作用，而營銷又把這些因素集合起來使之更加聯(lián)系緊密；（4）邊界跨越企業(yè)幾乎跨越了物流的每個(gè)單一的職能，如裝卸、運(yùn)輸、堆存、保管、流通加工、包裝、配送、采購、通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理及相關(guān)物流信息等，營銷人員比過去任何時(shí)候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，每次與特定的職能部門接觸都有可能要求不同層次的市場營銷的專業(yè)知識。第四章 船舶進(jìn)出港實(shí)務(wù)1簡述申請引航的船舶或者其代理人應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)提供被引船舶的哪些資料。答：申請引航的船舶或者其代理人應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)提供被引船舶的下列資料：（1）船公司、船名（包括中、英文名）、國籍、船舶呼號；（2）船舶的種類、總長度、寬度、吃水、水面以上最大高度、載重噸、總噸、凈噸、主機(jī)及側(cè)推器的種類、功率和航速；（3）裝載貨物種類、數(shù)量；（4）預(yù)計(jì)抵、離港或者移泊的時(shí)間和地點(diǎn)；（5）在內(nèi)河干線航行的船隊(duì)，還應(yīng)當(dāng)提供拖帶的方式和隊(duì)型；（6）其它需說明的事項(xiàng)。2什么是船舶聯(lián)檢實(shí)務(wù)？由哪些口岸單位進(jìn)行檢查？答：聯(lián)檢（Joint Inspection，也稱“四方聯(lián)檢”）是建國后建立的對進(jìn)出港口的國際航行船舶實(shí)施聯(lián)合檢查的制度，是指由口岸單位對出入境行為實(shí)施的聯(lián)合檢查。港務(wù)局、海關(guān)、邊防公安機(jī)關(guān)、衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)得按其主管的業(yè)務(wù)范圍，對進(jìn)出口船舶施行檢查，并規(guī)定船舶進(jìn)出口的許可由港務(wù)局統(tǒng)一辦理，港務(wù)局負(fù)責(zé)主持、定期召集聯(lián)合檢查會議。3什么是船舶港口國控制？港口國控制的目的和意義是什么？答：港口國控制是指港口當(dāng)局根據(jù)有關(guān)國際公約規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對進(jìn)入其港口的外國籍船舶實(shí)施的一種監(jiān)督與控制，以確保船舶及其設(shè)備符合國際公約要求，船員配備和操作符合適用的國際規(guī)范。通過港口國控制，糾正與消除受檢船舶所存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，以確保船舶航行、人身和財(cái)產(chǎn)的安全以及保護(hù)海洋環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展和航運(yùn)經(jīng)營水平的提高。港口國控制的主要目的是限制與排除低標(biāo)準(zhǔn)船舶，保證船舶安全航行和防止船舶對海洋環(huán)境造成污染，及對船旗國海事主管當(dāng)局履約的監(jiān)督和補(bǔ)充。國際海事組織和國際勞工組織公約的執(zhí)行，不僅靠船旗國的努力，而且更重要的也需要港口國控制的貫徹與實(shí)施。港口國控制對改善國際航運(yùn)船舶狀況，促進(jìn)航運(yùn)安全，保護(hù)港口國利益，促進(jìn)統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，增進(jìn)區(qū)域性合作等方面具有重要意義。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）改善營運(yùn)船舶狀況；（2）保證海上航行安全；（3）有效保護(hù)港口國利益；（4）促進(jìn)國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)形成；（5）增進(jìn)區(qū)域性合作發(fā)展。第五章 班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù)1班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么?（1）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以船公司簽發(fā)的提單為依據(jù)（2）手續(xù)簡便，操作規(guī)范（3）運(yùn)價(jià)包括裝卸費(fèi)用（4）不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（5）班輪運(yùn)輸“四固定”2簡述集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧鞒?。整箱貨貨運(yùn)流程：（1）訂艙（2）提取空箱（3）貨物裝箱（4）交接單證（5）換取提單（6）裝船運(yùn)輸（7）進(jìn)口提貨拼箱貨貨運(yùn)流程貨主A貨主B貨主C貨主C貨主B貨主A集拼經(jīng)營人班輪公司集拼經(jīng)營人3國際集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展的原因是什么?這主要是由集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定的：（1）高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。（2）高效率的運(yùn)輸方式傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。（3）適于組織多式聯(lián)運(yùn)由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。4提單的分類和作用主要有哪些?