鐵路貨運企業(yè)的物流規(guī)劃與戰(zhàn)略定位(doc 7頁).doc

鐵路貨運企業(yè)的物流規(guī)劃與戰(zhàn)略定位摘 要：針對一些鐵路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展的嘗試，分析鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流存在的問題，從企業(yè)物流規(guī)劃和戰(zhàn)略定位的角度，論述實施企業(yè)物流規(guī)劃的基本過程，指出貨運企業(yè)發(fā)展物流的服務(wù)基準(zhǔn)定位、物流成本定位和服務(wù)質(zhì)量定位。關(guān)鍵詞：鐵路運輸；貨運企業(yè)：物流規(guī)劃；戰(zhàn)略定位隨著對現(xiàn)代物流認識的逐步深入，一些鐵路貨運企業(yè)開始嘗試由傳統(tǒng)貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。由于物流活動的構(gòu)成是實現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動的輸送以及時間移動的保管，因此鐵路貨運企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要將自己放在供應(yīng)鏈之中，對整個流程、成本、信息等進行分析，對自身能力條件進行評價，實施準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位，然后才能對物流活動進行組織、規(guī)劃和管理。 1 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流存在的問題(1)論證不充分。一些運輸企業(yè)(車站、貨場或鐵路分局)在沒有對內(nèi)外部環(huán)境及自身優(yōu)劣條件進行詳細的分析論證，沒有考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平及宏觀環(huán)境是否適合發(fā)展現(xiàn)代物流，就進行投資，開發(fā)、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，開展所謂的物流。希望將閑置的或有富余能力的倉庫、線路得到重新利用，實現(xiàn)資產(chǎn)的保值、增值。結(jié)果是得不到市場的認可，無法有效發(fā)揮作用，造成企業(yè)固有資產(chǎn)無法盤活，新增資產(chǎn)閑置。(2)市場定位不準(zhǔn)確。運輸企業(yè)嘗試發(fā)展物流的普遍現(xiàn)象，是由于物流在中國未來的巨大市場和商機，想依托現(xiàn)有路網(wǎng)與場站，以及通訊、信息等設(shè)施，作為物流中心、配送中心甚至物流基地(但這不是一家鐵路企業(yè)力所能及的)，結(jié)果由于市場定位不準(zhǔn)確，不能正確分析市場機會、選擇目標(biāo)市場，不能將市場機會轉(zhuǎn)變成企業(yè)機會，更無從進行設(shè)計營銷組合。(3)規(guī)劃不到位。習(xí)慣了封閉式管理的鐵路運輸企業(yè)，對物流目標(biāo)的長期性、實現(xiàn)目標(biāo)的過程及方法等要素缺乏理解，不能從戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、職能及作業(yè)層次來全面規(guī)劃流程，無法構(gòu)建實現(xiàn)物流成本最小化，并具有競爭力的服務(wù)體系。(4)專業(yè)人才匱乏。我國目前符合現(xiàn)代物流管理要求的綜合性人才缺乏。運輸企業(yè)管理人員的行政任命制，使熟悉鐵路運輸又懂物流管理的人員難以參與到企業(yè)流程規(guī)劃、定位和管理之中。 2 實施物流規(guī)劃的基本過程 2.1 物流環(huán)境分析制定物流規(guī)劃首先需要對企業(yè)的生存環(huán)境、地區(qū)物流現(xiàn)狀和發(fā)展動向等影響最大與最直接的因素進行客觀、全面和深入地分析。(1)市場規(guī)模與成長性。鐵路貨運企業(yè)制定規(guī)劃的重要依據(jù)是行業(yè)規(guī)模大小和長期發(fā)展趨勢。市場規(guī)模直接影響企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、投資決策。如果成長緩慢，則采取逐步投資方式，以觀察市場走勢，減小風(fēng)險。如果成長快，可采取大規(guī)模一步到位的投資策略，既降低投資成本，又快速占領(lǐng)市場。(2)競爭者的實力與戰(zhàn)略。鐵路貨運企業(yè)在市場競爭中面臨錯綜復(fù)雜的競爭格局，必須對自己及競爭者(包括公路、水運等)的核心能力、基本策略、盈利能力做全面分析，根據(jù)自身的實力采取不同的策略。實力較強者，可憑借規(guī)模優(yōu)勢采取主動行為去影響控制其他成員，控制服務(wù)水平和價格；弱勢企業(yè)，則采用差別化戰(zhàn)略來尋找發(fā)展機會。(3)有利因素與不利因素。影響成功的因素是多方面的，可以是自身的優(yōu)勢條件(如鐵路的路網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)信息優(yōu)勢等)，也許是對手的劣勢條件。對有利因素的分析采取客觀的態(tài)度，尋找更多的成功因素。同時辨證的分析不利因素，采取防范措施，降低和規(guī)避風(fēng)險。