中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司機(jī)場設(shè)計說明.doc

編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 1 頁 共 41 頁 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 日期 2010年11月 1 設(shè)計依據(jù)設(shè)計依據(jù) 1 1 設(shè)計依據(jù)設(shè)計依據(jù) 1 貴州省機(jī)場集團(tuán)有限公司委托中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司承擔(dān)貴陽龍洞堡國際機(jī)場擴(kuò)建 工程的設(shè)計合同 2 中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司 貴陽龍洞堡國際機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目可行性研究報告 2009 年 2 月 3 中國國際工程咨詢公司 關(guān)于貴陽龍洞堡國際機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目可行性研究報告的咨詢評估 專家組意見 4 國家發(fā)展和改革委員會 國家發(fā)展改革委關(guān)于貴陽龍洞堡機(jī)場擴(kuò)建工程可行性研究報告 的批復(fù) 5 中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司 貴陽龍洞堡機(jī)場總體規(guī)劃報告 2005 年 9 月 及修編報 告 6 中國民航工程咨詢公司 關(guān)于貴陽龍洞堡國際機(jī)場擴(kuò)建工程飛行區(qū)工程初步設(shè)計的評審 報告 7 中國民用航空局 關(guān)于貴陽龍洞堡機(jī)場擴(kuò)建飛行區(qū)工程初步設(shè)計及概算的批復(fù) 1 2 基礎(chǔ)資料基礎(chǔ)資料 1 貴州新宇勘察測繪有限公司 2008 年提供的 貴陽龍洞堡國際機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目 1 1000 方格 網(wǎng)地形圖 電子文檔 2 貴州省水利水電勘測設(shè)計研究院 2010 年 8 月提供的 貴陽龍洞堡國際機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目 1 1000 方格網(wǎng)地形圖 電子文檔 3 貴陽龍洞堡國際機(jī)場二期航站樓配套南站坪巖土工程勘察 中交第二公路勘察設(shè)計 研究院有限公司 2007 年 11 月 4 貴陽龍洞堡國際機(jī)場擴(kuò)建工程北航站區(qū)巖土工程勘察報告 中南勘察設(shè)計院 2008 年 12 月 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 42 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 5 貴陽龍洞堡機(jī)場二期擴(kuò)建工程南區(qū)巖土工程初步勘察報告 中南勘察設(shè)計院 2009 年 5 月 6 貴陽龍洞堡國際機(jī)場二期航站樓配套南站坪補(bǔ)充勘察巖土工程勘察報告 深圳市勘 察研究院有限公司 2010 年 6 月 7 貴陽龍洞堡機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目地基處理及土石方工程相關(guān)技術(shù)方案討論會會議紀(jì)要 2010 年 10 月 27 日 8 經(jīng)各駐場單位確認(rèn)的穿越機(jī)坪區(qū)域的各種管線位置圖 9 擴(kuò)建區(qū)域現(xiàn)有飛行區(qū)內(nèi)竣工資料 1 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 1 中國民用航空總局 民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) MH5001 2006 2 國際民航組織 機(jī)場 附件十四 第四版 3 民用機(jī)場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范 MH T5004 2010 4 民用機(jī)場瀝青混凝土道面設(shè)計規(guī)范 MH5010 1999 5 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTG F40 2004 6 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 JTJ D40 2002 7 民用機(jī)場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術(shù)規(guī)范 MH5006 2002 8 民用機(jī)場瀝青混凝土道面施工技術(shù)規(guī)范 MH5011 1999 9 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 JTG D50 2006 10 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程 JTJ 052 2000 11 公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程 JTG E41 2005 12 公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程 JTG E42 2005 13 公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程 JTJ 057 94 14 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 JTG E60 2008 15 公路土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程 JTG E50 2006 16 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 034 2000 17 公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南 SHC F40 01 2002 18 瀝青路面用聚合物纖維 JT T534 2004 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 19 