提單具有以下三項(xiàng)主要功能：（1）提單是證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)（2）提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。（3）提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明文件提單的分類：（1）按貨物是否裝船劃分為已裝船提單和收妥待運(yùn)提單。（2）按對貨物的外表狀況是否有不良的批注劃分為清潔提單和不清潔提單。 （3）按提單中收貨人欄的填寫方式劃分為記名提單、不記名提單和指示提單。（4）按提單內(nèi)容的繁簡程度劃分為全式提單和簡式提單。（5）按不同的運(yùn)輸方式劃分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。（6）按船舶營運(yùn)方式劃分為班輪提單和租船契約提單。（7）按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分為倒簽提單、預(yù)借提單和順簽提單。第六章 貨物通關(guān)實(shí)務(wù)1.敘述進(jìn)出口商品檢驗(yàn)和檢疫的基本程序。進(jìn)口商品法定檢驗(yàn)報(bào)驗(yàn)程序（1）到貨后收貨人或其代理人須向口岸或到達(dá)站商檢機(jī)構(gòu)辦理進(jìn)口商品登記手續(xù)。（2）按商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的地點(diǎn)和期限向到貨地的商檢機(jī)構(gòu)辦理進(jìn)口商品報(bào)檢。（3）商檢機(jī)構(gòu)受理報(bào)檢后進(jìn)行檢驗(yàn)，對合格的、符合合同約定的及有關(guān)規(guī)定的，簽發(fā)“進(jìn)口商品檢驗(yàn)情況通知單”；不合格的、不符合合同約定的，則出具檢驗(yàn)證書，供收、 用貨單位向責(zé)任方提出索賠。（4）申請人及時(shí)到商檢機(jī)構(gòu)領(lǐng)取商檢單證。出口商品法定檢驗(yàn)報(bào)檢程序 （1）報(bào)驗(yàn)人填寫“出口商品檢驗(yàn)申請單”。（2）提供合同、信用證及有關(guān)單證、資料。（3）商檢機(jī)構(gòu)對已報(bào)驗(yàn)的出口商品實(shí)施檢驗(yàn)，并出具檢驗(yàn)結(jié)果。（4）報(bào)驗(yàn)人領(lǐng)取商檢單證。2.普通貨物如何進(jìn)行進(jìn)出口報(bào)關(guān)？1）申報(bào)2）配合海關(guān)查驗(yàn)海關(guān)查驗(yàn)時(shí)，進(jìn)出口收發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)?shù)綀?，?fù)責(zé)搬移貨物，開拆和重封貨物的包裝，并回答海關(guān)的詢問，提供海關(guān)所需要的單證等資料。查驗(yàn)完畢后，海關(guān)實(shí)施查驗(yàn)的關(guān)員應(yīng)當(dāng)填寫海關(guān)進(jìn)出境貨物查驗(yàn)記錄單一式兩份，配合海關(guān)查驗(yàn)的報(bào)關(guān)員應(yīng)當(dāng)注意閱讀查驗(yàn)記錄是否如實(shí)反映查驗(yàn)情況（開箱的具體情況；貨物殘損情況及造成殘損的原因；提取貨樣的情況；查驗(yàn)結(jié)論）。3）繳納稅費(fèi)（1）憑繳款書和收費(fèi)票據(jù)繳納稅費(fèi)；（2）網(wǎng)上繳稅和付費(fèi)。4）海關(guān)放行，提?。ㄑb運(yùn)）貨物海關(guān)放行有兩種情況：一種情況是貨物已經(jīng)結(jié)關(guān)，對于普通貨物的方式是進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人或其代理人已經(jīng)辦理了所有海關(guān)手續(xù)，因此，海關(guān)放行即等于結(jié)關(guān)。另一種情況是貨物尚未結(jié)關(guān)，對于保稅貨物、特定減免稅貨物、暫準(zhǔn)進(jìn)出境貨物等，放行時(shí)進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人或其代理人并未全部辦完所有手續(xù)，海關(guān)在一定期限內(nèi)還需進(jìn)行后續(xù)管理，所以，該類貨物的海關(guān)放行不等于結(jié)關(guān)。3.保稅貨物、中轉(zhuǎn)貨物如何進(jìn)行報(bào)關(guān)？保稅貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)程序保稅貨物的海關(guān)監(jiān)管和普通進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)在程序上有較大的區(qū)別。一般進(jìn)出口貨物海關(guān)監(jiān)管程序主要是進(jìn)出境報(bào)關(guān)監(jiān)管階段：接受申報(bào)、海關(guān)查驗(yàn)、征收稅費(fèi)、驗(yàn)放貨物。保稅貨物的海關(guān)監(jiān)管程序除了和一般進(jìn)出口海關(guān)監(jiān)管程序一樣有進(jìn)出境報(bào)關(guān)監(jiān)管階段外，還有備案接受保稅階段申請和核銷結(jié)案階段。（1）備案申請保稅經(jīng)國家批準(zhǔn)的保稅區(qū)域，包括保稅區(qū)、出口加工區(qū)從境外運(yùn)入?yún)^(qū)內(nèi)儲存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物，已經(jīng)整體批準(zhǔn)保稅，備案階段與報(bào)關(guān)階段合并，省略了按照每一個(gè)合同或每一批貨物備案申請保稅的環(huán)節(jié)。經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的保稅倉庫，在貨物進(jìn)境入庫之前，海關(guān)根據(jù)核定的保稅倉庫存放貨物范圍和商品種類對保管入庫貨物的品種、數(shù)量、金額進(jìn)行審核，并對入庫貨物進(jìn)行核對登記。