(4)利潤率潛力。競爭的加劇使流入資金的自由度加大，波動也較大，且總是由低利潤向高利潤的環(huán)節(jié)流動。這就增加了市場走勢預(yù)測的復(fù)雜性，給企業(yè)制定戰(zhàn)略計劃增加了難度。長期處于封閉式管理的鐵路運輸企業(yè)，必須進行周密的市場調(diào)查分析，經(jīng)過嚴(yán)謹?shù)难芯空撟C，才能確保投資收到回報。 2.2 區(qū)域市場的差異與變化區(qū)域經(jīng)濟狀況直接影響企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，且網(wǎng)絡(luò)與客戶數(shù)量及客戶和供應(yīng)商的地理分布都有關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，不同地區(qū)又有各自的特點，這些要素的變動影響市場需求，也影響物資的流向。 2.3 技術(shù)新動向?qū)σ允止I(yè)管理為主的傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流得益于新技術(shù)革命。信息技術(shù)使物流管理實現(xiàn)了準(zhǔn)確、快速、高效和低成本。使整個社會的物資供應(yīng)實現(xiàn)準(zhǔn)時化，極大的縮短流通周期，減少全社會的庫存量，使資源得到更加充分合理的利用。 2.4 物流渠道與物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)狀況物流渠道由采購供應(yīng)、運輸存儲、銷售交換等環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中的運輸存儲環(huán)節(jié)日益受到物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的影響。物流規(guī)劃很大程度上是企業(yè)建立物流渠道結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)一體化的供應(yīng)鏈管理。與物流直接有關(guān)的除運輸、倉儲等服務(wù)企業(yè)外，還有通訊及以因特網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息業(yè)。這類企業(yè)具有規(guī)?；妥陨韺ｉL，能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是企業(yè)重組物流系統(tǒng)、選擇合作伙伴、建設(shè)物流渠道時應(yīng)優(yōu)先考慮的對象。 2.5 政府法規(guī)的動向鐵路法、公路法、航運法、環(huán)境保護法等法律法規(guī)，對物流的發(fā)展都會產(chǎn)生很大的影響。企業(yè)在制定物流規(guī)劃時必須對政府的法律法規(guī)及其發(fā)展動向做認真的研究。除此之外，國家的有關(guān)政策(如運價、物價等)也會對鐵路貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)生影響。 3 貨運企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位 3.1 服務(wù)基準(zhǔn)定位確定基準(zhǔn)是指識別最佳實踐和修正實際知識，以獲取卓越績效的系統(tǒng)程序。選擇服務(wù)基準(zhǔn)可采用定點超越的方法來識別最優(yōu)秀的實踐者和修正優(yōu)秀者的標(biāo)準(zhǔn)，進而確定自己的物流目標(biāo)基準(zhǔn)。鐵路貨運企業(yè)現(xiàn)行的運作程序及規(guī)章制度無法滿足現(xiàn)代物流的要求，因此要按物流的基準(zhǔn)重新規(guī)劃流程，從各方面對現(xiàn)行的基準(zhǔn)加以修正。 3.2 物流成本定位物流成本由直接成本和間接成本組成。直接成本是完全因物流活動的需要而發(fā)生的費用支出，可以從成本會計中獲得。而分攤到單項作業(yè)的間接成本卻十分復(fù)雜，分攤的規(guī)則和方法對物流系統(tǒng)的設(shè)計和運作也有較大的影響。因此，依據(jù)選定的物流服務(wù)基準(zhǔn)確定物流成本，應(yīng)當(dāng)選擇以單項作業(yè)為基礎(chǔ)的成本概念，核算出每項作業(yè)的成本。這樣確定物流成本標(biāo)準(zhǔn)時就能做到有的放矢，使鐵路在資產(chǎn)配置的最小化基礎(chǔ)上，達到服務(wù)、利潤和競爭優(yōu)勢的最大化。 3.3 服務(wù)質(zhì)量定位物流服務(wù)質(zhì)量是指物流服務(wù)固有的特性，即滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的能力，一般包括運輸、配送、保管及庫存服務(wù)質(zhì)量等。鐵路企業(yè)必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量來滿足客戶和其他收益者的需求，而保證服務(wù)質(zhì)量就必須要有一個完善的質(zhì)量體系來支持。鐵路企業(yè)可以按照ISO 9000系列標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建自己的質(zhì)量體系，只有當(dāng)管理者的職