民用機(jī)場飛行區(qū)土 石 方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范 MH5014 2002 20 民用機(jī)場飛行區(qū)排水工程施工技術(shù)規(guī)范 MH5005 2002 21 巖土工程勘察規(guī)范 GB50021 2001 2009 年修訂版 22 公路土工試驗(yàn)規(guī)程 JGJ051 93 23 公路設(shè)計手冊 路基 第二版 24 公路路基設(shè)計規(guī)范 JTJ D30 2004 25 工程地質(zhì)手冊 第四版 26 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 GB50007 2002 27 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 JGJ79 2002 28 公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 017 96 29 工程巖體試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn) GB T 50266 99 30 公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南 31 民用航空運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施 MH T7003 2008 32 民用航空運(yùn)輸機(jī)場飛行區(qū)消防設(shè)施 MH T7015 2007 2 設(shè)計范圍設(shè)計范圍 本項(xiàng)目設(shè)計范圍為龍洞堡機(jī)場新建航站樓的空側(cè)站坪 貨運(yùn)區(qū)東側(cè)的遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)坪 滑行道 特種車輛通道 圍場路 圍界 排水溝等 3 擴(kuò)建區(qū)域現(xiàn)狀擴(kuò)建區(qū)域現(xiàn)狀 貴陽龍洞堡國際機(jī)場位于貴陽市東郊約 11km 的龍洞堡地區(qū)南明河支流魚梁河上游右岸小支 流的分水嶺地帶 距貴陽市公路距離約 14km 現(xiàn)有貴陽市東出口線快速路 貴陽市外環(huán)線西南段 和湘黔公路改線段從場區(qū)南側(cè)通過 貴陽龍洞堡國際機(jī)場現(xiàn)有飛行區(qū)等級為 4E 機(jī)場跑道長 3200m 道面寬 45m 兩側(cè)道肩寬 7 5m 跑道中心點(diǎn)坐標(biāo)為東經(jīng) 106 48 03 北緯 26 32 18 磁向 11 191 其 01 號跑道和 19 號跑道均為 I 類精密進(jìn)近跑道 道面厚度設(shè)計機(jī) 型為 A300 驗(yàn)算機(jī)型為 B747 400 道面等級序號 PCN 值為 71 R B W T 跑道兩端各設(shè)凈空道 310m 150m 跑道最高點(diǎn) 南端 標(biāo)高 1138 89m 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 機(jī)場現(xiàn)有航站樓 34923m2 機(jī)場站坪現(xiàn)有停機(jī)位達(dá)到 25 個 其中 近機(jī)位 8 個 配備 6 座登 機(jī)橋 分別位于現(xiàn)有航站樓南北兩側(cè) 可以停放 B767 300 B757 200 型飛機(jī) 在平滑和站坪擴(kuò)建 工程中在現(xiàn)有航站樓東側(cè)增加兩個 D 類飛機(jī)機(jī)位 考慮機(jī)場升級改造的需要 調(diào)整其中一個機(jī)位 為 E 類飛機(jī)機(jī)位 將原 3 號機(jī)位調(diào)整為 C 類機(jī)位 遠(yuǎn)機(jī)位 17 個 位于現(xiàn)有候機(jī)樓北側(cè)和南側(cè)以 及平滑西側(cè) 分別可以滿足 10 架 B737 800 6 架 B737 300 飛機(jī)和 1 架公務(wù)機(jī)自滑進(jìn)出的需要 擴(kuò)建區(qū)域位于現(xiàn)有航站樓指廊以北和以南區(qū)域 擴(kuò)建貨運(yùn)區(qū)以東和以北區(qū)域 包括現(xiàn)有遠(yuǎn)機(jī) 位機(jī)坪 南航維修機(jī)坪 各駐場單位辦公區(qū)以及部分場外的農(nóng)田和道路 3 1 氣象條件氣象條件 貴陽地區(qū)氣候溫和 多陰雨天 冬無嚴(yán)寒 夏無酷暑 是我國陰天最多的地區(qū) 多年年平均 氣溫為 14 7 年絕對最高氣溫為 32 5 年絕對最低氣溫為 6 6 最熱月日平均最高氣溫為 26 9 多年年平均降水量為 981 7mm 日最大降水量為 133 1mm 相對濕度多年年平均為 78 多年年平均雷日數(shù)為 44 3 天 月最多雷日數(shù)為 18 天 多年年平均霧日數(shù)為 22 4 天 月最 多霧日數(shù)為 12 天 多年年平均冰雹日數(shù)為 0 6 天 月最多冰雹日數(shù)為 2 天 多年年平均凍雨日數(shù) 為 4 3 天 月最多凍雨日數(shù)為 7 天 南風(fēng) 110 280 方向 占 32 3 北風(fēng) 290 100 方向 占 49 0 風(fēng)速小于 7m s 的占 98 87 其中靜風(fēng)占 12 02 1 3m s 的風(fēng)占 67 17 4 5m s 的 風(fēng)占 14 76 風(fēng)向 風(fēng)速對機(jī)場飛機(jī)運(yùn)行影響不大 3 2 場地工程地質(zhì)條件場地工程地質(zhì)條件 3 2 1 場區(qū)地質(zhì)構(gòu)造特征場區(qū)地質(zhì)構(gòu)造特征 貴陽市地跨楊子準(zhǔn)臺地的黔北臺隆和黔南臺陷兩個次級構(gòu)造單元 構(gòu)造變形復(fù)雜 燕山運(yùn)動 形成區(qū)內(nèi)構(gòu)造骨架 其早期主要影響經(jīng)向構(gòu)造體系 晚期主要形成新華夏 北東向 構(gòu)造體系 兩大構(gòu)造體系的空間展布規(guī)律控制了地層巖性的分布格局 主要褶皺及斷裂有長順箱狀復(fù)背斜 貴陽槽形復(fù)向斜 龍里箱狀復(fù)背斜 永樂堡向斜及白巖關(guān)斷層 沙子哨斷層 落刀井?dāng)鄬拥?