（2）進(jìn)出境報(bào)關(guān)所有經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)保稅的貨物，包括區(qū)域保稅貨物、倉儲保稅貨物和加工貿(mào)易經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)準(zhǔn)予保稅的貨物，在進(jìn)出境時(shí)，都必須和其它貨物一樣進(jìn)入進(jìn)出境報(bào)關(guān)階段；與一般進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)階段不同的是，保稅貨物暫緩納稅，不進(jìn)入納稅環(huán)節(jié)。（3）報(bào)核申請結(jié)案核銷結(jié)案的具體環(huán)節(jié)是：企業(yè)報(bào)核、海關(guān)受理、實(shí)施核銷、結(jié)關(guān)銷案。所有經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的保稅貨物，包括區(qū)域保稅貨物、倉儲保稅貨物和加工貿(mào)易經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)準(zhǔn)予保稅的貨物，都必須按規(guī)定由保稅貨物的經(jīng)營人向主管海關(guān)報(bào)核，海關(guān)受理報(bào)核后進(jìn)行核銷，核銷后視不同情況，分別予以結(jié)關(guān)銷案：貨物轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)膱?bào)關(guān)手續(xù)進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。填制“中華人民共和國海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單”（以下簡稱“申報(bào)單”）提交貨物的提單或運(yùn)單、發(fā)票、裝箱單等。指運(yùn)地海關(guān)核發(fā)“進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物聯(lián)系單”進(jìn)境地海關(guān)后將上述有關(guān)單證制作并封交進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人。進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)運(yùn)到指運(yùn)地海關(guān)，向指運(yùn)地海關(guān)辦理報(bào)關(guān)、納稅手續(xù)。指運(yùn)地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)退寄回執(zhí)第七章 貨物進(jìn)出港實(shí)務(wù)1說明集裝箱貨物進(jìn)口和出口操作流程。進(jìn)口：（1）確認(rèn)到港信息收貨人在收到全套正本提單以及相關(guān)單證（比如電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同）后，及時(shí)和承運(yùn)該票貨物的船公司或其代理人取得聯(lián)系，確定船舶到港時(shí)間、地點(diǎn)，如是轉(zhuǎn)船的，應(yīng)確認(rèn)二程船船名。并確認(rèn)好確認(rèn)換單費(fèi)、押箱費(fèi)、換單的時(shí)間等。（2）換單憑帶背書的正本提單、電放或海運(yùn)單去船公司或船舶代理部門換取提貨單和設(shè)備交接單。與車隊(duì)及倉庫確認(rèn)好提箱費(fèi)、拆箱費(fèi)、回空費(fèi)、吊機(jī)費(fèi)等。換單時(shí)要注意以下幾點(diǎn)。正本提單的背書有兩種形式，如果提單上收貨人欄顯示“TO ORDER”則由“SHIPPER”和收貨人背書。如果收貨人欄顯示其真正的收貨人，則收貨人背書即可。如果是電放的話，提供船公司的書面電放確認(rèn)、收貨人電放保函和提單的復(fù)印件。如果是海運(yùn)單的話，提供船公司的海運(yùn)單書面確認(rèn)、收貨人海運(yùn)單保函和提單的復(fù)印件。保函是由進(jìn)口方出具給船舶代理的一份請求放貨的書面證明。其內(nèi)容包括進(jìn)口港、目的港、船名、航次、提單號、件重尺寸及進(jìn)口方簽章。換單時(shí)應(yīng)仔細(xì)核對提單或電放副本與提貨單上的集裝箱箱號及封號是否一致。提貨單共分五聯(lián)：到貨通知書、白色提貨單、交貨記錄、藍(lán)色費(fèi)用賬單聯(lián)和紅色費(fèi)用賬單聯(lián)。設(shè)備交接單。換取設(shè)備交接單后查實(shí)設(shè)備交接單上的船名航次、提箱地點(diǎn)、箱號、提單號是否正確，并且注明出場目的/狀態(tài)、重箱拆箱、進(jìn)場目的/狀態(tài)及空箱還箱等字樣。（3）報(bào)關(guān)換來的提貨單中的白色提貨單、交貨記錄聯(lián)并附上報(bào)關(guān)單據(jù)前去報(bào)關(guān)。報(bào)關(guān)所需的單據(jù)：提貨單中的白色提貨單、交貨記錄聯(lián)。海關(guān)放行后，在白色提貨聯(lián)上加蓋放行章，發(fā)還給進(jìn)口方作為提貨的憑證。報(bào)關(guān)時(shí)還需要一些材料，如正本裝箱單、正本發(fā)票、合同、進(jìn)口報(bào)關(guān)單一式兩份、正本報(bào)關(guān)委托協(xié)議書、海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。（4）檢驗(yàn)檢疫法定檢驗(yàn)的商品應(yīng)在報(bào)關(guān)前辦理檢驗(yàn)檢疫手續(xù)。如需商檢，則要在報(bào)關(guān)前，拿進(jìn)口商檢申請單（帶公章）和兩份報(bào)關(guān)單辦理登記手續(xù)，并在報(bào)關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)。驗(yàn)貨手續(xù)在最終目的地辦理。