物流的發(fā)展概述(PPT 51頁).ppt

1 第二章物流的發(fā)展 2 經(jīng)濟的全球化與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來企業(yè)的跨國經(jīng)營工商企業(yè)對 第三利潤源泉 的追求物流的社會化現(xiàn)代信息通訊技術(shù)的發(fā)展 電子物流 1 現(xiàn)代物流發(fā)展的背景 3 2 世界物流的發(fā)展狀況 2013年全球物流總支出約為9萬億美元 其中第三方物流市場份額約為1 5萬億美元 占16 7 年增長率達15 85 的德國企業(yè)和75 的美國企業(yè)把物流放在企業(yè)經(jīng)營第一或第二的位置 4 2 1世界10強物流企業(yè) 1 UPS2 FedEX3 德國郵政世界網(wǎng) DeutschePostWorldNet 4 Maersk A P Moeller 丹麥 馬士基 5 NipponExpress 日通 6 Ryder 美國 銳德 與豐田合作 7 TNTPostGroup 荷蘭 8 Expeditors 美國 康捷空 9 Panalpina 瑞士 泛亞班拿 10 Exel 英國英運 5 1 UPS 業(yè)務(wù)概況 UPS是全球最大的速遞機構(gòu) 全球最大的包裹遞送公司 同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務(wù)提供商 每個工作日 該公司為180萬家客戶送郵包 收件人數(shù)目高達600萬 該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個國家和地區(qū) 業(yè)務(wù)收入 美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89 歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11 運輸 國內(nèi)陸上運輸占54 國內(nèi)空運占19 國內(nèi)延遲運輸占10 對外運輸占9 非包裹業(yè)務(wù)占4 6 2 FedEX 業(yè)務(wù)概況 FedEX公司是一家環(huán)球運輸 物流 電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商 該公司通過各子公司的獨立網(wǎng)絡(luò) 向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案 業(yè)務(wù)分布 從地區(qū)來看 美國業(yè)務(wù)占總收入的76 國際業(yè)務(wù)占24 運輸 空運業(yè)務(wù)占83 公路11 其他6 7 3 德國郵政世界網(wǎng) DeutschePostWorldNet 業(yè)務(wù)概況 德國郵政是德國的國家郵政局 是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司 并著眼于成為世界第一 業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布 從凈收入來看 四大業(yè)務(wù)中 郵政占49 快遞21 物流18 和金融12 地域上 凈收入 德國占23 法國17 意大利8 和歐洲其他國家23 斯堪的納維亞 美洲 遠東澳洲分別占12 11 和6 8 2 2世界10大物流企業(yè)經(jīng)營特點 美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位 世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家 其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX 同時這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2 3 以運輸為主業(yè)的公司居多 UPS的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占54 和19 FedEX的空運和陸運業(yè)務(wù)分別占83 和11 日本通運的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占44 和16 9 2 2世界10大物流企業(yè)經(jīng)營特點 經(jīng)營業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度很高 UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89 FedEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76 DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70 以上 TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85 日本通運本土化達到93 絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè) 大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò) 在進軍現(xiàn)代物流行業(yè)的大軍中 具備快遞 空運等快運業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力 同一國家的各家公司 經(jīng)營特點不同 10 3 美國物流發(fā)展狀況 美國物流的發(fā)展沿革美國物流的發(fā)展現(xiàn)狀美國物流的管理體制與政策美國物流的人才培養(yǎng)與使用 11 3 1美國物流發(fā)展沿革 1901年 J F Growell在美國政府報告 關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送 中 第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素 