物流與商流的分類(doc 60頁).doc

第一節(jié) 物流的定義與分類 一、物流的定義物流（Logistics）的最初定義來自于第二次世界大戰(zhàn)期間美國的軍事后勤保障。那時的物流是作為軍事科學(xué)的一個分支，即從事采辦、保障和運輸軍事物資、人員以及設(shè)備的活動。對于那時的物流，我們可以理解為：在準(zhǔn)確的時間，將正確數(shù)量的人力、食品、武器、彈藥，運送至精確的地點，在戰(zhàn)斗中供應(yīng)前線。在第二次世界大戰(zhàn)以后，軍事上的后勤概念逐漸被引入了經(jīng)濟生活。進(jìn)入六十年代以后，由于西方管理科學(xué)研究的重點從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向服務(wù)領(lǐng)域，由此形成了“PD”的概念（Physical Distribution）：即從生產(chǎn)廠家到用戶的“貨物配送”或“實物分銷”。而當(dāng)日本引入logistics的概念時，其內(nèi)涵似乎與PD的概念類似。因此，當(dāng)我國從日本引入這一概念時就將這一概念稱之為“物流”。當(dāng)物流的概念用于工商界時，其含義便成為：一個企業(yè)對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會對物資流通的要求越來越高。人們已不能滿足于原先那種分割式的物資流通模式，逐步要求形成一體化的物流管理系統(tǒng)（Logistical Management System）。物流在日本發(fā)展的成功，引起了各國的關(guān)注，物流的概念也逐步被各國所接受，并由此引申出對物流一系列新的理解。目前，比較權(quán)威的對物流概念的定義來自于美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management）。該協(xié)會認(rèn)為，物流是為滿足消費者需要而進(jìn)行的的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理過程（Logistics is the process of planning, implementing, and controlling the efficient, cost-effective flow and storage of raw materials, in-process inventory, finished goods and related information from point of origin to point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements）。表2-1反映出目前各國不同組織和有關(guān)專家對物流的一系列不同的理解，但從表中所列的這些對物流的理解中可以看出，其內(nèi)涵大同小異。 當(dāng)前對于物流概念的不同理解 表2-1序號定義出處1物資實體（物資及其載體）的物理流動過程，即物資場所（位置）的轉(zhuǎn)移及時間的占用。22物流涉及信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成。33物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值，有時也創(chuàng)造一定的加工價值的活動。64物流是把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地轉(zhuǎn)移到有關(guān)消費者的廣泛活動。5物流學(xué)是研究對系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國家、國際）的物料流及有關(guān)信息流進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。德國：R.尤尼曼256物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經(jīng)濟活動。包括運輸、保管、搬運、包裝、流通加工、信息活動等。日本：菊池康也247物流是指克服時間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動的經(jīng)濟活動。具體地說有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關(guān)的信息活動。林周二(原東大教授)現(xiàn)代“物”的流通8物流是指克服時間和空間，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，創(chuàng)造產(chǎn)品的部分形體和性質(zhì)效用的包括廢棄和還原在內(nèi)的一切物資的物理性移動的經(jīng)濟活動。具體地說有運輸、保管、包裝、搬運、流通加工等物資流通話動及與之有關(guān)的信息活動。阿保榮司(原早稻田大學(xué)教授)。新版物流基礎(chǔ)9物流是指有關(guān)“物”的流通的經(jīng)濟活動，包括物資流通和信息流通。統(tǒng)計審議會回復(fù)咨詢報告的定義10物流是指為使制造上的努力與銷售上的最終目標(biāo)相一致所進(jìn)行的必要的側(cè)面援助。也就是說將適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)牡胤接眠m當(dāng)?shù)膬r格，在適當(dāng)?shù)牡胤竭M(jìn)行供應(yīng)。為此需要把倉庫場所、運輸方法、保管方法以及通信方式等適當(dāng)?shù)亟M合起來。EW斯邁基和B J拉窿選著，(唐澤豐譯物流概論)11物流是指從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動過程。PD昆巴士著，(唐澤豐譯物 流概論)12物流是根據(jù)銷售方針使生產(chǎn)據(jù)點或儲存據(jù)點的生產(chǎn)資料或消費資料由接受訂貸而向顧客處移動的展開過程。DJ愛羅特著，(唐澤豐譯物 流概論)13物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動。包括包裝、搬運、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等活動領(lǐng)域。日通綜合研究所物流手冊14物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)者到需求者的物流性移動所必要的各種活動，其中包括裝卸、運輸、通信等。日本通產(chǎn)省對物流的解釋現(xiàn)代意義上的綜合物流的最重要的特征就是利用信息技術(shù)對物流活動進(jìn)行整合。從這一觀點出發(fā)，我們對現(xiàn)代意義上的綜合物流就有了自己新的理解。由這一理解可以形成以下對物流概念的定義：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實現(xiàn)物質(zhì)實體從最初供應(yīng)者向最終需求者移動的物理過程。這一對物流的理解至少具有以下一些特點：1、 對于物流需求者而言，物流的各個環(huán)節(jié)不再獨立面對物流需求，而是作為整個物流的有機組成部分。2、 通過物流的信息共享，以消除原先物流過程中的時滯現(xiàn)象和不增值的環(huán)節(jié)。3、 完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料供應(yīng)開始直接到商品送達(dá)消費者的全部物流費用。但是，傳統(tǒng)物流過程中的許多成本被掩埋在流通過程的各個環(huán)節(jié)，造成流通成本過高而又難以消除。