如需動植檢、衛(wèi)檢，也要在報(bào)關(guān)前拿箱單發(fā)票合同報(bào)關(guān)單去代報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請報(bào)驗(yàn)，在報(bào)關(guān)單上蓋放行以便通關(guān)。（5）辦理提箱檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)通關(guān)后，根據(jù)海關(guān)放行蓋章的提貨單以及船公司或其代理人簽發(fā)的設(shè)備交接單到港區(qū)辦理提箱手續(xù)。同時(shí)碼頭收取相關(guān)費(fèi)用如港務(wù)港建費(fèi)、港雜費(fèi)。（6）提貨所有提貨手續(xù)辦妥后，可通知事先聯(lián)系好的堆場提貨，須注意下述事項(xiàng)。每次提箱都應(yīng)在提貨單的交貨記錄聯(lián)做好相應(yīng)的記錄。盡快安排足夠的車輛，將同一提單項(xiàng)下的所有集裝箱及時(shí)拖離碼頭，以免產(chǎn)生轉(zhuǎn)棧費(fèi)、堆存費(fèi)等額外費(fèi)用。提箱過程中應(yīng)與堆場的驗(yàn)箱員共同檢查箱體是否有重大殘損，如有，可要求港方在設(shè)備交接單上簽殘。應(yīng)在船公司規(guī)定的免費(fèi)期內(nèi)，及時(shí)通關(guān)、拖箱、拆箱，最后將空箱返還給船公司指定的堆場。否則會產(chǎn)生滯箱費(fèi)，同時(shí)在港區(qū)堆存時(shí)間超過其規(guī)定時(shí)，產(chǎn)生額外的轉(zhuǎn)棧費(fèi)、堆存費(fèi)。（7）滯箱費(fèi)在空箱返還至指定堆場后，船公司計(jì)算客戶用箱時(shí)間，如果超過免費(fèi)期的話，則收取相應(yīng)的滯箱費(fèi)。同時(shí)向船公司或船舶代理部門取回押箱費(fèi)。出口：1接受貨主詢價(jià)（1）海運(yùn)費(fèi)詢價(jià)：根據(jù)貨主提供的出口信息提供海運(yùn)到付或預(yù)付的海運(yùn)價(jià)格，需掌握各船公司的船期、海運(yùn)價(jià)格等。（2）陸運(yùn)費(fèi)詢價(jià)：內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)脑儍r(jià)，包括拖運(yùn)費(fèi)、提箱費(fèi)、裝箱費(fèi)、進(jìn)港費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等。2接單（接受貨主委托）接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點(diǎn)信息包括船期、件數(shù)、箱型、箱量、毛重、體積、付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法、裝箱情況及門到門還是內(nèi)裝等。3訂艙（1）繕制委托書（十聯(lián)單）：制單時(shí)應(yīng)最大程度保證最終提單上信息與原始托單的數(shù)據(jù)一致。（2）書面訂艙時(shí)，在訂艙前蓋好訂艙章到船公司訂艙取得訂艙確認(rèn)。對電子訂艙的，將訂艙信息生成按照船公司的標(biāo)準(zhǔn)電子訂艙格式的電子訂艙信息，發(fā)送至船公司，并取得電子或者書面的訂艙確認(rèn)回執(zhí)。4裝箱（1）門到門 繕制裝箱單并注明：裝箱時(shí)間、船名、航次、訂艙單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、裝箱點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等，在港區(qū)或者船公司公布的該船名航次的開始進(jìn)箱時(shí)間后，在該航次的截關(guān)時(shí)間前安排進(jìn)港。（2）內(nèi)裝 將需要裝箱的貨物直接送往港區(qū)倉庫，在港區(qū)CFS按照裝箱單裝箱。然后根據(jù)該船名、航次、中轉(zhuǎn)港按要求安排進(jìn)港。（3）如果在裝箱過程中如與裝箱單內(nèi)容有出入時(shí)，應(yīng)更正裝箱單內(nèi)容使其與實(shí)際裝箱內(nèi)容一致。根據(jù)裝箱單來裝箱是國內(nèi)比較普遍的做法，而不是在裝完箱后根據(jù)實(shí)際裝箱情況繕制裝箱單。5報(bào)關(guān)（1）提供出口貨物報(bào)關(guān)所需資料，如商檢證明、源產(chǎn)地證明、商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名、核銷單、商會核價(jià)章等。（2）填妥報(bào)關(guān)單，須準(zhǔn)確填寫船名航次、提單號、裝箱清單、發(fā)票、毛重、凈重、件數(shù)、包裝種類、貨物價(jià)值、體積等，審核報(bào)關(guān)單的正確性（單證一致）。（3）顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的“中文品名”，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。（4）備妥報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、手冊、發(fā)票、裝箱單、核銷單、配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后）等，于截管前通關(guān)。（5）凡是上航次退關(guān)改配的，在本航次仍有出運(yùn)需要，仍需要重新報(bào)關(guān)。6集裝箱裝船出口集裝箱進(jìn)港后，按照堆場計(jì)劃進(jìn)行堆放。在通關(guān)后，由船公司和碼頭共同對出口集裝箱進(jìn)行配載，確定出口集裝箱在裝船時(shí)的位置。7提單確認(rèn)和修改、簽單根據(jù)貨主的“提單確認(rèn)件”確認(rèn)“提單”的內(nèi)容，以及提單的發(fā)放形式，比如電放、異地放單、分單、并單等。查看每張正本提單是否全都蓋了簽單章。8航次費(fèi)用結(jié)算（1）海運(yùn)費(fèi)：分為預(yù)付（FREIGHT PREPAID）和到付（FREIGHT COLLECT）。