揭開了人們對物流認識的序幕 1927年 R Borsodi在 流通時代 一文中 首次用Logistics來稱呼物流 為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ) 1941 1945年第二次世界大戰(zhàn)期間 美國軍事后勤活動的組織工作為人們對物流的認識提供了重要的實證依據(jù) 推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視 12 3 1美國物流發(fā)展沿革 20世紀60年代 美國現(xiàn)代市場營銷觀念逐步形成 顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素 物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用 同時 配送得到了快速發(fā)展 1963年 美國成立了國家實物配送管理委員會 20世紀80年代 美國的物流管理內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到外部 重點已轉(zhuǎn)移到對物流戰(zhàn)略的研究上 企業(yè)開始超越現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)界限 注重外部關(guān)系 將供貨商 分銷商以及用戶納入管理范圍 利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定 良好 雙贏 互助的合作伙伴關(guān)系 13 3 1美國物流發(fā)展沿革 20世紀90年代 電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展 促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位 目前電子商務(wù)交易額中80 是商家對商家 B2B 交易 據(jù)統(tǒng)計 1999年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達到了80億美元以上 電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易 在線電子支付的新型商業(yè)運營方式 電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革 使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展 此外 專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國的物流管理更加趨于智能化 14 3 2美國物流的發(fā)展現(xiàn)狀 近年 全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為4萬億美元 美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約1 6萬億美元 為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍 占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值9 10 之間 將近75 的制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用第三方物流服務(wù) 1996年到2000年間 物流產(chǎn)業(yè)節(jié)約了500多億美元 分攤到美國公司每年支出的庫存利息有40多億美元 支付的稅金 折舊費 貶值損失及保險費用有80多億美元 倉庫費用有20多億美元 整個物流活動占制成品成本的15 20 15 例 美國物流成本占GDP的比例 16 3 3美國物流的管理體制與政策 美國有一套完善的物流市場管理及法制管理體系 聯(lián)邦管理機構(gòu)主要有各種管制委員會 其中 州際商務(wù)委員會負責(zé)州與州之間的鐵路 公路和內(nèi)河運輸?shù)暮侠磉\用與協(xié)調(diào) 聯(lián)邦海運委員會負責(zé)國內(nèi)沿海和遠洋運輸 聯(lián)邦能源委員會負責(zé)州際石油和天然氣管道運輸 聯(lián)邦法院則負責(zé)憲法及運輸管制法律的解釋 執(zhí)行 判決和復(fù)查各管制委員會的決定 有關(guān)行政部門 如交通部 商務(wù)部 能源部和國防部等負責(zé)運輸管理的有關(guān)行政事務(wù) 聯(lián)邦機構(gòu)和州級相應(yīng)機構(gòu)一起 構(gòu)成全美國物流市場的管理機構(gòu)體系 17 美國確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標 近景遠景目標十分明確 到2025年的 國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略 中 美國規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總目標是 建立安全 高效 充足和可靠的運輸系統(tǒng) 其范圍是國際性的 形式是綜合性的 特點是智能性的 性質(zhì)是環(huán)境友善的 遠景目標是 適應(yīng)經(jīng)濟增長和貿(mào)易發(fā)展的需要 通過建立高效和靈活的運輸系統(tǒng) 促進美國經(jīng)濟的增長及在本地區(qū)和國際上的競爭力 改進機動性和可達性 確保運輸系統(tǒng)的暢達 綜合 高效和靈活等 近期目標是 改進運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性 使國家運輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力 與其運營效率保持平衡等 18 在美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中 人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用 