物流與商流的分類(doc 60頁).doc

第一節(jié) 物流的定義與分類 一、物流的定義物流（Logistics）的最初定義來自于第二次世界大戰(zhàn)期間美國的軍事后勤保障。那時(shí)的物流是作為軍事科學(xué)的一個(gè)分支，即從事采辦、保障和運(yùn)輸軍事物資、人員以及設(shè)備的活動(dòng)。對于那時(shí)的物流，我們可以理解為：在準(zhǔn)確的時(shí)間，將正確數(shù)量的人力、食品、武器、彈藥，運(yùn)送至精確的地點(diǎn)，在戰(zhàn)斗中供應(yīng)前線。在第二次世界大戰(zhàn)以后，軍事上的后勤概念逐漸被引入了經(jīng)濟(jì)生活。進(jìn)入六十年代以后，由于西方管理科學(xué)研究的重點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向服務(wù)領(lǐng)域，由此形成了“PD”的概念（Physical Distribution）：即從生產(chǎn)廠家到用戶的“貨物配送”或“實(shí)物分銷”。而當(dāng)日本引入logistics的概念時(shí)，其內(nèi)涵似乎與PD的概念類似。因此，當(dāng)我國從日本引入這一概念時(shí)就將這一概念稱之為“物流”。當(dāng)物流的概念用于工商界時(shí)，其含義便成為：一個(gè)企業(yè)對其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉儲、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對物資流通的要求越來越高。人們已不能滿足于原先那種分割式的物資流通模式，逐步要求形成一體化的物流管理系統(tǒng)（Logistical Management System）。物流在日本發(fā)展的成功，引起了各國的關(guān)注，物流的概念也逐步被各國所接受，并由此引申出對物流一系列新的理解。目前，比較權(quán)威的對物流概念的定義來自于美國物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management）。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程（Logistics is the process of planning, implementing, and controlling the efficient, cost-effective flow and storage of raw materials, in-process inventory, finished goods and related information from point of origin to point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements）。表2-1反映出目前各國不同組織和有關(guān)專家對物流的一系列不同的理解，但從表中所列的這些對物流的理解中可以看出，其內(nèi)涵大同小異。 當(dāng)前對于物流概念的不同理解 表2-1序號定義出處1物資實(shí)體（物資及其載體）的物理流動(dòng)過程，即物資場所（位置）的轉(zhuǎn)移及時(shí)間的占用。22物流涉及信息、運(yùn)輸、存貨、倉儲、物料搬運(yùn)和包裝等的集成。33物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定的加工價(jià)值的活動(dòng)。64物流是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地轉(zhuǎn)移到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)。5物流學(xué)是研究對系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國家、國際）的物料流及有關(guān)信息流進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。德國：R.尤尼曼256物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。包括運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息活動(dòng)等。日本：菊池康也247物流是指克服時(shí)間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)及與之相關(guān)的信息活動(dòng)。林周二(原東大教授)現(xiàn)代“物”的流通8物流是指克服時(shí)間和空間，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，創(chuàng)造產(chǎn)品的部分形體和性質(zhì)效用的包括廢棄和還原在內(nèi)的一切物資的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體地說有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)、流通加工等物資流通話動(dòng)及與之有關(guān)的信息活動(dòng)。阿保榮司(原早稻田大學(xué)教授)。新版物流基礎(chǔ)9物流是指有關(guān)“物”的流通的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和信息流通。統(tǒng)計(jì)審議會(huì)回復(fù)咨詢報(bào)告的定義10物流是指為使制造上的努力與銷售上的最終目標(biāo)相一致所進(jìn)行的必要的側(cè)面援助。也就是說將適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)牡胤接眠m當(dāng)?shù)膬r(jià)格，在適當(dāng)?shù)牡胤竭M(jìn)行供應(yīng)。為此需要把倉庫場所、運(yùn)輸方法、保管方法以及通信方式等適當(dāng)?shù)亟M合起來。EW斯邁基和B J拉窿選著，(唐澤豐譯物流概論)11物流是指從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動(dòng)過程。PD昆巴士著，(唐澤豐譯物 流概論)12物流是根據(jù)銷售方針使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)或儲存據(jù)點(diǎn)的生產(chǎn)資料或消費(fèi)資料由接受訂貸而向顧客處移動(dòng)的展開過程。DJ愛羅特著，(唐澤豐譯物 流概論)13物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。包括包裝、搬運(yùn)、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)領(lǐng)域。日通綜合研究所物流手冊14物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)者到需求者的物流性移動(dòng)所必要的各種活動(dòng)，其中包括裝卸、運(yùn)輸、通信等。日本通產(chǎn)省對物流的解釋現(xiàn)代意義上的綜合物流的最重要的特征就是利用信息技術(shù)對物流活動(dòng)進(jìn)行整合。從這一觀點(diǎn)出發(fā)，我們對現(xiàn)代意義上的綜合物流就有了自己新的理解。由這一理解可以形成以下對物流概念的定義：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者移動(dòng)的物理過程。這一對物流的理解至少具有以下一些特點(diǎn)：1、 對于物流需求者而言，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)不再獨(dú)立面對物流需求，而是作為整個(gè)物流的有機(jī)組成部分。2、 通過物流的信息共享，以消除原先物流過程中的時(shí)滯現(xiàn)象和不增值的環(huán)節(jié)。3、 完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料供應(yīng)開始直接到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部物流費(fèi)用。但是，傳統(tǒng)物流過程中的許多成本被掩埋在流通過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，造成流通成本過高而又難以消除。然而，通過整合的物流，則可以減少原先因多環(huán)節(jié)造成的物流成本，以及顯現(xiàn)出隱含著的物流成本。