（2）陸運(yùn)費(fèi)：包括訂艙費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)（包括返關(guān)之前已經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用）、托運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用（如商檢、動植檢、快遞費(fèi)、電放、提單/艙單更改費(fèi)用）。9提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）（1）貨主自來取件的，需簽收。（2）通過EMS和快遞送達(dá)的，應(yīng)在“名址單”上標(biāo)明諸如“提單號”、“發(fā)票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號”等要素以備日后查證。10費(fèi)用清算和退稅船公司與無船承運(yùn)人或貨主等進(jìn)行的航次費(fèi)用的清算可根據(jù)它們之間的協(xié)議進(jìn)行，如月結(jié)方式或者付款買單等。對于有些貨物國家規(guī)定可以退稅的，貨主應(yīng)及時(shí)根據(jù)“核銷退稅單”進(jìn)行退稅。11海關(guān)退稅有問題的，需更改并要提供如下資料。（1）報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的。 經(jīng)預(yù)錄后的“海關(guān)返還的”報(bào)關(guān)單復(fù)印件； 場站收據(jù)復(fù)印件“十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)”； 提單正本復(fù)印件兩張； 裝箱單（Container Load Plan）復(fù)印件； 更正單（三聯(lián)、正本）。（2）短裝（多報(bào)少出）、溢裝（少報(bào)多出）。 船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時(shí)更正的：先交納一定數(shù)量的罰款金；貨主重新提供發(fā)票、裝箱單（Packing list）；貨主重新提供報(bào)關(guān)單；提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認(rèn)章”）。 船開5天（工作日）內(nèi)更改的：提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認(rèn)章”）；正本、正確的報(bào)關(guān)單；正本、正確的發(fā)票、裝箱單。2集裝箱進(jìn)口和出口業(yè)務(wù)中碼頭的主要的相關(guān)業(yè)務(wù)有哪些？進(jìn)口：1船到前的準(zhǔn)備工作在集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)中，碼頭主要負(fù)責(zé)卸船、箱貨的暫時(shí)堆存以及箱貨的交付等，另外根據(jù)需要配合海關(guān)的查驗(yàn)等業(yè)務(wù)。全過程包括卸船前的準(zhǔn)備工作、卸船作業(yè)、卸船小結(jié)及箱貨交付。（1）收集進(jìn)口資料。為確保集裝箱船舶能及時(shí)靠泊和順利卸貨，船公司或船代在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以書面或者EDI形式向碼頭提供船舶動態(tài)和相關(guān)的進(jìn)口集裝箱單證資料，以便為卸船工作做好充分的準(zhǔn)備。船公司或船代向碼頭提供的進(jìn)口資料有進(jìn)口艙單（Import Cargo manifest）、進(jìn)口船圖（Discharging Bay plan）、危險(xiǎn)品貨物裝箱清單（Dangerous Cargo packing list）、冷藏箱、特種箱、超限箱、集裝箱殘損清單等資料。現(xiàn)行操作中，Import Cargo manifest & Discharging Bay plan都以EDI形式完成，其中Discharging Bay plan信息包括了箱號、箱型、Bay No. 重/ 空箱、始發(fā)港、裝貨港、卸貨港、中轉(zhuǎn)港、目的地、是否危險(xiǎn)品、冷藏箱的溫度要求等。（2）制定靠泊計(jì)劃。港口計(jì)劃部門根據(jù)船公司或船代不同時(shí)期發(fā)過來的船期，制定月度計(jì)劃和近期計(jì)劃，在收到船公司或船代發(fā)來的預(yù)計(jì)抵港時(shí)間后，應(yīng)及時(shí)通知碼頭，碼頭根據(jù)該ETA合理安排泊位和相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備。盡早準(zhǔn)備相關(guān)的進(jìn)口、靠泊所需的相關(guān)資料。（3）編制卸船計(jì)劃。碼頭在收到相關(guān)的進(jìn)口卸船資料后，根據(jù)潮汐資料訂計(jì)劃靠泊方向，結(jié)合船圖編制卸船計(jì)劃或稱卸船順序單。該計(jì)劃是按照集裝箱的船箱位編制，原則是由后往前、由上到下、由里向外，逐層編制。為盡量縮短船舶在港停留時(shí)間，碼頭堆場必須制定進(jìn)口卸船計(jì)劃。集裝箱船的卸船作業(yè)和裝船作業(yè)往往是同時(shí)進(jìn)行的，因此，該計(jì)劃必須同時(shí)考慮裝船計(jì)劃。（4）堆場計(jì)劃。進(jìn)口箱在卸船后如何在后方堆場堆存將直接影響卸船速度和貨主提箱，在制定該計(jì)劃的時(shí)候必須充分考慮進(jìn)口箱量、箱型、危險(xiǎn)品、空/重箱、是否為中轉(zhuǎn)箱、是否為超限箱，對空箱來說，還必須考慮箱主（Container Owner），以方便箱主提空箱。在編制堆場計(jì)劃時(shí)需要考慮以下幾點(diǎn)。 分箱型堆放； 空箱、重箱分開堆放； 中轉(zhuǎn)箱單獨(dú)堆放； 特種箱單獨(dú)堆放，比如冷藏箱應(yīng)堆放在冷藏箱場地、危險(xiǎn)品放在危險(xiǎn)品場地，超長超寬箱也應(yīng)擇地而堆； 不同的箱主應(yīng)分開堆放。