然而，通過整合的物流，則可以減少原先因多環(huán)節(jié)造成的物流成本，以及顯現(xiàn)出隱含著的物流成本。4、 借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，使原先無法整合的物流的各個環(huán)節(jié)能夠整合，由此出現(xiàn)所謂的“第三方物流”，即專門從事整合性物流業(yè)務(wù)的社會組織，進(jìn)而使所謂的“第四方物流”都可能變?yōu)楝F(xiàn)實，即從事物流業(yè)務(wù)的社會組織甚至不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和為實現(xiàn)物流所需要的充分的需求和供給信息，并加上對于物流運作勝人一籌的理解，就可以開展物流服務(wù)。關(guān)于多方物流的概念我們將在本章的后面有更詳細(xì)的闡述。5、 提升物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的質(zhì)量體現(xiàn)在所謂的“6R”方面，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，適當(dāng)?shù)臄?shù)量，適當(dāng)?shù)臅r間，適當(dāng)?shù)牡攸c，好的印象以及適當(dāng)?shù)膬r格。概括地說，就是在需要的時間，在需要的地點，以盡可能低的物流成本提供需要的物資，這是JIT（Just in-time,準(zhǔn)時性）的思想。而要做到這一點，按照傳統(tǒng)的物流方式顯然是不行的。而是應(yīng)該通過信息技術(shù)，將物流的各個環(huán)節(jié)連成一個整體，按照統(tǒng)一的供貨計劃準(zhǔn)時地實現(xiàn)物資流動。二、物流系統(tǒng)的目標(biāo) 一個有效的物流系統(tǒng)所追求的一般目標(biāo)主要有以下幾個方面。1、 良好的服務(wù)物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的一部分，它聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與消費兩個環(huán)節(jié)，因此要求物流系統(tǒng)應(yīng)具有很強的服務(wù)性。這種服務(wù)處于從屬地位，這就要求始終以用戶為中心，并樹立“用戶第一”觀念。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式是其服務(wù)性的具體體現(xiàn)。在技術(shù)方面，“準(zhǔn)時供貨”、“柔性供貨”等，正是為了提供良好的服務(wù)。2準(zhǔn)時性（Just in Time） 準(zhǔn)時性不但是服務(wù)性的延伸，也是用戶對物流提出的較為嚴(yán)格的要求。因為，準(zhǔn)時制不能容忍在物流過程中的時間和空間的浪費。因此，物流速度問題不僅是用戶提出的要求，而且也是社會發(fā)展進(jìn)步的要求?？焖?、準(zhǔn)時既是一個傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個現(xiàn)代目標(biāo)。隨著社會大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求變得更加強烈了。追究準(zhǔn)時制，促使人們在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、多式聯(lián)運、高速公路系統(tǒng)等一系列管理和技術(shù)。關(guān)于準(zhǔn)時制將在后面有詳細(xì)論述。3、節(jié)約節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加商品使用價值，所以依靠節(jié)約來降低投人，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。因此，物流過程作為“第三利潤源泉”就是依靠節(jié)約成本來實現(xiàn)的。在物流領(lǐng)域推行的集約化方式，提高單位物流的能力，采取的各種節(jié)約、省力、降耗措施，正是節(jié)約的體現(xiàn)。4、規(guī)模優(yōu)化以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，目的是為了追求“規(guī)模效益”。規(guī)模效益問題在流通領(lǐng)域如在流通領(lǐng)域一樣，是人們追求的目標(biāo)，但是由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，往往難以形成規(guī)?；囊?。當(dāng)前大量出現(xiàn)的所謂“第三方物流”正是走物流的集約化道路。5、庫存調(diào)節(jié) 庫存調(diào)節(jié)是物流系統(tǒng)本身調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)的效益。物流系統(tǒng)是通過本身的庫存，起到對社會物流需求的保證作用，從而創(chuàng)造一個良好的社會外部環(huán)境。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)和庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。三、物流的分類隨著物流概念的拓展，物流從軍事領(lǐng)域延伸到了企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)保障，進(jìn)而又進(jìn)一步引申到經(jīng)濟的流通領(lǐng)域和生活領(lǐng)域。由此，產(chǎn)生了不同意義上的物流。這些物流既有共同的內(nèi)涵，又有各自不同的關(guān)注范圍。一般，我們可以把物流分為以下幾種類型。1、 軍事領(lǐng)域 軍事領(lǐng)域的物流概念是現(xiàn)代物流概念的來源。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭和戰(zhàn)場的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的軍事物資的運動。最初，這種活動本身完全不是經(jīng)濟活動。所以，它也具有和一服經(jīng)濟活動的“物流”具有不同的特點。近年來。隨著軍事科學(xué)的發(fā)展，軍事物流已納入軍事經(jīng)濟系統(tǒng)之中。尤其在和平時期。“經(jīng)濟性”的比重正在加重。因而軍事領(lǐng)域的物流又出現(xiàn)了新特點。使其外延不但涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調(diào)度及各種購銷活動。2、 生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)τ谖锪鞯难芯坎⒎鞘加诹魍I(lǐng)域，而是始自生產(chǎn)領(lǐng)域，是以生產(chǎn)企業(yè)為中心，形成對物流系統(tǒng)的認(rèn)識。生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯睦斫?，也有廣泛的和較狹窄的兩中理解。廣義的理解是指以生產(chǎn)企業(yè)為核心的全部活動，即從供應(yīng)開始，延伸到生產(chǎn)加工，甚至延伸到銷售。狹義理解有兩種，一種是專指以生產(chǎn)企業(yè)涉及購銷活動的物流；一種是生產(chǎn)加工范疇中物料的物流。很明顯。這二種理解都有其各自特點。