企業(yè)高層物流主管的設(shè)立 美國企業(yè)對物流的認識及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度 據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明 2010年 物流管理人員的年薪酬水平穩(wěn)定在8萬美元左右 物流主管則在10萬到15萬美元這個水平上略有上浮 副總裁的薪酬漲幅最大 現(xiàn)在平均達20萬美元 這在美國同時期各行業(yè)的年收入水平中屬于偏上 可能與物流從業(yè)人員的受教育程度較高 責(zé)任范圍廣有一定的關(guān)系 3 4美國物流人才的使用和培養(yǎng) 19 例 美國公司設(shè)立高層物流主管的比例 20 美國國家貨物保安協(xié)會 NC SC 最近完成一項調(diào)查 指出美國每年在供應(yīng)鏈管理上 被成功偷去總值150億美元的貨物 金額占去全球失竊貨物總額1 3 成為失竊貨物最嚴重的地區(qū) 美國對高價值產(chǎn)品需求甚高 包括計算機產(chǎn)品 配件等易轉(zhuǎn)手貨物 自然成為匪徒盜竊主要對象 美國大部分保險公司近期提供給物流公司有關(guān)在貨倉 貨車 堆場貨物的失竊保費迅速增加 并實施 墊底費 措施 如失竊貨物總值在十萬美元以下 須由物流公司全數(shù)承擔(dān) 一般偷竊案件損失均在這數(shù)額以下 美國航空及物流專家Garfinkle認為 大部分小批量失竊案件是熟人或公司內(nèi)部人士所為 不少物流公司的保安系統(tǒng)效率不足和松散 特別是在貨物運送途中 成為公司職員最容易偷走貨物的時候 3 5美國物流業(yè)需要解決的問題 21 4 日本物流發(fā)展狀況 日本物流的發(fā)展沿革日本物流的發(fā)展現(xiàn)狀日本物流的管理政策 22 1956年 日本從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念 大力進行本國物流現(xiàn)代化建設(shè) 將物流運輸業(yè)改革為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展 1965年 日本重新規(guī)劃物流園區(qū) 改善網(wǎng)點布局 過去網(wǎng)點定在城市中心區(qū) 政府以便宜的地價將不同產(chǎn)業(yè)的批發(fā)業(yè)者集中在郊區(qū)的專區(qū) 使批發(fā)業(yè)專區(qū)獲得了成功 各業(yè)者從狹窄的城市中心店鋪來到郊區(qū)寬敞的店鋪 擺脫了交通不方便而得到交易上的很多方便 銷售額也有很大增長 4 1日本物流發(fā)展沿革 23 全面完善各項物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 日本政府在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng) 新干線鐵路運輸網(wǎng) 沿海港灣設(shè)施 航空樞紐港 流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 投資物流運輸體系的建設(shè) 既拉動了本國生產(chǎn)的內(nèi)需 又為日本擴大物流市場提供了充實的物流硬件保證 不斷提高生產(chǎn)物流管理水平 汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地 零庫存 管理 準時制生產(chǎn)管理 Justintime 等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn) 物流中心 中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加 物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運用 日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國家之一 4 2日本物流業(yè)發(fā)展特點 24 4 2日本物流業(yè)發(fā)展特點 確立海運立國戰(zhàn)略 作為傳統(tǒng)的海運國家 日本政府把航運作為本國經(jīng)濟發(fā)展的生命線 近年來 日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略 積極倡導(dǎo)高附加值物流 并將物流信息技術(shù)作為重點發(fā)展方向 力爭在物流國際化 系統(tǒng)化 標準化 協(xié)作化方面取得進展 物流成本占日本GDP比例由1991年的10 6 下降到1997年的9 6 成本水平低于美國 25 例 日本物流成本占GDP的比例 26 例 制造業(yè)物流成本占銷售額比例 近20年 日本主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由1975年的10 16 下降到1999年的8 09 27 4 2日本物流業(yè)發(fā)展特點 日本的物流運作向?qū)I(yè)化發(fā)展 制造企業(yè)為了強化自身的物流管理 降低物流活動總成本 開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來 成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù) 為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運而生 逐步形成物流產(chǎn)業(yè) 28 1 物流活動效率低大多數(shù)生產(chǎn) 流通企業(yè)傾向于削減庫存 以免既占地又費錢 每個顧客甚至小零售店主 又都希望供應(yīng)方做到JIT送貨 認為物流企業(yè)應(yīng)在訂貨的次日一早送到 受其影響 很多物流企業(yè)實行著頻繁而小批量的送貨服務(wù) 交貨次數(shù)變得越加頻繁 每次交貨數(shù)量相對減少 貨車空載率上升 4 3日本物流業(yè)需要解決的問題 29 人件費上升增加了物流作業(yè)成本 