2卸船作業(yè)在卸船開始前，碼頭控制中心對卸船計(jì)劃核實(shí)無誤后，應(yīng)將卸船計(jì)劃和船圖打印出來分發(fā)給船邊驗(yàn)箱員、船舶指揮員、堆場指揮員以及理貨員。（1）卸船作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。卸船作業(yè)前，裝卸工人必須先上船拆除集裝箱的綁扎索具。如發(fā)現(xiàn)箱體有殘損，應(yīng)及時(shí)和驗(yàn)箱員、理貨員向船方提出，并進(jìn)行共同檢查并做好現(xiàn)場記錄工作，在卸船結(jié)束后交大副簽字。（2）卸船。卸船作業(yè)準(zhǔn)備好后，碼頭控制中心在系統(tǒng)上（利用計(jì)算機(jī)和無線電技術(shù)）發(fā)送操作指令給相應(yīng)的作業(yè)人員。橋吊駕駛員按指令將相應(yīng)的集裝箱卸至船邊的集裝箱拖車上，卸完后向控制中心確認(rèn)。同時(shí)拖車上的電子設(shè)備也會收到相應(yīng)指令，將卸下來的集裝箱運(yùn)至指定的場地。在集裝箱卸到集卡車的同時(shí)，船邊的驗(yàn)箱員和理貨員按照卸船順序單核對已卸下來的箱子的箱號、箱況、鉛封是否完整。如重箱箱號與鉛封或原卸船計(jì)劃不同，驗(yàn)箱員應(yīng)會同理貨員向船方提出并請船方確認(rèn)。對缺失鉛封的箱子，理貨員應(yīng)加施理貨鉛封，對有殘損的箱子，應(yīng)做好批注。最后上述各種情況都應(yīng)體現(xiàn)在卸船結(jié)束的報(bào)告中。（3）堆場收箱。拖車在接收到箱子后，運(yùn)到指定場地，同時(shí)龍門吊的無線電終端也會收到指令，將拖車上的箱子卸到指定位子，同時(shí)向控制中心確認(rèn)箱位和箱號。3卸船小結(jié)卸船結(jié)束后，應(yīng)將實(shí)際卸下來的箱號和進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單進(jìn)行核對，如發(fā)現(xiàn)箱號有出入，應(yīng)進(jìn)行實(shí)地核箱，確保溢短的準(zhǔn)確。小結(jié)的內(nèi)容有船名航次、卸船箱量、靠離泊時(shí)間、開工完工時(shí)間、橋吊作業(yè)路數(shù)、溢短清單、殘損清單、危險(xiǎn)品清單、特種箱、超限箱等。4進(jìn)口箱出港區(qū)空箱進(jìn)口后由船公司根據(jù)計(jì)劃向碼頭提箱。重箱進(jìn)口后根據(jù)交貨條款和拆箱計(jì)劃，一般情況下如果是Door-CFS或CY-CFS的話，則無船承運(yùn)人或其代理人在辦好清關(guān)手續(xù)后，將D/O和EIR交由CFS，由CFS拆箱完畢后，在CFS將貨物交給收貨人。如果是Door-Door、Door-CY、CY-Door或CY-CY的話，根據(jù)條款，由承運(yùn)人或收貨人安排將集裝箱從港區(qū)提出。例如，經(jīng)由水路支線運(yùn)輸在內(nèi)陸點(diǎn)交付貨物，而且干線船舶和支線船舶所靠的碼頭不是同一個(gè)，那么承運(yùn)人應(yīng)安排將集裝箱從干線船靠泊碼頭提出，轉(zhuǎn)運(yùn)到支線船靠泊碼頭。出口：1船舶到港前的業(yè)務(wù)出口集裝箱在船舶到港前，都已進(jìn)港待運(yùn)。港區(qū)在箱子進(jìn)港之時(shí)已根據(jù)書面的裝箱單或者EDI形式的裝箱單，掌握了集裝箱的一些具體信息，比如貨名、箱重、中轉(zhuǎn)港等。集裝箱進(jìn)港也是托運(yùn)人貨交承運(yùn)人的過程，因此集裝箱在此的交接過程非常重要。（1）拼箱貨進(jìn)港。從成本的角度來看，貨主在出運(yùn)一些體積較小和/或重量較輕、不適宜整箱運(yùn)輸時(shí)，選擇在貨運(yùn)站作拼箱運(yùn)輸。貨運(yùn)站根據(jù)托運(yùn)人的訂艙情況，將同一目的港和/或在該港口中轉(zhuǎn)的貨物統(tǒng)一安排拼裝同一集裝箱。貨物裝箱后，運(yùn)至碼頭堆場準(zhǔn)備裝船。（2）整箱貨的進(jìn)港。整箱貨一般由托運(yùn)人在船公司的指示下，到指定的集裝箱堆場提空箱，將空箱拖運(yùn)至倉庫或者工廠直接裝箱。裝箱后，再將重箱拖運(yùn)至碼頭準(zhǔn)備裝船。2貨物進(jìn)場管理教材中圖7-4為集裝箱碼頭進(jìn)箱作業(yè)的處理過程。（1）所有集裝箱在進(jìn)場時(shí)都應(yīng)該對箱體進(jìn)行檢查。（2）集裝箱碼頭對所有需要進(jìn)出碼頭提箱、進(jìn)箱的集卡車都必須進(jìn)行登記注冊，并將注冊的編號標(biāo)記在集卡車醒目的位置。目的在于：首先對龍門吊在對集裝箱吊上、吊下操作時(shí)，準(zhǔn)確地按照系統(tǒng)指令將集裝箱與集卡車對號入座，避免誤操作。其次是降低集裝箱被竊的幾率，降低一些不法分子在得到遺失的單證或者制造假的單證將集裝箱提走的可能性。（3）對于一些有EDI預(yù)錄的港口，在進(jìn)港前將相關(guān)信息輸入預(yù)進(jìn)港，在進(jìn)港時(shí)輸入箱號后自動顯示該箱的詳細(xì)信息。（4）集裝箱在港區(qū)堆場堆放的方向?qū)ρb船效率有一定的影響。因?yàn)樵诩b箱船隔柵、導(dǎo)槽等結(jié)構(gòu)的所定，以及綁扎的要求，海上航行對集裝箱和貨物的安全考慮，箱門的方向在船上的方位往往是固定的。因此在進(jìn)港時(shí)，箱區(qū)里的箱門方向都是一致的。所以對有些集卡車上的箱子有必要調(diào)整箱門。（5）出口重箱的進(jìn)場期限。為了確保裝船作業(yè)能順利進(jìn)行，同時(shí)船公司也從箱子的有效管理方面考慮，一般與碼頭一起規(guī)定每航次出口箱的進(jìn)場的截止期限，即截關(guān)時(shí)間（一般為船到前的24小時(shí)）。如果出口箱到港區(qū)時(shí)超過規(guī)定的期限，碼頭或者船公司可以根據(jù)實(shí)際情況決定是否同意進(jìn)場。3裝船作業(yè)流程集裝箱出口裝船，無論是整箱、拼箱或空箱，一般都須先進(jìn)入碼頭堆場等待裝船。但有時(shí)也有特例，直接運(yùn)到船邊進(jìn)行裝船，如某些不能在堆場存放的危險(xiǎn)品箱。碼頭配載計(jì)劃員應(yīng)根據(jù)事先掌握的出口箱貨情況，進(jìn)行船舶的預(yù)配載和實(shí)配載工作。