3、 流通領(lǐng)域物流與流通領(lǐng)域有天然不解之緣，許多國家將物流理解為，是伴隨著社會的再生產(chǎn)分配、交換而發(fā)生的商品實體物理性位移，甚至認(rèn)為，物流就是流通領(lǐng)域之事。流通領(lǐng)域的物流是典型的經(jīng)濟活動，這個經(jīng)濟活動的重要特點是，購銷活動、商業(yè)交易、管理與控制等活動與物流活動密不可分。在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時代，電子商務(wù)發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對企業(yè)的電子交易行為（B to B）必然產(chǎn)生大量的商品實體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領(lǐng)域。4、 生活領(lǐng)域在生活消費領(lǐng)域也存在著物流活動、這種物流活動對支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。生活領(lǐng)域的物流現(xiàn)在研究較少，但是隨著B to C的電子商務(wù)的開展（企業(yè)對個人消費者），物流進(jìn)入個人生活領(lǐng)域?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代物流的越來越重要的組成部分。第二節(jié) 物流與商流的關(guān)系 一、商物分流 商物分流是物流發(fā)展賴以存在的先決條件所謂商物分流，是指商品流通中兩個組成部分“商業(yè)流通”和“實物流通”各自按照自已的規(guī)律和渠道獨立運動。 社會進(jìn)步使流通從生產(chǎn)中分化出來，并使流通領(lǐng)域本身隨著現(xiàn)代大生產(chǎn)的分工和專業(yè)化而進(jìn)一步地分化。由此在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了流通職能的細(xì)分。 第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過程中商業(yè)流通和實物流通這兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是所稱的“商物分流”?！吧獭?，指“商流”即商業(yè)性交易，實際是商品價值運動，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動的是“商品所有權(quán)證書”，是通過貨幣實現(xiàn)的；“物”即“物流”，是商品實體的流通。本來，商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的，進(jìn)行一次交易，商品便易手一次，商品實體便發(fā)生一次運動，物流和商流是相伴而生，兩者共同運動，只是運動形式不同而已。在過去，流通大多采取這種形式，甚至今日，這種情況仍不少見。商物分流前后的形式如圖2-1所示，如果以物流本身的特殊性與商流過程分離，與商流過程合一比較，顯然要合理得多。圖2-1 商流與物流的分離 商流和物流也有其不同的物質(zhì)基礎(chǔ)和不同的社會形態(tài)。在流通這一統(tǒng)一體中、商流明顯偏重于經(jīng)濟關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇。而物流明顯偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇。所以，商物分離實際是流通總體中的專業(yè)分工和職能分工。物流科學(xué)正是在商物分流基礎(chǔ)上才得以對物流進(jìn)行獨立的考察，進(jìn)而形成一門新興的科學(xué)。例如，一些隨著現(xiàn)代物流開展而發(fā)展起來的專門從事物流服務(wù)的企業(yè)，在一個區(qū)域內(nèi)建立起自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上形成一個一個的物流中心，為多家制造企業(yè)和商業(yè)組織服務(wù)。商品通過物流服務(wù)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)物資的流動，但商流仍按照原先的途徑進(jìn)行。在此過程中，物流服務(wù)企業(yè)并未接受這些商品的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是，商物分流也并非絕對的，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有了飛躍發(fā)展的今天，優(yōu)勢可以通過分工獲得，優(yōu)勢也可以通過趨同獲得，“一體化”的動向在原來許多分工領(lǐng)域中變得越來越明顯。在流通領(lǐng)域中的發(fā)展也是多形式的，絕對不是單一的“分離”。商物分離運作過程如圖2-2所示。該過程的說明如下：圖2-2 商物分離運作過程1） 零售商通過計算機網(wǎng)絡(luò)向商品供應(yīng)商訂貨，訂貨信息通過計算機網(wǎng)絡(luò)，傳達(dá)給物流中心的信息中心，信息中心確認(rèn)庫存商品可以滿足訂貨需要時，向配送中心下達(dá)出庫指示。2） 配送中心根據(jù)要求向零售商配送需要的貨物。同時配送中心將商品出入庫的有關(guān)數(shù)據(jù)傳達(dá)給物流中心的信息中心，商品庫存量的減少數(shù)據(jù)和在庫狀況記入信息中心的數(shù)據(jù)庫。3） 在庫量減少到一定水平時，物流中心向商品供應(yīng)商傳達(dá)向配送中心補充貨物的信息，以保證配送中心功能的實施。 商物分離模式的特點是：1） 保管：取消商品在供應(yīng)商的倉庫內(nèi)分散保管方式而代之以物流中心的配送中心集中保管。2） 輸送：原先是從商品供應(yīng)商倉庫至中間的批發(fā)站倉庫，最后到零售商的倉庫，是商物一致的輸送方式。而在商物分離模式中是由商品供應(yīng)商倉庫至物流中心的配送中心，然后直接送至零售商的輸送方式。3） 配送：原是有各商品供應(yīng)商分別向各零售商送貨，現(xiàn)改為由物流中心采用回路配送。4） 信息系統(tǒng)：不再由商品供應(yīng)商、中間批發(fā)站和零售商分頭處理，而是以物流信息中心集中處理方式，用現(xiàn)代化通訊系統(tǒng)進(jìn)行各環(huán)節(jié)的控制。 商物分離的優(yōu)點可列舉如下：1） 為了營業(yè)方便，物流中心的配送中心一般設(shè)在服務(wù)區(qū)域的交通方便的城市邊緣地帶，供應(yīng)商之間的大批貨物輸送較為便利，可以緩和市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象。2） 配送中心的倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中。同一地點處理的物流量大，便于采用機械化、自動化的保管設(shè)施和裝卸機械，大幅度地提高了物流活動生產(chǎn)率，同時也可以降低物流成本。3） 配送中心實行回路配送，提高了運輸設(shè)備利用率，降低了運輸費用，對用戶的服務(wù)質(zhì)量也可得到改善。4） 商物分離使各部門的職能單純化，可以提高工作效率。 實現(xiàn)商物分離必須創(chuàng)造一定的條件，如商品標(biāo)準(zhǔn)化，合同標(biāo)準(zhǔn)化等，還應(yīng)該建設(shè)完善的信息系統(tǒng)，保證總公司、工廠、配送中心以及批發(fā)站之間的信息交換協(xié)同統(tǒng)一。 商物分離的方式有：1） 訂貨活動與配送活動相互分離，把自備卡車與委托運輸或共同運輸聯(lián)系在一起，降低運輸費用并壓縮固定費用。