4、 借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，使原先無法整合的物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠整合，由此出現(xiàn)所謂的“第三方物流”，即專門從事整合性物流業(yè)務(wù)的社會(huì)組織，進(jìn)而使所謂的“第四方物流”都可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，即從事物流業(yè)務(wù)的社會(huì)組織甚至不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和為實(shí)現(xiàn)物流所需要的充分的需求和供給信息，并加上對于物流運(yùn)作勝人一籌的理解，就可以開展物流服務(wù)。關(guān)于多方物流的概念我們將在本章的后面有更詳細(xì)的闡述。5、 提升物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的質(zhì)量體現(xiàn)在所謂的“6R”方面，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，適當(dāng)?shù)臄?shù)量，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，好的印象以及適當(dāng)?shù)膬r(jià)格。概括地說，就是在需要的時(shí)間，在需要的地點(diǎn)，以盡可能低的物流成本提供需要的物資，這是JIT（Just in-time,準(zhǔn)時(shí)性）的思想。而要做到這一點(diǎn)，按照傳統(tǒng)的物流方式顯然是不行的。而是應(yīng)該通過信息技術(shù)，將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)連成一個(gè)整體，按照統(tǒng)一的供貨計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)地實(shí)現(xiàn)物資流動(dòng)。二、物流系統(tǒng)的目標(biāo) 一個(gè)有效的物流系統(tǒng)所追求的一般目標(biāo)主要有以下幾個(gè)方面。1、 良好的服務(wù)物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的一部分，它聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與消費(fèi)兩個(gè)環(huán)節(jié)，因此要求物流系統(tǒng)應(yīng)具有很強(qiáng)的服務(wù)性。這種服務(wù)處于從屬地位，這就要求始終以用戶為中心，并樹立“用戶第一”觀念。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式是其服務(wù)性的具體體現(xiàn)。在技術(shù)方面，“準(zhǔn)時(shí)供貨”、“柔性供貨”等，正是為了提供良好的服務(wù)。2準(zhǔn)時(shí)性（Just in Time） 準(zhǔn)時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是用戶對物流提出的較為嚴(yán)格的要求。因?yàn)?，?zhǔn)時(shí)制不能容忍在物流過程中的時(shí)間和空間的浪費(fèi)。因此，物流速度問題不僅是用戶提出的要求，而且也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求?？焖佟?zhǔn)時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求變得更加強(qiáng)烈了。追究準(zhǔn)時(shí)制，促使人們在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、多式聯(lián)運(yùn)、高速公路系統(tǒng)等一系列管理和技術(shù)。關(guān)于準(zhǔn)時(shí)制將在后面有詳細(xì)論述。3、節(jié)約節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加商品使用價(jià)值，所以依靠節(jié)約來降低投人，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。因此，物流過程作為“第三利潤源泉”就是依靠節(jié)約成本來實(shí)現(xiàn)的。在物流領(lǐng)域推行的集約化方式，提高單位物流的能力，采取的各種節(jié)約、省力、降耗措施，正是節(jié)約的體現(xiàn)。4、規(guī)模優(yōu)化以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，目的是為了追求“規(guī)模效益”。規(guī)模效益問題在流通領(lǐng)域如在流通領(lǐng)域一樣，是人們追求的目標(biāo)，但是由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，往往難以形成規(guī)模化的要求。當(dāng)前大量出現(xiàn)的所謂“第三方物流”正是走物流的集約化道路。5、庫存調(diào)節(jié) 庫存調(diào)節(jié)是物流系統(tǒng)本身調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)的效益。物流系統(tǒng)是通過本身的庫存，起到對社會(huì)物流需求的保證作用，從而創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)外部環(huán)境。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)和庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。三、物流的分類隨著物流概念的拓展，物流從軍事領(lǐng)域延伸到了企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)保障，進(jìn)而又進(jìn)一步引申到經(jīng)濟(jì)的流通領(lǐng)域和生活領(lǐng)域。由此，產(chǎn)生了不同意義上的物流。這些物流既有共同的內(nèi)涵，又有各自不同的關(guān)注范圍。一般，我們可以把物流分為以下幾種類型。1、 軍事領(lǐng)域 軍事領(lǐng)域的物流概念是現(xiàn)代物流概念的來源。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭和戰(zhàn)場的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的軍事物資的運(yùn)動(dòng)。最初，這種活動(dòng)本身完全不是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。所以，它也具有和一服經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“物流”具有不同的特點(diǎn)。近年來。隨著軍事科學(xué)的發(fā)展，軍事物流已納入軍事經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之中。尤其在和平時(shí)期。“經(jīng)濟(jì)性”的比重正在加重。因而軍事領(lǐng)域的物流又出現(xiàn)了新特點(diǎn)。使其外延不但涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調(diào)度及各種購銷活動(dòng)。2、 生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)τ谖锪鞯难芯坎⒎鞘加诹魍I(lǐng)域，而是始自生產(chǎn)領(lǐng)域，是以生產(chǎn)企業(yè)為中心，形成對物流系統(tǒng)的認(rèn)識。生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯睦斫猓灿袕V泛的和較狹窄的兩中理解。廣義的理解是指以生產(chǎn)企業(yè)為核心的全部活動(dòng)，即從供應(yīng)開始，延伸到生產(chǎn)加工，甚至延伸到銷售。狹義理解有兩種，一種是專指以生產(chǎn)企業(yè)涉及購銷活動(dòng)的物流；一種是生產(chǎn)加工范疇中物料的物流。很明顯。這二種理解都有其各自特點(diǎn)。