編制船舶的配載船圖，交控制室作為指揮裝船作業(yè)的依據(jù)。（1）編制配載圖。船公司或船舶代理根據(jù)每航次的訂艙情況和每天進(jìn)場情況或重量、箱型數(shù)量、港口的分布情況，做預(yù)配船圖。預(yù)配圖上只有裝港、卸港、中轉(zhuǎn)港信息，沒有具體的箱信息。在所有出口箱進(jìn)場后，將預(yù)配船圖送交碼頭配載計(jì)劃，根據(jù)實(shí)際進(jìn)場情況，以及上一港的離港圖將需要在本港卸船的集裝箱卸完后的船圖，將海關(guān)放行的已進(jìn)場的出口重箱或者空箱配載到船圖。碼頭配載員根據(jù)已輸入系統(tǒng)的集裝箱的信息如重量、箱型、箱號、中轉(zhuǎn)港、箱位、是否海關(guān)放行等情況和預(yù)配船圖進(jìn)行配載操作。（2）確認(rèn)船圖。在出口船圖配好后，應(yīng)和船公司的配載一起檢查船圖，配載正確、作業(yè)均衡，對在本港倒箱的位置要正確，對如果客戶要在船開前改港的，中轉(zhuǎn)港/目的港和箱子的貝位要作相應(yīng)的調(diào)整。檢查無誤后，再提交船舶的大副審核，結(jié)合船舶的穩(wěn)性、壓載情況、綁扎要求、stack weight以及每一列的上下重量分布情況。有必要時(shí)要作相應(yīng)的調(diào)整。確認(rèn)好后可以安排裝船。（3）裝船。船圖確認(rèn)好后。將出口船圖分發(fā)給相關(guān)方，如外理、船邊控制員、現(xiàn)場控制員等。然后在系統(tǒng)上向作業(yè)點(diǎn)發(fā)送作業(yè)指令，向堆場發(fā)送發(fā)箱指令、向橋吊發(fā)送裝船指令。發(fā)箱時(shí)，堆場控制員核對箱號，指揮場地機(jī)械發(fā)箱，并在裝船順序單上作注銷記錄。（4）船邊驗(yàn)箱及裝船。集卡或其他平面運(yùn)輸機(jī)械將集裝箱運(yùn)至碼頭前沿，船邊驗(yàn)箱員在船邊按順序號核對箱號，并檢查集裝箱的外表狀況和鉛封。如發(fā)現(xiàn)有殘損，應(yīng)立即會同外輪理貨員編制設(shè)備交接單，雙方簽字，各持一份。船舶指揮員指揮橋吊將集裝箱吊至指定的船箱位，外輪理貨員記錄下集裝箱的實(shí)際船箱位。在裝船完畢后，船長在“碼頭裝卸作業(yè)簽證”上簽字，表示船方確認(rèn)集裝箱已裝船。（5）裝船結(jié)束工作。工班結(jié)束后，船邊驗(yàn)箱員將裝船順序單等單證交船舶指揮員匯總，由船舶指揮員和外輪理貨員辦理交接手續(xù)。雙方核對本工班所裝船的箱數(shù)、箱號以及殘損單（設(shè)備交接單）的份數(shù)，核對無誤后，各自在對方的裝船順序單上簽字。然后，船舶指揮員與下一工班的船舶指揮員進(jìn)行現(xiàn)場交接。裝船結(jié)束后，理貨員應(yīng)該將實(shí)際裝船的資料發(fā)給船公司，如集裝箱的裝船位置、開工完工時(shí)間、實(shí)際理貨的箱型數(shù)量、殘損情況、日班夜班工班數(shù)量和工時(shí)等，這些不僅是船公司掌握箱子的動態(tài)、裝船情況，也是計(jì)算航次費(fèi)用的依據(jù)。3集裝箱貨物進(jìn)口單證是怎樣流轉(zhuǎn)的？集裝箱在流轉(zhuǎn)中不可缺少的單據(jù)就是集裝箱的設(shè)備交接單，它是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、堆場時(shí)，箱主/營運(yùn)人和用箱人/運(yùn)箱人或其代理人之間交接集裝箱的憑證，并兼管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。當(dāng)集裝箱在集裝箱碼頭、堆場出場或進(jìn)場時(shí)，根據(jù)船公司（箱主）或其代理人簽發(fā)的設(shè)備交接單進(jìn)行發(fā)放和接受，經(jīng)現(xiàn)場交接雙方簽字后有效，而且是雙方設(shè)備交接的憑證及交接時(shí)箱況的證明。集裝箱設(shè)備交接單為一單一箱，即一份設(shè)備交接單只能用于一個(gè)自然箱。設(shè)備交接單的主要內(nèi)容有：船名航次、提箱地點(diǎn)、返回/收箱地點(diǎn)、訂艙號、箱型、箱主或營運(yùn)人、用箱人/運(yùn)箱人、出廠目的/狀態(tài)、進(jìn)場目的/狀態(tài)等。那些要素分進(jìn)場和出場兩種，交接手續(xù)均在碼頭檢查橋、堆場大門口辦理。出碼頭或進(jìn)堆場時(shí)，碼頭、堆場工作人員與用箱人、運(yùn)箱人主要共同進(jìn)行審核以下內(nèi)容：用箱人/運(yùn)箱人、出碼頭或進(jìn)堆場日期時(shí)間與目的、集裝箱箱號、箱型及箱子表面狀況。進(jìn)碼頭或出堆場時(shí)，碼頭、堆場工作人員與用箱人、運(yùn)箱人主要共同進(jìn)行審核以下內(nèi)容：集裝箱箱號、箱型，訂艙號、進(jìn)碼頭或出堆場日期、具體時(shí)間、目的、箱子表面狀況、用箱人/運(yùn)箱人、擬裝船的船次、航線、中轉(zhuǎn)港、目的港/地等。在檢查時(shí)如果是重箱的話還要檢查鉛封的完整及與相應(yīng)的單證上的標(biāo)注是否相符。（1）集裝箱進(jìn)口分重箱進(jìn)口和空箱進(jìn)口。另外一種箱源在本地造新箱或者向一些租箱公司租用集裝箱，根據(jù)不同的交貨條款如工廠交貨（Ex Works）或者FOT條款（Free on truck），在箱廠或者堆場交予船公司。對于Ex Works，船公司負(fù)責(zé)向箱廠或租箱公司提箱，F(xiàn)OT條款是箱廠或者租箱公司負(fù)責(zé)將空箱送到船公司指定的堆場。（2）空箱進(jìn)口后，所有本地用箱都將運(yùn)往船公司的作業(yè)堆場。（3）重箱進(jìn)口后，如果貨物是在當(dāng)?shù)亟桓兜模瑒t在通關(guān)后直接到港區(qū)提重箱。如果是內(nèi)地交貨的，則通過水路、鐵路或公路運(yùn)輸運(yùn)往內(nèi)地交付。（4）如果是FCL的運(yùn)輸，則收貨人或其代理人在港區(qū)或者內(nèi)陸點(diǎn)提到重箱后，用集卡車拖運(yùn)到工廠或者倉庫拆箱。對于LCL的則安排在港區(qū)內(nèi)部的CFS或者海關(guān)監(jiān)管倉庫拆箱，然后根據(jù)D/O提貨。