南擴(kuò)建區(qū)域場地位于永樂堡向斜西翼 場地及附近無斷層通過 地表為第四系回填土層 第 四系殘積紅粘土組成 局部基巖裸露 北部為回填土層 根據(jù)鄰近的南站坪報告資料及現(xiàn)場觀測 北部回填邊坡的斜坡部位有小規(guī)模松動塊石 碎石分布 下伏有硬 可塑紅粘土及基巖層 基巖 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 為三疊系下統(tǒng)大冶組 T1d 薄層狀石灰?guī)r和安順組 T1a 白云巖 基巖呈單斜產(chǎn)出 傾向 157o 159o 傾角 12o 15o 北擴(kuò)建區(qū)域場地位于永樂堡向斜西翼 場地及附近無斷層通過 地表多為第四系填土層 局 部基巖裸露 填土有的是回填時間大于 10 年碎石土 而有的是為新近才回填土 垃圾土 局部回 填邊坡部位有小規(guī)模松動塊石零星分布 下伏有硬 可塑紅粘土及基巖層 基巖為三疊系下統(tǒng)大 冶組 T1d 薄層狀石灰?guī)r 基巖呈單斜產(chǎn)出 傾向 159o 傾角 15o 3 2 2 地形 地貌地形 地貌 南擴(kuò)建場區(qū)屬洼地 峰林緩坡地形 場地處于一南東 北西向巖溶沖溝的頂部 總體地勢為 四周高 中間低 場地內(nèi)地形高差較大 最高點(diǎn)在場地北面的 ZK6 孔附近 高程 1129 88m 左右 最低點(diǎn)在場地中部的的 ZK19 孔附近 高程 1087 00m 左右 最大高差達(dá) 43m 北擴(kuò)建場區(qū)地處貴陽巖溶盆地邊緣地帶 為溶蝕地貌類型 亞類型為溶丘凹地地貌 場區(qū)屬 峰林緩坡地形 場地處于一南東 北西向巖溶沖溝的頂部 總體地勢為南東面高北西面低 場地 內(nèi)地形高差較大 最高點(diǎn)在場地東面攪拌站附近 高程 1133 5m 左右 最低點(diǎn)在場地北西面大關(guān)口 永富砂廠附近 高程 1081 5m 左右 最大高差達(dá) 52m 3 2 33 2 3 地層結(jié)構(gòu)地層結(jié)構(gòu) 根據(jù)勘察報告 南擴(kuò)建區(qū)域 場地地層由雜填土 素填土 碎石 紅粘土及下伏三疊系下統(tǒng) 大冶組薄層狀石灰?guī)r和安順組 T1a 白云巖組成 場地巖土單元從上到下分述如下 1 雜填土 Qml 由灰 灰黃色粘土 含少量碎石 磚塊及生活垃圾 結(jié)構(gòu)松散 厚 6 60m 僅在場地東面局部見及 2 素填土 Qml 褐黃色 由粘土夾少量碎石 塊石等組成 分布于擴(kuò)建區(qū)南部的素填土 厚 2 60 18 50m 主要為褐黃色粘土夾碎石 塊石等組成 為新近回填土 現(xiàn)在仍然在回填 回 填方式為拋填 回填時未經(jīng)篩選 夯實(shí)碾壓 結(jié)構(gòu)松散 3 碎石 Qml 由灰色石灰?guī)r塊石 碎石夾少量粘土組成 結(jié)構(gòu)松散 主要分布于場地北面 的回填邊坡的斜坡部位 區(qū) 及 區(qū)的局部地段 厚 0 50 18 0m 4 紅粘土 Qel 殘積成因類型 為碳酸鹽巖的風(fēng)化產(chǎn)物 褐黃色 土質(zhì)均勻細(xì)膩 切面 光滑 粘性好 含黑色鐵錳質(zhì)氧化物 結(jié)構(gòu)致密 厚 0 3 22 0m 該層主要分布于場地中部地勢 低凹地帶及場地南面 根據(jù)含水比可進(jìn)一步分為硬 可塑二個亞單元 現(xiàn)就上述各區(qū)紅粘土情況 分述如下 1 場地中部地勢低凹地帶 硬塑狀 厚 0 3 14 30m 可塑狀 厚 5 80 10 10m 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 2 場地南面 硬塑狀 厚 0 7 80m 5 基巖 三疊系下統(tǒng)大冶組薄層狀石灰?guī)r和安順組 T1a 白云巖 基巖面起伏較大 局部 地段零星出露地表 中等風(fēng)化程度 巖質(zhì)較硬 巖芯呈柱狀 短柱狀及塊狀 巖石單軸飽和抗壓 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 frk 34 08 34 64MPa 為較硬巖 巖體較破碎 根據(jù) 巖土工程勘察規(guī)范 GB50021 2001 表 3 2 2 3 巖體質(zhì)量等級為 類 北擴(kuò)建區(qū)域 場地地層由碎石 素填土 碎石土 耕植土 紅粘土及下伏三疊系大冶組薄層 狀石灰?guī)r組成 場地巖土單元細(xì)分如下 1 碎石 Qml 由灰色石灰?guī)r碎石組成 結(jié)構(gòu)松散 主要分布于場地北面的大關(guān)口永富砂 廠內(nèi) 為開采打砂石時形成 厚 0 30 3 50m 一般小于 1m 2 素填土 Qml 垃圾土 由灰 灰黃色粘土夾碎石 塊石及建筑垃圾組成 主要分布于 場地西面倒土場內(nèi)及北部打石場的局部地段 為新近回填土 現(xiàn)在仍然在回填 回填方式為拋填 回填時未經(jīng)篩選 夯實(shí)碾壓處理 結(jié)構(gòu)松散 厚 0 50 32 40m 一般 18 30m 3 耕表土 Qpd 褐黃色粘土 含植物根系 結(jié)構(gòu)松散 主要分布于場地中部地勢低凹 地帶 厚 0 30 1 00m 一般 0 50 左右 4 碎石土 Qml 由褐黃 灰黃色可塑紅粘土夾碎石 塊石組成 碎石 塊石成份為中風(fēng) 化石灰?guī)r 呈棱角形 粒徑為 20 50 300 150mm 粒徑大于 20mm 的顆粒質(zhì)量占總質(zhì)量的 60 80 據(jù)調(diào)查 該碎石土層于 1994 年回填 回填材料為機(jī)場及附近工地平整場地時的挖方棄 土或巖塊 回填時未經(jīng)人工篩選 夯實(shí) 但進(jìn)行了碾壓處理 0 30m 已上呈松散狀態(tài) 以下呈稍 密 中密狀態(tài) 該層主要分布場地東面南段及場地南面 場地東面南段厚度較大 厚 4 20 32 50m 一般 12 20m 場地南面厚度較小 厚 0 50 13 00m 一般 2 6m 5 紅粘土 Qel 殘積成因類型 為碳酸鹽巖的風(fēng)化產(chǎn)物 褐黃色 土質(zhì)均勻細(xì)膩 切面 光滑 粘性好 含黑色鐵錳質(zhì)氧化物 結(jié)構(gòu)致密 厚 0 14 40m 該層主要分布于場地北面及場地 中部地勢低凹地帶 其場地西面 南東面僅局部見及 且埋藏深度較大 根據(jù)含水比可進(jìn)一步分 為硬 可塑二個亞單元 6 基巖 T1d 場地基巖巖性為三疊系大冶組薄層狀石灰?guī)r 基巖面起伏較大 零星出露 地表 中等風(fēng)化程度 巖質(zhì)較硬 巖芯呈柱狀 短柱狀及塊狀 巖石單軸飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 frk 34 34MPa 為較硬巖 巖體較破碎 根據(jù) 巖土工程勘察規(guī)范 GB50021 2001 表 3 2 2 3 巖體質(zhì)量等級為 類 3 2 4 地下水地下水 根據(jù)勘察報告 南擴(kuò)建區(qū)域地下水情況如下 按場區(qū)地下水的埋藏條件 可分為松散巖類孔 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 隙水和基巖巖溶裂隙水 前者屬淺層地下水 埋藏于雜填土 碎石土層中 無統(tǒng)一地下水位 受 大氣降水及地表水影響 