3、 流通領(lǐng)域物流與流通領(lǐng)域有天然不解之緣，許多國家將物流理解為，是伴隨著社會(huì)的再生產(chǎn)分配、交換而發(fā)生的商品實(shí)體物理性位移，甚至認(rèn)為，物流就是流通領(lǐng)域之事。流通領(lǐng)域的物流是典型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要特點(diǎn)是，購銷活動(dòng)、商業(yè)交易、管理與控制等活動(dòng)與物流活動(dòng)密不可分。在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，電子商務(wù)發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對企業(yè)的電子交易行為（B to B）必然產(chǎn)生大量的商品實(shí)體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領(lǐng)域。4、 生活領(lǐng)域在生活消費(fèi)領(lǐng)域也存在著物流活動(dòng)、這種物流活動(dòng)對支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。生活領(lǐng)域的物流現(xiàn)在研究較少，但是隨著B to C的電子商務(wù)的開展（企業(yè)對個(gè)人消費(fèi)者），物流進(jìn)入個(gè)人生活領(lǐng)域?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代物流的越來越重要的組成部分。第二節(jié) 物流與商流的關(guān)系 一、商物分流 商物分流是物流發(fā)展賴以存在的先決條件所謂商物分流，是指商品流通中兩個(gè)組成部分“商業(yè)流通”和“實(shí)物流通”各自按照自已的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。 社會(huì)進(jìn)步使流通從生產(chǎn)中分化出來，并使流通領(lǐng)域本身隨著現(xiàn)代大生產(chǎn)的分工和專業(yè)化而進(jìn)一步地分化。由此在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了流通職能的細(xì)分。 第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過程中商業(yè)流通和實(shí)物流通這兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個(gè)有一定獨(dú)立運(yùn)動(dòng)能力的不同運(yùn)動(dòng)過程，這就是所稱的“商物分流”?！吧獭保浮吧塘鳌奔瓷虡I(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”，是通過貨幣實(shí)現(xiàn)的；“物”即“物流”，是商品實(shí)體的流通。本來，商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的，進(jìn)行一次交易，商品便易手一次，商品實(shí)體便發(fā)生一次運(yùn)動(dòng)，物流和商流是相伴而生，兩者共同運(yùn)動(dòng)，只是運(yùn)動(dòng)形式不同而已。在過去，流通大多采取這種形式，甚至今日，這種情況仍不少見。商物分流前后的形式如圖2-1所示，如果以物流本身的特殊性與商流過程分離，與商流過程合一比較，顯然要合理得多。圖2-1 商流與物流的分離 商流和物流也有其不同的物質(zhì)基礎(chǔ)和不同的社會(huì)形態(tài)。在流通這一統(tǒng)一體中、商流明顯偏重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇。而物流明顯偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇。所以，商物分離實(shí)際是流通總體中的專業(yè)分工和職能分工。物流科學(xué)正是在商物分流基礎(chǔ)上才得以對物流進(jìn)行獨(dú)立的考察，進(jìn)而形成一門新興的科學(xué)。例如，一些隨著現(xiàn)代物流開展而發(fā)展起來的專門從事物流服務(wù)的企業(yè)，在一個(gè)區(qū)域內(nèi)建立起自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上形成一個(gè)一個(gè)的物流中心，為多家制造企業(yè)和商業(yè)組織服務(wù)。商品通過物流服務(wù)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物資的流動(dòng)，但商流仍按照原先的途徑進(jìn)行。在此過程中，物流服務(wù)企業(yè)并未接受這些商品的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是，商物分流也并非絕對的，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有了飛躍發(fā)展的今天，優(yōu)勢可以通過分工獲得，優(yōu)勢也可以通過趨同獲得，“一體化”的動(dòng)向在原來許多分工領(lǐng)域中變得越來越明顯。在流通領(lǐng)域中的發(fā)展也是多形式的，絕對不是單一的“分離”。商物分離運(yùn)作過程如圖2-2所示。該過程的說明如下：圖2-2 商物分離運(yùn)作過程1） 零售商通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向商品供應(yīng)商訂貨，訂貨信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，傳達(dá)給物流中心的信息中心，信息中心確認(rèn)庫存商品可以滿足訂貨需要時(shí)，向配送中心下達(dá)出庫指示。2） 配送中心根據(jù)要求向零售商配送需要的貨物。同時(shí)配送中心將商品出入庫的有關(guān)數(shù)據(jù)傳達(dá)給物流中心的信息中心，商品庫存量的減少數(shù)據(jù)和在庫狀況記入信息中心的數(shù)據(jù)庫。3） 在庫量減少到一定水平時(shí)，物流中心向商品供應(yīng)商傳達(dá)向配送中心補(bǔ)充貨物的信息，以保證配送中心功能的實(shí)施。 商物分離模式的特點(diǎn)是：1） 保管：取消商品在供應(yīng)商的倉庫內(nèi)分散保管方式而代之以物流中心的配送中心集中保管。2） 輸送：原先是從商品供應(yīng)商倉庫至中間的批發(fā)站倉庫，最后到零售商的倉庫，是商物一致的輸送方式。而在商物分離模式中是由商品供應(yīng)商倉庫至物流中心的配送中心，然后直接送至零售商的輸送方式。3） 配送：原是有各商品供應(yīng)商分別向各零售商送貨，現(xiàn)改為由物流中心采用回路配送。4） 信息系統(tǒng)：不再由商品供應(yīng)商、中間批發(fā)站和零售商分頭處理，而是以物流信息中心集中處理方式，用現(xiàn)代化通訊系統(tǒng)進(jìn)行各環(huán)節(jié)的控制。 商物分離的優(yōu)點(diǎn)可列舉如下：1） 為了營業(yè)方便，物流中心的配送中心一般設(shè)在服務(wù)區(qū)域的交通方便的城市邊緣地帶，供應(yīng)商之間的大批貨物輸送較為便利，可以緩和市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象。2） 配送中心的倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中。同一地點(diǎn)處理的物流量大，便于采用機(jī)械化、自動(dòng)化的保管設(shè)施和裝卸機(jī)械，大幅度地提高了物流活動(dòng)生產(chǎn)率，同時(shí)也可以降低物流成本。3） 配送中心實(shí)行回路配送，提高了運(yùn)輸設(shè)備利用率，降低了運(yùn)輸費(fèi)用，對用戶的服務(wù)質(zhì)量也可得到改善。4） 商物分離使各部門的職能單純化，可以提高工作效率。 實(shí)現(xiàn)商物分離必須創(chuàng)造一定的條件，如商品標(biāo)準(zhǔn)化，合同標(biāo)準(zhǔn)化等，還應(yīng)該建設(shè)完善的信息系統(tǒng)，保證總公司、工廠、配送中心以及批發(fā)站之間的信息交換協(xié)同統(tǒng)一。 商物分離的方式有：1） 訂貨活動(dòng)與配送活動(dòng)相互分離，把自備卡車與委托運(yùn)輸或共同運(yùn)輸聯(lián)系在一起，降低運(yùn)輸費(fèi)用并壓縮固定費(fèi)用。