但部分FCL的運(yùn)輸業(yè)有可能安排在港區(qū)內(nèi)部的CFS拆箱，這就要看貨物的流向，綜合考慮到運(yùn)輸及拆箱的成本，收貨人或其代理人選擇經(jīng)濟(jì)快捷的方式取得貨物。（5）重箱拆空后，應(yīng)及時(shí)安排將空箱還到船公司指定的堆場，還箱時(shí)，堆場在接收之前與用箱人/運(yùn)箱人共同對箱況進(jìn)行檢驗(yàn)。除集裝箱在海上運(yùn)輸、船舶裝卸或者自然破損外，用箱人/運(yùn)箱人應(yīng)該要對由于貨物的性質(zhì)、積載、裝卸造成的損壞負(fù)責(zé)。（6）如果該票貨物檢驗(yàn)檢疫或者海關(guān)未放行，不能通關(guān)的情況下，海關(guān)做出退運(yùn)、銷毀處理，或者由于無主貨、棄貨海關(guān)做出退運(yùn)、拍賣處理的，在辦理相關(guān)的退運(yùn)手續(xù)后，直接由港區(qū)裝船退運(yùn)，對銷毀、拍賣處理的，在拆箱后將空箱還回船公司指定的堆場。4集裝箱碼頭的檢查橋業(yè)務(wù)的主要業(yè)務(wù)包括哪些內(nèi)容？檢查橋業(yè)務(wù)包括：重箱進(jìn)場、空箱進(jìn)場、重箱出場、空箱出場、單證審查和整理、箱體檢查、場地核箱、特種箱操作等。1箱體檢查檢查橋的驗(yàn)箱員對所有需要進(jìn)港區(qū)和一些出港區(qū)的集裝箱與集卡車司機(jī)一起對集裝箱箱體進(jìn)行檢驗(yàn)，并進(jìn)行相關(guān)記錄。對進(jìn)港區(qū)的箱子而言，需認(rèn)真核對箱號、尺寸/類型、鉛封號、危險(xiǎn)品標(biāo)志、集卡車號以及箱狀況。（1）核對集卡車牌號、進(jìn)港牌號是否與EIR上登記的內(nèi)容相符。（2）核對集裝箱箱號、箱型、尺寸、鉛封號是否與設(shè)備交接單、裝箱單等一些單證相符。（3）箱體是否有殘損，如果箱體受損嚴(yán)重、比如箱體變形影響裝卸船、箱子的主要部件如角件變形將會影響龍門吊和橋吊的裝卸甚至不能進(jìn)行裝卸、箱體破損容易造成貨物水漬等，對上述比較嚴(yán)重的問題，應(yīng)拒絕收箱，如果該集裝箱一定要進(jìn)港，必須與船公司取得聯(lián)系，必要時(shí)船公司、集卡車司機(jī)與驗(yàn)箱員一起進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)。（4）對于出口的危險(xiǎn)品箱，是否有危險(xiǎn)貨物標(biāo)貼、標(biāo)貼是否齊全、是否有危險(xiǎn)品標(biāo)志，同時(shí)核對箱體上危標(biāo)的等級是否與受理憑條上注明的危險(xiǎn)品等級相符。（5）若集裝箱為溫控箱等特種箱，應(yīng)在裝箱單或相關(guān)單證上做正確、明顯的標(biāo)志。冷藏箱的箱門、冷凍機(jī)、控制箱等外表情況、箱體的PTI標(biāo)貼、記錄紙溫度、設(shè)定溫度與裝箱單要求溫度三者溫度是否一致。冷藏箱在卸到冷藏箱區(qū)通電后檢查溫度是否與單證所要求的相符。對檢查異常的情況都必須需進(jìn)行詳細(xì)記錄。（6）超限箱、臺架式、平臺式集裝箱要檢查裝載超高、超重、超長貨物的捆扎狀況，并將超限尺寸在裝箱單及相關(guān)單證上注明。2重箱進(jìn)場重箱進(jìn)場包括出口裝船的重箱和中轉(zhuǎn)出口重箱即轉(zhuǎn)碼頭的重箱。轉(zhuǎn)碼頭的重箱，是因?yàn)檫M(jìn)口船舶所靠的碼頭與中轉(zhuǎn)出口的船舶所靠的碼頭不是同一個(gè)，因此，須借助陸路運(yùn)輸完成轉(zhuǎn)碼頭的操作。檢查橋的工作人員在收到驗(yàn)箱員所批注的信息后，必須認(rèn)真檢查該批注和審核集卡司機(jī)提供的文件、單證的有效性，測定集裝箱的重量，然后對箱號、箱型、車牌號、箱狀態(tài)、出口船名航次、卸貨港、中轉(zhuǎn)港、提單號、貨物件數(shù)、重量等等信息進(jìn)行核對。不同的港口其操作不同，對一般出口重箱進(jìn)場需持的單據(jù)也有所不同，有的是根據(jù)設(shè)備交接單，有的是根據(jù)裝箱單，有些設(shè)備交接單、裝箱單兩者都需要。溫控箱、危險(xiǎn)品箱、超限箱、溫控箱作干貨箱和提前進(jìn)場、直裝、延遲進(jìn)場、退運(yùn)進(jìn)場需提前預(yù)約進(jìn)場，并在進(jìn)場時(shí)提供預(yù)約受理憑條和比如“危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱證明書”等單證。轉(zhuǎn)碼頭集裝箱進(jìn)場需持蓋有海關(guān)放行章的艙單和設(shè)備交接單。重箱進(jìn)場時(shí)若超過一定的重量，則不能進(jìn)場；箱子太重不僅對箱體結(jié)構(gòu)容易造成損害，同時(shí)對港口的裝卸機(jī)械也種下了安全隱患。不同的港口根據(jù)自己港口機(jī)械的安全負(fù)荷有不同的規(guī)定，比如有些重量設(shè)定限制標(biāo)準(zhǔn)為小箱36.5噸，大箱41噸。轉(zhuǎn)碼頭的重箱進(jìn)場時(shí)，集卡司機(jī)憑蓋有海關(guān)驗(yàn)訖章的集裝箱轉(zhuǎn)碼頭海關(guān)申報(bào)單及設(shè)備交接單到檢查橋辦理手續(xù)，檢查橋輸單員輸入車號、箱號，碼頭操作系統(tǒng)會自動顯示其他箱信息。若操作系統(tǒng)無顯示，可憑司機(jī)提供的進(jìn)口艙單（復(fù)印件），輸入相關(guān)內(nèi)容。如果集裝箱轉(zhuǎn)碼頭海關(guān)申報(bào)單上的船名/航次與艙單上的不符，以集裝箱轉(zhuǎn)碼頭海關(guān)申報(bào)單上的船名/航次為準(zhǔn)。進(jìn)門手續(xù)完畢后，收下裝箱單、設(shè)備交接單和預(yù)約受理憑條。3空箱進(jìn)場空箱進(jìn)場時(shí)需持船公司或船代簽發(fā)的集裝箱設(shè)備交接單，如果該空箱是重箱進(jìn)口經(jīng)過拆箱后，返回碼頭堆場堆存而已，僅需將其箱號、箱型、車牌號、箱狀態(tài)、箱主輸入計(jì)算機(jī)。如果是空箱裝船出口的話，則在進(jìn)場之前，必須預(yù)先將計(jì)劃通知碼頭，及時(shí)安排堆場場地和裝卸機(jī)械，取得預(yù)約受理憑條，進(jìn)場時(shí)檢查橋工作人員審核集卡車司機(jī)提供