2） 把在同一系統(tǒng)的負(fù)責(zé)一定范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點合并，加強物流的統(tǒng)一管理，壓縮流通庫存，減少交叉運輸，便于工廠大批量運貨，提高物流系統(tǒng)效率。3） 減少物流中間環(huán)節(jié)，流通路線可以實施從工廠經(jīng)物流中心到零售商手中，甚至由工廠直接運貨給最終顧客（如：B to C模式）。 物流的存在依賴于商流。因為，物流不是先于商流而存在的，而是有了買賣行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確定之后實現(xiàn)買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實現(xiàn)。從這一點來看，商流和物流是相輔相成、互相補充的。隨著第三方物流服務(wù)的開展，商物分離在新的基礎(chǔ)上不斷出現(xiàn)新的內(nèi)涵?，F(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，以及大型物流中心的形成，特別是電子商務(wù)的發(fā)展，使商流與物流的實際分離與通過信息流的虛擬整合聯(lián)系在一起。第三節(jié) 外協(xié)物流一、外協(xié)物流的概念從稀缺經(jīng)濟學(xué)的角度看，無論企業(yè)規(guī)模有多大，它的物流資源總是有限的。企業(yè)要完成從原材料采購到產(chǎn)品送達(dá)顧客的整個物流過程，脫離了社會物流是不經(jīng)濟的。隨著全球經(jīng)濟一體化的步伐加快、行業(yè)內(nèi)和行業(yè)間的競爭日趨激烈，廠商為保持其競爭優(yōu)勢，不得不將主要的資源投入到其核心的業(yè)務(wù)上；與此同時，顧客的需求則越來越趨個性化，為滿足迅速增長的個性化需求，廠商不得不加大物流作業(yè)費用的投入。由于物流功能眾多，物流服務(wù)區(qū)域廣泛，決定一戶企業(yè)的規(guī)模不管有多大，自身是無法滿足其所有的物流需求。 企業(yè)物流合理化必然涉及到如何利用外部社會物流資源的問題。企業(yè)利用外部物流資源的行為在英語中有一個術(shù)語叫 “Outsourcing”，中文可翻譯為“外協(xié)” 所以，企業(yè)利用外部社會物流資源可稱之為“外協(xié)物流”。 外協(xié)物流是從物流需求的角度出發(fā)，指的是貨主企業(yè)（制造商、零售商等）使用外部專業(yè)物流服務(wù)提供者來滿足自身的部分或全部物流需求。這一概念與第三方物流服務(wù)的概念是有區(qū)別的。第三方物流服務(wù)則是從物流供給的角度來理解物流活動的。第三方物流公司是專門向企業(yè)提供部分或全部物流功能的一個外部服務(wù)提供者。有關(guān)第三方物流的概念在后面還有詳細(xì)介紹。二、企業(yè)尋求外協(xié)物流的原因1、企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)的競爭力 供應(yīng)鏈管理注重的是企業(yè)核心競爭力，強調(diào)根據(jù)企業(yè)的自身 特點，專門從事某一領(lǐng)域、某一專門業(yè)務(wù)，在某一點形成自己的 標(biāo)動競爭力，這必然要求企業(yè)將其他非核心競爭力業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，即所謂的業(yè)務(wù)外包。 傳統(tǒng)“縱向一體化”模式已經(jīng)不能適應(yīng)目前技術(shù)更新快、投資成本高、競爭全球化的制造環(huán)境?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)更注重于高價值生產(chǎn)模式，更強調(diào)速度、專門知識、靈活性和革新。與傳統(tǒng)的“縱向一體化”控制和完成所有業(yè)務(wù)的做法相比，實行業(yè)務(wù)外包企業(yè)更強調(diào)集中企業(yè)資源于經(jīng)過仔細(xì)挑選的少數(shù)具有競爭力的核心業(yè)務(wù)，也就是集中在那些使他們真正區(qū)別于競爭對手的技能知識上，而把其他一些雖然重要但不是核心的業(yè)務(wù)職能外包給世界范圍內(nèi)的專業(yè)企業(yè)，并與這些企業(yè)保持緊密合作的關(guān)系。從而使自己企業(yè)的整個運作提高到世界級水平，但所需要的費用與目前的開支相等甚至有所減少，并且還往往可以省去一些巨額投資。更重要的是，實行外協(xié)物流的公司出現(xiàn)財務(wù)麻煩的可能性僅為沒有實行外協(xié)物流公司的三分之一。把多家公司的優(yōu)秀人才集中起來為我所用的概念正是外協(xié)物流的核心，其結(jié)果是使現(xiàn)代商業(yè)機構(gòu)發(fā)生了根本的變化。企業(yè)內(nèi)向配置的核心業(yè)務(wù)與外向配置的業(yè)務(wù)緊密相聯(lián)，形成一個關(guān)系網(wǎng)絡(luò)（即供應(yīng)鏈）。企業(yè)運作與管理也由“控制導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“關(guān)系導(dǎo)向”。 在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)成功與否不再由“縱向一體化”的程度高低來衡量，而是由企業(yè)積聚和使用的知識為產(chǎn)品或服務(wù)增值的程度來衡量。企業(yè)在集中資源于自身核心業(yè)務(wù)的同時，通過利用其他企業(yè)的資源來彌補自身的不足，從而變得更具競爭優(yōu)勢。 2、利用專業(yè)公司的資源和優(yōu)勢，降低和控制成本并節(jié)約資本資金如果企業(yè)沒有有效完成業(yè)務(wù)所需的資源（包括所需現(xiàn)金。技術(shù)、設(shè)備），而且不能盈利時，企業(yè)也會采用外協(xié)物流。在某些情況下，如果企業(yè)為完成物流服務(wù)必須對企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行再造和重構(gòu)，那么企業(yè)將應(yīng)重大調(diào)整而導(dǎo)致經(jīng)濟和時間上的損失，在這種情況下，企業(yè)往往選擇外協(xié)物流提供服務(wù)，從而避免企業(yè)經(jīng)濟和時間上的損失。許多外部資源配置服務(wù)提供者都擁有能比本企業(yè)更有效、更便宜的完成業(yè)務(wù)的技術(shù)和知識，因而他們可以實現(xiàn)規(guī)模效益，并且愿意通過這種方式獲利。企業(yè)可以通過外向資源配置避免在設(shè)備、技術(shù)、研究開發(fā)上的大額投資。 三、外協(xié)物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 在國際上，企業(yè)為集中自己的主業(yè)以增強自身的競爭能力，對外協(xié)物流服務(wù)的需求已成為一種趨勢。企業(yè)越來越傾向于使用外部的物流服務(wù)專業(yè)機構(gòu)來滿足企業(yè)部分或全部物流功能，換句話說，企業(yè)尋求外協(xié)物流服務(wù)的行為已變得越來越普遍。在這種大背景下，第三方物流服務(wù)業(yè)也因此而欣欣向榮，僅在一二十年間，許多從事第三方物流服務(wù)的小公司成長為世人皆知的行業(yè)巨頭，如聯(lián)邦速遞（FedEx Logistics）、UPS全球物流公司（UPS Worldwide Logistics）等等。1998年， FedEx公司兼并了Caliber System公司后，總資產(chǎn)已達(dá)150億美元。 