水量較小 后者屬潛水類型 具有自由水位面 地下水隨季節(jié)變化較大 擬建場地所處地勢較高 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料 場地地下水為巖溶裂隙水 水位較深 鉆探結(jié) 束后 對所有鉆孔進(jìn)行了水位觀測 為干孔 鉆探深度內(nèi)未遇地下水 北擴(kuò)建區(qū)域地下水情況如下 按場區(qū)地下水的埋藏條件 可分為松散巖類孔隙水和基巖層的 溶蝕裂隙水 前者屬淺層地下水 埋藏于素填土及碎石土層中 無統(tǒng)一地下水位 受大氣降水及 地表水影響 水量較小 后者屬潛水類型 具有自由水位面 地下水隨季節(jié)變化較大 擬建場地所 處地勢較高 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料 場地地下水主要為基巖層中的溶蝕裂隙水 屬潛水類型 貯存于基巖溶洞裂隙中 局部地段巖溶洞隙較發(fā)育 水量相對較大 場地在枯水期 豐水期的水 位高程為 1066 03 1069 03m 目前場地未遭污染 場地地下水類型為低礦化的 SO4 HCO3 Ca 型 對砼不具侵蝕性 場地土對混凝土及混凝土中的鋼筋不具腐蝕性 對鋼結(jié)構(gòu)不具腐蝕性 3 2 4 巖溶巖溶 1 南擴(kuò)建區(qū)域 施工鉆孔 94 個 有 1 孔見巖溶裂隙 根據(jù) DB22 46 2004 第 7 1 3 條 場地巖溶微發(fā)育 場地 中發(fā)育的巖溶洞隙主要表現(xiàn)為淺表順層裂隙溶洞 2 北擴(kuò)建區(qū)域 該場地下伏基巖為薄層狀石灰?guī)r 據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及鉆探揭露 施工鉆孔 336 個 有 26 孔 見巖溶裂隙 見洞率 7 7 場地巖溶微發(fā)育 場地薄層狀石灰?guī)r屬可溶鹽類巖石 場地中發(fā)育的 巖溶洞隙主要表現(xiàn)為淺表順層裂隙溶洞 由于地下溶洞大多被密實(shí)的硬或可塑粘土充填 無被水沖蝕的可能的部位 因此 對被密實(shí) 的硬或可塑粘土充填的溶洞可不考慮巖溶穩(wěn)定性的不利影響 而在 ZK216 鉆孔處揭露有一高 3 30m 的空洞 頂板厚 2 90m 埋置深度 3 70m ZK221 鉆孔處揭露有兩個高分別為 2 2m 6 00 m 的溶洞 頂板厚度分別為 1 50m 0 40m 埋深分別為 17 60m 20 20 m 溶洞內(nèi)充填流塑粘土 溶洞 高 洞徑大 充填物為流塑粘土 對場地的穩(wěn)定性不利 3 3 巖土工程分析評價巖土工程分析評價 3 3 1 地基土物理力學(xué)參數(shù)地基土物理力學(xué)參數(shù) 根據(jù)本次勘察所取得的地基土主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)如下 1 南擴(kuò)建區(qū)域 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 站坪區(qū) 表 3 3 1 站坪區(qū)巖土單元地基設(shè)計參數(shù)表 參 數(shù) 巖土層 容重 kN m3 承載力特 征值 fak kPa 承載力 特征值 fa kPa 內(nèi)摩 擦角 度 內(nèi)聚力 kPa 壓縮 模量 MPa 碎石土層17 5180261210 6 素填土14 065128 52 5 可塑紅粘土17 21604 5414 5 中風(fēng)化白云巖26 983000 建筑區(qū) 表 3 3 2 建筑區(qū)巖土單元地基設(shè)計參數(shù)表 參 數(shù) 巖土層 容重 kN m3 承載力 特征值 fak kPa 承載力 特征值 fa kPa 內(nèi)摩擦角 度 內(nèi)聚力 kPa 壓縮模 量 Es MPa 變形模 量 Eo MPa 雜填土16 2801684 5 碎石18 1220308 523 9 硬塑紅粘土17 872036 648 696 46 可塑紅粘土17 101685 242 015 30 中風(fēng)化石灰?guī)r27 143400 2 北擴(kuò)建區(qū)域 表 3 3 3 北擴(kuò)建區(qū)巖土地基設(shè)計參數(shù)表 參 數(shù) 巖土層 容重 kN m3 承載力 特征值 fak kPa 承載力 特征值 fa kPa 內(nèi)摩擦角 度 內(nèi)聚力 kPa 壓縮模 量 Es MPa 變形模 量 Eo MPa 耕植土16 0100525 素填土16 2781684 4 碎石土18 1220308 523 9 硬塑紅粘土17 29207749 217 46 可塑紅粘土17 131625 440 035 40 中風(fēng)化石灰?guī)r27 233400 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 3 3 2 地震效應(yīng)評價及場地類別地震效應(yīng)評價及場地類別 1 南擴(kuò)建區(qū)域 根據(jù) 建筑抗震設(shè)計規(guī)范 GB50011 2001 擬建場地抗震設(shè)防烈度為 6 度 設(shè)計基本地震 加速度值為 0 05g 抗震分組為第一組 場地內(nèi)無活動性斷裂通過 站坪區(qū)場地屬中軟場地土 建筑場地類別為 類 場地屬可建筑的一般性地段 建筑區(qū)場地緩坡及丘陵地帶 屬中硬場地土 建筑場地類別為 類 其他地段屬中軟場地土 建筑場地類別為 類 場地屬可建筑的一般性地段 2 北擴(kuò)建區(qū)域 根據(jù) 建筑抗震設(shè)計規(guī)范 GB50011 2001 擬建場地所在地區(qū)的抗震設(shè)防烈度為 6 度 設(shè) 計基本地震加速度值為 0 05g 抗震分組為第一組 場區(qū)屬溶丘凹地地貌 場地屬峰林緩坡地形 無發(fā)震斷裂通過 屬可建筑的一般性場地 1 場地中處于大關(guān)口永富砂廠內(nèi) 中等風(fēng)化石灰?guī)r裸露地表 建筑場地類別為 類 2 場地中位于場地中 北部的緩坡及丘陵地帶 地表多為硬塑紅粘土 部分地段中等風(fēng) 化石灰?guī)r裸露地表 該場地覆蓋層平均厚度小于 5m 該場地屬中硬場地土 建筑場地類別為 類 3 場地中位于場地西面倒土場內(nèi) 為新近回填的素填土層 該場地屬軟弱場地土 建筑場地類 別為 類 4 場地中位于場地中部地勢低凹地帶 為原農(nóng)場的菜地 地表主要為耕表土層 下伏地層主要 為硬 可塑紅粘土 該場地屬中軟場地土 建筑場地類別為 類 5 場地中位于場地東面南段和南面 為回填時間大于 10 年的碎石土層 稍密 碎石土厚 2 20m 平均厚度大于 5m 該場地屬中硬場地土 建筑場地類別為 類 3 4 主要建筑材料主要建筑材料 水泥 鋼材 貴陽地區(qū)水泥 鋼材供應(yīng)穩(wěn)定 品種豐富 質(zhì)量較好 完全能夠滿足機(jī)場建設(shè) 