2） 把在同一系統(tǒng)的負(fù)責(zé)一定范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)合并，加強(qiáng)物流的統(tǒng)一管理，壓縮流通庫存，減少交叉運(yùn)輸，便于工廠大批量運(yùn)貨，提高物流系統(tǒng)效率。3） 減少物流中間環(huán)節(jié)，流通路線可以實(shí)施從工廠經(jīng)物流中心到零售商手中，甚至由工廠直接運(yùn)貨給最終顧客（如：B to C模式）。 物流的存在依賴于商流。因?yàn)椋锪鞑皇窍扔谏塘鞫嬖诘?，而是有了買賣行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確定之后實(shí)現(xiàn)買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實(shí)現(xiàn)。從這一點(diǎn)來看，商流和物流是相輔相成、互相補(bǔ)充的。隨著第三方物流服務(wù)的開展，商物分離在新的基礎(chǔ)上不斷出現(xiàn)新的內(nèi)涵?，F(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，以及大型物流中心的形成，特別是電子商務(wù)的發(fā)展，使商流與物流的實(shí)際分離與通過信息流的虛擬整合聯(lián)系在一起。第三節(jié) 外協(xié)物流一、外協(xié)物流的概念從稀缺經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，無論企業(yè)規(guī)模有多大，它的物流資源總是有限的。企業(yè)要完成從原材料采購到產(chǎn)品送達(dá)顧客的整個(gè)物流過程，脫離了社會(huì)物流是不經(jīng)濟(jì)的。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐加快、行業(yè)內(nèi)和行業(yè)間的競爭日趨激烈，廠商為保持其競爭優(yōu)勢，不得不將主要的資源投入到其核心的業(yè)務(wù)上；與此同時(shí)，顧客的需求則越來越趨個(gè)性化，為滿足迅速增長的個(gè)性化需求，廠商不得不加大物流作業(yè)費(fèi)用的投入。由于物流功能眾多，物流服務(wù)區(qū)域廣泛，決定一戶企業(yè)的規(guī)模不管有多大，自身是無法滿足其所有的物流需求。 企業(yè)物流合理化必然涉及到如何利用外部社會(huì)物流資源的問題。企業(yè)利用外部物流資源的行為在英語中有一個(gè)術(shù)語叫 “Outsourcing”，中文可翻譯為“外協(xié)” 所以，企業(yè)利用外部社會(huì)物流資源可稱之為“外協(xié)物流”。 外協(xié)物流是從物流需求的角度出發(fā)，指的是貨主企業(yè)（制造商、零售商等）使用外部專業(yè)物流服務(wù)提供者來滿足自身的部分或全部物流需求。這一概念與第三方物流服務(wù)的概念是有區(qū)別的。第三方物流服務(wù)則是從物流供給的角度來理解物流活動(dòng)的。第三方物流公司是專門向企業(yè)提供部分或全部物流功能的一個(gè)外部服務(wù)提供者。有關(guān)第三方物流的概念在后面還有詳細(xì)介紹。二、企業(yè)尋求外協(xié)物流的原因1、企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)的競爭力 供應(yīng)鏈管理注重的是企業(yè)核心競爭力，強(qiáng)調(diào)根據(jù)企業(yè)的自身 特點(diǎn)，專門從事某一領(lǐng)域、某一專門業(yè)務(wù)，在某一點(diǎn)形成自己的 標(biāo)動(dòng)競爭力，這必然要求企業(yè)將其他非核心競爭力業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，即所謂的業(yè)務(wù)外包。 傳統(tǒng)“縱向一體化”模式已經(jīng)不能適應(yīng)目前技術(shù)更新快、投資成本高、競爭全球化的制造環(huán)境。現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)更注重于高價(jià)值生產(chǎn)模式，更強(qiáng)調(diào)速度、專門知識、靈活性和革新。與傳統(tǒng)的“縱向一體化”控制和完成所有業(yè)務(wù)的做法相比，實(shí)行業(yè)務(wù)外包企業(yè)更強(qiáng)調(diào)集中企業(yè)資源于經(jīng)過仔細(xì)挑選的少數(shù)具有競爭力的核心業(yè)務(wù)，也就是集中在那些使他們真正區(qū)別于競爭對手的技能知識上，而把其他一些雖然重要但不是核心的業(yè)務(wù)職能外包給世界范圍內(nèi)的專業(yè)企業(yè)，并與這些企業(yè)保持緊密合作的關(guān)系。從而使自己企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作提高到世界級水平，但所需要的費(fèi)用與目前的開支相等甚至有所減少，并且還往往可以省去一些巨額投資。更重要的是，實(shí)行外協(xié)物流的公司出現(xiàn)財(cái)務(wù)麻煩的可能性僅為沒有實(shí)行外協(xié)物流公司的三分之一。把多家公司的優(yōu)秀人才集中起來為我所用的概念正是外協(xié)物流的核心，其結(jié)果是使現(xiàn)代商業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)生了根本的變化。企業(yè)內(nèi)向配置的核心業(yè)務(wù)與外向配置的業(yè)務(wù)緊密相聯(lián)，形成一個(gè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)（即供應(yīng)鏈）。企業(yè)運(yùn)作與管理也由“控制導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“關(guān)系導(dǎo)向”。 在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)成功與否不再由“縱向一體化”的程度高低來衡量，而是由企業(yè)積聚和使用的知識為產(chǎn)品或服務(wù)增值的程度來衡量。企業(yè)在集中資源于自身核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過利用其他企業(yè)的資源來彌補(bǔ)自身的不足，從而變得更具競爭優(yōu)勢。 2、利用專業(yè)公司的資源和優(yōu)勢，降低和控制成本并節(jié)約資本資金如果企業(yè)沒有有效完成業(yè)務(wù)所需的資源（包括所需現(xiàn)金。技術(shù)、設(shè)備），而且不能盈利時(shí)，企業(yè)也會(huì)采用外協(xié)物流。在某些情況下，如果企業(yè)為完成物流服務(wù)必須對企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行再造和重構(gòu)，那么企業(yè)將應(yīng)重大調(diào)整而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的損失，在這種情況下，企業(yè)往往選擇外協(xié)物流提供服務(wù)，從而避免企業(yè)經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的損失。許多外部資源配置服務(wù)提供者都擁有能比本企業(yè)更有效、更便宜的完成業(yè)務(wù)的技術(shù)和知識，因而他們可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，并且愿意通過這種方式獲利。企業(yè)可以通過外向資源配置避免在設(shè)備、技術(shù)、研究開發(fā)上的大額投資。 三、外協(xié)物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 在國際上，企業(yè)為集中自己的主業(yè)以增強(qiáng)自身的競爭能力，對外協(xié)物流服務(wù)的需求已成為一種趨勢。企業(yè)越來越傾向于使用外部的物流服務(wù)專業(yè)機(jī)構(gòu)來滿足企業(yè)部分或全部物流功能，換句話說，企業(yè)尋求外協(xié)物流服務(wù)的行為已變得越來越普遍。在這種大背景下，第三方物流服務(wù)業(yè)也因此而欣欣向榮，僅在一二十年間，許多從事第三方物流服務(wù)的小公司成長為世人皆知的行業(yè)巨頭，如聯(lián)邦速遞（FedEx Logistics）、UPS全球物流公司（UPS Worldwide Logistics）等等。1998年， FedEx公司兼并了Caliber System公司后，總資產(chǎn)已達(dá)150億美元。 