公路貨運卡車司機的工資待遇不高 但經(jīng)常面臨交通事故的風(fēng)險 因此日本人不愿干 在貨運高峰季節(jié) 運輸公司只好高價聘請司機 以保證任務(wù)完成 日本地價高也影響了物流經(jīng)營成本 物流企業(yè)面臨租用場地和購置場地的選擇 新的配送中心不得不遠離市區(qū)以降低土地占用費用 但提高了運輸成本 2 物流經(jīng)營成本高 30 日本政府認為物流業(yè)的高速發(fā)展對提高國家經(jīng)濟活力有著重要的戰(zhàn)略意義 為此政府在1997年即出臺了發(fā)展物流業(yè)的政策措施 該政策的基本目標是到2001年 在日本國內(nèi)進一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 實現(xiàn)國際水平的物流運作 具體提出了三項目標 1 提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務(wù) 2 降低物流成本 使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競爭力 3 減低環(huán)境的負荷 4 4日本物流的管理政策 31 4 4日本物流的管理政策 為了實現(xiàn)上述三項基本目標 政府還設(shè)定了政策實施方面的三個原則 它們是 1 以相互合作為基礎(chǔ)的綜合性施政方式 2 滿足客戶多樣化需求 全方位地施政方式 3 促進競爭 搞活市場 在這三項原則指導(dǎo)下 在物流的各個領(lǐng)域進一步設(shè)立了努力目標 包括政策實施中的一些具體目標值 如 貨物的托盤使用率 臨時停留場所的滯留時間等關(guān)鍵性控制值 32 4 4日本物流的管理政策 政府通過宏觀政策調(diào)控 將投資重點著眼于一些重點基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善方面 建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施包括 1 滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的基礎(chǔ)設(shè)施 強調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施間的合作 2 消除物流的瓶頸環(huán)節(jié) 3 建設(shè)和完善國際中心港灣 中心機場 如 建設(shè)高規(guī)格的干線公路 地區(qū)性高規(guī)格公路 港灣和機場的鐵路 增強主要干線鐵路的貨物運輸力 國際海上集裝箱集散地 多功能國際集散地 國內(nèi)貿(mào)易集散地 大都市圈據(jù)點機場的建設(shè) 等等 33 4 4日本物流的管理政策 日本政府著手了一系列政策方面的改革 其目的是進一步放寬對物流業(yè)的規(guī)制 使其完全按照市場運作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展 這些放寬的政策包括 1 廢止物流業(yè)的供需調(diào)整 即對過去各種限制新增項目的法律法規(guī)進行了放寬 如 對新建項目只要符合國家規(guī)定的安全和技術(shù)標準 即可更加容易地獲準 2 對安全規(guī)定進行了調(diào)整 如 對國際性的調(diào)和 技術(shù)標準的提高等方面 3 靈活實施貨物運輸事業(yè)法 34 4 4日本物流的管理政策 日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級 1 物流系統(tǒng)的信息化 進出口和港口手續(xù)的無紙化 一條龍服務(wù) 物流EDI的推進 2 物流系統(tǒng)的標準化 集裝箱 托盤的JIS國際整合 全程托盤化運輸?shù)耐七M 3 其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等 為了確保綜合物流政策得以實施 落實 日本政府有關(guān)部門通力合作建立了一套政策推進體制 以確保中央部門 地方政府 物流企業(yè) 貨主等各方面能夠合作實施有關(guān)政策 35 5 新加坡發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略措施 建立綜合化 全球化的物流基礎(chǔ)設(shè)施培育基于信息技術(shù)的物流運作環(huán)境提高綜合物流運作水平將國際物流樞紐化運作及方案化服務(wù)吸引到新加坡 使新加坡物流向國際化方向發(fā)展開發(fā)世界先進物流專業(yè)能力提高市場準入 加速擴展國際物流網(wǎng)絡(luò) 36 37 6 我國物流的發(fā)展動力 物流發(fā)展的市場空間物流的發(fā)展首先決定于物流需求 物流業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟總量及經(jīng)濟發(fā)展水平成正比 2014年國內(nèi)生產(chǎn)總值為63 64萬億元 保持7 4 的增長率 進出口總額26 4萬億元 全年出口14 4萬億元 進口12萬億元 貿(mào)易順差2 2萬億元 據(jù)美國美世顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查 2001年第三方物流市場的規(guī)模為400億元 2003年超過600億元 2008年超過1000億元 2013年超過2000億元 以每年20 以上的速度上升 38 更多企業(yè)開始尋找降低成本的途徑 市場競爭加劇 產(chǎn)品流通變得更為重要 加入WTO 物流市場競爭環(huán)境變化 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)對第三方物流提出新要求 各級政府為物流發(fā)展提供了有利的宏觀環(huán)境和政策 如自貿(mào)區(qū) 7 我國物流的發(fā)展動力 39 8 我國物流資源分布與效益 40 8 12009年各地區(qū)運輸資源 鐵路 41 8 2海西高速公路網(wǎng) 44 8 3沿海主要港口吞吐量 萬噸 2013年中國港口排名 上海港 336