的需要 碎石 通過我們對機(jī)場附近的料場現(xiàn)場踏勘調(diào)查 開山采石的碎石質(zhì)量可以滿足機(jī)場工程細(xì) 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 骨料技術(shù)要求 中砂 由于當(dāng)?shù)氐闹猩盁o法滿足道面用砂的使用要求 考慮外地運(yùn)進(jìn) 參考上期平滑擴(kuò)建的 情況 道面用砂可從廣西北海運(yùn)進(jìn) 其質(zhì)量和數(shù)量都能夠保證機(jī)場的需要 4 土石方工程土石方工程 本項(xiàng)目土石方工程設(shè)計范圍主要包括擴(kuò)建區(qū)域的地勢設(shè)計及土石方工程量計算 4 1 地勢設(shè)計的原則地勢設(shè)計的原則 本項(xiàng)目地勢設(shè)計主要考慮 1 坡度設(shè)計滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 符合使用要求 保證飛機(jī)運(yùn)行安全 2 場區(qū)地勢起伏較大 排水量大 地勢設(shè)計與機(jī)場排水相結(jié)合 必須保證場內(nèi)排水順暢 3 擴(kuò)建區(qū)域與現(xiàn)有南航機(jī)坪 老候機(jī)樓前機(jī)坪和北側(cè)機(jī)坪 以及滑行道等現(xiàn)有設(shè)施能夠順 利銜接 同時與新航站樓及規(guī)劃設(shè)施 如新航站樓前的停車場 高架橋 進(jìn)場路等 能夠順利銜 接 還要與規(guī)劃貨運(yùn)區(qū)能夠順利銜接 4 綜合考慮舊道面處理的情況 盡量減少因地勢設(shè)計對道面的處理 避免改造地下管網(wǎng) 5 盡量減少場區(qū)土方工程量 節(jié)省工程投資 4 2 地勢設(shè)計方案地勢設(shè)計方案 本次擴(kuò)建分為南北兩個區(qū)域 各自獨(dú)立成系統(tǒng) 只是北側(cè)擴(kuò)建區(qū)域有一部分的水量要匯入南 部下游排水系統(tǒng) 考慮到本次站坪設(shè)計的限制條件較多 故對站坪的各個功能分區(qū)作了劃分 具 體方案如下 1 南側(cè)擴(kuò)建區(qū)域 南側(cè)擴(kuò)建區(qū)域主要是遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)坪 貨運(yùn)區(qū)和航空油料加油站 在設(shè)計時分析現(xiàn)有航站樓南側(cè) 機(jī)坪的地勢情況以及平滑的地勢 結(jié)合現(xiàn)有排水設(shè)施的情況下 此區(qū)域方案設(shè)計如下 查閱上期平滑擴(kuò)建的設(shè)計資料 盡量符合上期機(jī)場建設(shè)的總體規(guī)劃原則進(jìn)行地勢設(shè)計 并考 慮到以后機(jī)坪繼續(xù)向南發(fā)展的要求 機(jī)坪處地勢統(tǒng)一坡向飛行區(qū)內(nèi) 即坡向現(xiàn)有平滑方向 這樣 可與 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 現(xiàn)有航站樓南側(cè)的機(jī)坪地勢保持一致 綜合坡度一般控制在 0 5 左右 以利于排水和便于飛機(jī)停 放 土面區(qū)的坡度考慮不大于 2 5 此區(qū)域雨水考慮匯入滑滑之間的排水溝中 收集后排入二 號出水口 本次設(shè)計只考慮對南側(cè)擴(kuò)建區(qū)域的貨運(yùn)區(qū)和航空油料加油站進(jìn)行初步平整 由于此處地勢比 較低洼 大部分為填方區(qū) 在地勢設(shè)計時 我們考慮此區(qū)域的地勢向飛行區(qū)外側(cè)降坡以節(jié)省土石 方量 地勢設(shè)計綜合坡度考慮為 0 5 左右 平整區(qū)域外考慮 1 2 放坡 參照上期平滑擴(kuò)建工程的經(jīng)驗(yàn) 為確保邊坡的穩(wěn)定性 在一些放 坡區(qū)域考慮反壓平臺 具體見地基處理工程內(nèi)容 2 北側(cè)擴(kuò)建區(qū)域 北側(cè)擴(kuò)建區(qū)域主要是新建航站樓機(jī)坪和貴賓停車場區(qū)域 在設(shè)計時分析現(xiàn)有航站樓北側(cè)機(jī)坪 的地勢標(biāo)高以及南航機(jī)坪的地勢標(biāo)高 并考慮航站樓方案的情況 以及老航站樓前停車場與新建 停車場的銜接問題 并要考慮排水設(shè)施布置的情況 由于北側(cè)擴(kuò)建區(qū)域地勢設(shè)計受限制的條件較 多 此區(qū)域方案設(shè)計比較復(fù)雜 具體如下 1 考慮到此區(qū)域現(xiàn)有機(jī)坪道面南北高差較大 坡度為 9 新航站樓與老航站樓銜接 標(biāo) 高不能滿足在同一高度上 即 1130 3 米 對此區(qū)域充分分析 為消化南航機(jī)坪和老航站樓北側(cè)機(jī) 坪高差 4 米的情況 綜合考慮遠(yuǎn)期航站區(qū)繼續(xù)向北發(fā)展的規(guī)劃 本期方案設(shè)計考慮打掉一部分南 航機(jī)坪道面 盡量降低南航機(jī)坪的標(biāo)高 這樣南航機(jī)坪與擴(kuò)建機(jī)坪相接處將形成臺階 可以停放 的機(jī)位將由 6 個減少到 5 個且只能從跑道端的聯(lián)絡(luò)滑行道進(jìn)出 將來隨著機(jī)場業(yè)務(wù)量的發(fā)展如果 需要兩條連通至跑道北端頭的平行滑行道 可以和南航協(xié)商后調(diào)整目前臺階以北段滑行通道的標(biāo) 高 保證飛機(jī)能夠通過該滑行通道滑到跑道北端 在航站樓方案中考慮新老航站樓的連廊采用 0 5 的坡度銜接 航站樓的主樓標(biāo)高控制在 1130 75 米 B C 指廊考慮不在同一個標(biāo)高上 B 指廊標(biāo)高控制在 1130 75 米 與主樓標(biāo)高一致 主樓與 C 指廊之間的連廊標(biāo)高控制在 1130 75 米 C 指廊東端標(biāo)高為 1131 25 米 其設(shè)置坡度為 0 31 這樣就可以消化掉南北站坪之間 4 米的高差 2 在規(guī)范允許的條件下 停機(jī)位處地勢綜合坡度一般控制在 0 7 左右 以利于緩解此區(qū) 域南北兩側(cè)機(jī)坪的高差 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 3 道面邊與航站樓車道邊之間的綜合坡度一般控制在 0 5 2 6 以便于緩解南北兩側(cè)機(jī) 坪的高差 4 新建道面其余部分坡度主要考慮站坪自身排水和站坪滑行通道最大坡度的限制 其坡度 一般在 0 35 1 2 左右 5 地勢設(shè)計時盡量使排水溝的位置避開站坪滑行通道 同時考慮和已有排水系統(tǒng)的順接 6 C 指廊北側(cè)的站坪要考慮以后機(jī)坪繼續(xù)向北規(guī)劃發(fā)展的情況 機(jī)坪坡度控制在 