據(jù)美國財富雜志報道，目前全世界年收入在5 000萬美元以上的公司，都普遍采用了外協(xié)物流服務(wù)，鄧百氏公司的1998年全球外協(xié)物流服務(wù)研究報告表明，全球年營業(yè)額在5 000萬美元以上的公司在1998年外協(xié)物流服務(wù)的開支上升27，比1997年外協(xié)物流服務(wù)的總開支增加近2 350億美元。盡管外協(xié)物流的速度在迅速加快，但沒有跡象表明現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到頂峰。迄今為止，全球的所有外協(xié)物流活動，約有60集中在美國。1998年、該地區(qū)時外協(xié)物流開支增加21，即增加250億美元，達(dá)到1410億美元，而上年的增長率卻只有15。與此同時，歐洲的外協(xié)物流活動也在增加，其中最活躍的是英國、法國、意大利和德國。事實上，歐洲這方面開支的增長速度比美國還要快，增長率達(dá)34。到 1999年初，歐洲的外協(xié)物流開支已經(jīng)超過920億美元。 四、外協(xié)物流的案例-通用汽車公司（General Motors）的運輸業(yè)務(wù)外協(xié) 通用汽車公司通過采用外協(xié)物流策略，把運輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流（Leaseway Logistics）公司。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到31個北美組裝廠的運輸工作，通用汽車公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上制造轎車和卡車。始于1991年的合作節(jié)約了大約10的運輸成本，縮短了18的運輸時間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈上的庫存，并且在供應(yīng)鏈運作中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在Cleveland設(shè)有一個分銷中心處理交叉復(fù)雜的運輸路線，通過電子技術(shù)排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，這樣可以動態(tài)地跟蹤裝運情況，并且根據(jù)實際需求實現(xiàn)JIT方式的運輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運輸路線組合的柔性化。如果一個供應(yīng)商的裝運落后于計劃，理斯維可以迅速地調(diào)整運輸路線的組合。理斯維采用的“精細(xì)可視路線”技術(shù)保證了通用汽車公司的生產(chǎn)線上的低庫存水平。第四節(jié) 準(zhǔn)時制與物流JIT模式最初是日本豐田汽車公司20世紀(jì)60年代實行的一種生產(chǎn)方式，在1973年爆發(fā)的在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式下存在著大量的無效資源危機中，這種生產(chǎn)方式使豐田公司度過了難關(guān)，引起了日本國內(nèi)和其他國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)場上的勝利，JIT模式被作為日本企業(yè)成功的秘訣受到廣泛的關(guān)注，它與源自日本的其他生產(chǎn)方式、流通方式一起被西方企業(yè)家稱為“日本化模式”，近年來，JIT模式不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種物流模式在歐美物流界開始流行起來。一、JIT的概念JIT（just in time的縮寫）是“準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式”，其含義是：在需要的時間和地點，生產(chǎn)必要的數(shù)量和完美質(zhì)量的產(chǎn)品和零部件，以杜絕超量生產(chǎn)，消除無效勞動和浪費，達(dá)到用最少的投入實現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念，就是要“將正確的商品以正確的數(shù)量在正確的時間內(nèi)送到正確的地點”。 JIT模式與MRP（制造資源計劃）十分相似，但是MRP的實施是按主生產(chǎn)計劃的需求，在需要的時間、地點生產(chǎn)需用的零部件，是受主生產(chǎn)計劃“推動”的生產(chǎn)方式。而JIT模式下的零部件僅當(dāng)后續(xù)工序提出要求時才生產(chǎn)，是一種“拉動”的生產(chǎn)方式，即后工序需要多少，前工序就生產(chǎn)或供應(yīng)多少。它將傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中前通工序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”向前道工序取貨。前道工序按“看板”要求只生產(chǎn)后道工序取走的數(shù)量的工件作為補充，現(xiàn)場操作人員根據(jù)“看板”進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)?？窗逑到y(tǒng)是JIT生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)的核心。利用看板技術(shù)控制生產(chǎn)和物流，以達(dá)到準(zhǔn)時生產(chǎn)的目的。 雖然JIT的生產(chǎn)現(xiàn)場控制系統(tǒng)使用了看板卡，但并不能因此就認(rèn)為JIT模式就是看板管理。JIT模式應(yīng)該是準(zhǔn)時化理念、準(zhǔn)時化生產(chǎn)和運作系統(tǒng)的設(shè)計、準(zhǔn)時化生產(chǎn)和運作計劃、準(zhǔn)時化物流服務(wù)技術(shù)，以及看板方式的生產(chǎn)運作現(xiàn)場控制等的有機結(jié)合體?？偠灾?，JIT摸式的目標(biāo)是徹底消除無效勞動和浪費。 JIT模式尋求達(dá)到以下目標(biāo)：廢品量最低（零廢品）；準(zhǔn)結(jié)時間最短（零準(zhǔn)備時間）；庫存量最低（零庫存）；搬運設(shè)最低；機器損壞率低；生產(chǎn)提前朝短；批量小。 二、物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念從某種意義上說，JIT 模式充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流功能的要求。物流領(lǐng)域內(nèi)的JIT理念，就是要“將正確的商品和服務(wù)以正確的數(shù)量在正確的時間送到正確的地點”。這里所突出的一個關(guān)鍵詞“正確”，其實就是“Just”的基本內(nèi)涵。在當(dāng)今的市場環(huán)境中，消費需求的特點表現(xiàn)為品種多、批量小、批次多，以及周期短等，在這種壓力下，生產(chǎn)者、供應(yīng)商及物流配送中心、零售商隨時需要按照市場變化趨勢調(diào)整自己的生產(chǎn)、供應(yīng)、流通戰(zhàn)略，按JIT的模式，從下游的需求出發(fā)，合理規(guī)劃生產(chǎn)、供應(yīng)、流通流程，按下游的需求時間、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及其他要求組織好均衡生產(chǎn)、供應(yīng)和流通，在這些作業(yè)內(nèi)部采用看板管理中的一系列手段來削減庫存，合理規(guī)劃物流作業(yè)。 