據(jù)美國財(cái)富雜志報(bào)道，目前全世界年收入在5 000萬美元以上的公司，都普遍采用了外協(xié)物流服務(wù)，鄧百氏公司的1998年全球外協(xié)物流服務(wù)研究報(bào)告表明，全球年?duì)I業(yè)額在5 000萬美元以上的公司在1998年外協(xié)物流服務(wù)的開支上升27，比1997年外協(xié)物流服務(wù)的總開支增加近2 350億美元。盡管外協(xié)物流的速度在迅速加快，但沒有跡象表明現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到頂峰。迄今為止，全球的所有外協(xié)物流活動(dòng)，約有60集中在美國。1998年、該地區(qū)時(shí)外協(xié)物流開支增加21，即增加250億美元，達(dá)到1410億美元，而上年的增長率卻只有15。與此同時(shí)，歐洲的外協(xié)物流活動(dòng)也在增加，其中最活躍的是英國、法國、意大利和德國。事實(shí)上，歐洲這方面開支的增長速度比美國還要快，增長率達(dá)34。到 1999年初，歐洲的外協(xié)物流開支已經(jīng)超過920億美元。 四、外協(xié)物流的案例-通用汽車公司（General Motors）的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外協(xié) 通用汽車公司通過采用外協(xié)物流策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流（Leaseway Logistics）公司。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通用汽車公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上制造轎車和卡車。始于1991年的合作節(jié)約了大約10的運(yùn)輸成本，縮短了18的運(yùn)輸時(shí)間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈上的庫存，并且在供應(yīng)鏈運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在Cleveland設(shè)有一個(gè)分銷中心處理交叉復(fù)雜的運(yùn)輸路線，通過電子技術(shù)排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，這樣可以動(dòng)態(tài)地跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸路線組合的柔性化。如果一個(gè)供應(yīng)商的裝運(yùn)落后于計(jì)劃，理斯維可以迅速地調(diào)整運(yùn)輸路線的組合。理斯維采用的“精細(xì)可視路線”技術(shù)保證了通用汽車公司的生產(chǎn)線上的低庫存水平。第四節(jié) 準(zhǔn)時(shí)制與物流JIT模式最初是日本豐田汽車公司20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，在1973年爆發(fā)的在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式下存在著大量的無效資源危機(jī)中，這種生產(chǎn)方式使豐田公司度過了難關(guān)，引起了日本國內(nèi)和其他國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)場上的勝利，JIT模式被作為日本企業(yè)成功的秘訣受到廣泛的關(guān)注，它與源自日本的其他生產(chǎn)方式、流通方式一起被西方企業(yè)家稱為“日本化模式”，近年來，JIT模式不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種物流模式在歐美物流界開始流行起來。一、JIT的概念JIT（just in time的縮寫）是“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式”，其含義是：在需要的時(shí)間和地點(diǎn)，生產(chǎn)必要的數(shù)量和完美質(zhì)量的產(chǎn)品和零部件，以杜絕超量生產(chǎn)，消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，達(dá)到用最少的投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念，就是要“將正確的商品以正確的數(shù)量在正確的時(shí)間內(nèi)送到正確的地點(diǎn)”。 JIT模式與MRP（制造資源計(jì)劃）十分相似，但是MRP的實(shí)施是按主生產(chǎn)計(jì)劃的需求，在需要的時(shí)間、地點(diǎn)生產(chǎn)需用的零部件，是受主生產(chǎn)計(jì)劃“推動(dòng)”的生產(chǎn)方式。而JIT模式下的零部件僅當(dāng)后續(xù)工序提出要求時(shí)才生產(chǎn)，是一種“拉動(dòng)”的生產(chǎn)方式，即后工序需要多少，前工序就生產(chǎn)或供應(yīng)多少。它將傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中前通工序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”向前道工序取貨。前道工序按“看板”要求只生產(chǎn)后道工序取走的數(shù)量的工件作為補(bǔ)充，現(xiàn)場操作人員根據(jù)“看板”進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)?？窗逑到y(tǒng)是JIT生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)的核心。利用看板技術(shù)控制生產(chǎn)和物流，以達(dá)到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的目的。 雖然JIT的生產(chǎn)現(xiàn)場控制系統(tǒng)使用了看板卡，但并不能因此就認(rèn)為JIT模式就是看板管理。JIT模式應(yīng)該是準(zhǔn)時(shí)化理念、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和運(yùn)作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和運(yùn)作計(jì)劃、準(zhǔn)時(shí)化物流服務(wù)技術(shù)，以及看板方式的生產(chǎn)運(yùn)作現(xiàn)場控制等的有機(jī)結(jié)合體?？偠灾琂IT摸式的目標(biāo)是徹底消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)。 JIT模式尋求達(dá)到以下目標(biāo)：廢品量最低（零廢品）；準(zhǔn)結(jié)時(shí)間最短（零準(zhǔn)備時(shí)間）；庫存量最低（零庫存）；搬運(yùn)設(shè)最低；機(jī)器損壞率低；生產(chǎn)提前朝短；批量小。 二、物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念從某種意義上說，JIT 模式充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流功能的要求。物流領(lǐng)域內(nèi)的JIT理念，就是要“將正確的商品和服務(wù)以正確的數(shù)量在正確的時(shí)間送到正確的地點(diǎn)”。這里所突出的一個(gè)關(guān)鍵詞“正確”，其實(shí)就是“Just”的基本內(nèi)涵。在當(dāng)今的市場環(huán)境中，消費(fèi)需求的特點(diǎn)表現(xiàn)為品種多、批量小、批次多，以及周期短等，在這種壓力下，生產(chǎn)者、供應(yīng)商及物流配送中心、零售商隨時(shí)需要按照市場變化趨勢調(diào)整自己的生產(chǎn)、供應(yīng)、流通戰(zhàn)略，按JIT的模式，從下游的需求出發(fā)，合理規(guī)劃生產(chǎn)、供應(yīng)、流通流程，按下游的需求時(shí)間、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及其他要求組織好均衡生產(chǎn)、供應(yīng)和流通，在這些作業(yè)內(nèi)部采用看板管理中的一系列手段來削減庫存，合理規(guī)劃物流作業(yè)。 