0 4 0 7 之間 7 新航站樓前的貴賓停車場區(qū)域地勢設(shè)計本次考慮初步平整 在結(jié)合航站樓標(biāo)高 飛行區(qū) 標(biāo)高以及原有建筑物和道路的標(biāo)高情況下 新建停車場坡度控制在 0 5 1 之間 8 本區(qū)域地勢設(shè)計時考慮絕大部分雨水通過排水溝收集后排入新建的北出水口 小部分雨 水通過匯流排入二號出水口 9 平整區(qū)域范圍外采用 1 2 放坡 參照上期平滑擴(kuò)建工程的經(jīng)驗(yàn) 為確保邊坡的穩(wěn)定性 在一些放坡區(qū)域考慮反壓平臺 具體見地基處理工程內(nèi)容 貴賓停車場區(qū)域的暫時不考慮放坡 此區(qū)域的土石方工程結(jié)合高架橋 道路 輕軌 地鐵以及停車場一并考慮 同步施工 利用指揮部提供的 1 1000 方格網(wǎng)地形圖 通過計算 確定北擴(kuò)建區(qū)域地勢設(shè)計方案 航站 樓 2 個指廊室外標(biāo)高為 1130 75m 1131 25m 停機(jī)位區(qū)域綜合坡度控制在 0 7 以內(nèi) 滑行通道部 分綜合坡度控制在 1 2 以內(nèi) 4 3 土方工程主要工程數(shù)量土方工程主要工程數(shù)量 根據(jù)地形圖和地勘資料 按上述的控制點(diǎn)高程結(jié)合現(xiàn)有原地面標(biāo)高 通過 20m 20m 方格網(wǎng) 計算出南北擴(kuò)建區(qū)域道槽區(qū) 土面區(qū)和建筑區(qū)的土石方工程數(shù)量 本次設(shè)計場內(nèi)挖除草皮土和雜 填土厚度為 0 2m 挖除草皮土和雜填土 92832 m3 圖紙計算挖方和挖土質(zhì)臺階共 79621m3 填方 總方量為 7613049 m3 其中道槽區(qū) 98 區(qū)填方為 1067596 m3 93 區(qū)填方為 2496165 m3 建筑區(qū) 95 區(qū) 填方為 2726255 m3 其他土面及接坡區(qū) 90 區(qū) 填方為 1173033 m3 北區(qū)試驗(yàn)延伸段 B C 指廊間 已完成道槽填方 60 萬立方米 壓實(shí)度 93 因此南北區(qū)域?qū)嶋H填方量為 7013049 立方米 4 4 土石方調(diào)配土石方調(diào)配 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 由于本次平整場地主要是填方 場區(qū)內(nèi)土方無法平衡 本次設(shè)計圖紙整個土石方工程需要外 借 土 6933428m3 借土地點(diǎn)的選擇十分重要 通過現(xiàn)場踏勘 在跑道東側(cè)有 4 個山頭可作為本次擴(kuò) 建填料借方區(qū)的一部分 考慮遠(yuǎn)期二跑道的總體規(guī)劃 根據(jù)現(xiàn)有跑道的標(biāo)高 南端點(diǎn) 1138 88m 北端點(diǎn) 1137 12m 取土區(qū)標(biāo)高控制在 1140m 以上 由于本次填料取土區(qū)域還未做針對性勘測 根據(jù)前期擴(kuò)建項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn) 取土區(qū)的地質(zhì)地貌與上期擴(kuò)建取土區(qū)同屬一種類型 顧本次填料取土 區(qū)的土石比暫按 1 9 考慮 根據(jù)龍洞堡機(jī)場擴(kuò)建指揮部的意見 場區(qū)回填料的調(diào)配根據(jù)現(xiàn)場情況 確定 4 5 土石方工程主要施工工藝及技術(shù)要求土石方工程主要施工工藝及技術(shù)要求 1 填筑體 挖方及零填區(qū)土基頂面密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填筑體 挖方及零填區(qū)土基頂面密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)擴(kuò)建區(qū)域巖土工程勘察報告 結(jié)合上期平滑擴(kuò)建的經(jīng)驗(yàn)按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 土方壓實(shí)標(biāo) 準(zhǔn)見表 4 1 表 4 1 土方壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 分區(qū) 土基頂面以下標(biāo)高 cm 密實(shí)度 0 4000 98 填方 4000 93道槽區(qū) 挖方及零填0 300 98 土面區(qū)0 H0 90 建筑區(qū)0 H0 95 注 表中 H 為填筑體高度 2 施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備 首先搭設(shè)臨時施工設(shè)施 再清除場區(qū)的建筑垃圾 生活垃圾等 3 填方區(qū)施工 填方區(qū)施工 填方施工前土基作業(yè)區(qū)及借土區(qū)的草皮土 種植土 腐植土 樹叢 樹根 淤泥等以及各種 建 構(gòu)筑物應(yīng)清除干凈 4 挖方區(qū)施工 挖方區(qū)施工 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 根據(jù)地勢設(shè)計圖 開挖至設(shè)計標(biāo)高 道槽區(qū)再碾壓到 0 98 土面區(qū) 0 90 的密實(shí)度 5 地基處理工程 地基處理工程 5 1 場區(qū)地基功能分區(qū)場區(qū)地基功能分區(qū) 根據(jù)機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)和本期總平面規(guī)劃圖 本次建設(shè)工程按照用地功能不同將場地分為 道槽區(qū)等 5 個分區(qū) 見表 5 2 1 具體分區(qū)的范圍見地基處理圖 表 5 1 1 擴(kuò)建區(qū)功能分區(qū) 序號分 區(qū)范 圍 1 道槽區(qū) 包括道面影響區(qū) 道槽區(qū)的范圍 按道肩兩側(cè)各向外 2m 以 1 0 75 向兩側(cè)放坡所確定的范圍 南站坪區(qū)考慮今后站坪的擴(kuò)建方向 因此根據(jù)初步設(shè)計專家的評審意見 將道槽區(qū)的范圍作了適當(dāng)放寬 2 邊坡區(qū) 邊坡區(qū)的范圍 根據(jù)填方高度和原地基的實(shí)際條件 通過具體分析確定 在 本設(shè)計中邊坡穩(wěn)定影響區(qū)規(guī)定為特殊土面區(qū) 當(dāng)填筑體邊坡坡向與原地面 沖溝 坡向相同時 規(guī)定為順坡土面區(qū) 邊坡坡向與原地面坡向不同時 規(guī)定為逆坡土面區(qū) 3 土面區(qū)道槽區(qū)以外工程部分為土面區(qū) 本設(shè)計中不包括邊坡穩(wěn)定影響區(qū) 