在物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念，要求現(xiàn)代物流企業(yè)盡快地實現(xiàn)信息化、自動化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化，以及社會化，否則將會在激烈的物流業(yè)無國界競爭中處于不利的地位，甚至被淘汰。三、準(zhǔn)時化采購管理采購管理是物流管理的重點內(nèi)容之一，它在供應(yīng)鏈企業(yè)之間原材料和半成品生產(chǎn)合作交流方面架起了一座橋梁，溝通生產(chǎn)需求與物資供應(yīng)之間的聯(lián)系。只有加強準(zhǔn)時采購管理，才能使物流供應(yīng)鏈一體化實現(xiàn)無縫連接，并提高供應(yīng)鏈企業(yè)的同步化運作效率。因此，我們以物流系統(tǒng)中的準(zhǔn)時采購管理為例，來剖析準(zhǔn)時制在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。1、準(zhǔn)時采購的基本思想 準(zhǔn)時采購（JIT采購法）的基本思想是：在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰Ｋ蛡鹘y(tǒng)的采購方法在質(zhì)量控制、供需關(guān)系、供應(yīng)商的數(shù)目、交貨期的管理等方面有許多不同，其中關(guān)于供應(yīng)商的選擇（數(shù)量與關(guān)系）、質(zhì)量控制是其核心內(nèi)容。 準(zhǔn)時采購包括供應(yīng)商的支持與合作以及制造過程、貨物運輸系統(tǒng)等一系列的內(nèi)容。準(zhǔn)時化采購不但可以減少庫存，還可以加快庫存周轉(zhuǎn)、縮短提前期、提高購物的質(zhì)量、獲得滿意交貨等效果。 供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購模式和傳統(tǒng)的采購模式的不同之處，在于采用訂單驅(qū)動的方式。訂單驅(qū)動使供應(yīng)與需求雙方都圍繞訂單運作，也就實現(xiàn)了準(zhǔn)時化、同步化運作。要實現(xiàn)同步化運作，采購方式就必須是并行的，當(dāng)采購部門產(chǎn)生一個訂單時，供應(yīng)商即開始著手物品的準(zhǔn)備工作。與此同時，采購部門編制詳細(xì)采購計劃，制造部門也進(jìn)行生產(chǎn)的準(zhǔn)備過程，當(dāng)采購部門把詳細(xì)的采購單提供給供應(yīng)商時，供應(yīng)商就能很快地將物資在較短的時間內(nèi)交給用戶。當(dāng)用戶需求發(fā)生改變時，制造訂單又驅(qū)動采購訂單發(fā)生改變，這樣一種快速的改變過程如果沒有準(zhǔn)時的采購方法，供應(yīng)鏈企業(yè)很難適應(yīng)這種多變的市場需求，因此，準(zhǔn)時化采購增加了供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性。 綜上所述，準(zhǔn)時化采購策略體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)性、同步性和集成性，供應(yīng)鏈管理需要準(zhǔn)時化采購來保證供應(yīng)鏈的整體同步化運作。2、準(zhǔn)時化采購的特點準(zhǔn)時化采購與傳統(tǒng)的采購方式有許多不同之處（詳見下表2-2），主要表現(xiàn)在四個方面：1） 對供應(yīng)商的選擇不同 傳統(tǒng)的采購模式通常是多頭采購，供應(yīng)商的數(shù)目較多，企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系是通過價格競爭而選擇供應(yīng)商的短期合作關(guān)系；而準(zhǔn)時化采購采用的是較少的供應(yīng)商，甚至只選擇一個供應(yīng)商，且與供應(yīng)商的關(guān)系是長期合作關(guān)系。準(zhǔn)時化采購對供應(yīng)商采取的這樣的選擇方法，其目的是降低成本和選擇高服務(wù)質(zhì)量的供應(yīng)商。2） 對交貨準(zhǔn)時性的要求不同 準(zhǔn)時化采購的一個重要特點是要求準(zhǔn)時交貨。能否準(zhǔn)時交貨是用戶評價供應(yīng)商的一個重要條件。3） 對信息交流的需求不同 準(zhǔn)時化采購要求供應(yīng)與需求雙方信息高度共享，保證供應(yīng)與需求信息的準(zhǔn)確性和實時性。由于雙方的戰(zhàn)略合作關(guān)系，企業(yè)在生產(chǎn)計劃、庫存、質(zhì)量等各方面的信息都可以及時進(jìn)行交流，以便出現(xiàn)問題時能夠及時處理。 4）制定采購批量的策略不同， 小批量采購是準(zhǔn)時化采購的一個基本特征。準(zhǔn)時化采購和傳統(tǒng)的采購模式的一個重要不同之處在于，準(zhǔn)時化生產(chǎn)需要減少生產(chǎn)批量，因此采購的物資也應(yīng)采用小批量辦法。 準(zhǔn)時化采購與傳統(tǒng)采購的區(qū)別 表2-2項目 準(zhǔn)時化采購 傳統(tǒng)采購采購批量 小批量，送貨頻率高 小批量，送貨頻率高 供應(yīng)商選擇 長期合作，單源供應(yīng) 短期合作，多源供應(yīng)供應(yīng)商評價 質(zhì)量、交貨期、價格 質(zhì)量、價格、交貨期檢查工作 逐漸減少，最后消除 收貨、點貨、質(zhì)量驗收協(xié)商內(nèi)容 長期合作關(guān)系、質(zhì)量 獲得最低價格 和合理價格運輸 準(zhǔn)時送貨、買方負(fù)責(zé)安排 較低的成本、賣方負(fù)責(zé)安排文書工作 文書工作少，需要的是 文書工作量大，改變交貨 有能力改變交貨時間和 期和質(zhì)量的采購單多 質(zhì)量的工作產(chǎn)品說明 供應(yīng)商革新、強調(diào)性能 買方關(guān)心設(shè)計，供應(yīng)商沒有 寬松要求 創(chuàng)新包裝 小、標(biāo)準(zhǔn)化、容器包裝 普通包裝、沒有特地說明信息交流 快速、可靠 一般要求第五節(jié) 供應(yīng)鏈管理就現(xiàn)代物流而言，它的形成可以概括為三個階段：60年代到70年代初期為第一階段，稱作“實物配送階段”，通過對與食物配送有關(guān)的一系列活動進(jìn)行系統(tǒng)管理，以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客，注重制成品到消費者的環(huán)節(jié)；70年代初期到80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”，它是在實物配送的基礎(chǔ)上，引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，使實物配送與物料管理相結(jié)合，改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理水平，大大提高經(jīng)濟效益和社會效益；第三階段出現(xiàn)在80年代后期，稱作“供應(yīng)鏈管理階段”。隨著客戶對服務(wù)需求和時間需求的不斷提高以及產(chǎn)業(yè)全球化和組織一體化的發(fā)展，從全球的角度看，我們正在進(jìn)入了供應(yīng)鏈競爭時代。 現(xiàn)在，越來越多的組織可以通過他們是否把供應(yīng)鏈管理作為一個主要的戰(zhàn)略變數(shù)來辨別他們。XEROX，DELL，NISSAN，BENETTON 和3M公司已經(jīng)投入大量資金發(fā)展供應(yīng)鏈系統(tǒng)。雖然他們在市場上的成功可以歸結(jié)為這樣那樣的因素，但無疑供應(yīng)鏈在其中扮演了一個重要的角色。