在物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念，要求現(xiàn)代物流企業(yè)盡快地實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化，以及社會(huì)化，否則將會(huì)在激烈的物流業(yè)無國界競爭中處于不利的地位，甚至被淘汰。三、準(zhǔn)時(shí)化采購管理采購管理是物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一，它在供應(yīng)鏈企業(yè)之間原材料和半成品生產(chǎn)合作交流方面架起了一座橋梁，溝通生產(chǎn)需求與物資供應(yīng)之間的聯(lián)系。只有加強(qiáng)準(zhǔn)時(shí)采購管理，才能使物流供應(yīng)鏈一體化實(shí)現(xiàn)無縫連接，并提高供應(yīng)鏈企業(yè)的同步化運(yùn)作效率。因此，我們以物流系統(tǒng)中的準(zhǔn)時(shí)采購管理為例，來剖析準(zhǔn)時(shí)制在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。1、準(zhǔn)時(shí)采購的基本思想 準(zhǔn)時(shí)采購（JIT采購法）的基本思想是：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲?。它和傳統(tǒng)的采購方法在質(zhì)量控制、供需關(guān)系、供應(yīng)商的數(shù)目、交貨期的管理等方面有許多不同，其中關(guān)于供應(yīng)商的選擇（數(shù)量與關(guān)系）、質(zhì)量控制是其核心內(nèi)容。 準(zhǔn)時(shí)采購包括供應(yīng)商的支持與合作以及制造過程、貨物運(yùn)輸系統(tǒng)等一系列的內(nèi)容。準(zhǔn)時(shí)化采購不但可以減少庫存，還可以加快庫存周轉(zhuǎn)、縮短提前期、提高購物的質(zhì)量、獲得滿意交貨等效果。 供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購模式和傳統(tǒng)的采購模式的不同之處，在于采用訂單驅(qū)動(dòng)的方式。訂單驅(qū)動(dòng)使供應(yīng)與需求雙方都圍繞訂單運(yùn)作，也就實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)化、同步化運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)同步化運(yùn)作，采購方式就必須是并行的，當(dāng)采購部門產(chǎn)生一個(gè)訂單時(shí)，供應(yīng)商即開始著手物品的準(zhǔn)備工作。與此同時(shí)，采購部門編制詳細(xì)采購計(jì)劃，制造部門也進(jìn)行生產(chǎn)的準(zhǔn)備過程，當(dāng)采購部門把詳細(xì)的采購單提供給供應(yīng)商時(shí)，供應(yīng)商就能很快地將物資在較短的時(shí)間內(nèi)交給用戶。當(dāng)用戶需求發(fā)生改變時(shí)，制造訂單又驅(qū)動(dòng)采購訂單發(fā)生改變，這樣一種快速的改變過程如果沒有準(zhǔn)時(shí)的采購方法，供應(yīng)鏈企業(yè)很難適應(yīng)這種多變的市場需求，因此，準(zhǔn)時(shí)化采購增加了供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性。 綜上所述，準(zhǔn)時(shí)化采購策略體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)性、同步性和集成性，供應(yīng)鏈管理需要準(zhǔn)時(shí)化采購來保證供應(yīng)鏈的整體同步化運(yùn)作。2、準(zhǔn)時(shí)化采購的特點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)化采購與傳統(tǒng)的采購方式有許多不同之處（詳見下表2-2），主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：1） 對供應(yīng)商的選擇不同 傳統(tǒng)的采購模式通常是多頭采購，供應(yīng)商的數(shù)目較多，企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系是通過價(jià)格競爭而選擇供應(yīng)商的短期合作關(guān)系；而準(zhǔn)時(shí)化采購采用的是較少的供應(yīng)商，甚至只選擇一個(gè)供應(yīng)商，且與供應(yīng)商的關(guān)系是長期合作關(guān)系。準(zhǔn)時(shí)化采購對供應(yīng)商采取的這樣的選擇方法，其目的是降低成本和選擇高服務(wù)質(zhì)量的供應(yīng)商。2） 對交貨準(zhǔn)時(shí)性的要求不同 準(zhǔn)時(shí)化采購的一個(gè)重要特點(diǎn)是要求準(zhǔn)時(shí)交貨。能否準(zhǔn)時(shí)交貨是用戶評價(jià)供應(yīng)商的一個(gè)重要條件。3） 對信息交流的需求不同 準(zhǔn)時(shí)化采購要求供應(yīng)與需求雙方信息高度共享，保證供應(yīng)與需求信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。由于雙方的戰(zhàn)略合作關(guān)系，企業(yè)在生產(chǎn)計(jì)劃、庫存、質(zhì)量等各方面的信息都可以及時(shí)進(jìn)行交流，以便出現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)處理。 4）制定采購批量的策略不同， 小批量采購是準(zhǔn)時(shí)化采購的一個(gè)基本特征。準(zhǔn)時(shí)化采購和傳統(tǒng)的采購模式的一個(gè)重要不同之處在于，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)需要減少生產(chǎn)批量，因此采購的物資也應(yīng)采用小批量辦法。 準(zhǔn)時(shí)化采購與傳統(tǒng)采購的區(qū)別 表2-2項(xiàng)目 準(zhǔn)時(shí)化采購 傳統(tǒng)采購采購批量 小批量，送貨頻率高 小批量，送貨頻率高 供應(yīng)商選擇 長期合作，單源供應(yīng) 短期合作，多源供應(yīng)供應(yīng)商評價(jià) 質(zhì)量、交貨期、價(jià)格 質(zhì)量、價(jià)格、交貨期檢查工作 逐漸減少，最后消除 收貨、點(diǎn)貨、質(zhì)量驗(yàn)收協(xié)商內(nèi)容 長期合作關(guān)系、質(zhì)量 獲得最低價(jià)格 和合理價(jià)格運(yùn)輸 準(zhǔn)時(shí)送貨、買方負(fù)責(zé)安排 較低的成本、賣方負(fù)責(zé)安排文書工作 文書工作少，需要的是 文書工作量大，改變交貨 有能力改變交貨時(shí)間和 期和質(zhì)量的采購單多 質(zhì)量的工作產(chǎn)品說明 供應(yīng)商革新、強(qiáng)調(diào)性能 買方關(guān)心設(shè)計(jì)，供應(yīng)商沒有 寬松要求 創(chuàng)新包裝 小、標(biāo)準(zhǔn)化、容器包裝 普通包裝、沒有特地說明信息交流 快速、可靠 一般要求第五節(jié) 供應(yīng)鏈管理就現(xiàn)代物流而言，它的形成可以概括為三個(gè)階段：60年代到70年代初期為第一階段，稱作“實(shí)物配送階段”，通過對與食物配送有關(guān)的一系列活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)管理，以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客，注重制成品到消費(fèi)者的環(huán)節(jié)；70年代初期到80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”，它是在實(shí)物配送的基礎(chǔ)上，引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，使實(shí)物配送與物料管理相結(jié)合，改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理水平，大大提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；第三階段出現(xiàn)在80年代后期，稱作“供應(yīng)鏈管理階段”。