4 航站樓建筑區(qū)航站樓回填地基因有特殊要求 因此這里單獨(dú)劃分 5 一般建筑區(qū)除航站樓外的其他建筑區(qū) 5 2 地基處理技術(shù)指標(biāo)地基處理技術(shù)指標(biāo) 5 2 1 沉降變形要求沉降變形要求 工后運(yùn)行期 按使用年限 20 年計 沉降量和差異沉降按表 5 1 2 考慮 土石方填筑后應(yīng)有一 定的自然密實(shí)周期 一般應(yīng)不少于一個雨季 實(shí)際工程中 在施工期間和工后進(jìn)行沉降和變形監(jiān) 測 通過沉降觀測來確定預(yù)留沉降期 表 5 2 1 工后運(yùn)行期沉降量和差異沉降要求 序號分 區(qū) 工后運(yùn)行期沉降量 按使用年限 20 年計 工后運(yùn)行期差異沉降 道槽區(qū)20cm1 5 土面區(qū)30cm 建筑區(qū)20cm 注 以上指標(biāo)參照昆明新機(jī)場指標(biāo)制定 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 對建筑區(qū)的指標(biāo)是針對建筑區(qū)的土石方填筑體整體而言 不針對建筑物的地基 對建筑物地基的要 求詳見建筑工程的相關(guān)圖紙文件 5 2 2 邊坡穩(wěn)定性系數(shù)邊坡穩(wěn)定性系數(shù) 填方邊坡穩(wěn)定安全系數(shù) 正常工況下不小于 1 30 暴雨或連續(xù)降雨工況下不小于 1 15 由于 場區(qū)地震設(shè)防烈度為 6 度 因此沒有考慮地震工況 5 2 3 地基反應(yīng)模量地基反應(yīng)模量 按 民用機(jī)場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范 MH T5004 2010 的相關(guān)規(guī)定 確定地基頂面的地 基反應(yīng)模量 50MN m3 5 2 4 土石方填筑要求土石方填筑要求 表 5 2 2 土石方填筑體 分 區(qū)設(shè)計標(biāo)高以下深度要求 m 壓實(shí)度 固體體積率 0 4 98 83 填方 4 H 93 83道槽區(qū) 挖方及零填0 0 3 98 83 填方0 H 90 77 土面區(qū) 邊坡區(qū) 挖方及零填0 0 3 90 77 填方0 H 95 83 航站樓建筑區(qū)和一 般建筑區(qū) 挖方及零填0 0 3 95 83 注 H 為填筑高度 道槽區(qū) 土面區(qū) 邊坡區(qū)指標(biāo)參照 民用機(jī)場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范 MH T5004 2010 制定 由于本次擴(kuò)建工程土石方料源來源復(fù)雜 因此將道槽區(qū)設(shè)計標(biāo) 高以下 4 0m 深度內(nèi)的土石方壓實(shí)度作了適當(dāng)提高 建筑區(qū)指標(biāo)參照 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 GB50007 2002 制定 在 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 GB50007 2002 中 其壓實(shí)填土地基分為 在地基 主要受力層范圍內(nèi) 和 在地基主要受力層范圍以下 兩種部位 不同部位規(guī)定了不同的 壓實(shí)指標(biāo) 這里按 在地基主要受力層范圍以下 的壓實(shí)度考慮 對 在地基主要受力層 范圍內(nèi) 的填筑體指標(biāo) 在建筑工程中根據(jù)單體建筑的特征單獨(dú)考慮 5 3 場區(qū)存在的主要工程地質(zhì)問題及設(shè)計思路場區(qū)存在的主要工程地質(zhì)問題及設(shè)計思路 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 根據(jù)場區(qū)工程地質(zhì)條件 見上述章節(jié) 分析 本次擴(kuò)建區(qū)存在的工程地質(zhì)問題主要是高填方 及地基的穩(wěn)定性問題 高填方及地基的沉降及不均勻沉降問題 巖溶問題 按不同的工程部位及 功能分區(qū) 這里一一進(jìn)行分析評價 5 3 1 南站坪道槽區(qū)分析及設(shè)計思路南站坪道槽區(qū)分析及設(shè)計思路 南站坪道槽區(qū)以填方為主 主要的問題是原地面的素填土問題 原地面為前期建設(shè)的素填土 密實(shí)度達(dá)不到道槽區(qū)要求 特別是國航棄土場 其素填土最厚 20m 且物質(zhì)成分復(fù)雜 結(jié)構(gòu)松散 極不均勻 若不處理將產(chǎn)生較大的沉降變形 本次設(shè)計針對素填土的厚度采用不同能級的強(qiáng)夯進(jìn)行處理 并在國航棄土場區(qū)域鋪設(shè)兩層土 工合成材料以消除不均勻沉降 設(shè)計思路 本方案的設(shè)計思路是通過強(qiáng)夯在在素填土上部形成一個密實(shí)的 硬殼層 以此作 為道面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定持力層 國航棄土場素填土最厚 20m 雖然強(qiáng)夯的影響深度不能將 20m 的素填 土全部有效密實(shí) 但在上部一定深度密實(shí)后 國航棄土場區(qū)采用 6000kN m 能級的強(qiáng)夯 容重增 加 對下部沒有有效密實(shí)的素填土的預(yù)壓效果增加 可加速下部素填土的沉降速率 采用該方法 可以提高素填土整體的強(qiáng)度和剛度 但由于素填土物質(zhì)成分的復(fù)雜性 不均勻沉降還是可能產(chǎn)生 的 因此考慮在該部位土石方頂曾鋪設(shè)兩層土工合成材料以消除不均勻沉降 5 3 2 南建筑區(qū) 貨運(yùn)區(qū)及航油站 分析及設(shè)計思路南建筑區(qū) 貨運(yùn)區(qū)及航油站 分析及設(shè)計思路 南建筑區(qū) 貨運(yùn)區(qū)及航油站 全部為高填方 最大填方高度都超過 40m 而上部將修建貨運(yùn) 庫及航油站 本次土石方工程對貨運(yùn)庫及航油站部位只是進(jìn)行場地平整 修建建筑物時還要根據(jù) 具體建筑物的要求進(jìn)行針對性的地基處理 但由于建筑物對沉降要求高 而貨運(yùn)區(qū)及航油站區(qū)又 都是高填方 因此這里按照建筑規(guī)范將南建筑區(qū)的土石方密實(shí)度全部要求達(dá)到 95 以上 以減少 下一步建筑物地基處理的難度 盡可能消除高填方沉降對建筑物的影響 5 3 3 南站坪邊坡區(qū)及航油站邊坡區(qū)分析及設(shè)計思路南站坪邊坡區(qū)及航油站邊坡區(qū)分析及設(shè)計思路 南站坪邊坡區(qū)和航油站邊坡區(qū)為一個整體 因此這里一并說明 