從某種意義上來說，真正的競爭已經(jīng)不是公司與公司之間的競爭而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。 一、供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的界定供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N由組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這種組織網(wǎng)絡(luò)通過上游和下游的連接，涉及不同的過程和服務(wù)，這些過程和服務(wù)以到最終消費者手中的產(chǎn)品和服務(wù)來產(chǎn)生價值。例如，襯衣生產(chǎn)是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈通過紡織的編制者延伸供應(yīng)鏈的上游，通過零售商和配送者到達(dá)最終消費者延伸供應(yīng)鏈下游。供應(yīng)鏈管理與“縱向整合”是不同的。縱向整合通常包含對上游供應(yīng)商和下游客戶的所有活動的整合。過去這被認(rèn)為是可取的戰(zhàn)略，但現(xiàn)在越來越多的組織集中于核心業(yè)務(wù)，也就是說，集中于組織中擅長的并且能產(chǎn)生差別優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，而其他的一切都在組織以外實現(xiàn)。例如，那些曾制造他們自己的零部件的公司現(xiàn)在只裝配已完成的產(chǎn)品，如汽車制造。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的邏輯延伸。物流管理主要關(guān)注于在組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而供應(yīng)鏈管理認(rèn)識到僅僅由其自身進(jìn)行內(nèi)部整合是不夠的。整合發(fā)展演化的過程如圖2-3所示。第一階段，每個商業(yè)功能都是獨立的。第二階段，公司開始認(rèn)識到要在臨近的功能之間進(jìn)行整合。第三階段，建立和實施一種“端端”的計劃框架。第四階段，是真正的供應(yīng)鏈整合，與第三階段相比，將上游延伸至供應(yīng)商，下游延伸至客戶。這就是物流管理與供應(yīng)鏈管理的最關(guān)鍵和重要的差別所在。物流從本質(zhì)上講，是設(shè)計導(dǎo)向和框架，尋求在一個商業(yè)活動中制定單一的產(chǎn)品流和信息流計劃。而供應(yīng)鏈管理是建立在這一框架的基礎(chǔ)上，尋求在其組織與供應(yīng)商和客戶的過程之間實現(xiàn)連接和協(xié)調(diào)。因此，供應(yīng)鏈管理是為了使供應(yīng)鏈上的所有合作者獲得更多的利潤，而基于“聯(lián)系”的管理。供應(yīng)鏈管理著眼于合作和信任。英國著名物流專家Martin Christopher將供應(yīng)鏈管理定義為：通過管理供應(yīng)商和客戶之間的上游和下游之間聯(lián)系，以整體供應(yīng)鏈的最低成本，提供給客戶最優(yōu)的服務(wù)。雖然供應(yīng)鏈管理的短語被廣泛應(yīng)用，但它實際上用“需求鏈管理”更能反映出該“鏈”是被市場、被顧客驅(qū)動而不是被供應(yīng)商驅(qū)動的事實（如圖2-4所示）。其實，這里的“鏈”也應(yīng)該被“網(wǎng)絡(luò)”替換，因為存在大量的供應(yīng)商以及供應(yīng)商到供應(yīng)商，存在大量的客戶以及客戶到客戶。處于供應(yīng)商和客戶中心的公司與供應(yīng)商和客戶的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)如圖2-5所示。因此，供應(yīng)鏈管理的實際含義應(yīng)該是“需求網(wǎng)絡(luò)管理”。基于這些理由，準(zhǔn)確的供應(yīng)鏈的定義應(yīng)是這樣的：供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N由相互聯(lián)系和依賴的組織組成的網(wǎng)絡(luò)，這些組織在控制、管理和提高從供應(yīng)商開始到最終用戶之間的物流和信息流方面，共同合作工作。 二、供應(yīng)鏈管理競爭的新規(guī)則在“供應(yīng)鏈競爭”的時代，與從前的競爭模式最根本的差別是企業(yè)不再作為一個孤立和獨立的實體與其他的同樣也是獨立實體的企業(yè)進(jìn)行競爭。取而代之的是，現(xiàn)在的競爭模式需要對迅速變化的市場更加快速響應(yīng)，并且產(chǎn)生更加連續(xù)和可靠的價值配送系統(tǒng)，這種需要要求作為一個整體的供應(yīng)鏈集中于圍繞著他們所要達(dá)到的目標(biāo)而運做。 第一階段：基礎(chǔ)原料流（material flow） 客戶服務(wù) 第二階段：功能整合原料流（material flow） 客戶服務(wù) 第三階段：內(nèi)部整合原料流（material flow） 客戶服務(wù) 第四階段：外部整合原料流（material flow） 客戶服務(wù)圖2-3 實現(xiàn)供應(yīng)鏈整合供應(yīng)商驅(qū)動：供應(yīng)商制顧客驅(qū)動：顧 客 圖2-4 供應(yīng)鏈?zhǔn)潜活櫩万?qū)動而不是被供應(yīng)商驅(qū)動 圖2-5 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€網(wǎng)絡(luò)過去市場成功的規(guī)則主要依靠品牌優(yōu)勢、大量的廣告投資和強大的銷售。這種規(guī)則現(xiàn)在已經(jīng)失去了它的威力，如今，公司必須認(rèn)識到只有依靠實力和能力才能在競爭中獲勝。這將意味著組織必須為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和通過比競爭對手更好地管理其核心過程來獲得客戶。這些核心過程包括如新產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)商開發(fā)、訂貨實施和客戶管理的活動。通過在這些基礎(chǔ)活動方面比競爭對手更加節(jié)約成本，公司才能獲得市場優(yōu)勢。1、組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競爭優(yōu)勢隨著產(chǎn)品生命周期的縮短，隨著JIT的實現(xiàn)和賣方市場變?yōu)橘I方市場，組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競爭優(yōu)勢。在今天JIT的世界里，具有快速響應(yīng)客戶需求的能力是非常關(guān)鍵的?？蛻舨粌H需要更短的lead time，還在尋求柔性及解決他們存在問題的方法。換句話說，供應(yīng)商需要比從前在更短的時間內(nèi)滿足客戶每一個精確的需要。在這種變化了的環(huán)境中，“敏捷”是一個關(guān)鍵?！懊艚荨卑凳局焖僖苿拥哪芰脱杆贊M足客戶的需求。在迅速變化的市場環(huán)境中，在傳統(tǒng)企業(yè)的計劃中，“敏捷”比長期戰(zhàn)略計劃更重要。在未來，組織必須更多是由需求驅(qū)動而不是預(yù)測驅(qū)動。轉(zhuǎn)變的方法是通過供應(yīng)鏈而不是公司內(nèi)部的敏捷來實現(xiàn)。由于技術(shù)在同類產(chǎn)品中越來越普及，因此單就產(chǎn)品來說，其差異性越來越小。與以往不同的是，現(xiàn)在的產(chǎn)品市場的特征是：顧客在市場上看到該產(chǎn)品就決定是否買該產(chǎn)品或買其他產(chǎn)品。