隨著客戶對服務(wù)需求和時(shí)間需求的不斷提高以及產(chǎn)業(yè)全球化和組織一體化的發(fā)展，從全球的角度看，我們正在進(jìn)入了供應(yīng)鏈競爭時(shí)代。 現(xiàn)在，越來越多的組織可以通過他們是否把供應(yīng)鏈管理作為一個(gè)主要的戰(zhàn)略變數(shù)來辨別他們。XEROX，DELL，NISSAN，BENETTON 和3M公司已經(jīng)投入大量資金發(fā)展供應(yīng)鏈系統(tǒng)。雖然他們在市場上的成功可以歸結(jié)為這樣那樣的因素，但無疑供應(yīng)鏈在其中扮演了一個(gè)重要的角色。從某種意義上來說，真正的競爭已經(jīng)不是公司與公司之間的競爭而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。 一、供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的界定供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N由組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這種組織網(wǎng)絡(luò)通過上游和下游的連接，涉及不同的過程和服務(wù)，這些過程和服務(wù)以到最終消費(fèi)者手中的產(chǎn)品和服務(wù)來產(chǎn)生價(jià)值。例如，襯衣生產(chǎn)是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈通過紡織的編制者延伸供應(yīng)鏈的上游，通過零售商和配送者到達(dá)最終消費(fèi)者延伸供應(yīng)鏈下游。供應(yīng)鏈管理與“縱向整合”是不同的。縱向整合通常包含對上游供應(yīng)商和下游客戶的所有活動(dòng)的整合。過去這被認(rèn)為是可取的戰(zhàn)略，但現(xiàn)在越來越多的組織集中于核心業(yè)務(wù)，也就是說，集中于組織中擅長的并且能產(chǎn)生差別優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，而其他的一切都在組織以外實(shí)現(xiàn)。例如，那些曾制造他們自己的零部件的公司現(xiàn)在只裝配已完成的產(chǎn)品，如汽車制造。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的邏輯延伸。物流管理主要關(guān)注于在組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而供應(yīng)鏈管理認(rèn)識到僅僅由其自身進(jìn)行內(nèi)部整合是不夠的。整合發(fā)展演化的過程如圖2-3所示。第一階段，每個(gè)商業(yè)功能都是獨(dú)立的。第二階段，公司開始認(rèn)識到要在臨近的功能之間進(jìn)行整合。第三階段，建立和實(shí)施一種“端端”的計(jì)劃框架。第四階段，是真正的供應(yīng)鏈整合，與第三階段相比，將上游延伸至供應(yīng)商，下游延伸至客戶。這就是物流管理與供應(yīng)鏈管理的最關(guān)鍵和重要的差別所在。物流從本質(zhì)上講，是設(shè)計(jì)導(dǎo)向和框架，尋求在一個(gè)商業(yè)活動(dòng)中制定單一的產(chǎn)品流和信息流計(jì)劃。而供應(yīng)鏈管理是建立在這一框架的基礎(chǔ)上，尋求在其組織與供應(yīng)商和客戶的過程之間實(shí)現(xiàn)連接和協(xié)調(diào)。因此，供應(yīng)鏈管理是為了使供應(yīng)鏈上的所有合作者獲得更多的利潤，而基于“聯(lián)系”的管理。供應(yīng)鏈管理著眼于合作和信任。英國著名物流專家Martin Christopher將供應(yīng)鏈管理定義為：通過管理供應(yīng)商和客戶之間的上游和下游之間聯(lián)系，以整體供應(yīng)鏈的最低成本，提供給客戶最優(yōu)的服務(wù)。雖然供應(yīng)鏈管理的短語被廣泛應(yīng)用，但它實(shí)際上用“需求鏈管理”更能反映出該“鏈”是被市場、被顧客驅(qū)動(dòng)而不是被供應(yīng)商驅(qū)動(dòng)的事實(shí)（如圖2-4所示）。其實(shí)，這里的“鏈”也應(yīng)該被“網(wǎng)絡(luò)”替換，因?yàn)榇嬖诖罅康墓?yīng)商以及供應(yīng)商到供應(yīng)商，存在大量的客戶以及客戶到客戶。處于供應(yīng)商和客戶中心的公司與供應(yīng)商和客戶的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)如圖2-5所示。因此，供應(yīng)鏈管理的實(shí)際含義應(yīng)該是“需求網(wǎng)絡(luò)管理”。基于這些理由，準(zhǔn)確的供應(yīng)鏈的定義應(yīng)是這樣的：供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N由相互聯(lián)系和依賴的組織組成的網(wǎng)絡(luò)，這些組織在控制、管理和提高從供應(yīng)商開始到最終用戶之間的物流和信息流方面，共同合作工作。 二、供應(yīng)鏈管理競爭的新規(guī)則在“供應(yīng)鏈競爭”的時(shí)代，與從前的競爭模式最根本的差別是企業(yè)不再作為一個(gè)孤立和獨(dú)立的實(shí)體與其他的同樣也是獨(dú)立實(shí)體的企業(yè)進(jìn)行競爭。取而代之的是，現(xiàn)在的競爭模式需要對迅速變化的市場更加快速響應(yīng)，并且產(chǎn)生更加連續(xù)和可靠的價(jià)值配送系統(tǒng)，這種需要要求作為一個(gè)整體的供應(yīng)鏈集中于圍繞著他們所要達(dá)到的目標(biāo)而運(yùn)做。 第一階段：基礎(chǔ)原料流（material flow） 客戶服務(wù) 第二階段：功能整合原料流（material flow） 客戶服務(wù) 第三階段：內(nèi)部整合原料流（material flow） 客戶服務(wù) 第四階段：外部整合原料流（material flow） 客戶服務(wù)圖2-3 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整合供應(yīng)商驅(qū)動(dòng)：供應(yīng)商制顧客驅(qū)動(dòng)：顧 客 圖2-4 供應(yīng)鏈?zhǔn)潜活櫩万?qū)動(dòng)而不是被供應(yīng)商驅(qū)動(dòng) 圖2-5 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)過去市場成功的規(guī)則主要依靠品牌優(yōu)勢、大量的廣告投資和強(qiáng)大的銷售。這種規(guī)則現(xiàn)在已經(jīng)失去了它的威力，如今，公司必須認(rèn)識到只有依靠實(shí)力和能力才能在競爭中獲勝。這將意味著組織必須為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和通過比競爭對手更好地管理其核心過程來獲得客戶。這些核心過程包括如新產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)商開發(fā)、訂貨實(shí)施和客戶管理的活動(dòng)。通過在這些基礎(chǔ)活動(dòng)方面比競爭對手更加節(jié)約成本，公司才能獲得市場優(yōu)勢。1、組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競爭優(yōu)勢隨著產(chǎn)品生命周期的縮短，隨著JIT的實(shí)現(xiàn)和賣方市場變?yōu)橘I方市場，組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競爭優(yōu)勢。在今天JIT的世界里，具有快速響應(yīng)客戶需求的能力是非常關(guān)鍵的?？蛻舨粌H需要更短的lead time，還在尋求柔性及解決他們存在問題的方法。換句話說，供應(yīng)商需要比從前在更短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶每一個(gè)精確的需要。在這種變化了的環(huán)境中，“敏捷”是一個(gè)關(guān)鍵。“敏捷”暗示著快速移動(dòng)的能力和迅速滿足客戶的需求。在迅速變化的市場環(huán)境中，在傳統(tǒng)企業(yè)的計(jì)劃中，“敏捷”比長期戰(zhàn)略計(jì)劃更重要。在未來，組織必須更多是由需求驅(qū)動(dòng)而不是預(yù)測驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)變的方法是通過供應(yīng)鏈而不是公司內(nèi)部的敏捷來實(shí)現(xiàn)。