該區(qū)最高填方超過 46m 邊坡區(qū)地基主要為軟塑 可塑狀紅粘土 經(jīng)穩(wěn)定性計算 若不處理 填方邊坡將不穩(wěn)定 該區(qū)填方高 且填方體規(guī)模大 地基最為軟弱 是本次擴(kuò)建項(xiàng)目巖土工程問 題最為突出的部位 該區(qū)處理的重點(diǎn)是加固紅粘土 設(shè)計采用的方法是 將表部長期受水浸泡的 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 軟塑狀紅粘土清除 紅粘土厚度較小的采用置換處理 紅粘土厚度較大的采用碎石樁處理 同時 采用反壓平臺進(jìn)行防護(hù) 5 3 4 南建筑區(qū) 貨運(yùn)區(qū) 邊坡區(qū)分析及設(shè)計思路南建筑區(qū) 貨運(yùn)區(qū) 邊坡區(qū)分析及設(shè)計思路 南建筑區(qū) 貨運(yùn)區(qū) 邊坡區(qū)高填方邊坡超過 35m 高填方邊坡地基處在一個溶蝕洼地中 地 表分布有約 5m 厚的人工素填土 由于人工素填土成分十分復(fù)雜 力學(xué)性質(zhì)難以準(zhǔn)確掌握 因此 本次設(shè)計采用置換方法進(jìn)行處理 處理對象為人工素填土層 采用塊碎石填料強(qiáng)夯回填 5 3 5 航站樓建筑區(qū)分析及設(shè)計思路航站樓建筑區(qū)分析及設(shè)計思路 航站樓建筑區(qū)大部分是高填方 根據(jù)航站樓建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計 航站樓處于高填方的基礎(chǔ)形式采 用樁基礎(chǔ) 確定的施工方案為先回填 然后機(jī)械成樁 根據(jù) 2010 年 10 月 27 日技術(shù)論證會的研究 結(jié)論 為了保證機(jī)械成樁 同時控制樁間回填土的沉降 確定航站樓回填料采用土石混填料 土 石比為 7 3 最大粒徑不能超過 15cm 壓實(shí)度要求不小于 95 采用分層振動碾壓回填 5 3 6 北站坪道槽區(qū)分析及設(shè)計思路北站坪道槽區(qū)分析及設(shè)計思路 北站坪道槽區(qū)原地面地形起伏很大 原地面地勢低處將形成高填方 目前試驗(yàn)段已在地勢低 處填筑至 1125 0m 高程左右 其他地勢較高處為前期建設(shè)的素填土 最厚超過 20 0m 該區(qū)主要 的問題是道槽區(qū)沉降與不均勻沉降的問題 對前期建設(shè)的素填土區(qū)根據(jù)素填土厚度不同采用不同 能級的強(qiáng)夯處理 回填料采用塊碎石強(qiáng)夯處理密實(shí) 5 3 7 北站坪邊坡區(qū)分析及設(shè)計思路北站坪邊坡區(qū)分析及設(shè)計思路 北站坪邊坡區(qū)為高填方邊坡 最高超過 50 0m 高填方為順坡填筑 且邊坡區(qū)坡腳位于一個 巖溶洼地中 地基表層為可塑狀紅粘土 經(jīng)計算 若不進(jìn)行必要的處理 高填方體將沿可塑狀紅 粘土產(chǎn)生滑移失穩(wěn) 設(shè)計采用的方法是 將邊坡區(qū)可塑狀紅粘土開挖置換 然后在坡腳部位設(shè)置 一個小規(guī)模的反壓平臺 5 3 8 全場巖溶分析及設(shè)計思路全場巖溶分析及設(shè)計思路 根據(jù)勘察報告 擴(kuò)建區(qū)為巖溶微發(fā)育區(qū) 擴(kuò)建區(qū)范圍內(nèi)地表沒有需要處理的漏斗 落水洞或 外露溶洞 擴(kuò)建區(qū)范圍內(nèi)揭示的隱蔽溶洞除北區(qū) ZK216 鉆孔溶洞為無充填外 其余均為全充填 經(jīng)穩(wěn)定性評價 在目前揭示的隱蔽溶洞中 只處理 ZK216 鉆孔溶洞 設(shè)計采用的方法是 開挖溶 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)設(shè) 計計 說說 明明 設(shè)計階段 施工圖 貴貴陽陽龍龍洞洞堡堡國國際際機(jī)機(jī)場場擴(kuò)擴(kuò)建建 項(xiàng)項(xiàng)目目 場道工程場道工程 版本號 01 設(shè)計號 09 22 4 1 日期 2010年11月 洞頂板 然后采用塊碎石強(qiáng)夯回填 若在施工過程中揭示發(fā)現(xiàn)有其他隱蔽溶洞 則用相同的方法 處理 若必要 需要進(jìn)行施工勘察 再根據(jù)施工勘察結(jié)論重新制定處理方法 5 3 9 全場填筑體與原地面搭接部位分析及設(shè)計思路全場填筑體與原地面搭接部位分析及設(shè)計思路 因本次擴(kuò)建區(qū)地形起伏較大 填筑體與原地面搭接面較多 若對搭接面處理不到位 將會產(chǎn) 生不均勻沉降 或產(chǎn)生填方體的順層滑移 填筑體與原地面搭接面應(yīng)嚴(yán)格做好搭接臺階 并做好 補(bǔ)強(qiáng)措施 5 4 地基處理設(shè)計地基處理設(shè)計 本次原地面地基處理可分為強(qiáng)夯區(qū) 置換區(qū) 碎石樁區(qū) 各種方法的處理范圍詳見 基施 02 地基處理平面圖 5 4 1 原地面強(qiáng)夯設(shè)計參數(shù)原地面強(qiáng)夯設(shè)計參數(shù) 表 5 4 1 原地面強(qiáng)夯處理設(shè)計參數(shù) 部位分區(qū) 碎塊石墊 層厚度 m 夯型 單擊 夯擊能 kN m 夯點(diǎn) 間距 夯點(diǎn) 布置 夯擊 遍數(shù) 單點(diǎn) 擊數(shù) 停夯標(biāo)準(zhǔn) 點(diǎn)夯30004 0m正方形1 遍14 16 松散土層 厚度 6m 1 0 滿夯1000d 4 搭接搭接型3 5 點(diǎn)夯40004 0m正方形1 遍14 16松散土層 厚度 6 8m 1 0 滿夯1000d 4 搭接搭接型3 5 點(diǎn)夯60004 5m正方形1 遍14 16 原地面 松散土層 厚度 8m 1 0 滿夯1000d 4 搭接搭接型3 5 停夯標(biāo)準(zhǔn) 打夠設(shè)計 夯擊數(shù) 最后兩擊平 均夯沉量 10cm 6000kN m 8cm 4000kN m 8cm 3000kN m 3cm 滿夯 備注 原地面強(qiáng)夯處理范圍詳見 基施 02 地基處理平面圖 南區(qū)高填方邊坡強(qiáng)夯墊層為 2m 詳見圖紙說明 5 4 2 原地面碾壓設(shè)計參數(shù)原地面碾壓設(shè)計參數(shù) 除強(qiáng)夯區(qū) 置換區(qū) 碎石樁區(qū)以外的區(qū)域?yàn)槟雺簠^(qū) 設(shè)計參數(shù)如下 表 5 4 2 原地面碾壓處理設(shè)計參數(shù) 碾壓方法機(jī) 具走速 km h 碾壓遍數(shù) 編制人 何勇校核人 秦宏審核人 王睿 第 40 頁 共 41 頁 中中國國民民航航機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司 設(shè)