越來越多的研究表明客戶對特殊品牌的忠誠在下降，取而代之的是他們會在一組的產(chǎn)品中作選擇。在這種情況下，真正的產(chǎn)品效用才是主要的決定購買的因素。這就證明了越來越多的購買決定行為是在購買的那一刻，因此如果X產(chǎn)品在貨架上離顧客有些距離而Y產(chǎn)品在手邊，那么購買Y產(chǎn)品的可能性更大。從這樣的消費者市場可以看出，物流過程優(yōu)勢的重要性是明顯的。在企業(yè)到企業(yè)（BB）和產(chǎn)業(yè)市場中，雖然產(chǎn)品和技術(shù)特征并不是不重要的，但產(chǎn)品和技術(shù)特征比起配送的JIT和柔性來說在贏得訂單方面不再顯得重要了。在今天的市場上，贏得訂單的準(zhǔn)則更多是以服務(wù)為基準(zhǔn)而不是以產(chǎn)品為基準(zhǔn)。2、需求的集中性導(dǎo)致更多大的客戶越來越有實力要求他們的供應(yīng)商提供更多的服務(wù)需求在許多市場上，與以上發(fā)展趨勢同時出現(xiàn)的是需求的集中性。換句話說，客戶而不是消費者，在規(guī)模上有不斷增長的趨勢而在數(shù)量上是呈下降的趨勢。例如在零售市場上，隨著象家樂福這樣大的連鎖集團(tuán)的規(guī)模擴大，相應(yīng)地，零售商的數(shù)量將呈下降趨勢。在大部分北歐國家，一些大的零售商的銷售量占了整個市場的50%以上。全球競爭的結(jié)果將加速購買力的集中，這在許多行業(yè)已成為全球共識。這種趨勢的影響結(jié)果將導(dǎo)致更多大的客戶越來越有實力要求他們的供應(yīng)商提供更多的服務(wù)需求。同時，銷售體系的控制權(quán)逐漸從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到購買者，對客戶來說，出現(xiàn)了減少供應(yīng)商數(shù)量的傾向。換句話說，他們希望與更少的供應(yīng)商建立更長期的業(yè)務(wù)關(guān)系。未來的成功企業(yè)將是意識到這種趨勢并尋求與關(guān)鍵客戶建立更緊密的聯(lián)系的戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略將集中于尋求為這些客戶創(chuàng)造更多價值的創(chuàng)新方法，企業(yè)將為更少的客戶提供更多的服務(wù)而不是在尋找更多的客戶買同樣的產(chǎn)品。越來越多的公司發(fā)現(xiàn)與供應(yīng)商尋求共同利益、長期聯(lián)系可以獲得優(yōu)勢。從供應(yīng)商的觀點看，這種伙伴關(guān)系為競爭對手進(jìn)入設(shè)置了難以逾越的壁壘。在供應(yīng)商和客戶之間的過程的聯(lián)系越多，相互的依賴性就越大，競爭對手進(jìn)入來打破這種聯(lián)系就越困難。供應(yīng)鏈管理是通過復(fù)雜的公司網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行“聯(lián)系”的管理，這些公司從法律上來說是獨立的，但實際上是相互依賴的。3、產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程創(chuàng)新這種從基于數(shù)量的增長到基于價值的增長將要求更多地集中于核心過程。產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程創(chuàng)新。在供應(yīng)鏈競爭時代，競爭的基礎(chǔ)是：競爭優(yōu)勢 = 完善的產(chǎn)品 完善的過程如圖2-6所示，許多公司都將投資主要集中于產(chǎn)品的完善（A的箭頭指向），而較少集中于過程的完善。這并不表明產(chǎn)品創(chuàng)新不需要關(guān)注，只是說明需要更強調(diào)完善過程管理可以為關(guān)鍵客戶提供更大的價值（應(yīng)修正為B的箭頭指向）。 100 產(chǎn)品完善（%） B A 過程完善（%） 100圖2-6 產(chǎn)品完善與過程完善之間的關(guān)系眾所周知，產(chǎn)品的生命周期越來越短。在許多市場上，技術(shù)和客戶需求的變化產(chǎn)生了變化的市場，產(chǎn)品可能一上市就成為陳舊的商品。產(chǎn)品生命周期的短暫在計算機市場極具代表性。在計算機市場中，技術(shù)更新十分迅速，新一代產(chǎn)品一問世，原先的產(chǎn)品迅速被淘汰。產(chǎn)品生命周期的短暫使物流管理產(chǎn)生了一系列的問題。特別是，更短的生命周期需要更短的前置時間（lead time）。前置時間傳統(tǒng)上被定義為從收到客戶訂單到配送的這段時間。隨著環(huán)境的變化，真正意義上的前置時間是從收到訂單 、采購、生產(chǎn)制造到市場為止的這段時間。這是戰(zhàn)略前置時間的概念，管理這段時間跨度是管理物流運做成功的關(guān)鍵。生命周期比戰(zhàn)略前置時間還要短暫的情況現(xiàn)在越來越多，也就是說，產(chǎn)品在市場上的壽命比起該產(chǎn)品花費在設(shè)計、采購、生產(chǎn)和配送的時間要短。在全球化市場情況下，由于涉及運輸時間，問題更加嚴(yán)重。因此，在這樣的市場獲得成功的方法是通過供應(yīng)鏈來加速物品的移動并使整體的物流系統(tǒng)更加具有柔性并能快速響應(yīng)市場。 三、贏得供應(yīng)鏈管理競爭優(yōu)勢的方法 從國外前沿公司的供應(yīng)鏈發(fā)展中，我們可以總結(jié)出贏得供應(yīng)鏈管理競爭優(yōu)勢的最主要的經(jīng)驗和方法。本文主要從供應(yīng)鏈管理的角度，對其中的關(guān)鍵問題進(jìn)行分析和闡述。 1、建立成功的“聯(lián)系”供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^聯(lián)系來進(jìn)行的管理，通過其組織與供應(yīng)商和客戶的過程之間實現(xiàn)連接和協(xié)調(diào)來進(jìn)行管理。因此聯(lián)系對于供應(yīng)鏈競爭來說，是取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。這種聯(lián)系實際上是一種合作的關(guān)系。只有當(dāng)合作的各方之間的關(guān)系充滿對所有各方的承諾時，才能足以確保為合作的各方創(chuàng)造價值，為所有合作者創(chuàng)造獲得更多的利潤。美國供應(yīng)鏈聯(lián)系學(xué)家Rosabeth Moss Kanter經(jīng)過對來自參與合作安排的世界11個不同地區(qū)的37家廠商經(jīng)理的500多次訪問后，將建立成功聯(lián)系的標(biāo)準(zhǔn)概括為8個“I”：Individual excellence（個體的優(yōu)秀）。合作者都是有實力的，并且都有一些有價值的東西貢獻(xiàn)給這種關(guān)系。它們卷入這種聯(lián)系的動機是積極的（尋求未來的機會），而不是消極的（掩蓋弱點或逃避困境）。Importance（重要性）。這種聯(lián)系與合作者的主要戰(zhàn)略目標(biāo)相符，在合作者的長期目標(biāo)中扮演著關(guān)鍵的角色。Interdependence（相互依賴）。合作者彼此需要對方，在資產(chǎn)和技術(shù)方面需要互補，任何一方都無法單獨完成共同合作才能完成的工作。Investment（投資）。合作者之間相互投資，從而為這種聯(lián)系作出承諾。Information（信息）。合作者分享使聯(lián)系起作用的信息，其中包括它們的目標(biāo)和目的、技術(shù)數(shù)據(jù)或各種變化的情況。Integration（一體化）。合作者之間發(fā)展了作業(yè)過程的聯(lián)結(jié)和分享利益的