由于技術(shù)在同類產(chǎn)品中越來越普及，因此單就產(chǎn)品來說，其差異性越來越小。與以往不同的是，現(xiàn)在的產(chǎn)品市場的特征是：顧客在市場上看到該產(chǎn)品就決定是否買該產(chǎn)品或買其他產(chǎn)品。越來越多的研究表明客戶對特殊品牌的忠誠在下降，取而代之的是他們會(huì)在一組的產(chǎn)品中作選擇。在這種情況下，真正的產(chǎn)品效用才是主要的決定購買的因素。這就證明了越來越多的購買決定行為是在購買的那一刻，因此如果X產(chǎn)品在貨架上離顧客有些距離而Y產(chǎn)品在手邊，那么購買Y產(chǎn)品的可能性更大。從這樣的消費(fèi)者市場可以看出，物流過程優(yōu)勢的重要性是明顯的。在企業(yè)到企業(yè)（BB）和產(chǎn)業(yè)市場中，雖然產(chǎn)品和技術(shù)特征并不是不重要的，但產(chǎn)品和技術(shù)特征比起配送的JIT和柔性來說在贏得訂單方面不再顯得重要了。在今天的市場上，贏得訂單的準(zhǔn)則更多是以服務(wù)為基準(zhǔn)而不是以產(chǎn)品為基準(zhǔn)。2、需求的集中性導(dǎo)致更多大的客戶越來越有實(shí)力要求他們的供應(yīng)商提供更多的服務(wù)需求在許多市場上，與以上發(fā)展趨勢同時(shí)出現(xiàn)的是需求的集中性。換句話說，客戶而不是消費(fèi)者，在規(guī)模上有不斷增長的趨勢而在數(shù)量上是呈下降的趨勢。例如在零售市場上，隨著象家樂福這樣大的連鎖集團(tuán)的規(guī)模擴(kuò)大，相應(yīng)地，零售商的數(shù)量將呈下降趨勢。在大部分北歐國家，一些大的零售商的銷售量占了整個(gè)市場的50%以上。全球競爭的結(jié)果將加速購買力的集中，這在許多行業(yè)已成為全球共識。這種趨勢的影響結(jié)果將導(dǎo)致更多大的客戶越來越有實(shí)力要求他們的供應(yīng)商提供更多的服務(wù)需求。同時(shí)，銷售體系的控制權(quán)逐漸從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到購買者，對客戶來說，出現(xiàn)了減少供應(yīng)商數(shù)量的傾向。換句話說，他們希望與更少的供應(yīng)商建立更長期的業(yè)務(wù)關(guān)系。未來的成功企業(yè)將是意識到這種趨勢并尋求與關(guān)鍵客戶建立更緊密的聯(lián)系的戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略將集中于尋求為這些客戶創(chuàng)造更多價(jià)值的創(chuàng)新方法，企業(yè)將為更少的客戶提供更多的服務(wù)而不是在尋找更多的客戶買同樣的產(chǎn)品。越來越多的公司發(fā)現(xiàn)與供應(yīng)商尋求共同利益、長期聯(lián)系可以獲得優(yōu)勢。從供應(yīng)商的觀點(diǎn)看，這種伙伴關(guān)系為競爭對手進(jìn)入設(shè)置了難以逾越的壁壘。在供應(yīng)商和客戶之間的過程的聯(lián)系越多，相互的依賴性就越大，競爭對手進(jìn)入來打破這種聯(lián)系就越困難。供應(yīng)鏈管理是通過復(fù)雜的公司網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行“聯(lián)系”的管理，這些公司從法律上來說是獨(dú)立的，但實(shí)際上是相互依賴的。3、產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程創(chuàng)新這種從基于數(shù)量的增長到基于價(jià)值的增長將要求更多地集中于核心過程。產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程創(chuàng)新。在供應(yīng)鏈競爭時(shí)代，競爭的基礎(chǔ)是：競爭優(yōu)勢 = 完善的產(chǎn)品 完善的過程如圖2-6所示，許多公司都將投資主要集中于產(chǎn)品的完善（A的箭頭指向），而較少集中于過程的完善。這并不表明產(chǎn)品創(chuàng)新不需要關(guān)注，只是說明需要更強(qiáng)調(diào)完善過程管理可以為關(guān)鍵客戶提供更大的價(jià)值（應(yīng)修正為B的箭頭指向）。 100 產(chǎn)品完善（%） B A 過程完善（%） 100圖2-6 產(chǎn)品完善與過程完善之間的關(guān)系眾所周知，產(chǎn)品的生命周期越來越短。在許多市場上，技術(shù)和客戶需求的變化產(chǎn)生了變化的市場，產(chǎn)品可能一上市就成為陳舊的商品。產(chǎn)品生命周期的短暫在計(jì)算機(jī)市場極具代表性。在計(jì)算機(jī)市場中，技術(shù)更新十分迅速，新一代產(chǎn)品一問世，原先的產(chǎn)品迅速被淘汰。產(chǎn)品生命周期的短暫使物流管理產(chǎn)生了一系列的問題。特別是，更短的生命周期需要更短的前置時(shí)間（lead time）。前置時(shí)間傳統(tǒng)上被定義為從收到客戶訂單到配送的這段時(shí)間。隨著環(huán)境的變化，真正意義上的前置時(shí)間是從收到訂單 、采購、生產(chǎn)制造到市場為止的這段時(shí)間。這是戰(zhàn)略前置時(shí)間的概念，管理這段時(shí)間跨度是管理物流運(yùn)做成功的關(guān)鍵。生命周期比戰(zhàn)略前置時(shí)間還要短暫的情況現(xiàn)在越來越多，也就是說，產(chǎn)品在市場上的壽命比起該產(chǎn)品花費(fèi)在設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)和配送的時(shí)間要短。在全球化市場情況下，由于涉及運(yùn)輸時(shí)間，問題更加嚴(yán)重。因此，在這樣的市場獲得成功的方法是通過供應(yīng)鏈來加速物品的移動(dòng)并使整體的物流系統(tǒng)更加具有柔性并能快速響應(yīng)市場。 三、贏得供應(yīng)鏈管理競爭優(yōu)勢的方法 從國外前沿公司的供應(yīng)鏈發(fā)展中，我們可以總結(jié)出贏得供應(yīng)鏈管理競爭優(yōu)勢的最主要的經(jīng)驗(yàn)和方法。本文主要從供應(yīng)鏈管理的角度，對其中的關(guān)鍵問題進(jìn)行分析和闡述。 1、建立成功的“聯(lián)系”供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^聯(lián)系來進(jìn)行的管理，通過其組織與供應(yīng)商和客戶的過程之間實(shí)現(xiàn)連接和協(xié)調(diào)來進(jìn)行管理。因此聯(lián)系對于供應(yīng)鏈競爭來說，是取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。這種聯(lián)系實(shí)際上是一種合作的關(guān)系。只有當(dāng)合作的各方之間的關(guān)系充滿對所有各方的承諾時(shí)，才能足以確保為合作的各方創(chuàng)造價(jià)值，為所有合作者創(chuàng)造獲得更多的利潤。美國供應(yīng)鏈聯(lián)系學(xué)家Rosabeth Moss Kanter經(jīng)過對來自參與合作安排的世界11個(gè)不同地區(qū)的37家廠商經(jīng)理的500多次訪問后，將建立成功聯(lián)系的標(biāo)準(zhǔn)概括為8個(gè)“I”：Individual excellence（個(gè)體的優(yōu)秀）。合作者都是有實(shí)力的，并且都有一些有價(jià)值的東西貢獻(xiàn)給這種關(guān)系。它們卷入這種聯(lián)系的動(dòng)機(jī)是積極的（尋求未來的機(jī)會(huì)），而不是消極的（掩蓋弱點(diǎn)或逃避困境）。Importance（重要性）。這種聯(lián)系與合作者的主要戰(zhàn)略目標(biāo)相符，在合作者的長期目標(biāo)中扮演著關(guān)鍵的角色。Interdependence（相互依賴）。合作者彼此需要對方，在資產(chǎn)和技術(shù)方面需要互補(bǔ)，任何一方都無法單獨(dú)完成共同合作才能完成的工作。Investment（投資）。合作者之間相互投資，從而為這種聯(lián)系作出承諾。Information（信息）。合作者分享使聯(lián)系起作用的信息，其中包括它們的目標(biāo)和目的、技術(shù)數(shù)據(jù)或各種變化的情況。Integration（一體化）。合作者之間發(fā)展了作業(yè)過程的聯(lián)結(jié)和分享利益的